畢業(yè)論文(設(shè)計(jì)) 中小物流企業(yè)發(fā)展瓶頸及對(duì)策研究

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1、中小物流企業(yè)發(fā)展瓶頸及對(duì)策研究 摘要 物流業(yè)是一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)提出也就是在2006年。隨著經(jīng)濟(jì)全球化，社會(huì)分工日趨細(xì)化，市場(chǎng)需求不斷變化，物流在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的重要作用越來(lái)越突出，對(duì)物流的要求也越來(lái)越高，從提供簡(jiǎn)單的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，發(fā)展到提供供應(yīng)鏈集成服務(wù)。而且隨著我國(guó)加入WTO后對(duì)服務(wù)業(yè)的開(kāi)放，大量國(guó)外的物流公司涌入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這些物流公司憑借著強(qiáng)大的資源、技術(shù)、管理優(yōu)勢(shì)，以及多年的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)并將持續(xù)對(duì)我國(guó)的物流市場(chǎng)產(chǎn)生沖擊，進(jìn)一步搶占我國(guó)物流企業(yè)原有的市場(chǎng)份額，競(jìng)爭(zhēng)的格局將會(huì)更加激烈。在這種情況下，大型物流企業(yè)由于擁有優(yōu)勢(shì)的資源，能夠進(jìn)一步搶占市場(chǎng)份額，而眾多的中小型

2、物流企業(yè)面臨著越來(lái)越嚴(yán)重的生存發(fā)展危機(jī)。目前，我國(guó)中小型物流企業(yè)的生存發(fā)展問(wèn)題，是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展中面臨的重要的現(xiàn)實(shí)課題。 本文主要是研究中小型物流企業(yè)的發(fā)展問(wèn)題。本文主要運(yùn)用了swot分析研究方法，提出了論文主要的研究框架。通過(guò)對(duì)大量中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及特點(diǎn)的研究分析，并與中小物流企業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)相結(jié)合，分析了影響中小物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸，提出了促進(jìn)中小物流企業(yè)發(fā)展的對(duì)策和建議。 關(guān)鍵詞：中小物流企業(yè) 發(fā)展現(xiàn)狀 發(fā)展瓶頸 對(duì)策 Abstract The logistics industry is an emerging industry, which is propose

3、d as an industry in 2006.With economic globalization, the social division of labor become increasingly refined, ever-changing market demand, logistics, social and economic role in the increasingly prominent on the increasingly high logistics requirements, from providing simple transportation and sto

4、rage business, development to provide supply chain integration services.And as Chinas accession to WTO, opening up the services sector, a large influx of foreign logistics companies to the domestic market, the logistics company with a powerful resource, technology, management advantages, and years o

5、f operational experience, has been and will continue on China the impact of logistics markets, Chinas logistics enterprises to further occupy the existing market share, competitive landscape will be more intense.In this case, large logistics companies have the advantage of the resources, to further

6、gain market share, and a large number of small and medium sized logistics enterprises are facing more and more serious crisis of survival and development.At present, the survival of small and medium sized logistics enterprises development, logistics development in China face important practical issu

7、e. This paper is the study of small and medium sized logistics enterprises development.In this paper, the use of a swot analysis method, proposed thesis research framework.A large number of small and medium enterprises through the development status and characteristics of logistics research and

8、 analysis, and with small and medium enterprises development trend of logistics combined analysis of the impact the development of small and medium sized logistics enterprises bottleneck put forward to promote the development of small and medium sized logistics enterprises countermeasures and sugges

9、tions. Keywords: Small and medium sized logistics enterprises DevelopmentStatus Bottleneck of the development Strategy 1、引言 1.1選題研究的背景和意義 1.1.1選題研究的背景 近年來(lái)，,物流業(yè)的發(fā)展越來(lái)越得到全社會(huì)的廣泛關(guān)注,我國(guó)甚至將物流業(yè)列入國(guó)家重點(diǎn)規(guī)劃振興的十大產(chǎn)業(yè)之列。在此大好形勢(shì)下其眾多的生產(chǎn)企業(yè)與商貿(mào)企業(yè)為物流業(yè)的發(fā)展奠定了優(yōu)越的物質(zhì)基礎(chǔ),提供了良好的發(fā)展空間,因此許多物流企業(yè)便在此應(yīng)聲而起,紛紛進(jìn)軍物流業(yè)。物流行業(yè)發(fā)展到今天，已

10、從一開(kāi)始的企業(yè)之間的簡(jiǎn)單貨運(yùn)形態(tài)發(fā)展為日漸成熟的第三方物流，并且隨著現(xiàn)代科技手段和信息技術(shù)的運(yùn)用，物流理論的發(fā)展，第四方物流正走入我的視野，物流行業(yè)的發(fā)展可見(jiàn)一斑。 物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，它連接社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部分并使之成為一個(gè)有機(jī)整體，通過(guò)對(duì)各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)效率的提高和社會(huì)物流總成本的降低，而且，它可以為全社會(huì)提供更為全面、多樣化的物流服務(wù)，并在物流全過(guò)程及其各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值。相對(duì)于產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程而言，物流服務(wù)創(chuàng)造的的是產(chǎn)品的空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值，并正在成為全球發(fā)展中的熱點(diǎn)和新的效益增長(zhǎng)點(diǎn)。物流產(chǎn)業(yè)在我國(guó)起步較晚，存在著專(zhuān)業(yè)化物流水平較低，物

11、流基礎(chǔ)設(shè)施、裝備條件比較落后，物流管理制度不健全等問(wèn)題。隨著外資企業(yè)紛紛搶占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)面臨的生存競(jìng)爭(zhēng)將更激烈，而中小物流企業(yè)受到的沖擊將更加激烈。本文試圖探討在面對(duì)強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，我國(guó)中小物流企業(yè)該如何生存和發(fā)展。 1.2.2選題研究的意義 （1）使我們更清晰的了解中小物流企業(yè)的內(nèi)涵和特點(diǎn)，提出解決發(fā)展問(wèn)題的必要性以及一些對(duì)策的可行性。 （2）通過(guò)分析中小物流企業(yè)的發(fā)展概況，進(jìn)一步了解中小物流企業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題。 （3）針對(duì)中小物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，對(duì)中小物流企業(yè)的發(fā)展提出一些應(yīng)用對(duì)策及建議。 （4）有助于中小物流企業(yè)積極變革，解決發(fā)展問(wèn)題，采取柔性化、集中化、

12、一體化、信息化和品牌化等長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展策略，并能在快速變化的市場(chǎng)環(huán)境中提高生存競(jìng)爭(zhēng)力，不斷發(fā)展壯大。 1.2 本文研究的主要內(nèi)容框架 從結(jié)構(gòu)上看本文分成七章。 第一章：引言。介紹選題的背景和意義以及本文的主要工作。 第二章：簡(jiǎn)單介紹物流及中小物流企業(yè)相關(guān)的理論知識(shí)。 第三章：用SWOTF分析中小物流企業(yè)。 第四章：研究分析中小物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸 第五章：分析中小物流企業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 第六章：解決中小物流企業(yè)發(fā)展瓶頸的對(duì)策 第七章：用案例分析中小物流企業(yè) 2、物流及中小物流企業(yè)的基本綜述 2.1 物流的基本定義 正確的商品或服務(wù)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間、良好的狀態(tài)下到達(dá)合適的地點(diǎn)，同時(shí)

13、對(duì)企業(yè)做出最大貢獻(xiàn)，即為了滿足顧客的需要而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地高效率、低成本流動(dòng)而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施和控制過(guò)程。物流企業(yè)是對(duì)物品的流向進(jìn)行操作的組織，衡量是否是物流企業(yè)的第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是它是否提供了一體化的物流服務(wù)，第二個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是看它能否實(shí)現(xiàn)全過(guò)程的監(jiān)控與控制，具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，是物流企業(yè)必須具備的基本條件。 2.2我國(guó)中小型物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及特點(diǎn) 2.2.1我國(guó)中小型物流企業(yè)現(xiàn)狀 目前我國(guó)從事物流行業(yè)的公司已有數(shù)萬(wàn)家，它們中既有大型物流企業(yè)又有中小型物流企業(yè)。但總體來(lái)說(shuō)大型物流企業(yè)較少，大多數(shù)物流企業(yè)為中小型企業(yè)。這些中小型物流企業(yè)大多從傳統(tǒng)的專(zhuān)業(yè)性的

14、運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、貨運(yùn)代理企業(yè)等轉(zhuǎn)變而來(lái)。它們大多數(shù)提供區(qū)域性物流服務(wù)，服務(wù)范圍較窄、功能單一，形成了以輕資產(chǎn)為優(yōu)勢(shì)的中小型物流企業(yè)陣營(yíng)。盡管這些中小型物流企業(yè)各具產(chǎn)業(yè)和地方特色，但無(wú)論從物流服務(wù)提供的角度，還是從資產(chǎn)規(guī)模和服務(wù)地域角度都明顯不如大型物流企業(yè)。 中小型企業(yè)進(jìn)行的多是粗放式競(jìng)爭(zhēng)，在全程物流獨(dú)立承擔(dān)和質(zhì)量保證方面存在著競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。一方面，它們只能承擔(dān)單一性的物流服務(wù)，面臨著大型物流企業(yè)綜合服務(wù)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)。另一方面，由于國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展剛剛起步，缺乏公認(rèn)的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，多數(shù)中小型物流企業(yè)處于初級(jí)階段，企業(yè)的規(guī)模較小，技術(shù)水平不高，相應(yīng)的物流成本較高，一般只提供單一或低端的物流

15、服務(wù)，增值項(xiàng)目很少，企業(yè)內(nèi)未形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)之間彼此的經(jīng)營(yíng)能力差別不是十分明顯。因此競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)主要集中在規(guī)模的大小、服務(wù)覆蓋地域的大小與服務(wù)種類(lèi)的多少上面，這種以粗放式為主要增長(zhǎng)方式的競(jìng)爭(zhēng)格局，使得中小型企業(yè)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的模仿相對(duì)容易。競(jìng)爭(zhēng)手段往往集中于加大設(shè)備投資、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，造成過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)。因此，多數(shù)物流企業(yè)盈利狀況并不理想，2006年，我國(guó)物流企業(yè)僅6.8%盈利水平較高，而59.4%為微利,15.6%持平，21.9%甚至處于虧損狀態(tài) 。 最近幾年我國(guó)的物流企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)，遍布全國(guó)各地，其中又以中小型企業(yè)為主。它們似乎只是運(yùn)輸加倉(cāng)儲(chǔ)的簡(jiǎn)單組合，而不是完整意義上的系統(tǒng)的物流

16、企業(yè)。但是，這又是符合我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的現(xiàn)狀的。在經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，物流業(yè)剛發(fā)展起來(lái)的今天，有足夠大的市場(chǎng)空間來(lái)包容這種簡(jiǎn)單的組合。而企業(yè)物流，又是另外一種形式的簡(jiǎn)單組合。比如說(shuō)貿(mào)易公司，就是將貿(mào)易與物流相結(jié)合，構(gòu)成企業(yè)生存與發(fā)展的基本要素。筆者認(rèn)為，這種貿(mào)易與物流相結(jié)合的企業(yè)物流是現(xiàn)階段我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容。我國(guó)的企業(yè)，特別是中小型企業(yè)都是以自營(yíng)物流模式為主的，要在短時(shí)間內(nèi)改變這種現(xiàn)狀是不現(xiàn)實(shí)的。所以要最大限度地降低社會(huì)物流總成本，就必須從降低企業(yè)內(nèi)物流成本抓起，特別是從管理的角度，而不是僅僅從技術(shù)和硬件現(xiàn)代化的角度。然后隨著經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展和需求的擴(kuò)大，逐步加強(qiáng)發(fā)展第三方、第四方物流，將企業(yè)

17、的自營(yíng)物流業(yè)務(wù)外包出去。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市群的崛起，協(xié)同合作、細(xì)化物流市場(chǎng)并做強(qiáng)做大，不失為中小型企業(yè)快速發(fā)展的好方法。 2.2.2我國(guó)中小型物流企業(yè)的發(fā)展特點(diǎn) （1）、服務(wù)能力低，市場(chǎng)輻射小。我國(guó)大多數(shù)中小型物流企業(yè)都是從傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，除少數(shù)中小型物流企業(yè)初步具備了專(zhuān)業(yè)化物流機(jī)能和柔性化的綜合物流能力外，大部分中小型物流企業(yè)由于規(guī)模偏小而服務(wù)能力十分有限，難以提供大批量、多批次、跨地區(qū)的物流服務(wù)，有的甚至只能在城市等小區(qū)域范圍內(nèi)活動(dòng)，很難實(shí)現(xiàn)向周邊地區(qū)的輻射。 （2）、服務(wù)功能單一，競(jìng)爭(zhēng)力低。多數(shù)中小型物流企業(yè)仍以局部的、分段的物流服務(wù)為主，不能提供物流方案設(shè)計(jì)和全程一

18、站式物流服務(wù)等高層次的物流服務(wù)，加之企業(yè)內(nèi)部缺乏必要的管理規(guī)程和服務(wù)規(guī)范，在服務(wù)質(zhì)量上比較欠缺，在市場(chǎng)聲譽(yù)方面缺乏可信度，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)，難與大企業(yè)抗衡。 （3）、各自為政，布局不合理。各個(gè)物流企業(yè)為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)、開(kāi)辟渠道，出于自身利益和方便的考慮，紛紛建立自己的物流網(wǎng)絡(luò)，擁有自己的物流設(shè)施。這樣一來(lái)，在用戶集中的地區(qū)，往往因?yàn)橛欣蓤D而建有多家物流企業(yè)，造成物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的重復(fù)建設(shè)，使設(shè)施過(guò)剩、資源浪費(fèi)；而在用戶較少的地區(qū)則無(wú)人問(wèn)津，設(shè)施投資不足，用戶的需求無(wú)法得到滿足。 （4）、運(yùn)營(yíng)效率低，運(yùn)營(yíng)成本高。中小型物流企業(yè)由于技術(shù)力量薄弱、管理落后，加之規(guī)模小，在實(shí)際運(yùn)作中業(yè)務(wù)量少，資

19、產(chǎn)利用率不高，資源閑置、浪費(fèi)現(xiàn)象突出，物流成本過(guò)高。據(jù)近年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近年我國(guó)物流業(yè)得到長(zhǎng)足發(fā)展，但我國(guó)物流成本占GDP的比例仍高達(dá)為18.3%，大大高于美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家的10%以下 。 上述問(wèn)題的存在，使我國(guó)中小型物流企業(yè)的發(fā)展困難重重。尤其是2005年以后，隨著我國(guó)物流服務(wù)領(lǐng)域的全面開(kāi)放，國(guó)外大型跨國(guó)物流企業(yè)已經(jīng)并將持續(xù)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，跨國(guó)企業(yè)的參與競(jìng)爭(zhēng)，將使我國(guó)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)空前激烈。面對(duì)國(guó)內(nèi)外大型物流企業(yè)的急速擴(kuò)張，中小型物流企業(yè)需要采取切實(shí)可行的發(fā)展模式和戰(zhàn)略，以增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，提升競(jìng)爭(zhēng)水平。 3、 中小物流企業(yè)SWOT分析 （1）優(yōu)勢(shì) 中小物流企業(yè)的主要優(yōu)勢(shì)是機(jī)制靈活、

20、管理成本低、為特定的行業(yè)提供可行的物流解決方案等，所以是我國(guó)物流行業(yè)中最具朝氣的物流企業(yè)。當(dāng)然，這些優(yōu)勢(shì)只是在一段時(shí)間內(nèi)能夠發(fā)揮作用．我國(guó)的中小物流企業(yè)如果想在國(guó)際物流市場(chǎng)中取得一席之地，還需要不斷地提高管理、服務(wù)和信息化水平，大力培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)人才。 （2）劣勢(shì) 由于中小物流企業(yè)在資金、人才、資源上同外資與國(guó)外物流企業(yè)相比處于劣勢(shì)。同時(shí)，由于這些不足，引出以下幾點(diǎn)：①服務(wù)項(xiàng)目單一。目前，我國(guó)大多數(shù)中小物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)。物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工和配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。②信息技術(shù)水平落后。信息技術(shù)落后主要表現(xiàn)為：缺乏現(xiàn)代

21、化的物流設(shè)施、設(shè)備，機(jī)械化程度低，GPS全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)(自動(dòng)化庫(kù)存定位及貨品分揀等)、計(jì)算機(jī)輔助運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)和車(chē)輛配載等現(xiàn)代科技手段沒(méi)有得到充分的應(yīng)用。信息技術(shù)水平落后導(dǎo)致所提供的物流服務(wù)在及時(shí)性、準(zhǔn)確性、可靠性和多樣性等方面都很難滿足客戶的需求，使得企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒(méi)有結(jié)成伙伴關(guān)系．嚴(yán)重制約了中小物流企業(yè)的發(fā)展。 （3）機(jī)會(huì) 從市場(chǎng)需求看，我國(guó)目前是全球最富有經(jīng)濟(jì)活力的國(guó)家之一，是全球最大的消費(fèi)市場(chǎng)，許多跨國(guó)企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國(guó)，并通過(guò)外包物流來(lái)降低供應(yīng)鏈成本，如在北京、上海、天津、廣州、深圳、沈陽(yáng)、武漢等中心城市，IBM、聯(lián)想、三星等

22、眾多跨國(guó)企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了我國(guó)物流服務(wù)市場(chǎng)。同時(shí)，中國(guó)加入WTO也給民營(yíng)物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇。入世后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的逐步開(kāi)放，我國(guó)企業(yè)在降低成本和提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的壓力下，將加大對(duì)物流外包的需求；國(guó)外物流公司的涌入，也將激發(fā)本土企業(yè)借鑒和學(xué)習(xí)先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念，尋求新的發(fā)展空間。在加上政府對(duì)于中小物流企業(yè)的重視，這些都為中小物流企業(yè)創(chuàng)造了良好的發(fā)展機(jī)遇。 （4）威脅 除了來(lái)自國(guó)內(nèi)的國(guó)有物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，中小物流企業(yè)同時(shí)還接受著來(lái)自國(guó)外物流企業(yè)的挑戰(zhàn)。入世后，國(guó)外物流企業(yè)紛紛看好我國(guó)物流市場(chǎng)．已有部分世界知名的物流企業(yè)先期進(jìn)入了我國(guó)市場(chǎng)，更多的國(guó)外物流企業(yè)也將陸續(xù)進(jìn)軍我國(guó)物流市場(chǎng)。這些勢(shì)必在經(jīng)營(yíng)理念上給中

23、小物流企業(yè)一定的沖擊，是保持企業(yè)現(xiàn)有的管理模式不變．還是尋求新的體制創(chuàng)新，或者是在兩者間尋求協(xié)調(diào)發(fā)展．將是中小物流企業(yè)管理者們亟待思考的問(wèn)題。 SWOT分析圖表 優(yōu) 勢(shì) 劣 勢(shì) 企業(yè)規(guī)模小，運(yùn)作靈活，條塊劃分下容易在當(dāng)?shù)厝〉脙?yōu)勢(shì)地位。 規(guī)模小、信息化水平低；目前的國(guó)內(nèi)需求大狀況下，可以得到迅速擴(kuò)張的機(jī)會(huì)。 規(guī)模小、靈活；從業(yè)人員素質(zhì)低、信息化水平低、策略不健全、不明確。 規(guī)模小、信息化水平低、戰(zhàn)略目標(biāo)、制度不健全、從業(yè)人員專(zhuān)業(yè)素質(zhì)低。 機(jī) 遇 威 脅

24、 4、我國(guó)中小物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸 4.1資金缺乏, 融資困難 企業(yè)的資金就象人體的血液一樣， 貧血的人就沒(méi)有力氣。 企業(yè)也一樣， 缺乏資金， 企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)就會(huì)很困難。由于中小物流企業(yè)整體發(fā)展水平不高， 企業(yè)規(guī)模小，貸款抵押擔(dān)保難，信用度低， 再加上我國(guó)銀行對(duì)中小物流企業(yè)的信貸額度比例低，貸款門(mén)檻高，從銀行取得貸款的機(jī)會(huì)很少。 因此， 中小物流企業(yè)的融資渠道比較單一。80%的中小企業(yè)資金來(lái)源主要依賴于企業(yè)的內(nèi)部來(lái)源， 初始資本90%以上來(lái)源于主要所有者、 合伙人以及家庭。隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，單靠企業(yè)內(nèi)部資源已是非常有限。由于缺乏足夠資金的支持， 阻礙了企業(yè)發(fā)展的進(jìn)程，使中小

25、物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)規(guī)模維持在低水平狀態(tài)。 4.2企業(yè)規(guī)模偏小， 服務(wù)能力有限 物流企業(yè)開(kāi)展的物流業(yè)務(wù)在地理上的服務(wù)范圍一般來(lái)說(shuō)是全國(guó)性的， 理論上要求物流企業(yè)必須擁有一個(gè)遍布全國(guó)網(wǎng)絡(luò)體系，才能順利完成每一筆業(yè)務(wù)的收取、 存儲(chǔ)、 分揀、 運(yùn)輸和配送工作， 而運(yùn)轉(zhuǎn)這樣一個(gè)體系所需要的是資金、 設(shè)備、 人員都比較充足的大型物流企業(yè)才能負(fù)擔(dān)得起。 一方面，我國(guó)中小物流企業(yè)除少數(shù)企業(yè)初步具備專(zhuān)業(yè)化物流技能和柔性化的綜合物流能力以外， 大部分企業(yè)規(guī)模偏小，不論是在體系、 資金還是在技術(shù)、 設(shè)施設(shè)備上都很弱小， 運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)不多，導(dǎo)致服務(wù)能力有限。由于其網(wǎng)點(diǎn)不能遍布全國(guó)各地，多數(shù)中小物流企業(yè)只能在城市等小區(qū)

26、域內(nèi)活動(dòng)， 難以向周邊地區(qū)輻射，服務(wù)能力非常有限。企業(yè)規(guī)模偏小，競(jìng)爭(zhēng)能力弱。另一方面，由于我國(guó)大部分的物流企業(yè)是從傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸業(yè)、通運(yùn)業(yè)、儲(chǔ)運(yùn)業(yè)、配送業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的，大多數(shù)企業(yè)都是規(guī)模偏小，資金、設(shè)備、技術(shù)、人力都達(dá)不到規(guī)模效益．所能提供的物流服務(wù)比較初級(jí)單一．限制了服務(wù)功能的充分發(fā)揮，達(dá)不到應(yīng)有的收益。甚至有很多物流企業(yè)是夫妻店或哥倆店，這也是導(dǎo)致資金短缺的主要原因。由于規(guī)模小、收益低，使得貸款抵押擔(dān)保難．信用度低，阻礙了企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。多數(shù)中小物流企業(yè)只能在單個(gè)城市或周邊幾個(gè)城市等小區(qū)域內(nèi)活動(dòng)．服務(wù)能力非常有限 4.3物流服務(wù)仍以傳統(tǒng)業(yè)務(wù)為主，利潤(rùn)點(diǎn)單一 現(xiàn)代物流要求為工商企業(yè)提供

27、一體化的綜合物流服務(wù) 包括物流方案的設(shè)計(jì)，運(yùn)輸、 倉(cāng)儲(chǔ)、 配送、包裝、流通加工， 信息及結(jié)算等服務(wù)， 通過(guò)這些延長(zhǎng)的服務(wù)鏈來(lái)提高物流服務(wù)的增值能力。 但目前我國(guó)中小物流企業(yè)開(kāi)展的服務(wù)功能多數(shù)仍以局部的、 分段的、單項(xiàng)的物流傳統(tǒng)業(yè)務(wù)為主， 主要業(yè)務(wù)仍停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸、 配送等一些單一功能上，不能在業(yè)務(wù)外延的擴(kuò)張方面大有作為， 如： 向上游不能延伸到物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、 銷(xiāo)售預(yù)測(cè)、 采購(gòu)管理等，向下游不能延伸到產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)控、再包裝、流通加工等活動(dòng)；不能提供物流全程一站式等高層次的增值服務(wù)。 使企業(yè)利潤(rùn)點(diǎn)單一， 競(jìng)爭(zhēng)力偏低。 4.4物流人才不足 掌握物流管理流程的專(zhuān)業(yè)人才短缺。百年樹(shù)木，十年樹(shù)人。我國(guó)

28、的物流專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)等教育剛處于起步階段．這方面的專(zhuān)業(yè)人士較少，大多是沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的大學(xué)生．導(dǎo)致了在物流教育方面同市場(chǎng)對(duì)人才的需求不對(duì)稱(chēng)。近年雖然開(kāi)考了物流專(zhuān)業(yè)管理資格認(rèn)證，但這方面的職業(yè)經(jīng)理人才還是不多，高層物流管理人更少。很多有經(jīng)驗(yàn)的物流人才大多集中在效益好的大型企業(yè)，不愿去中小物流企業(yè)。一方面是因?yàn)橹行∥锪髌髽I(yè)的人才吸納方式不完善；另一方面則是因?yàn)橹行∥锪髌髽I(yè)發(fā)展不強(qiáng)，風(fēng)險(xiǎn)較大。這使得許多中小物流企業(yè)缺乏有經(jīng)驗(yàn)的熟悉物流管理流程且掌握現(xiàn)代物流管理的高層管理人才和高素質(zhì)的專(zhuān)門(mén)技術(shù)人才。 4.5物流網(wǎng)絡(luò)化、信息化程度低 總體來(lái)說(shuō)，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不合理，有點(diǎn)無(wú)網(wǎng)；物流企業(yè)與能力過(guò)剩的傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、

29、運(yùn)輸業(yè)缺乏合作和資源互補(bǔ)；物流供應(yīng)商的信息技術(shù)應(yīng)用水平低，EDI等信息技術(shù)不能廣泛應(yīng)用；信息反饋有限導(dǎo)致供需雙方溝通不順暢，供方不了解需方的情況變化；與客戶企業(yè)缺乏長(zhǎng)期合作，合作雙方不能共享信息資源，沒(méi)有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系等。相比國(guó)際上先進(jìn)的物流企業(yè)，它們擁有“定單信息流、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)”等手段，它們借助信息技術(shù)整合業(yè)務(wù)流程，融入客戶的經(jīng)營(yíng)過(guò)程，與客戶保持長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系，它們建立一種“效率式交易”的管理與經(jīng)營(yíng)模式，實(shí)現(xiàn)物流渠道的暢通。在激烈競(jìng)爭(zhēng)、 電子化的市場(chǎng)中， 信息是企業(yè)重要資產(chǎn)。掌握信息就是掌握了商機(jī)， 進(jìn)而能提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。在現(xiàn)實(shí)中， 大

30、多中小物流仍采用傳統(tǒng)的人工運(yùn)作模式， 物流信息系統(tǒng)、 電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和貨物跟蹤系統(tǒng)尚未得到普遍應(yīng)用， 信息的傳輸速度和準(zhǔn)確性低，單據(jù)處理成本、 庫(kù)存成本、人事成本不能有效加以控制，影響了物流管理水平和服務(wù)質(zhì)量的提高。 由于沒(méi)有完善的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)， 使得中小物流企業(yè)沒(méi)有足夠的吸引力讓生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)樂(lè)意把物流業(yè)務(wù)外包出去。 4.6企業(yè)管理水平低下，家族管理問(wèn)題嚴(yán)重 我國(guó)中小物流企業(yè)大多屬于“家族企業(yè)” 不可否認(rèn)，這種家族色彩極濃的管理模式有一種較強(qiáng)的“向心力”使得企業(yè)創(chuàng)業(yè)初期， 依靠家族的共同幫襯和努力， 艱苦創(chuàng)業(yè)， 企業(yè)有較大的發(fā)展， 取得了初步的成功。但隨著競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈， 特別是企

31、業(yè)規(guī)模的逐漸擴(kuò)大， 技術(shù)上的逐漸升級(jí)，家族化的固有缺陷如投資主體單一化，可以選拔的人才受局限、 缺乏公平的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制、 管理制度難以有效執(zhí)行、 外部人員發(fā)展空間有限、 優(yōu)秀人才難以留住等，決定著這種管理模式很難支撐企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。 同時(shí)， 由于自身實(shí)力有限， 中小物流企業(yè)的人員素質(zhì)普遍不高，管理水平和管理觀念落后，管理風(fēng)格和方式過(guò)于粗放， 不夠細(xì)膩， 缺乏細(xì)微的監(jiān)管體系、 措施和具體量化的管理政策。 另外，許多中小物流企業(yè)對(duì)本企業(yè)未來(lái)的發(fā)展沒(méi)有明確的戰(zhàn)略規(guī)劃，大多數(shù)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的主要精力放在應(yīng)對(duì)企業(yè)日常運(yùn)作問(wèn)題上， 缺乏戰(zhàn)略眼光。 4.7中小物流企業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境仍存在不公平現(xiàn)象 近年來(lái)，

32、我國(guó)在維護(hù)中小物流企業(yè)利益方面出臺(tái)了一些相關(guān)的政策法規(guī)， 但現(xiàn)實(shí)中的中小物流企業(yè)仍然不得不面對(duì)許多不公平的待遇。 首先是觀念上， 一些人因?qū)χ行∥锪髌髽I(yè)的經(jīng)濟(jì)功能和社會(huì)功能認(rèn)識(shí)不足而對(duì)企業(yè)還存在著“歧視”的態(tài)度， 自覺(jué)不自覺(jué)地把中小物流企業(yè)與大型的物流企業(yè)相對(duì)立起來(lái)； 其次是在具體的政策和法規(guī)上， 政府對(duì)中小物流企業(yè)的管制仍然偏多。 雖然政府對(duì)中小物流企業(yè)大發(fā)展給予重視， 也采取了一些積極的措施， 但大多體現(xiàn)在治標(biāo)不治本的注冊(cè)、 稅收、減免費(fèi)等方面。 在諸如參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)、 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)準(zhǔn)入、 土地使用、 融資等重要問(wèn)題上， 仍有許多限制， 一些政府和服務(wù)部門(mén)在履行其職能時(shí)， 不能一視同仁，“兩張臉

33、” 和“兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)” 的情況依然存在.。 4.8中小物流企業(yè)市場(chǎng)秩序分散、混亂 由于中小物流企業(yè)做事靈活，在體制轉(zhuǎn)軌時(shí)期，整個(gè)市場(chǎng)秩序顯得十分分散混亂。我國(guó)關(guān)于物流方面的法律法規(guī)不完善，中小物流企業(yè)不可避免的出現(xiàn)了惡性競(jìng)爭(zhēng)．馬效應(yīng)明顯。越強(qiáng)的企業(yè)越能做強(qiáng)．做大．競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)．而為數(shù)眾多的不具競(jìng)爭(zhēng)力的中小物流企業(yè)為了在市場(chǎng)上占有一席之地．紛紛采取降價(jià)策略。市場(chǎng)價(jià)格惡性競(jìng)爭(zhēng)使得許多企業(yè)紛紛破產(chǎn)倒閉，限制了我國(guó)中小物流企業(yè)市場(chǎng)的擴(kuò)大。 5、中小物流企業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 5.1中小物流企業(yè)規(guī)?；? 在未來(lái)幾年里，物流行業(yè)將趨向于整合和集中，物流企業(yè)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大。 其原因在于：第一，未來(lái)物流的發(fā)展要求

34、全球化地域覆蓋并以先進(jìn)的信息技術(shù)手段作為依托，建立一個(gè)高效的全球物流企業(yè)所需資本投入日益增加，不具備這種能力的小公司要么被擠出市場(chǎng)，要么被收購(gòu)或兼并。第二，物流企業(yè)的規(guī)模經(jīng)營(yíng)越來(lái)越明顯，通過(guò)規(guī)?；慕y(tǒng)籌運(yùn)作，可以有效地降低物流成本，從而提高競(jìng)爭(zhēng)能 5.2物流功能一體化 社會(huì)和客戶對(duì)物流服務(wù)的要求越來(lái)越高，物流成本已不再是客戶選擇物流服 務(wù)的惟一標(biāo)準(zhǔn)，人們?cè)诳紤]物流成本的同時(shí)，更多的是注重物流服務(wù)的質(zhì)量。傳 統(tǒng)的、分散的、小型的物流企業(yè)活動(dòng)已不能適應(yīng)工商企業(yè)發(fā)展的需要，一體化服 務(wù)將成為物流企業(yè)成功的重要因素。即物流活動(dòng)從起點(diǎn)到終點(diǎn)、從原材料供應(yīng)到產(chǎn)品銷(xiāo)售，把運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、加

35、工、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合起來(lái)， 形成一個(gè)完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供一體化服務(wù)。 5.3物流活動(dòng)集約化 隨著物流企業(yè)規(guī)模以及物流活動(dòng)范圍的進(jìn)一步擴(kuò)大，物流企業(yè)將向集約化與 協(xié)同化發(fā)展，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面。：一是物流園區(qū)的建設(shè)。物流園區(qū)的建設(shè)，有利于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化和規(guī)?；l(fā)揮它們的整體優(yōu)勢(shì)和互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。二是物流配送共同化。共同配送對(duì)提高物流活動(dòng)效率、降低物流成本具有重要意義。 5.4物流服務(wù)信息化 信息技術(shù)對(duì)物流企業(yè)協(xié)調(diào)物流資源、降低物流成本非常重要。在整個(gè)供應(yīng)鏈 的各個(gè)環(huán)節(jié)分享信息，可以降低庫(kù)存要求，協(xié)調(diào)整個(gè)供應(yīng)鏈過(guò)程中的產(chǎn)品移動(dòng)， 從而達(dá)到降低物流成本的目的。 5.5

36、綠色物流 21世紀(jì)對(duì)物流提出了更高的要求，即綠色物流。綠色物流包括對(duì)物流系統(tǒng)產(chǎn) 生的污染進(jìn)行控制并建立處理工業(yè)和生活廢棄物的物流系統(tǒng)。 6、中小物流企業(yè)發(fā)展的對(duì)策 6.1制定科學(xué)合理的發(fā)展戰(zhàn)略,明確企業(yè)的市場(chǎng)定位 我國(guó)的中小型物流企業(yè)面臨著較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，包括來(lái)自大型物流企業(yè)高質(zhì)量綜合產(chǎn)品、低成本低端產(chǎn)品的壓力和中小型物流企業(yè)之間無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的壓力，但這并不意味著中小型物流企業(yè)就沒(méi)有生存發(fā)展的空間。在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)中，中小型企業(yè)一直占有很大的比重并健康發(fā)展。我國(guó)中小型物流企業(yè)同樣具有可把握的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，只要能夠充分發(fā)掘市場(chǎng)機(jī)會(huì)，尋找適宜的服務(wù)對(duì)象和服務(wù)產(chǎn)品內(nèi)容，進(jìn)行合理的市場(chǎng)定

37、位，中小型企業(yè)同樣具有發(fā)展的空間。 中小型物流企業(yè)的市場(chǎng)定位原則分為兩個(gè)層次：第一個(gè)層次是從行業(yè)選擇角度進(jìn)行定位。中小型企業(yè)可定位于生產(chǎn)環(huán)節(jié)具有縱向可分離性和中間產(chǎn)品市場(chǎng)的充分競(jìng)爭(zhēng)性的行業(yè)。第二個(gè)層次是從行業(yè)內(nèi)進(jìn)行定位。這一層次主要是強(qiáng)調(diào)通過(guò)差異化定位，從而贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 中小型企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)定位的原則，是選擇適合中小型企業(yè)生存的行業(yè)或行業(yè)內(nèi)的環(huán)節(jié)。這些行業(yè)或環(huán)節(jié)具有如下特征：1.產(chǎn)品的生產(chǎn)流程是可分離的，即實(shí)體產(chǎn)品可以分為若干獨(dú)立的部分進(jìn)行生產(chǎn)，或服務(wù)產(chǎn)品可分離為多個(gè)獨(dú)立的部分提供。這樣，中小型企業(yè)即可在可競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)中，針對(duì)不同的目標(biāo)市場(chǎng)，選擇差異化產(chǎn)品，與大型企業(yè)的經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目錯(cuò)開(kāi)。2.具有

38、適合中小型企業(yè)的最佳規(guī)模。因?yàn)樽罴岩?guī)模較小，所以僅適于中小型企業(yè)的生存。如果最佳規(guī)模范圍較大，那么大中小型企業(yè)均可參與競(jìng)爭(zhēng)。3.產(chǎn)品存在差異化，包括產(chǎn)品質(zhì)地、服務(wù)要求、區(qū)域性要求等具有一定的定制化傾向，適于中小型企業(yè)從定制化中獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，與大型企業(yè)共存。4.市場(chǎng)容量較小或產(chǎn)品需求較分散。一定時(shí)期或一定地域內(nèi)的市場(chǎng)容量只能支撐中小型企業(yè)生存，由于產(chǎn)品需求波動(dòng)較大，中小型企業(yè)就可利用其靈活性進(jìn)行快速反應(yīng)。 6.2努力培養(yǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力 任何企業(yè)要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存與發(fā)展,必須擁有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。所謂核心競(jìng)爭(zhēng)力,對(duì)于物流企業(yè)而言,就是企業(yè)賴以建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、奠定市場(chǎng)地位的關(guān)鍵能力。

39、 中小物流企業(yè)應(yīng)該根據(jù)企業(yè)自身的實(shí)力和資源,建立核心競(jìng)爭(zhēng)力。但中小物流企業(yè)的服務(wù)功能比較單一,因此,要進(jìn)行企業(yè)間的聚群和合作,這樣可以彌補(bǔ)企業(yè)能力的不足。技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的源泉,中小物流企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身的實(shí)力和特點(diǎn),通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新,形成和發(fā)展自身的核心技術(shù),從而形成自己的核心產(chǎn)品和服務(wù)。 6.3擴(kuò)大融資渠道 資金是中小物流企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”,中小物流企業(yè)可以優(yōu)化法人治理結(jié)構(gòu),實(shí)行股份制改造,爭(zhēng)取在中小板上市融資。隨著我國(guó)金融業(yè)的發(fā)展,物流企業(yè)可以嘗試物流金融,采用拿流動(dòng)的物品如原產(chǎn)品、產(chǎn)成品等抵押獲得銀行貸款的方式來(lái)緩解資金周轉(zhuǎn)的壓力。另外,可以通過(guò)和外資企業(yè)合作,既能得到資金

40、支持,同時(shí)也學(xué)習(xí)了國(guó)外物流企業(yè)的先進(jìn)理念和技術(shù)。 6.4進(jìn)行戰(zhàn)略協(xié)作,合理布局 在客戶較多的地區(qū),物流企業(yè)往往大量涌入。如果這些企業(yè)各自為政,勢(shì)必造成重復(fù)建設(shè),不利于企業(yè)的發(fā)展,因此要求企業(yè)間進(jìn)行合作。物流活動(dòng)需要投入大量的資金和資源,當(dāng)某地區(qū)幾家物流企業(yè)有共同需要時(shí),可以共建、共用、共管,這樣可以減輕企業(yè)投資負(fù)擔(dān),降低投資風(fēng)險(xiǎn),有利于企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益,實(shí)現(xiàn)共贏。而對(duì)于中小物流企業(yè)來(lái)說(shuō),放棄爭(zhēng)奪“熱點(diǎn)”地區(qū),專(zhuān)門(mén)服務(wù)于客戶較少的地區(qū),這也是明智之舉,這樣可以避開(kāi)激烈的競(jìng)爭(zhēng),求得自身的生存與發(fā)展。 6.5柔性化戰(zhàn)略,體現(xiàn)服務(wù)的差異化 所謂差異化是指企業(yè)針對(duì)不同的客戶,實(shí)施不同的服

41、務(wù)。物流為企業(yè)提供的是一種服務(wù),而“服務(wù)實(shí)質(zhì)上也是一種產(chǎn)品”。物流包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等子系統(tǒng),但最基本的是要為顧客服務(wù)。顧客想要什么,它就可以提供什么樣的服務(wù)。物流需求網(wǎng)絡(luò)性和實(shí)時(shí)供給的地域性差異給中小型物流企業(yè)帶來(lái)了市場(chǎng)機(jī)會(huì)。就運(yùn)輸這一物流的主要功能而言，物流運(yùn)輸服務(wù)分為長(zhǎng)距離運(yùn)輸和短距離配送。長(zhǎng)距離運(yùn)輸要求物流提供商擁有廣泛運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，這種需求對(duì)于大型物流企業(yè)較有優(yōu)勢(shì)，而同時(shí)物流服務(wù)是一種地域性很強(qiáng)的服務(wù)，配送活動(dòng)中的運(yùn)輸是短距離的，客戶企業(yè)對(duì)于倉(cāng)庫(kù)的位置非?？粗?。不同位置的倉(cāng)庫(kù)難以相互替代，加工增值服務(wù)也以靠近客戶為好，且這種地域的差異有較強(qiáng)的持久性，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以模仿，這給中小型企

42、業(yè)的生存提供了條件。 6.6集中化策略 中小物流企業(yè)應(yīng)該采取集中化策略,包括:單一服務(wù)集中化、客戶集中化和區(qū)域性產(chǎn)品集中化,以便于使用整個(gè)企業(yè)的力量和資源,更好地服務(wù)于某一特定的目標(biāo),使其更具有吸引力,以使企業(yè)在本行業(yè)中取得高于一般水平的收益,發(fā)揮優(yōu)勢(shì),降低成本。 6.7一體化策略 中小物流企業(yè)可以實(shí)施一體化策略,包括與不同核心競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)互補(bǔ)性協(xié)同發(fā)展的橫向一體化和與流通渠道中的生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商等在功能和資源基礎(chǔ)上聯(lián)合發(fā)展的縱向一體化,這樣可以整合物流資源,最大限度的提高人員、物資、資金、信息等物流資源的效率,產(chǎn)生1+1>2的協(xié)同效應(yīng),取得規(guī)模效益,增強(qiáng)抵抗生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)

43、的能力,提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。 6.8加快物流信息化建設(shè) 我國(guó)目前幾十萬(wàn)家中小物流企業(yè)中,實(shí)現(xiàn)信息化的比例不到10%,每年我國(guó)在物流費(fèi)用上的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)數(shù)百億元,其中很大一部分與物流企業(yè)信息化程度不夠有關(guān)。因此中小物流企業(yè)應(yīng)該在自身能夠承擔(dān)的成本內(nèi)選擇合適的模式、選擇適當(dāng)?shù)男畔⒒献骰锇?、加?qiáng)人員素質(zhì)培養(yǎng)、構(gòu)筑物流企業(yè)信息化的公共平臺(tái),以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的信息化建設(shè)。 6.9做好“誠(chéng)信物流” 信譽(yù)是在多次商品交換過(guò)程中形成的消費(fèi)者對(duì)商品生產(chǎn)者和經(jīng)營(yíng)者的一種信賴關(guān)系?？煽康男抛u(yù)是企業(yè)的無(wú)形資產(chǎn)。中小物流企業(yè)常常因?yàn)橘Y產(chǎn)少、規(guī)模小,得不到客戶的信賴,進(jìn)而影響物流業(yè)務(wù)的開(kāi)展。因此,中小物流企業(yè)更應(yīng)將

44、企業(yè)誠(chéng)信建設(shè)作為形象提升的一項(xiàng)重要內(nèi)容,實(shí)行承諾服務(wù),優(yōu)質(zhì)服務(wù),時(shí)刻保持企業(yè)誠(chéng)信形象。 7、案例分析 8、結(jié)論 我國(guó)中小物流企業(yè)由于正處于發(fā)展的初級(jí)階段，它的發(fā)展有優(yōu)勢(shì)也有劣勢(shì)。由于目前我國(guó)對(duì)物流服務(wù)的需求量很大，所以最重要的是要抓住機(jī)遇，樹(shù)立企業(yè)在行業(yè)中的聲譽(yù)和擴(kuò)大市場(chǎng)份額，增強(qiáng)現(xiàn)代物流服務(wù)的意識(shí)，完善培訓(xùn)系統(tǒng)；用戰(zhàn)略的眼光制定經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，抓住競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從而最終在物流服務(wù)市場(chǎng)中占據(jù)一個(gè)重要的位置。 本文以中小型物流企業(yè)發(fā)展為對(duì)象，探討在經(jīng)濟(jì)全球化和我國(guó)加入WTO的背景下，我國(guó)中小型物流企業(yè)發(fā)展模式和戰(zhàn)略。它們應(yīng)該充分融入到經(jīng)濟(jì)發(fā)展之中，并將其產(chǎn)生的優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)化

45、為不可替代的競(jìng)爭(zhēng)力，從而在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地。由于不同市場(chǎng)環(huán)境存在差異，中小型物流企業(yè)可以根據(jù)自身?xiàng)l件和市場(chǎng)環(huán)境，選擇區(qū)域綜合物流模式、區(qū)域供應(yīng)鏈一體化物流模式、多功能服務(wù)型的物流模式或者商貿(mào)型物流模式，從而更好地滿足市場(chǎng)需求。并且，中小型物流企業(yè)還要通過(guò)找準(zhǔn)市場(chǎng)定位，完善自身機(jī)制，拓展協(xié)同發(fā)展網(wǎng)絡(luò)，以整個(gè)物流企業(yè)聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)同大型物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。這就要求它們?cè)谥贫ê蛯?shí)施發(fā)展戰(zhàn)略的時(shí)候，強(qiáng)調(diào)做專(zhuān)、做細(xì)、做精的區(qū)域市場(chǎng)定位，通過(guò)各企業(yè)間的協(xié)同發(fā)展，達(dá)到增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，提升競(jìng)爭(zhēng)水平，從而更好地發(fā)展。 8、參考文獻(xiàn) [1] 海峰，胡娟.物流管理學(xué)[M].武漢大學(xué)出版社，2007

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