中級經(jīng)濟師考試 鐵路運輸專業(yè) 課堂學(xué)習(xí)筆記與重要考點總結(jié) 掌握必過

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1、 中級經(jīng)濟師考試 鐵路運輸（中級） 課堂學(xué)習(xí)筆記與考試重點總結(jié) 第一章 運輸業(yè)與運輸市場 第一節(jié) 運輸?shù)囊饬x與作用 一、運輸?shù)囊饬x 現(xiàn)代發(fā)達(dá)的交通運輸體系是社會經(jīng)濟正常運轉(zhuǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ) 二、運輸?shù)淖饔? (一)運輸有利于開拓市場 1.在依靠人力和畜力運輸?shù)哪甏?，市場位置的確定在很大程度上受人和貨物可及性的影響 2.隨著運輸條件的改善，運輸效率的提高，運輸在開拓市場過程中創(chuàng)造出明顯的空間效用和時間效用 (1)空間效用：運輸系統(tǒng)的改善可以擴大貨物運送距離，從而可以擴大市場范圍，市場范

2、圍擴大的比率將超過運輸距離增加的比率(運輸與貿(mào)易的平方定律) (2)時間效用：高效運輸能夠保證商品在市場需要的時間適時送到，當(dāng)運輸速度提高1倍時，潛在的市場范圍可以擴大3倍(拉德納定律) 注意：不要混淆兩條定律 (二)運輸有利于鼓勵市場競爭并降低市場價格 1.運輸有利于降低市場價格 (1)運輸系統(tǒng)的改革和運輸效率的提高有利于降低運輸費用，從而降低商品價格 (2)高效廉價的運輸可以擴大市場的銷售范圍，使離市場較遠(yuǎn)的廠商進入市場參與競爭，同時降低商品價格 2.運輸與土地利用和土地價格之間的關(guān)系 (1)高效而廉價的運輸可以使土地獲得多種用途 (2)運輸條件改善可以使運輸延伸到的地區(qū)

3、地價增值，從而促進該地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展與市場繁榮 例題：高效、廉價運輸可以( ) A. 使土地獲得多種用途 B. 促進運輸延伸到得地區(qū)市場繁榮和經(jīng)濟發(fā)展 C. 使土地用途變小 D. 使運輸延伸到得地區(qū)地價增值 E. 使運輸延伸到得地區(qū)地價貶值 正確答案：A B D (三)運輸有利于勞動的地區(qū)分工和市場專業(yè)化 第二節(jié) 運輸業(yè)的性質(zhì)與特征 一、運輸業(yè)的性質(zhì)(雙重性質(zhì)) 運輸業(yè)既是從事客貨運輸?shù)奈镔|(zhì)生產(chǎn)部門，同時也屬于公共服務(wù)業(yè) (一)物質(zhì)生產(chǎn)部門 1.強調(diào)了運輸業(yè)是運輸生產(chǎn)者使用勞動工具作用于勞動對象，改變勞動對象空間位置，使其價值和使用價值發(fā)生變化的過程 2.運輸?shù)幕拘в?/p>

4、和功能：實現(xiàn)勞動對象的空間位移 (二)公共服務(wù)業(yè)(第三產(chǎn)業(yè)) 強調(diào)運輸業(yè)在運輸活動中的服務(wù)性質(zhì)，運輸業(yè)必須以服務(wù)為前提向全社會提供運輸產(chǎn)品 二、運輸業(yè)的特征(6大特征) (一)運輸業(yè)是一個不產(chǎn)生新的實物形態(tài)產(chǎn)品的物質(zhì)生產(chǎn)部門 1.運輸產(chǎn)品及其計量 (1)運輸產(chǎn)品：運輸對象(旅客、貨物)的空間位移 (2)運輸產(chǎn)品計量：旅客人公里、貨物噸公里 2.運輸業(yè)參與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，但不增加社會產(chǎn)品實物總量 (二)運輸業(yè)的勞動對象是旅客和貨物，運輸業(yè)不改變勞動對象的屬性或形態(tài)只改變它的空間位置，它對勞動對象只有生產(chǎn)權(quán)(運輸權(quán))，而無所有權(quán) (三)運輸是社會生產(chǎn)過程在流通

5、領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù) (四)運輸生產(chǎn)和運輸消費是同一過程 運輸過程中出現(xiàn)任何差錯都無法通過對運輸產(chǎn)品的修復(fù)而使消費者免受侵害或影響 (五)運輸業(yè)具有“網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)”特征 網(wǎng)絡(luò)性特征決定了運輸業(yè)內(nèi)部各環(huán)節(jié)及各種運輸方式相互間協(xié)調(diào)的重要性 (六)運輸業(yè)的資本結(jié)構(gòu)有其特殊性 1.固定資本比重大 2.流動資本比重小 3.資本周轉(zhuǎn)速度相對較慢 例題：從運輸業(yè)與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造關(guān)系看，以下描述準(zhǔn)確的是( )。 A.運輸業(yè)參與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，增加社會產(chǎn)品實物總量 B.運輸業(yè)不參與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，增加社會產(chǎn)品實物總量 C.運輸業(yè)不參與社會總產(chǎn)品

6、的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，不增加社會產(chǎn)品實物總量 D.運輸業(yè)參與社會總產(chǎn)品和生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，不增加社會產(chǎn)品實物總量 正確答案：D 第三節(jié) 交通運輸與經(jīng)濟區(qū)位 一、經(jīng)濟區(qū)位 (一)含義：地理范疇上的經(jīng)濟增長帶或經(jīng)濟增長點及其輻射范圍 (二)影響因素 1.自然環(huán)境因素：氣候、土地資源、水資源等 2.經(jīng)濟技術(shù)因素：成本、價格、生產(chǎn)工藝等 3.社會政治因素：法律政策體系、教育文化等 4.基礎(chǔ)設(shè)施因素：交通通訊設(shè)施、供水排水設(shè)施等 二、交通運輸與農(nóng)業(yè)區(qū)位(杜能) (一)運費是農(nóng)業(yè)區(qū)位選擇的決定性因素 (二)杜能圈：由里向外依次為自由式農(nóng)業(yè)圈、林業(yè)圈、輪作式農(nóng)業(yè)圈、谷草式農(nóng)業(yè)

7、圈、三圃式農(nóng)業(yè)圈、畜牧業(yè)圈 例題：杜能圈由里向外依次為( )。 A.輪作式農(nóng)業(yè)圈、自由式農(nóng)業(yè)圈、谷草式農(nóng)業(yè)圈、林業(yè)圈、三圃式農(nóng)業(yè)圈、畜牧業(yè)圈 B.自由式農(nóng)業(yè)圈、林業(yè)圈、輪作式農(nóng)業(yè)圈、谷草式農(nóng)業(yè)圈、三圃式農(nóng)業(yè)圈、畜牧業(yè)圈 C.自由式農(nóng)業(yè)圈、林業(yè)圈、三圃式農(nóng)業(yè)圈、畜牧業(yè)圈、輪作式農(nóng)業(yè)圈、谷草式農(nóng)業(yè)圈 D.自由式農(nóng)業(yè)圈、林業(yè)圈、輪作式農(nóng)業(yè)圈、三圃式農(nóng)業(yè)圈、谷草式農(nóng)業(yè)圈、畜牧業(yè)圈 正確答案：B 溫馨提示：看累了就做一做試題檢查一下知識點的掌握情況吧 三、交通運輸與工業(yè)區(qū)位 (韋伯) (一)工業(yè)區(qū)位論的核心內(nèi)容：區(qū)位因子(影響工業(yè)區(qū)位的經(jīng)濟因素)分析，指出將生產(chǎn)吸引到生產(chǎn)費用最

8、小的地點 (二)區(qū)位因子分類 1.按區(qū)位因子的作用范圍：分為一般區(qū)位因子和特殊區(qū)位因子 2.按區(qū)位因子的作用方式：分為地方因子和集聚因子 3.按區(qū)位因子的屬性：分為自然技術(shù)因子和社會文化因子 (三)決定工業(yè)區(qū)位的三大因子：運費、勞動力、集聚 四、交通經(jīng)濟帶 (一)含義：具有耗散結(jié)構(gòu)的空間經(jīng)濟系統(tǒng)，是成熟社會經(jīng)濟的有機體 (二)基本類型 1.沿海交通經(jīng)濟帶：由沿海若干港口城市輻射區(qū)域構(gòu)成的經(jīng)濟帶 2.沿江(河)型交通經(jīng)濟帶：由沿江河干流和主要支流的城市輻射區(qū)域構(gòu)成的經(jīng)濟帶(德國萊茵河經(jīng)濟帶) 3.陸路型交通經(jīng)濟帶：沿鐵路或公路干線的城鎮(zhèn)輻射范圍內(nèi)的區(qū)域構(gòu)成的經(jīng)濟帶 4.復(fù)

9、合型交通經(jīng)濟帶：以兩種或兩種以上運輸方式形成的綜合運輸通道為軸，以沿線大中小城市體系為依托，以發(fā)達(dá)的工農(nóng)業(yè)和商貿(mào)業(yè)、流通業(yè)為骨干的經(jīng)濟帶 (三)交通經(jīng)濟帶的演化過程 1.啟動期 2.雛形期 3.形成期 4.延伸期 5.后工業(yè)化時期 五、產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移 (一)含義：以企業(yè)為主導(dǎo)的經(jīng)濟活動，由于資源供給或產(chǎn)品需求條件發(fā)生變化后，某些產(chǎn)業(yè)從某一國家或地區(qū)轉(zhuǎn)移到另一國家和地區(qū)的經(jīng)濟行為和過程 (二)產(chǎn)業(yè)梯度影響因素 1.比較勞動生產(chǎn)率 2.區(qū)位商 第四節(jié) 不同運輸方式技術(shù)經(jīng)濟特征及發(fā)展新動向 一、不同運輸方式技術(shù)經(jīng)濟特征 運輸方式 優(yōu) 點 缺 點 適用范圍 鐵

10、 路 1.運輸能力大 2.運行速度快 3.受天氣等自然條件限制較小，運輸?shù)倪B續(xù)性強 4.運用性能好 5.安全、準(zhǔn)時、平穩(wěn)、可靠 6.運輸成本較低，平均運距較長。 7.能耗較低 1.投資大 2.回收期長 3.短途運輸成本高 大宗貨物和一般貨物的長中途運輸、城市間運輸 公 路 1.機動靈活，可達(dá)性好 2.運送速度快 3.可以實現(xiàn)門到門的運輸，避免中轉(zhuǎn)換裝環(huán)節(jié)，減少貨損和貨差 1.運輸能力小 2.運輸能耗大 3.運輸成本高 4.勞動生產(chǎn)率低 5.占地多 專業(yè)運輸，零擔(dān)運輸，短途運輸，集運與分送，支線運輸，樞紐內(nèi)及地方運

11、輸 水 路 1.運輸能力大 2.運輸通用性能較好，在運送大件貨物方面具有較可明顯的優(yōu)勢 3.建設(shè)投資較少 4.運輸成本低 5.勞動生產(chǎn)率高 6.平均運距長 7.遠(yuǎn)洋運輸在對外經(jīng)濟貿(mào)易方面作用明顯 1.受自然條件影響較大 2.運送速度慢 大件低檔貨物運輸，單位時間內(nèi)價值低的旅客運輸 航 空 1.運行速度快 2.機動性能好 3.占用土地較少 1.成本和運價較高 2.能耗大 3.運輸能力小 4.受天氣等自然條件影響較大 單位時間內(nèi)價值高的旅客運輸、單位體積價值含量高的貨物運輸、中長距離運輸 管 道 1. 運輸量大

12、 2.占地少 3.耗能小，安全可靠，無污染，低成本 4. 不受氣候影響 1.專用性強，對運輸對象有特定要求 2.常需其他運輸方式作為過渡 總運量及日運量大的不間斷液體貨物或固體懸浮物的運輸 二、不同運輸方式發(fā)展新動向 (一)鐵路運輸 1.重載化 2.高速化 (二)公路運輸 1.拖掛化 2.專用化 3.柴油化 4.高速化 (三)水運 1.水上貨運專業(yè)化、高效化 2.內(nèi)河航運航道標(biāo)準(zhǔn)化，運輸頂推化 3.水運管理系統(tǒng)的電子化 (四)航空運輸 1.運輸工具大型化、超高速化 2.安全保證系統(tǒng)自動化 3.運輸管理和服務(wù)電腦化 (五)管道運輸

13、1.高壓力、大口徑化 2.管道運輸自動化 例題：水運的技術(shù)發(fā)展主要體現(xiàn)在( ) A.水上貨運的專業(yè)化、高效化 B.航道標(biāo)準(zhǔn)化，運輸頂推化 C.水運管理系統(tǒng)的電子化 D.水上運輸?shù)膶I(yè)化 E. 水上運輸?shù)闹剌d化 正確答案：AB C 第五節(jié) 運輸市場的含義、特征與結(jié)構(gòu) 一、運輸市場的含義(3層含義) (一)運輸市場是運輸產(chǎn)品交換的場所(強調(diào)地理概念) (二)運輸市場是運輸產(chǎn)品供求關(guān)系的總和(強調(diào)買方、賣方力量的結(jié)合) (三)運輸市場是在一定時空條件下對運輸產(chǎn)品需求(現(xiàn)實需求和潛在需求)的總和(強調(diào)需求) 二、運輸市場的構(gòu)成 (一)運輸需求者:具有潛在或現(xiàn)實需求的單位、

14、組織和個人。 客觀形成了不同層次、不同類型的運輸需求 (二)運輸供給者：提供各種客貨運輸服務(wù)，滿足需求者空間位移要求的各類運輸者。 由于資源的稀缺性，運輸供給在一定條件下是有限的，不同的運輸供給者所提供的運輸產(chǎn)品并不一定都能滿足市場需求，符合市場需求的供給稱為有效運輸供給 (三)運輸中介者：提供各種客貨運輸服務(wù)信息及運輸代理業(yè)務(wù)的企業(yè)或經(jīng)紀(jì)人，隨著運輸市場的不斷發(fā)展，運輸中介者由于專門服務(wù)性強、服務(wù)成本相對較低，在擴大市場范圍、促進運輸交易發(fā)展等方面發(fā)揮著越來越重要的作用 (四)政府：通過制定有關(guān)法律、法規(guī)、政策來規(guī)范和影響運輸市場，解決運輸市場常出現(xiàn)的且通過市場自身力量難以解決的過度壟

15、斷和過度競爭問題 三、運輸市場的特征 (一)運輸市場具有較強的空間性和時間性，且在空間和時間方面均存在不均衡性 (二)運輸需求是一種派生需求 1.派生需求：當(dāng)一種商品或勞務(wù)的需求是由另一種或幾種商品或勞務(wù)的需求衍生出來時，就稱為派生需求 2.派生性是運輸需求的一個重要特征。在多數(shù)情況下人與貨物在空間的位移不是目的而是手段，是為實現(xiàn)生產(chǎn)或生活中的某種其他目的而必須完成的一種中間過程 3.運輸需求的派生性決定了運輸需求的大小決定于經(jīng)濟社會的發(fā)展、人們生活水平的提高、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營狀況以及不同地區(qū)間的經(jīng)濟聯(lián)系等因素 (三)運輸市場上出售的是非實物性產(chǎn)品(位移) 位移的特性：不可感知性、

16、不可分離性、不可貯藏性、缺乏所有權(quán) (四)運輸市場上存在較多的聯(lián)合產(chǎn)品(共同產(chǎn)品) 聯(lián)合成本的概念 例題：從理論上講，當(dāng)生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的同時，導(dǎo)致以某一比例生產(chǎn)出另一些產(chǎn)品，而且這種連帶產(chǎn)品與引起它的主產(chǎn)品保持固定比例，就產(chǎn)生了( ) A.固定成本 B.變動成本 C.聯(lián)合成本 D.邊際成本 (五)個別市場的進入有一定的困難 四、運輸市場結(jié)構(gòu) (一)空間結(jié)構(gòu)：決定不同區(qū)域運輸供給與運輸需求的特征以及它們之間的關(guān)系 (二)技術(shù)結(jié)構(gòu)：五種運輸方式以及它們各自技術(shù)內(nèi)容不斷發(fā)展的體現(xiàn) 綜合運輸體系 第二章 可持續(xù)交通運輸與鐵路發(fā)展規(guī)劃 第一節(jié) 可持續(xù)交通運輸?shù)幕緝?nèi)容 可持

17、續(xù)交通運輸是與可持續(xù)發(fā)展相容的運輸，基本內(nèi)容包括以下四個方面 1.運輸系統(tǒng)的供給能力與經(jīng)濟發(fā)展的運輸需求應(yīng)相平衡，即可持續(xù)運輸與可持續(xù)發(fā)展相一致 2.運輸?shù)慕?jīng)濟與財務(wù)可持續(xù)性，即運輸資源能夠得到充分有效的利用?？沙掷m(xù)運輸條件下的運輸系統(tǒng)其運行能保持良好的財務(wù)狀況，運輸資產(chǎn)能夠完好地運行，運輸財產(chǎn)能夠?qū)崿F(xiàn)保值增值并實現(xiàn)有效和公平的代際轉(zhuǎn)移 3.運輸?shù)沫h(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性，即運輸活動對環(huán)境與生態(tài)造成的損害能夠完全納入公共或私人的運輸決策框架中，以使運輸受益者承擔(dān)運輸外部性所產(chǎn)生的全部費用 4.運輸?shù)纳鐣沙掷m(xù)性，即運輸改善和運輸發(fā)展的利益應(yīng)在全社會成員間公平分配 可持續(xù)發(fā)展是交通運輸發(fā)展戰(zhàn)

18、略制定的依據(jù) 可持續(xù)發(fā)展被確定為我國現(xiàn)代化的一個重大戰(zhàn)略以來，各行各業(yè)將可持續(xù)發(fā)展作為本部門或本行業(yè)的指導(dǎo)原則，并體現(xiàn)在各項計劃和規(guī)劃之中。同樣，可持續(xù) 發(fā)展也必須是交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略制定的重要依據(jù)。了解可持續(xù)發(fā)展的由來、內(nèi)涵及其對交通運輸發(fā)展的影響，是制定交通運輸可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的第一步。 可持續(xù)(sustainable)一詞最早產(chǎn)生于生態(tài)學(xué)，80年代初甚至更早的時間在國外的林業(yè)和漁業(yè)等學(xué)科中出現(xiàn)可持續(xù)性一詞，如由于砍伐、火 災(zāi)、蟲害等因素產(chǎn)生的森林蓄積量減少不能超過森林的自然生長量，在生態(tài)學(xué)上稱為可持續(xù)管理(sustainable management)，又被翻譯為可持續(xù)經(jīng)營。可持續(xù)發(fā)展作

19、為一個新的概念產(chǎn)生于80年代。1980年，國際自然保護同盟(IUCN)在《世界自然保護 大綱》中第一次使用了可持續(xù)發(fā)展一詞，主要是從自然保護和資源永續(xù)利用角度提出的。1981年美國世界觀察所所長布朗在《構(gòu)建一個可持續(xù)的社會》中，從社 會發(fā)展的角度提出了可持續(xù)發(fā)展的目的是為了人民。1992年在里約召開的地球首腦會議上，可持續(xù)發(fā)展在《21世紀(jì)議程》等文件中成為全球的共識。 從不同的角度考慮可持續(xù)發(fā)展，可以給出不同的定義。自然科學(xué)從水、土地等自然資源和環(huán)境等生命支持系統(tǒng)的角度，認(rèn)為可持續(xù)發(fā)展“應(yīng)以地球承載能力為 限度”;經(jīng)濟學(xué)則從人的福利方面考慮，“當(dāng)發(fā)展能夠保證當(dāng)代人的福利時，也不應(yīng)使后代人的福

20、利減少”。社會學(xué)家則從社會公平的角度考慮可持續(xù)發(fā)展，強調(diào) “把人的因素放在第一位”。布倫特蘭報告《我們共同的未來》中關(guān)于可持續(xù)發(fā)展的定義是從哲學(xué)和倫理學(xué)角度提出來的，是指“既滿足當(dāng)代人的需求，又不損害后 代人滿足其需求能力的發(fā)展”。上述定義是目前國際上使用較為廣泛的概念。 可持續(xù)發(fā)展包含經(jīng)濟的、社會的和生態(tài)的三維尺度，是一個復(fù)合系統(tǒng);可持續(xù)發(fā)展的目的在于實現(xiàn)世世代代的經(jīng)濟繁榮、社會公平和生態(tài)安全。經(jīng)濟、社會和 生態(tài)三者相互依存，密切相關(guān)，這是由這一復(fù)合系統(tǒng)的整體性所決定的。經(jīng)濟系統(tǒng)離開資源和環(huán)境的依托，經(jīng)濟就不能發(fā)展而將走向衰退;社會系統(tǒng)離開經(jīng)濟系統(tǒng)的 支撐，人類文明就不能出現(xiàn)而會走向原始

21、;同樣，如果沒有經(jīng)濟繁榮和社會穩(wěn)定，資源環(huán)境就不能體現(xiàn)自身的價值，在環(huán)境退化和生態(tài)安全受到威脅時，也將沒有經(jīng) 濟實力和良好的機制使之得到恢復(fù)和改善。同時，可持續(xù)發(fā)展的復(fù)合系統(tǒng)是動態(tài)的，系統(tǒng)內(nèi)部的子系統(tǒng)互為依存，協(xié)同演進。 我國曾有“持續(xù)發(fā)展”和“可持續(xù)發(fā)展”兩種用法。1990年由中國環(huán)境出版社出版的世界環(huán)境與發(fā)展委員會報告——《我們共同的未來》，其中用的是 “持續(xù)發(fā)展”;1993年10月國家科委和國家計委組織召開了《中國21世紀(jì)議程》國際研討會，會議材料“《中國21世紀(jì)議程》在行動”中也用了“持續(xù)發(fā) 展”一詞，但其中附一說明：“根據(jù)外交部的建議，本文中的‘持續(xù)發(fā)展’均改為‘可持續(xù)發(fā)展’”。1

22、994年7月，國務(wù)院發(fā)出了關(guān)于實施《中國21世紀(jì)議 程》的通知，同月“中國21世紀(jì)議程高級國際圓桌會議”召開，在國務(wù)院文件和圓桌會議上均采用了可持續(xù)發(fā)展的提法，由此“可持續(xù)發(fā)展”一詞開始在國內(nèi)廣為 使用。 在中國古代文明中，有許多可持續(xù)發(fā)展思想的精華。據(jù)研究，在春秋戰(zhàn)國時代，我國就有保護正在懷孕或產(chǎn)卵期的鳥獸魚鱉的思想和封山開禁等等法令。在廣 大人民群眾所熟悉的語言中，也有大量的反映可持續(xù)發(fā)展思想的詞匯，例如“但存方寸地，留于子孫耕”、“細(xì)水長流”、“前人栽樹、后人乘涼”等等，也有許多 反映不良的、不可持續(xù)發(fā)展的或“敗家子”行為的語言，如“坐吃山空”、“吃祖宗飯、斷子孫路”等等。雖然這些詞匯

23、不能涵蓋現(xiàn)代化大生產(chǎn)條件下產(chǎn)生的可持續(xù) 發(fā)展的全部內(nèi)容，但卻是我國廣大人民群眾最容易理解的可持續(xù)發(fā)展的深刻內(nèi)涵，這也是有利于我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略實施的文化氛圍。 用通俗的語言表述可持續(xù)發(fā)展，可以指發(fā)展要有后勁，立足當(dāng)前，著眼于未來，著眼于長遠(yuǎn);要能夠繼續(xù)發(fā)展下去，一直發(fā)展下去，并為以后的發(fā)展創(chuàng)造條 件，而且還不能毀了“發(fā)展”的根。如果將可持續(xù)發(fā)展比作是“接力賽”，則每一代人就象接力賽中的一位“運動員”，人類社會的可持續(xù)發(fā)展就象“接力棒”從前 一位運動員手中傳遞到后一位運動員的手里。在接力的過程中，每一位運動員不僅自己要能夠快速地跑到終點，而且還要將“接力棒”順利地傳遞到下一位運動員手 中，不能

24、將接力棒掉到地上或為下一位運動員帶來不必要的麻煩。從投資的角度看，只要我們今天的投資不妨礙明天的發(fā)展，而是有利于明天的發(fā)展的，那么，這種 投資是有利于可持續(xù)發(fā)展的。 根據(jù)里約可持續(xù)發(fā)展宣言精神，結(jié)合中國的國情，我國實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)以下原則。一是可持續(xù)發(fā)展的核心是發(fā)展。首先，發(fā)展是硬道理，必須通 過發(fā)展以提高當(dāng)代人的福利水平，那種認(rèn)為我們必須停止經(jīng)濟發(fā)展以保護環(huán)境的觀點是不可取的;沒有當(dāng)前的發(fā)展，未來的發(fā)展也就沒有基礎(chǔ)。另一方面，發(fā)展又必 須是可持續(xù)的，不能竭澤而漁;在追求當(dāng)前經(jīng)濟發(fā)展的同時必須有長遠(yuǎn)觀點，既要考慮當(dāng)前發(fā)展的需要，又不能以犧牲未來為代價來換取一時的高速度;不以犧牲后

25、代人的利益來滿足當(dāng)代人的發(fā)展。二是重視發(fā)展的協(xié)調(diào)性。我國人口眾多，人均耕地資源、水資源、礦產(chǎn)資源以及森林覆蓋率等方面均遠(yuǎn)低于世界的平均水平，資源 和環(huán)境對經(jīng)濟社會發(fā)展的制約明顯。著眼于未來的發(fā)展，我們必須在當(dāng)前經(jīng)濟發(fā)展和提高資源承載力之間合理配置資源，適當(dāng)加大對資源勘察、環(huán)境整治、以及旨在 防止自然資本枯竭和減少的技術(shù)創(chuàng)新的投資，以維護自然資本，擴大資源環(huán)境的供給能力。三是要強調(diào)發(fā)展的質(zhì)量而不僅僅是數(shù)量。可持續(xù)發(fā)展應(yīng)該是避免單純依靠 擴大資源投入和消費來增大經(jīng)濟的總量，而要以盡可能低的資源代價達(dá)到提高人民生活質(zhì)量的目的;要提高經(jīng)濟運行的效率，使各種經(jīng)濟活動更加有效，單位經(jīng)濟增 長所消耗的能源和

26、原材料更少，單位投入所產(chǎn)生的廢棄物更少，從而達(dá)到最佳的生態(tài)效益。四是要強調(diào)發(fā)展的公平性，包括本代人之間的公平、代際公平、資源利用 和發(fā)展機會的公平等方面。應(yīng)當(dāng)把消除貧困作為最優(yōu)先的領(lǐng)域，同時重視區(qū)域發(fā)展的均衡性和公平性，政府應(yīng)當(dāng)保護承受能力差的階層，給予落后地區(qū)在政策上的支 持，促進地區(qū)間的協(xié)調(diào)發(fā)展。 事實上，持續(xù)發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展有著不同的側(cè)重點：持續(xù)發(fā)展是對發(fā)展?fàn)顟B(tài)的描述，要求發(fā)展的速度相對穩(wěn)定，不能有大起大落;而可持續(xù)發(fā)展則強調(diào)發(fā)展的 能力和發(fā)展的后勁，如重視基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等，從而為中長期發(fā)展奠定基礎(chǔ)提供條件。交通運輸是基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，屬于國家發(fā)展能力建設(shè)的重要內(nèi)容之 一。所謂

27、能力建設(shè)大致包括三個方面，即人的能力的培養(yǎng)和提高，運行機制的建設(shè)和完善，以及基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等等。沒有人的能力的提高，就不能適應(yīng)不斷變化的 形勢需要，就不可能實現(xiàn)我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，因而也就難以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展;有了高素質(zhì)的人力資源，如果沒有良好的運行機制，人的潛力就不可能得到充分的 發(fā)揮，因而也就難以實現(xiàn)跨越式發(fā)展，實現(xiàn)后來者居上;基礎(chǔ)設(shè)施是經(jīng)濟社會發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，沒有這種物質(zhì)基礎(chǔ)就會增加經(jīng)濟社會的運行成本，甚至制約經(jīng)濟社會 的發(fā)展。能力建設(shè)的三個方面相輔相成，缺一不可：重視人才，實現(xiàn)人力資源的合理開發(fā)和利用得到世界各國的高度重視，并將之放在實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的最優(yōu)先 位置;制度創(chuàng)新是發(fā)展的動

28、力之一，形成良好的運行機制才能使國家的發(fā)展得到保證;基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)可以為持續(xù)、健康、穩(wěn)定的經(jīng)濟發(fā)展奠定基礎(chǔ)，交通運輸發(fā)展 的重要性正是體現(xiàn)在這一方面。 第二節(jié) 交通運輸?shù)耐獠啃苑治雠c評估 一、外部性的經(jīng)濟學(xué)分析 (一)外部性的概念和影響 1.外部性是指一方的經(jīng)濟活動在給另一方帶來損失或收益時，并沒有承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任或獲得相應(yīng)的報酬 2.正的外部性與負(fù)的外部性 (1)正的外部性：(外部經(jīng)濟)社會收益大于私人收益 (2)負(fù)的外部性：(外部不經(jīng)濟)社會成本大于私人成本 3.外部性會使資源配置偏離最佳境界，社會福利蒙受損失 (二)外部性的解決方法——外部成本內(nèi)部化 二、交通運輸?shù)耐獠?/p>

29、性 (一)外部性問題在運輸活動中的具體化 1.正的外部性 2.負(fù)的外部性 (二)交通運輸外部性的層次 1.供給外部性，即基礎(chǔ)設(shè)施供給產(chǎn)生的正負(fù)影響 2.使用外部性，包括正效果(如可通達(dá)性提高和時間節(jié)約，產(chǎn)生新的消費和新的物流組織)和負(fù)效果(交通擁擠，運輸系統(tǒng)未涵蓋的費用環(huán)境影響，交通事故) 3.由不應(yīng)該付費的群體支付了基礎(chǔ)設(shè)施費用而產(chǎn)生的財務(wù)配置 4.運輸系統(tǒng)的行為影響到運輸業(yè)以外的第三群體 三、交通運輸外部成本及其評估 (一)交通運輸外部成本 1.交通運輸?shù)沫h(huán)境污染 2.交通事故 3.交通擁擠 4.交通噪聲 (二)運輸外部成本評估 小汽車>公共汽車>航空>鐵路

30、 本文為2013年中級經(jīng)濟師考試鐵路運輸經(jīng)濟專業(yè)的備考必看知識點，希望本文能夠幫助您更好的全面?zhèn)淇?013年經(jīng)濟師考試!! 第三節(jié) 交通運輸外部性的治理 一、解決交通運輸外部性的政策 (一)目標(biāo)：使運輸資源得到有效利用，使交通運輸與經(jīng)濟、環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展 (二)對策措施 1.將外部性內(nèi)部化：須產(chǎn)權(quán)確定(科斯定理) 2.開發(fā)新的替代能源和提高運輸資源的利用率等運輸技術(shù)創(chuàng)新 3.發(fā)展外部成本低的運輸方式 二、大力發(fā)展鐵路運輸，構(gòu)建可持續(xù)的綜合運輸體系 第四節(jié) 交通建設(shè)項目的次生環(huán)境影響評價 一、環(huán)境 (一)自然環(huán)境 1.原生環(huán)境(第一環(huán)境) 2.次生環(huán)境(第二環(huán)境) (

31、二)社會環(huán)境(人類生存環(huán)境的中心層次) 二、次生環(huán)境影響評價 (一)含義及目的 (二)內(nèi)容：包括社會經(jīng)濟環(huán)境評價和自然環(huán)境評價兩個相互關(guān)聯(lián)的部分 (三)交通次生環(huán)境影響評價的特點 1.總體屬于間接影響評價 2.進行定量分析的難度大 3.影響因素多 (四)交通次生環(huán)境影響評價的空間范圍 1.直接影響區(qū) 2.交通建設(shè)項目沿線范圍 3.間接影響區(qū) (五)交通次生環(huán)境影響評價的時間范圍：盡可能長 第五節(jié) 交通規(guī)劃內(nèi)容與鐵路發(fā)展規(guī)劃 一、交通規(guī)劃 (一)實體規(guī)劃 (二)制度規(guī)劃 二、鐵路發(fā)展規(guī)劃 (一)規(guī)劃內(nèi)容 1. 路網(wǎng)規(guī)模 2. 路網(wǎng)結(jié)構(gòu) 3. 路網(wǎng)質(zhì)量

32、4. 技術(shù)水平 (二)2020年的規(guī)劃目標(biāo) 鐵路網(wǎng)要擴大規(guī)模，完善結(jié)構(gòu)，提高質(zhì)量，快速擴充運輸能力，迅速提高裝備水平。2020年全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到約10萬公里，其中客運專線約1萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50%。 三、對路網(wǎng)規(guī)模的規(guī)劃與預(yù)測(節(jié)點法) (一)含義 (二)原始模型與改進模型 (三)節(jié)點選擇原則 1.城鎮(zhèn)人口在一定規(guī)模以上的城市 2.產(chǎn)生大總運量的資源型城市 3.港口城市和公路主要樞紐城市及在國家戰(zhàn)略地位中重要的城市 4.主要旅游景點所在地 5.邊境口岸及具有國防意義的城市 溫馨提示：看累了就做一做試題檢查一下知識點的掌握情況吧

33、 第三章 運輸產(chǎn)品概論 第一節(jié) 運輸產(chǎn)品的性質(zhì) 一、運輸產(chǎn)品的含義 不僅是運輸對象的空間位移，其內(nèi)涵具有多樣性和復(fù)雜性 二、運輸產(chǎn)品的性質(zhì) (一)運輸產(chǎn)品的效用是二元的 1.空間效用：跨越空間障礙，克服距離因素的作用和能力 2.時間效用：克服空間障礙需要支付的時間代價 (二)運輸產(chǎn)品的無形性 無形性是運輸產(chǎn)品最明顯的特征 (三)運輸產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)性 1.明顯的區(qū)域性與方向性 2.轉(zhuǎn)換成本與鎖定效應(yīng) 3.規(guī)模經(jīng)濟 (四)運輸產(chǎn)品的完整性 多數(shù)情況下，提供完整的運輸產(chǎn)品需要多種運輸方式通過接續(xù)運輸共同完成 (五)運輸產(chǎn)品的替代性與互補性 1.替代性

34、：(競爭性) 2.互補性：(協(xié)作性)大力發(fā)展不同運輸方式間的無縫隙接續(xù)運輸是綜合交通體系發(fā)展的重要方向 (六)運輸產(chǎn)品的公共物品屬性(未達(dá)到擁擠點) 達(dá)到擁擠點：私人物品屬性 例題：在到達(dá)擁擠點后，運輸產(chǎn)品的( )屬性開始顯現(xiàn)。 A.公共物品 B.私人物品 C.擁擠物品 D.網(wǎng)絡(luò)物品 正確答案：B 第二節(jié) 運輸產(chǎn)品的整體概念 一、一般產(chǎn)品的整體概念 (一)完整的產(chǎn)品概念：既包括提供給消費者的有形產(chǎn)品，同時也包括提供給消費者的無形產(chǎn)品和利益，是二者的結(jié)合 (二)產(chǎn)品整體概念的組成(3個層次) 1.核心產(chǎn)品(實質(zhì)產(chǎn)品)：滿足消費需求的中心內(nèi)容，產(chǎn)品整體概念的基礎(chǔ) 2.

35、形式產(chǎn)品(形體產(chǎn)品)：擴大化的核心產(chǎn)品。由質(zhì)量、造型、特征、商標(biāo)和包裝等5種標(biāo)志組成 3.擴大產(chǎn)品(延伸產(chǎn)品)：顧客購買產(chǎn)品時所得到的其他利益總和 二、運輸產(chǎn)品的整體概念 1.核心產(chǎn)品：滿足旅客和貨物的位移要求 2.形式產(chǎn)品：旅客和貨主直觀感受到的運輸企業(yè)的品牌和標(biāo)識、運輸企業(yè)人員精神風(fēng)貌等 3.擴大產(chǎn)品：運輸產(chǎn)品購買者得到的附加利益(信息服務(wù)、服務(wù)承諾、延伸服務(wù)) 4.相應(yīng)指標(biāo)及指標(biāo)體系 (1)核心層：旅客周轉(zhuǎn)量、貨物周轉(zhuǎn)量 (2)形式層：時刻表、客座占有率、企業(yè)名稱 (3)擴大層：客票預(yù)訂制度、賠付制度、信息提供、延伸服務(wù) 三、評價體系 例題：形式產(chǎn)品是擴大化的核心產(chǎn)

36、品，是指向市場提供的產(chǎn)品實體的外觀，它由( )組成。 A.維修 B.造型 C.特征 D.商標(biāo) E.包裝 正確答案： BCDE 第三節(jié) 運輸產(chǎn)品效用及產(chǎn)品組合 一、運輸產(chǎn)品效用 (一)運輸產(chǎn)品三維特性 1.空間特性：反映運輸產(chǎn)品的完成要跨越空間障礙，克服距離因素 2.時間特性：反映完成位移所需支付的時間代價 3.數(shù)量特性：反映產(chǎn)品的數(shù)量、規(guī)模大小 (二)運輸產(chǎn)品的效用 1.空間效用：在運輸業(yè)不發(fā)達(dá)階段居主要地位 2.時間效用：在運輸業(yè)發(fā)達(dá)階段居主要地位，是今后決定運輸業(yè)競爭力的關(guān)鍵所在 二、運輸產(chǎn)品組合 (一)含義：不同類型運輸產(chǎn)品及其構(gòu)成 (二)影響因素

37、1.受企業(yè)資源條件限制 2.受市場需求情況影響 3. 受市場競爭情況影響 (三)產(chǎn)品組合策略 1.擴大產(chǎn)品組合策略：運輸需求增大而呈現(xiàn)多樣化趨勢時 2.縮減產(chǎn)品組合策略：運輸需求萎縮或某種類型運輸需求下降時 3.產(chǎn)品線延伸策略：改變原有產(chǎn)品組合內(nèi)容 (1)向上延伸：在原有產(chǎn)品線中增加高檔次產(chǎn)品 (2)向下延伸：在原有產(chǎn)品線中增加低檔廉價產(chǎn)品 (3)雙向延伸：增加高檔高價產(chǎn)品的同時增加低價低檔產(chǎn)品，滿足市場的多樣化差異化需求 溫馨提示：看累了就做一做試題檢查一下知識點的掌握情況吧 第四節(jié) 運輸產(chǎn)品品牌、類型及產(chǎn)品生命周期 一、運輸產(chǎn)品品牌 (一)品牌：產(chǎn)品整體概

38、念的重要組成部分，是生產(chǎn)經(jīng)營者給自己的產(chǎn)品規(guī)定的商業(yè)名稱和標(biāo)志，是用來識別產(chǎn)品賣方的某一名詞、符號、設(shè)計，或是它們的組合，從而使不同企業(yè)的產(chǎn)品相互區(qū)別 1.有形產(chǎn)品：產(chǎn)品品牌 2.運輸產(chǎn)品：企業(yè)品牌 (二)品牌效果 1.品牌的特征 (1)具有明顯的心理特征 (2)具有重要價值的資產(chǎn) (3)一面旗幟 (4)購買導(dǎo)向 (5)精神境界和心理享受 (6)社會經(jīng)濟發(fā)展的典型標(biāo)本 2.運輸業(yè)品牌效果 (1)決定于一定的詞語、標(biāo)記、廣告標(biāo)識語以及品牌媒介對這些要素的應(yīng)用 (2)衡量不同運輸方式的品牌資產(chǎn)是困難的，但運輸消費者對運輸方式及企業(yè)的偏好是可以通過調(diào)查得出的 二、運輸產(chǎn)品

39、類型與產(chǎn)品生命周期 (一)運輸產(chǎn)品類型 1.產(chǎn)內(nèi)運輸(企業(yè)自有運輸) 2.社會運輸 (1)按運輸對象分：貨物運輸產(chǎn)品、旅客運輸產(chǎn)品 (2)按運輸速度分：不同速度等級的運輸產(chǎn)品 (3)按地理區(qū)位分：國際間、城際間、城市交通運輸產(chǎn)品 (4)按運輸距離分：長距離運輸產(chǎn)品、中距離運輸產(chǎn)品、短距離運輸產(chǎn)品 (二)運輸產(chǎn)品的生命周期 1.產(chǎn)品生命周期 (1)4個階段：產(chǎn)品導(dǎo)入期、成長期、成熟期、衰退期 (2)產(chǎn)品生命周期曲線： 重點掌握“雙周期生命曲線”(圖3—12)和“扇形生命周期曲線”(圖3—13) 2. 運輸產(chǎn)品生命周期 (1)經(jīng)歷了不同發(fā)展階段 (2)運輸產(chǎn)品性能不斷

40、改善、提高 例題：產(chǎn)品生命周期一般分為( )個階段 A.2個 B.3個 C.4個 D.5個 正確答案：C 第四章 運價原理 第一節(jié) 運價制定的基本原理 一、運輸價值與運價 (一)運輸價值 1.含義：運輸價值是凝結(jié)在運輸產(chǎn)品中的一般人類勞動，是運輸勞動者在實現(xiàn)商品位移過程中所耗費的物化勞動和活勞動的總和。 2.組成 (1)C：運輸過程中轉(zhuǎn)移的物化勞動價值 (2)V：運輸生產(chǎn)者為自己所創(chuàng)造的勞動價值 (3)M：運輸生產(chǎn)者為社會所創(chuàng)造的勞動價值 (2)和(3)又稱為活勞動創(chuàng)造的價值 3.運輸價值的特點 (1)構(gòu)成運輸業(yè)產(chǎn)品價值的材料不是用于制造產(chǎn)品本身，而用于設(shè)備

41、的維修和養(yǎng)護 (2)固定資產(chǎn)(運輸設(shè)備)損耗的價值補償對運輸價值影響較大 (3)運輸價值的創(chuàng)造過程也就是運輸價值的實現(xiàn)過程 (二)運輸價值與運價的關(guān)系 1.二者的關(guān)系 (1)運輸價值是運輸價格的基礎(chǔ) (2)運輸價格是運輸價值的貨幣表現(xiàn) 2.運價的組成 (1)物化勞動的消耗支出 (2)勞動報酬(工資)支出 (3)盈利 二、運價的意義 (一)運價的職能 1.運輸收入分配職能 (1)運價能夠調(diào)節(jié)運輸業(yè)與國民經(jīng)濟其他行業(yè)間的收入分配 (2)運價能夠調(diào)節(jié)運輸業(yè)內(nèi)部不同運輸方式、企業(yè)的收入分配比例 2.社會收入再分配的職能：對不同運輸需求者制定不同的運價，意味著對社會成員收

42、入分配的調(diào)節(jié) 3.運輸資源分配的職能：運價在一定程度決定社會對運輸投資的積極性，決定對各種運輸設(shè)備的利用程度。 4.促進企業(yè)加強經(jīng)濟核算、提高經(jīng)濟效益的職能：通過建立靈活的運價機制，使運價能夠隨市場的變化而變化，從而保證運輸企業(yè)經(jīng)濟效益最大 (二)運價與物價的關(guān)系 1.運價上升會導(dǎo)致物價上升 2.物價上漲會推動運輸成本上升，導(dǎo)致運輸企業(yè)利潤的減少，運價必須做相應(yīng)調(diào)整 三、運價制定的一般原理 (一)平均成本定價論 1.含義：平均運輸成本(最低底限)+利潤 2.計算公式 運價=固定總成本/運量+單位變動成本+單位運量的利潤 3.優(yōu)點和適用范圍 (1)操作簡單 (2)適用于

43、運輸市場不十分活躍，競爭不太激烈，貨源比較穩(wěn)定的運輸方式或運輸線路 4.存在問題 (1)在運輸需求發(fā)生變化時不能靈活調(diào)整運價以適應(yīng)市場狀況 (2)沒有考慮成本差異對定價的影響 (3)有時會導(dǎo)致運價的嚴(yán)重扭曲 (二)邊際成本定價法 1.含義：指當(dāng)運輸供求發(fā)生變動時，運輸企業(yè)必須增加或減少運輸量，并以因增加或減少運輸量而引起的總成本變動為基礎(chǔ)確定運輸價格 2. 優(yōu)點和適用范圍 (1)比較適合運輸業(yè)的特點，尤其適用于貨源不足，運能過剩的競爭性運輸市場 (2)考慮了市場上運輸供求狀況，可以滿足制定分線運價、分區(qū)運價的需要 3.存在問題 只考慮了成本的邊際變化，沒有考慮總成本的情況

44、，當(dāng)邊際成本長期小于平均成本時就會使企業(yè)發(fā)生虧損 (三)負(fù)擔(dān)能力定價論 是按照待運商品的價值來確定定價，高價值商品制定高運價，低價值商品制定低運價，是以運輸需求為基礎(chǔ)的定價 (四)供求關(guān)系定價論 強調(diào)市場供求關(guān)系對制定運價的影響，運價應(yīng)更多地隨著市場供求之間的變化而變化，它的假設(shè)前提是完全競爭運輸市場的均衡狀態(tài) (五)拉姆齊定價(2011版教材新增內(nèi)容) 1.適用范圍：受管制的企業(yè)(公用事業(yè))和非盈利企業(yè) 2.含義：是一種次優(yōu)定價，在最優(yōu)定價無法實行的情況下，采取次優(yōu)方式分?jǐn)偣潭ㄔO(shè)施成本，利用不同使用者群體的需求價格彈性差別作為分?jǐn)偣潭ǔ杀镜幕A(chǔ) 四、運價形成機制 (一)含義

45、：指依據(jù)一定原理，通過價值規(guī)律的作用而形成的價格決策制度 (二)內(nèi)容 1.運價形成的主體：運價制定、運價調(diào)整及運價管理的主體,起決定性作用 2. 運價形成的方式 (三)建立我國運輸業(yè)市場化運價形成機制需要解決的問題 1.明確運價形成的基礎(chǔ) 2.調(diào)整和改變運價形成主體 3.轉(zhuǎn)變運價形成的方式 4.完善運價形式 第二節(jié) 運價的結(jié)構(gòu)與形式 一、運價的結(jié)構(gòu) (一)含義：運價體系各部分構(gòu)成及其相互關(guān)系 (二)按距離別的差別運價結(jié)構(gòu)(里程運價結(jié)構(gòu)) 1.實行按距離別的差別運價結(jié)構(gòu)的原因：隨運距成比例增加的只是中轉(zhuǎn)作業(yè)費和運行作業(yè)費，始發(fā)到達(dá)作業(yè)費不變。所以，運距越長，分?jǐn)偟絾挝贿\

46、輸里程的發(fā)到作業(yè)費就越少，運輸成本就越低。 2.四種基本情況 (1)運價率隨運輸距離的延長一直遞遠(yuǎn)遞減，與運輸成本的遞遠(yuǎn)遞減情況基本一致 (2)運價率在一定運距范圍內(nèi)遞遠(yuǎn)遞減，超過一定范圍，則保持穩(wěn)定水平 (3)運價率在一定運距范圍內(nèi)遞遠(yuǎn)遞減，超過這一范圍，則遞遠(yuǎn)遞增 (4)運價率不隨運距的變化而變化，始終保持同一水平 3.三種變形情況 (1)郵票式運價結(jié)構(gòu)：不論運距長短，制定相同的運價，收取同樣的運費 (2)基點式運價結(jié)構(gòu)：(差數(shù)運價系統(tǒng))把某一車站作為基點，運費總額是發(fā)送站到基點的運費加上基點到終點的運費 (3)成組運價結(jié)構(gòu)：(區(qū)域共同運價結(jié)構(gòu))將某一區(qū)域內(nèi)所有發(fā)站或到站

47、集合成祖，在一個組內(nèi)的所有各站都采用同一運價 (三)按運輸對象別的差別運價結(jié)構(gòu) 1.按貨種別的差別運價結(jié)構(gòu) (1)不同種類貨物由于本身性質(zhì)差異決定了運輸成本的差異，進而導(dǎo)致了對承運不同貨物制定高低不同的運價 (2)通過貨物分類和確定級差實現(xiàn) 2.按客運別的差別運價結(jié)構(gòu) (1)不同運輸方式旅客運輸在運輸設(shè)施、旅行速度上差別較大 (2)同一運輸方式旅客運輸由于所使用設(shè)備、提供的運輸服務(wù)質(zhì)量不同，旅客享受的舒適度也大不相同，因而票價也存在較大差異 二、運價的形式 (一)運價的分類 1.按運輸對象不同：旅客運價、貨物運價、行李包裹運價 2.按運輸方式不同：鐵路運價、公路運價、水運

48、運價、航空運價、管道運價、聯(lián)運運價 (二)鐵路運價形式 1.普通運價：運價的基本形式 2.特定運價 3.浮動運價 4.分線運價 5.地方鐵路運價 (三)國外鐵路運價形式 1.公開運價 2.合同運價 (四)公路運價形式 1.計程運價 2.計時運價 3.長途運價 4.短途運價 5.公鐵聯(lián)運運價 (五)水運運價形式 1.里程運價 2.航線運價 3.聯(lián)運運價 (六)國際水運運價形式 1.班輪運價 2.航次租船運價 (七)航空運價形式 1.國內(nèi)航空運價 (1)普通運價 (2)浮動運價 (3)包機運價 2.國際航空運價 三、制定運價的方法與步驟

49、(一)貨物分類：對眾多貨物品種化繁為簡 (二)確定運價基數(shù)：是制定貨種別、距離別不同運價率的基礎(chǔ)，也是決定各個運價率水平的主要因素 (三)確定級差率：以運價基數(shù)為基礎(chǔ)，考慮一定的變化比例來確定其他運價號或運價等級的運價率 (四)劃分里程區(qū)段 1.確定劃分多少個區(qū)段 2.確定每個區(qū)段包括里程的長短 第三節(jié) 鐵路運價 一、影響鐵路運價的因素 (一)運輸成本：制定運價的基礎(chǔ) (二)盈利水平 (三)市場供求關(guān)系 (四)運價政策 二、鐵路旅客運價 (一)鐵路旅客票價種類 1.票價分類 (1)客票票價：包括硬座、軟座客票票價 (2)附加票價：包括加快、臥鋪、空調(diào)票價 2.

50、客運基價和席別比價 (1)全國鐵路客運基價為5.861分/人公里 (2)硬座、軟座、硬臥、軟臥的席別比價為1:2.0:2.2:3.85 3.列車空調(diào)費和保險費 (1)列車空調(diào)費為基準(zhǔn)票價率的25% (2)保險費按硬座客票基本票價的2% (二)鐵路旅客票價的優(yōu)惠和減讓 優(yōu)惠和減讓對象：兒童減價票、傷殘軍人半價票、學(xué)生減價票 (三)鐵路動車組票價 1.一等坐車基準(zhǔn)價：0.3366元/人公里 2.二等坐車基準(zhǔn)價：0.2805元/人公里 三、鐵路貨物運價 (一)計算貨物運輸?shù)某绦蚝头椒? 1.程序和方法 (1)計算運價里程 (2)確定適用的運價號 (3)查出適用的運價率

51、 (4)確定計費重量，計算運費 (5)雜費按規(guī)定計算 2.計算公式 運費=運價率*計費重量=[發(fā)到基價+(運價基價*運價里程)]*計費重量 (二)鐵路貨物運輸?shù)钠渌召M 1.鐵路建設(shè)基金 2.鐵路電氣化附加費 (1)鐵路電氣化附加費由發(fā)站一次核收 (2)水陸聯(lián)運貨物鐵路段鐵路電氣化附加費，陸轉(zhuǎn)水由發(fā)站向托運人核收，水轉(zhuǎn)陸分段收費的由到站向收貨人核收，水—陸、水—鐵—水一次收費的，由起運港核收 (3)國際聯(lián)運國內(nèi)段鐵路電氣化附加費，出口貨物由發(fā)站核收，進口貨物由國境站核收 (三)鐵路貨物運輸費用計算的原則 1.貨物運費的計費重量 (1)整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入

52、 (2)零擔(dān)貨物以10千克為單位，不足10千克的以10千克計 (3)集裝箱貨物以箱為單位 2.運價里程 (1)按發(fā)站至到站間國鐵正式營業(yè)線最短徑路計算 (2)三種特殊情況按實際徑路計算 ①因貨物性質(zhì)(如鮮活貨物、超限貨物等)必須繞路運輸 ②因自然災(zāi)害或其他非鐵路責(zé)任，托運人要求繞路運輸 ③屬于五定班列運輸?shù)呢浳铮窗嗔袕铰愤\輸 3.運費計算 (1)貨物運費按承運貨物當(dāng)日實行的運價率計算，雜費按發(fā)生當(dāng)日實行的費率核收 (2)每項運費、雜費的尾數(shù)不足1角時按四舍五入處理 (3)零擔(dān)貨物的起碼運費為每批2.0元 4.特殊情況計費 (1)需要限速運行(不包括僅通過橋梁、隧道、

53、出入站線限速運行)的貨物，按運價率加150%計費。 (2)整車卸的貨物，按照發(fā)站至最終到站的運價里程計算全車運費和押運人乘車費，途中卸一次，另行核收分卸作業(yè)費80元(不包括卸車費) (3)零擔(dān)貨物按貨物重量或貨物體積折合重量擇大計費，即每立方米重量不足500千克的輕浮貨物，按每立方米體積折合重量500千克計算 (4)裝運危險貨物集裝箱、罐式集裝箱、其他鐵路專用集裝箱的運價率按“鐵路貨物運價率表”的規(guī)定分別加30%、30%、20%計算，自備集裝箱空箱運價率按其適用重箱運價率的50%計算 習(xí)題： 1.影響運價制定的因素有( ) A運輸成本 B盈利水平 C運價政策 D市場供求關(guān)系

54、 E企業(yè)組織結(jié)構(gòu) 答案：ABCD 2.整車卸的貨物，按照發(fā)站至最終到站的運價里程計算( )，途中卸一次，另行核收分卸作業(yè)費80元(不包括卸車費) A全車運費 B押運人員乘車費 C整車費 D卸車費 E雜費 答案：AB 3. 需要限速運行的貨物，不包括僅通過( )限速運行的貨物，按運價率加150%計費 A橋梁 B涵洞 C隧道 D出入站線 E城市 答案：ACD 第五章 企業(yè)財務(wù)管理 第一節(jié) 企業(yè)財務(wù)管理概述 一、財務(wù)管理的內(nèi)容 (一)對象：資金及其流轉(zhuǎn) (二)主要內(nèi)容 1.籌資管理 (1)含義：籌集資金是企業(yè)資金運動的前提和起點 (2)企業(yè)資金的分類

55、①按投資者權(quán)益的不同：債務(wù)資金(包括流動負(fù)債和長期負(fù)債，所有權(quán)屬于企業(yè)債權(quán)人)、所有者權(quán)益資金(包括所有者投入企業(yè)的資本金、企業(yè)在生產(chǎn)活動中形成的資本公積金、盈余公積金、未分配利潤，所有權(quán)屬于企業(yè)所有者) ②按企業(yè)資金占用時間長短：長期資金(包括所有者權(quán)益金和長期負(fù)債)、短期資金(企業(yè)的流動負(fù)債) (3)籌資管理的目標(biāo)：合理選擇籌集資金的來源渠道和籌資方式，力爭降低資金成本和調(diào)整資金結(jié)構(gòu) 2.投資管理 (1)企業(yè)投資的分類 ①按投資對象的不同：對內(nèi)投資、對外投資 ②按形成資產(chǎn)的不同：固定資產(chǎn)投資、營運資金投資 (2)投資管理的目標(biāo) 選擇投資方向和投資方式，合理安排資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，提高

56、投資報酬率并降低企業(yè)風(fēng)險 3.股利分配 制定合理的股利分配政策，緩解企業(yè)對資金需求的壓力，降低企業(yè)籌資的資金成本，滿足投資者對投資回報的要求 二、財務(wù)管理的目標(biāo) (一)企業(yè)財務(wù)管理的目標(biāo)：經(jīng)濟效益最大化 1.利潤最大化 (1)合理方面：利潤越多說明企業(yè)財富增加越多，代表企業(yè)新創(chuàng)造的財富越多 (2)缺陷 ①沒有考慮資金的時間價值 ②沒有考慮所獲利潤與投入資本額之間的關(guān)系 ③沒有考慮所獲利潤和所承擔(dān)風(fēng)險的關(guān)系 ④可能造成經(jīng)營行為的短期化 2.每股利潤最大化 (1)合理方面：在利潤最大化目標(biāo)基礎(chǔ)上，將企業(yè)的利潤與股東投入的資本聯(lián)系起來，考慮了投資額與利潤的關(guān)系 (2)缺陷

57、 ①沒有考慮資金的時間價值 ②沒有考慮所獲利潤和所承擔(dān)風(fēng)險的關(guān)系 ③可能造成經(jīng)營行為的短期化 3.企業(yè)價值最大化或股東財富最大化：考慮了資金的時間價值和風(fēng)險價值，避免了經(jīng)營行為短期化的缺陷。是現(xiàn)代財務(wù)管理理論的前提 (二)影響財務(wù)管理目標(biāo)的因素(影響企業(yè)股票價格的內(nèi)部因素) 1.投資報酬率：提高投資報酬率可以增加股東的財富 2.風(fēng)險 (1)經(jīng)營風(fēng)險：取決于固定成本的大小 (2)財務(wù)風(fēng)險：取決于負(fù)債的多少 3.投資項目 4.資本結(jié)構(gòu)(所有者權(quán)益與負(fù)債的比例關(guān)系) 5.每股股利：每股的股利越高，企業(yè)的股票價格越高 三、財務(wù)管理的基本功能 (一)企業(yè)的理財功能——財務(wù)分析

58、、計劃和控制 (二)企業(yè)財務(wù)管理的“節(jié)流功能”——成本管理 (三)財務(wù)管理的財務(wù)杠桿功能——運用外來資金提高投資者收益 習(xí)題： 1.追求每股利潤最大化的企業(yè)財務(wù)管理目標(biāo)，存在以下( )缺陷 A沒有考慮資金的時間價值 B沒有考慮利潤與風(fēng)險的關(guān)系 C可能造成經(jīng)營行為的短期化 D不能反映企業(yè)新創(chuàng)造的價值 答案：ABC 2.考慮了資金的時間價值，企業(yè)財務(wù)管理的目標(biāo)是( ) A利潤最大化 B企業(yè)每股利潤最大化 C企業(yè)價值最大化 D企業(yè)產(chǎn)值最大化 答案：C 3.企業(yè)財務(wù)管理的( )是指企業(yè)通過借用外來資金提高投資者收益的客觀能力。 A理財功能 B節(jié)流功能 C財務(wù)杠桿功

59、能 D開源功能 答案：C 第二節(jié) 企業(yè)財務(wù)管理的主要內(nèi)容 一、籌集資金管理 (一)資金籌集的含義 1.資本金 (1)概念：是指企業(yè)在工商行政管理部門登記并經(jīng)工商行政管理部門核準(zhǔn)的注冊資金，是投資者用現(xiàn)金、實物、無形資產(chǎn)等形式向企業(yè)投入的資金。企業(yè)設(shè)立時必須有法定資本金。 (2)資本金按投資主體構(gòu)成不同，可分為國家資本金、法人資本金、個人資本金和外商資本金 (3)企業(yè)籌集到資本金后，在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營期間，投資者除依法轉(zhuǎn)讓外，一般不得抽回投資 2.負(fù)債 (1)流動(短期)負(fù)債：指1年內(nèi)或超過1年的一個營業(yè)周期內(nèi)償還的債務(wù)，包括短期借款、應(yīng)付及預(yù)收貸款、應(yīng)付票據(jù)、應(yīng)付內(nèi)部單位借款

60、、應(yīng)交稅金、應(yīng)付利潤和其他應(yīng)付款、應(yīng)付短期債券、預(yù)提費用等 (2)長期負(fù)債：指償還期在1年以上或超過1年的一個營業(yè)周期以上的債務(wù)，包括長期債券、應(yīng)付引進設(shè)備款、融資租入固定資產(chǎn)應(yīng)付款等 (二)籌資渠道 1.含義：企業(yè)取得資金的來源，受制于國家經(jīng)濟體制和國家對資金的管理政策，也與企業(yè)的組織形式和企業(yè)的所有制形式有關(guān) 2.內(nèi)容：7個主要渠道 (1)國家財政資金：運輸業(yè)作為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，國家財政資金是企業(yè)籌資的重要渠道 (2)銀行信貸資金：商業(yè)銀行和政策性銀行提供的貸款 (3)非銀行金融機構(gòu)資金：包括信托投資公司、租賃公司、保險公司、證券公司、企業(yè)集團的財務(wù)公司等資金 (4)企業(yè)自留資金

61、(企業(yè)內(nèi)部積累)：主要指企業(yè)利用留用利潤轉(zhuǎn)化為經(jīng)營資本，主要包括提取公積金和未分配利潤 (5)居民閑置資金 (6)其他法人單位投入的資金 (7)境外資金：包括外國政府貸款、國際金融組織貸款和境外民間資金 (三)籌資方式：企業(yè)取得資金的手段 1.吸引直接投資 (1)吸收國家投資 (2)吸收法人投資 (3)吸收個人投資 (4)吸收境外投資 2.發(fā)行股票：股份公司籌措自有資金的基本方式 3.銀行借款 (1)短期借款：取得方便、使用靈活，但成本較高 (2)長期借款：融資速度快、借款彈性大、借款成本較低，但限制條款多 4.發(fā)行公司債券 5.租賃籌資 (1)經(jīng)營租賃：指租賃

62、公司購入企業(yè)臨時需要的設(shè)備，提供給多個承租人使用的租賃方式 (2)融資租賃：指企業(yè)在需要籌款添置機械設(shè)備時，租賃公司不向其直接貸款，而將代其購入的機械設(shè)備租賃給企業(yè) 6.商業(yè)信用 7.票據(jù)貼現(xiàn) 二、資產(chǎn)管理 (一)資產(chǎn)的概念、特點及分類 1.概念：指過去的交易、事項形成并由企業(yè)擁有或控制的資源，該資源預(yù)期會給企業(yè)帶來經(jīng)濟利益 2.主要特點 (1)能夠直接或間接給企業(yè)帶來經(jīng)濟利益 (2)為企業(yè)所擁有的或控制的資源 (3)由企業(yè)過去的交易、事項中形成的 3.分類：按其流動性分為流動資產(chǎn)、長期資產(chǎn)、固定資產(chǎn)、無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn) (二)流動資產(chǎn)管理 1.流動資產(chǎn)的概念 主要

63、包括：貨幣資金、應(yīng)收款項、存貨、短期有價證券 2.貨幣資金管理 (1)貨幣資金的含義：指企業(yè)在再生產(chǎn)過程中由于種種原因持有的、停留在貨幣形態(tài)的資金，包括現(xiàn)金和銀行存款 (2)貨幣資金管理的目標(biāo)：確定合理的貨幣資金持有量 (3)確定合理貨幣資金持有量的方法：利用存貨經(jīng)濟批量的基本原理 3.應(yīng)收賬款管理 (1)應(yīng)收賬款的含義：指企業(yè)在日常生產(chǎn)經(jīng)營過程中發(fā)生的應(yīng)該收取而尚未收取的各種款項，包括應(yīng)收賬款、應(yīng)收票據(jù)、其他應(yīng)收款等 (2)主要內(nèi)容： ①做好應(yīng)收賬款計劃：核定應(yīng)收賬款成本(資金占有成本、管理成本、壞賬成本);利用賬齡分析表，掌握應(yīng)收賬款的信息 ②選擇合理的信用政策 ③應(yīng)收

64、賬款的日常管理 4.存貨管理 ①定額管理 ②分口分級管理 5.待攤費用管理 (三)固定資產(chǎn)管理 1.固定資產(chǎn)的概念 2.固定資產(chǎn)取得時的入賬價值 3.固定資產(chǎn)折舊 (1)計提折舊范圍 ①房屋和建筑物 ②在用的機器設(shè)備、儀器儀表、運輸工具、工具器具 ③季節(jié)性停用、大修理停用的固定資產(chǎn) ④融資租入和以經(jīng)營租賃方式租出的固定資產(chǎn) (2)不計提折舊的范圍 ①房屋、建筑物以外的未使用、不需用的固定資產(chǎn) ②以經(jīng)營租賃方式租入的固定資產(chǎn) ③已提足折舊仍繼續(xù)使用的固定資產(chǎn) ④按規(guī)定單獨估價作為固定資產(chǎn)入賬的土地 4.固定資產(chǎn)大小修理 (1)大修理費用采用預(yù)提或待攤的方式

65、核算 (2)日常修理費用直接計入當(dāng)期成本、費用 5.固定資產(chǎn)的出售、報廢和毀損 由于上述原因發(fā)生的固定資產(chǎn)清理凈損益計入當(dāng)期營業(yè)外收支 6.固定資產(chǎn)的盤盈、盤虧 (1)盤盈：計入當(dāng)期營業(yè)外收入 (2)盤虧：在減去過失人或保險公司等賠償和殘料減值后，計入當(dāng)期營業(yè)外支出 7.固定資產(chǎn)的期末計價 (四)無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)管理 1. 無形資產(chǎn) (1)可辨認(rèn)無形資產(chǎn)：包括專利權(quán)、非專利技術(shù)、商標(biāo)權(quán)、著作權(quán)、土地使用權(quán)等 (2)不可辨認(rèn)無形資產(chǎn)：商譽 2.其他資產(chǎn)：主要包括長期待攤費用 三、企業(yè)對外投資管理 (一)投資的概念、目的和分類 1. 投資的概念 投資是把資金直接或

66、間接投放于一定的對象，以期望在未來獲取收益的經(jīng)濟活動，是企業(yè)獲得利潤的前提，是企業(yè)生存與發(fā)展的必要手段，是企業(yè)降低風(fēng)險的重要途徑。 2.投資的目的 (1)利用暫時閑置資金以圖獲取較大利益 (2)獲得相關(guān)企業(yè)的控制權(quán) 3.投資的分類 (1)按投資時間長短 ①短期投資：包括現(xiàn)金、應(yīng)收賬款、存貨、短期有價證券等 ②長期投資：包括固定資產(chǎn)、無形資產(chǎn)、對外長期投資等 (2)按投資方向 ①對內(nèi)投資：把資金投向企業(yè)內(nèi)部，形成各項流動資產(chǎn)、固定資產(chǎn)、無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn) ②對外投資：把資金投向企業(yè)外部，興建子公司或購買股票進行的權(quán)益性投資和購買其他債券進行的債券性投資 (3)按投資者權(quán)益 ①股權(quán)投資 ②債券投資 (4)按投資目的 ①增加收益的投資 ②擴大股票的投資 (5)按投資方式 ①直接投資 ②間接投資 (二)對外直接投資 1.聯(lián)營投資：與有關(guān)企業(yè)和單位共同出資，組成聯(lián)合經(jīng)營企業(yè)的對外投資活動 2.兼并投資：企業(yè)通過有償方式進行的吸收式合并 3.境外投資：企業(yè)將資金投放到其他國家或地區(qū)的投資行為 (三)對外間接投資 1.債券投資：企業(yè)