畢業(yè)設計論文 汽修 大眾帕薩特ABS的結構與故障診斷

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1、畢業(yè)設計論文 汽修 大眾帕薩特ABS的結構與故障診斷 畢業(yè)設計（論文）報告 題 目 大眾帕薩特ABS的結構與故障診斷 系 別 專 業(yè) 汽車檢測與維修技術 班 級 汽修0902班 學生姓名 學 號 XXXXXXX 指導教師 XXXXX 大眾帕薩特ABS的結構與故障診斷 摘要：在當代，安裝ABS的車輛已經(jīng)相當普遍，經(jīng)濟型車也安裝有ABS并且

2、隨著對汽車安全性能的要求越來越高，一些更為先進的、保護范圍更加廣泛的安全裝置相繼問世了。隨著汽車技術的不斷改進，ABS已逐漸成為汽車的標準配件，雖然ABS能大大提高汽車的制動性能，但是不同類型的ABS在制動中發(fā)揮的作用卻不盡相同，駕駛員如果缺乏對各類ABS性能特點的了解，則可能在車輛緊急制動時得不到預想的制動效果，甚至會發(fā)生意外情況。了解ABS這些技術對汽車制動系統(tǒng)的維修和故障診斷工作都是十分重要的。本文主要介紹汽車ABS結構工作原理，并對典型ABS系統(tǒng)的車輛也作了簡要介紹。VW Passat ABS structure and fault diagnosis Abstract：Insta

3、llation of ABS vehicles is already quite common in the contemporary, economy cars equipped with ABS and with the increasingly high demand for vehicle safety performance, more advanced, to protect a broader range of safety devices have been brought forth. As the technology of automotive continues to

4、improve, the ABS has gradually been to the standard accessories of motor vehicles, although the ABS can greatly improve the cars braking performance, the different types of ABS in the braking is not the same. If the driver lacks of understanding the performance characteristics of various types of AB

5、S, emergency brake may not make the desired braking effect or even an accident. Understand the technologies of ABS on automotive brake system maintenance and troubleshooting work is very important. This paper introduces the structure of the Volkswagen Passat automotive ABS, the ABS works and common

6、diagnoses, the typical ABS system’s vehicles are briefly introduced. Key Words: Passat，ABS，Construction，F(xiàn)ault and Diagnosis 目錄 前言 1 第一章ABS的基本知識 2 1.1ABS的組成 2 1.2ABS的結構 3 1.3ABS的作用 3 第二章帕薩特ABS制動系統(tǒng)的工作原理與工作過程 5 2.1帕薩特ABS制動系統(tǒng)的工作原理 5 2.2帕薩特ABS制動系統(tǒng)的工作過程 6 第三章ABS自診斷 9 第四章帕薩特ABS常見故障及排除 18 4.1

7、ABS系統(tǒng)常見故障 18 4.2帕薩特ABS系統(tǒng)的實例故障分析 22 謝 詞 28 參考文獻 29 前言 隨著汽車行駛速度的提高，道路行車密度的增大，汽車行駛安全性已經(jīng)受到了高度關注。汽車的行駛安全性能要求不斷提高，汽車安全系統(tǒng)已經(jīng)成為汽車研究發(fā)展的重要部分。汽車安全系統(tǒng)主要依靠制動踏板的制動裝置保證汽車行駛安全，汽車照明系統(tǒng)輔助警示與提醒，至今在主動安全系統(tǒng)中汽車防抱死（ABS）等技術，以及汽車輔助安全系統(tǒng)如安全帶，安全氣囊等的廣泛應用，而且有更多的安全性系統(tǒng)參與制動與動力分配系統(tǒng)的發(fā)展，如汽車驅動防滑系統(tǒng)（ASR ，汽車電子穩(wěn)定系統(tǒng) ESP ，汽車電子制動力分配系統(tǒng) EBD

8、，汽車自適應巡航速度控制系統(tǒng) ACC 等，保證汽車在危險狀況下行駛的安全性。上述這些系統(tǒng)具有智能化的控制作用，根據(jù)車輛的行駛狀況，自動地完成對汽車制動性能、轉向輔助等的控制，無需人的主動性操作，可見汽車安全系統(tǒng)已經(jīng)向智能型方向發(fā)展。 汽車制動防抱死系統(tǒng) Antilock Braking System，簡稱ABS ，是汽車主動安全裝置的代表，其作用是在制動過程中防止車輪抱死，提高車輛在制動過程中的方向穩(wěn)定性、轉向控制能力和縮短制動距離，使汽車制動更為安全有效。 ABS可安裝在任何帶液壓的汽車上。ABS防死系統(tǒng)，能避免在緊急時方向失控及車輪側滑，使車輪在時不被鎖死，不讓輪胎在一個點上與地面摩

9、擦，從而加大摩擦力，使效率達到90%以上，同時還能減少消耗，延長輪鼓、和輪胎兩倍的使用壽命。裝有ABS的車輛在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分別達到80%―90%、30%―0%、15%―20% 第一章ABS的基本知識 1.1ABS的組成 無論是液壓制動系統(tǒng)還是氣壓制動系統(tǒng)，電子控制制動防抱死系統(tǒng)（ABS）的組成均由傳感器、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行器三部分組成。其功能如表1所示。 表1 ABS的組成及其功能 組件 功用 傳感器 車速傳感器（測速雷達） 檢測車速，向ECU輸入車速信號，用于滑移率控制方式 車輪轉速傳感器 檢測車輪速度，向ECU輸入輪速信號，各種控制方式均采

10、用 汽車減速傳感器（G傳感器） 檢測制動時汽車的減速度，識別是否冰雪路易滑路面，只用于四輪驅動控制系統(tǒng) 執(zhí)行器 制動壓力調(diào)節(jié)器（電磁閥） 接受ECU的指令，通過電磁閥的動作調(diào)節(jié)制動氣壓或液壓，實現(xiàn)制動壓力“升高”、“保持”和“降低”的控制功能 回油泵（再循環(huán)泵，用于循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)方式） 受ECU控制，在“降壓”過程中將由輪缸流出的制動液經(jīng)儲能器泵回制動主缸，以防止ABS工作時制動踏板行程發(fā)生變化 液壓泵（用于可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)方式） 受ECU控制，在可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器的控制油路中建立控制油壓 電磁截止閥（用于達科ABS Ⅵ系統(tǒng)） 根據(jù)ECU的指令，截斷或開啟前輪

11、壓力調(diào)節(jié)器中通往輪缸的油路 電磁制動器（用于達科ABS Ⅵ系統(tǒng)） 受ECU控制，保證電動機迅速停轉，以便調(diào)節(jié)活塞能準確停在適當位置 活塞驅動電動機（用于達科ABS Ⅵ系統(tǒng)） 受ECU控制，通過齒輪減速機構和芯軸，控制活塞上下移動，實現(xiàn)制動壓力調(diào)節(jié)，有正傳、反轉、停轉三種工作狀態(tài) ABS警告燈 ABS出現(xiàn)故障時，由ECU控制將其點亮，向駕駛員發(fā)出警報，并可由ECU控制閃爍顯示故障碼 續(xù)表1 組件 功用 電子控制單元（ECU） ECU 接受車速、輪速、減速度等傳感器的信號，計算出車速、輪速、滑移率和車速的減速度、加速度，并將這些信號加以分析、判斷、放大，由輸出級輸出控制指令

12、，控制各種執(zhí)行工作 1.2ABS的結構 圖1 ABS系統(tǒng)的組成 1-前輪速度傳感器；2-制動壓力調(diào)節(jié)裝置；3-ABS電控單元；4-ABS警告燈；5-后輪速度傳感器；6-制動燈開關；7-制動主缸；8-比例旁通閥；9-制動輪缸；10-蓄電池；11-點火開關 1.3ABS的作用 汽車防抱死系統(tǒng) ABS 是在傳統(tǒng)制動系統(tǒng)的基礎上采用電子控制技術，在制動時防止車輪抱死的一種機電一體化系統(tǒng)。緊急制動時，它根據(jù)車輪的運動狀態(tài)，首先由輪速傳感器測出與車輪共同旋轉的傳感齒圈的旋轉齒數(shù)，從而得到與車輪轉速成正比的交流電壓信號輪速傳感器的交流電壓信號被送入電子控制器，由電子控制器中的運算單元算出車輪速

13、度，滑移率及車輪的加減速度后再由電子控制器中的控制單元對這些信號加以分析后，給壓力調(diào)節(jié)器出制動壓力控制指令。壓力調(diào)節(jié)器均安裝在制動傳動系系統(tǒng)的制動總泵 總閥 與制動分泵 制動氣室 之間。接受到電子控制器的指令后，由壓力調(diào)節(jié)器中的電磁閥控制壓力的增減，從而調(diào)節(jié)制動器制動力矩使之與地面附著狀況相適應，防止制動車輪被抱死。電子控制器還有監(jiān)控單元，其作用是對ABS的其它部件的功能進行監(jiān)測。當這些部件發(fā)生異常時，由指示燈給駕駛員報警并使ABS系統(tǒng)停止工作，恢復到常規(guī)制動方式。 傳統(tǒng)的汽車制動系統(tǒng)的功能是使行駛的汽車車輪受制動力矩的作用使車輛停止。在大多數(shù)情況下往往要抱死車輪，在這種狀態(tài)下除造成車輪輪胎

14、的嚴重磨損外由于車輪與道路的附著力下降 冰雪及濕滑路面此時的附著力可能降至零 若前輪抱死會使車輛喪失轉向能力，而后輪抱死會產(chǎn)生側滑使車輛喪失穩(wěn)定性，這兩種狀態(tài)都容易導致事故的發(fā)生。 汽車制動防抱死系統(tǒng) ABS 就針對這兩種狀態(tài)改變傳統(tǒng)的制動控制方式在緊急制動時 甚至在附著系數(shù)小于0.1的冰雪路面上 不會產(chǎn)生車輪抱死，并使車輪處于最佳的制動狀態(tài)?？s短制動距離，獲得穩(wěn)定的制動性能。反應迅速的壓力調(diào)節(jié)裝置提高了制動的舒適性，減少輪胎的磨損 提高使用經(jīng)濟性 。 汽車在行駛過程中，如果沒有ABS，汽車在緊急制動時，四個車輪被完全抱死，這時汽車只要在輕微側向力作用下就會發(fā)生側滑，汽車急劇擺動，甚至完全

15、調(diào)頭;而更加危險的是，當汽車行駛在彎道時，由于前輪抱死，汽車將喪失轉向能力，這時轉動方向盤雖然也能帶動前輪轉向，但由于車輪缺乏附著力而使汽車無法轉向，將沿著慣性方向滑行，直至遇到障礙或慣性減小到一定程度才停止。在某些惡劣路況下，諸如路面濕滑或有冰雪，車輪抱死是很難保證汽車行車安全的。 當車輪制動時，安裝在車輪上的傳感器立即能感知車輪是否抱死，并將信號傳給電腦，電腦會馬上降低被抱死車輪的制動力，車輪又繼續(xù)轉動，轉動到一定程度，電腦又施加制動，保證車輪既受到制動又不致抱死，這樣不斷重復，直至汽車完全停下來。電腦能在一秒鐘之間對車輪進行高達數(shù)百次的檢測，并同時對制動系統(tǒng)進行數(shù)十次的操縱，在“抱死一

16、松開一抱死一松開”循環(huán)工作過程中，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態(tài)。因此，安裝ABS的汽車能顯著改善汽車的制動性，具備一定的轉向避讓能力。 第二章帕薩特ABS制動系統(tǒng)的工作原理與工作過程 2.1帕薩特ABS制動系統(tǒng)的工作原理 如圖2-1所示，ABS的基本原理是汽車在制動過程中，輪速傳感器不斷把各個車輪的轉速信號及時輸送給ABS控制單元。ABS控制單元根據(jù)設定的控制邏輯對四個轉速傳感器輸入的信號進行處理。計算汽車的參考車速、各車輪速度和減速度確定各車輪滑移率，并將滑移率與設定的滑移率控制門進行比較。如果某個車輪的滑移率超過了控制門限值，ABS控制單元就發(fā)出指令控制液壓調(diào)節(jié)裝置使該車輪

17、制動輪缸中的制動壓力減??；如果某個車輪的滑移率還沒達到設定的控制門限值時，ABS控制單元就控制液壓調(diào)節(jié)裝置使該車輪的制動壓力增大；如果某個車輪的滑移率接近于設定的控制門限值，ABS控制單元就控制制動壓力調(diào)節(jié)裝置使該車輪制動輪缸的制動壓力保持一定。從而使各個車輪的滑移率保持在理想的范圍之內(nèi)，防止四個車輪完全抱死。在制動過程中，如果沒有車輪趨于抱死，ABS系統(tǒng)將不參與制動壓力控制，此時制動過程與常規(guī)制動系統(tǒng)相同。如果ABS出現(xiàn)故障，電子控制單元將不在對液壓調(diào)節(jié)裝置進行控制，而將儀表板上的ABS故障警告燈點亮，向駕駛員發(fā)出警示信號，此時ABS不起作用，制動過程將與沒有ABS的常規(guī)制動系統(tǒng)的工作相同。

18、 圖2-1 ABS制動系統(tǒng)的工作原理 2.2帕薩特ABS制動系統(tǒng)的工作過程 如圖2-2 所示，圖a 開始制動（系統(tǒng)油壓） ：開始制動時，駕駛員踩制動踏板。制動壓力由制動總泵1產(chǎn)生，經(jīng)常開的不帶電壓的進油閥6作用到車輪制動分泵7上，此時，不帶電壓的出油閥8依然關閉，ABS系統(tǒng)沒參與控制，整個過程和常規(guī)液壓制動系統(tǒng)相同。 圖2-2 ABS制動系統(tǒng)制動過程的工作原理 a）開始制動；1-制動主缸；2-低壓儲油罐 ；3-吸入閥；4-電動回油閥；5-壓力閥（不帶電打開，通電關閉）；6-進油閥（常開，通電后關閉）；7-車輪制動器；8-出油閥（常閉，通電后打開）；9-制動液 如圖2-3所示，圖b

19、）油壓保持：當駕駛員繼續(xù)踩制動踏板，油壓繼續(xù)升高到車輪出現(xiàn)抱死趨勢時，ABS電子控制裝置發(fā)出指令使進油閥6通電關閉閥門，出油閥8依然不帶電壓仍保持關閉，系統(tǒng)油壓保持不變。 圖2-3 ABS制動系統(tǒng)制動過程的工作原理 b）油壓保持；1-制動主缸；2-低壓儲油罐 ；3-吸入閥；4-電動回油閥；5-壓力閥（不帶電打開，通電關閉）；6-進油閥（常開，通電后關閉）；7-車輪制動器；8-出油閥（常閉，通電后打開）；9-制動液 如圖2-4所示，圖c）油壓降低：倘若制動壓力保持不變，車輪也趨于抱死。ABS電子控制裝置給出油閥8通電打開出油閥8，系統(tǒng)油壓通過低壓儲液罐2降低油壓，此時進油閥6繼續(xù)通電保持關

20、閉狀態(tài)，有抱死趨向的車輪被釋放，車輪速度開始上升。與此同時，電動液壓泵4開始起動，將制動液由低壓儲液罐2送至制動總泵1。 圖2-4 ABS制動系統(tǒng)制動過程的工作原理 c）油壓降低；1-制動主缸；2-低壓儲油罐 ；3-吸入閥；4-電動回油閥；5-壓力閥（不帶電打開，通電關閉）；6-進油閥（常開，通電后關閉）；7-車輪制動器；8-出油閥（常閉，通電后打開）；9-制動液 如圖2-5所示，圖d 油壓增加：為了使制動最優(yōu)化，當車輪速度增加到一定值后，電子控制裝置給出油閥斷電，關閉此閥門，進油閥6同樣也不帶電而打開，電動液壓泵4繼續(xù)工作從低壓儲液罐2中吸取制動液泵入液壓制動系統(tǒng)，隨著制動壓力的增加，

21、車輪轉速又一次降低。這樣反復循環(huán)地控制 工作頻率為5―6次/秒 ，將車輪的滑移率始終控制在20%左右。需要說明的是當ABS系統(tǒng)工作時，制動踏板處會感到一點輕微的沖擊或反彈。同時伴隨著快速連續(xù)的一系列脈動，這些現(xiàn)象是正常的，它表明ABS系統(tǒng)正在使用。如果ABS系統(tǒng)出現(xiàn)故障，進油閥6始終常開，出油閥8始終常閉，使常規(guī)液壓制動系統(tǒng)繼續(xù)工作而ABS系統(tǒng)不工作，直到ABS系統(tǒng)故障排除為止。 圖2-5 ABS制動系統(tǒng)制動過程的工作原理 d）油壓增加；1-制動主缸；2-低壓儲油罐 ；3-吸入閥；4-電動回油閥；5-壓力閥（不帶電打開，通電關閉）；6-進油閥（常開，通電后關閉）；7-車輪制動器；8-出油閥

22、（常閉，通電后打開）；9-制動液 第三章ABS自診斷 1．自診斷功能 （1）ABS控制單元具有自診斷能力，并針對系統(tǒng)的電氣/電子元件故障。ABS電子/電氣元件見圖3-1。 圖3-1 ABS電子/電氣元件 1-ABS的液壓單元N55；2-ABS控制單元J104;3-ABS/EDS或具有ASR的ABS/EDS的液壓單元N55;4-ABS/EDS或具有ASR的ABS/EDS控制單元J104;5-ASR信號燈K86;6-制動裝置信號燈K118;7-ABS信號燈K47;8-制動燈開關F;9-診斷接口；10-前左/右輪速傳感器齒輪；11-前右/左輪速傳感器G45 /G47；12-后右/左輪速傳感

23、器G44/G46;13-后右/左輪速傳感器齒輪 （2）ABS和ABS/EDS的26端子連接器的控制單元的J104以及具有ASR的ABS/EDS的1端子控制單元J104與液壓單元構成一個緊湊的液壓控制單元，位于發(fā)動機室的左方?？刂茊卧鋫溆幸粋€故障存儲器，自診斷接口位于蓋板之下靠近于制動器杠桿的手柄。 （3）電源電壓降到10V以下，則ABS系統(tǒng)斷開，一切有關的信號燈點亮。一旦升到10V以上，系統(tǒng)重新接通，信號燈熄滅。在全部電壓耗損、導線或熔絲熔斷時，則只有ABS信號燈點亮。 （4）控制單元在汽車操作過程中辨認故障，并將故障存儲在故障存儲器中，這些信息即使在斷電時也仍保留。 （5）偶然故障

24、同樣能辨認和存儲。若在汽車發(fā)動20次后或在一次較長的行駛距離之后，該故障不再出現(xiàn)，則故障在故障存儲器中消失。 （6）在點火開關接通或發(fā)動機起動后，ABS的信號燈K47、ASR的信號燈K86和制動裝置的紅色信號燈點亮約2s。 （7）驅動防滑控制ASR是一種汽車安全系統(tǒng)，能防止車輛加速時車輪滑轉，此外還可實施發(fā)動機牽引力矩控制（MSR）。MER防止驅動輪由于太高的制動作用而抱死。 （8）汽車中裝配的控制器J104已經(jīng)過編碼，而做為配件的新控制單元未編碼，必須在安裝后進行編碼。在此期間，控制單元進行自檢： 1）檢查電源電壓（最小10.0V）。 2）檢查控制器，包括電磁閥線圈。 3）進行輪

25、速傳感器電氣檢驗。若以大于60Km /h的速度行駛30s，檢查完畢。 4）檢查控制單元編碼。 2．故障顯示與診斷流程 （1）技術數(shù)據(jù) 讀取故障碼時，1顯示控制標識，如： 8E0 614 111 ABS 8E0 614 111K ABS+EDS 8E0 614 111P ABS+EDS+ASR 8E0 614 111R ABS+EDS+ASR（加拿大） 8E0 614 111M ABS+EDS+四輪驅動 （2）故障顯示 1）ABS系統(tǒng)電氣/電子元件故障有K47、K86和K118各報警燈顯示，如圖3-2所

26、示 如果ABS系統(tǒng)的報警燈K47、ASR報警燈K86和制動裝置的警報燈K118不熄滅，可能的故障有： a.ABS系統(tǒng)的電源電壓小于10V以及車速小于12Km/h。 圖3-2 警報燈位置 1-ABS信號燈；2-摩擦片警告燈；3-制動裝置警告燈；4-ABS警報燈；5-駐車制動信號燈 b.液壓單元中存在故障，ABS系統(tǒng)不工作。 c.在最近行駛周期中存在輪速傳感器動態(tài)故障。 此時汽車重新起動的速度超過2.75Km/h后，警報燈自動熄滅，但必須在故障排除及重新檢查之后輪速傳感器不再出現(xiàn)故障。 在點火開關接通和自檢結束后，ABS的警報燈K47和ASR的警報燈K86電亮，可能的故

27、障有： a.控制單元J104的第21端子到儀表板上ABS警告燈K47的連接出現(xiàn)斷路或短路。 b.ABS系統(tǒng)的電源電壓在10V以下及車速小于12Km/h。 2 信號燈K47。在點火開關接通和檢查過程結束之后，ABS的信號燈不熄滅，可能的故障有： 電源電壓低于10V。 液壓控制單元存在故障，ABS不工作。 在最后一次汽車起動后，存在暫時的傳感器故障。此時ABS信號燈在汽車重新起動和速度超過2.75Km/h之后，自動熄滅。 從ABS信號燈端子1到控制單元的端子16的連接中斷。 ⑤ ABS信號燈損壞。 3）信號燈K47和K118。ABS的信號燈K47熄滅，但制動裝置的

28、信號燈K118卻點亮，可能的故障有： 制動液面太低。在點火開關接通后，可聽到3聲警告聲。 在制動裝置信號燈（K118）的導線中有故障、ABS的信號燈K47和制動裝置的信號燈K118點亮，則ABS系統(tǒng)失效。 4）警報燈K86。在點火開關接通和檢驗過程結束后，ASR的信號燈K86不熄滅，可能的故障有： ASR線路發(fā)生短路，ASR信號燈在點火開關接通5min后熄滅。 ASR信號燈工作后，對搭鐵短路。此時檢查從控制單元J104連接器端子20到儀表板的導線。 控制單元J104在更換液壓控制單元后的編碼錯誤。此時讀取故障碼，此后控制單元重新編碼。若ASR的信號燈K86在自檢

29、過程中不點亮，ASR信號燈損壞。 5）信號燈K47和K86。若ABS的信號燈K47和ASR的信號燈K86在點火開關接通和檢驗過程結束之后不熄滅，可能的故障有： ABS系統(tǒng)的電源電壓低于10V以及車速小于12Km/h。 ABS燈線路發(fā)生短路。在這種情況下檢查從控制單元J104的端子21 到儀表板連接器的導線。 6）信號燈K47。駐車制動的警報燈K47在點火接通后不熄滅，可能的故障有： 駐車制動處于拉緊狀態(tài)。 信號燈K47的開關損壞或調(diào)整錯誤。 線路故障。 7）警告燈K62。制動摩擦片磨損警告燈K62在點火開關接通后3s不熄滅，或在行駛操作期間點亮，可能的故障有

30、： 制動摩擦片可能磨損。 線路故障。 故障查詢流程。 （3）故障自診斷流程 用故障1對ABS Bosch5.3、ABS/EDS Bosch5.3進行故障查詢。故障診斷流程圖見圖3-3。 圖3-3 故障自診斷流程圖 3．自診斷條件 （1）所有車輪的輪胎規(guī)格、充氣壓力必須符合規(guī)定。 （2）制動設備的機械、液壓零件，制動燈開關和制動警告燈等一切正常。 （3）液壓接頭和導線密封性良好（在液壓單元、制動鉗、車輪、制動分泵、串列式制動總泵上目測）。 （4）控制單元J104上的插接件連接正常（鎖緊裝置已固定）。 （5）檢查確認ABS插頭接點無故障且安裝正確。 （6）所有

31、保險絲按線路圖，一切正常。 （7）電源電壓至少10V。 （8）只有在汽車停止和接通點火開關時才可以進行自診斷。 （9）汽車的電氣裝置在ABS系統(tǒng)的檢查期間應不受電磁干擾影響。汽車應遠離強電流消耗器械，如電焊機。 4．故障碼及故障診斷 （1）00283―前左轉速傳感器G47或前左轉速傳感器G47斷路/對正極短路。 可能的故障來源： 1）轉速傳感器G47非正常安裝。 2）齒圈污穢或受損害。從而干擾了前左傳感器G47的信號。 3）車輪軸承間隙太大。 4）轉速傳感器G47損壞。 5）搭鐵短路。 6）轉速傳感器G47和控制單元J104之間的線束斷路或正極短路。 （2）00285

32、―前右轉速傳感器G45或前右轉速傳感器G45斷路/對正極短路。 可能的故障來源： 1） 右前輪的轉速傳感器G45非正常安裝。 2）齒圈污穢或受損害。 3）車輪軸承間隙太大。 4）轉速傳感器G45損壞。 5）搭鐵短路。 6）錯誤的控制單元標識。 7）傳感器G45和控制單元J104之間的線束斷路或對正極短路。 （3）00287―后右轉速傳感器G44或后右轉速傳感器G44斷路/對正極短路。 可能的故障來源： 1）后右輪的轉速傳感器G44非正常安裝。 2）齒圈污穢或受損害。 3）車輪軸承間隙太大。 4）轉速傳感器G44損壞。 5）搭鐵短路。 6）控制單元標識錯誤。 7

33、）傳感器G44和控制單元J104之間的線束斷路或對正極短路。 （4）00290―后左轉速傳感器G46或后左轉速傳感器G46斷路/對正極短路。 可能的故障來源： 1）左后輪的轉速傳感器G46非正常安裝。 2）齒圈污穢或受損害。 3）車輪軸承間隙太大。 4）轉速傳感器G46損壞。 5）搭鐵短路。 6）傳感器G46和控制單元J104之間的線束斷路或對正極短路。 （5）00301―ABS的回油泵V39。 可能的故障來源： 1）在液壓控制單元中的故障 （6）00526―制動燈開關F斷路。 可能的故障來源： 1）制動燈開關F損壞或安裝不當。 2）制動燈M9、M10損壞。 3

34、）制動燈F到J104間導線斷路。 4）控制單元J104損壞。 （7）00532―供電電壓信號太小。 可能的故障來源： 1）導線斷路或從接線柱15到液壓控制單元的接點15的供電線路電阻太大。 2）電源系統(tǒng)有故障。 3）液壓控制單元有故障。 （8）00597―輪速脈沖有異。 可能的故障來源： 1）車輪與輪胎尺寸不一致。 2）齒圈污穢或被損害。 3）車輪軸承間隙太大。 4）轉速傳感器G44，G45，G46，G47非正常安裝或損壞。 5．ABS系統(tǒng)的注意事項目前，大多數(shù)ABS系統(tǒng)都具有很高的工作可靠性，通常無需對其進行定期的特別維護，但在使用、維護和檢修過程中，應在以下幾個方

35、面特別注意： 在點火開關處于點火位置時，不要拆裝系統(tǒng)中的電器元件和線束插頭，以免損壞電子控制裝置。要拆裝系統(tǒng)中的電器元件和線束插頭，應先將點火開關斷開。 不可向電子控制裝置供給過高的電壓，否則容易損壞電子控制裝置，所以，切不可用充電機起動發(fā)動機，也不要在蓄電池與汽車電系連接的情況下，對蓄電池進行充電。 子控制裝置受到碰撞敲擊也極容易引起損環(huán)，因此，要注意使電子控制裝置免受碰撞和敲擊。 高溫環(huán)境也容易損壞電子控制裝置，所以，在對汽車進行烤漆作業(yè)時，應將電子控制裝置從車上拆下。另外，在對系統(tǒng)中的元件或線路迸行焊接時，也應將線束插頭從電子控制裝置上拆下。 不要讓油污沾染電子控制裝置，特別是

36、電子控制裝置的瑞子更要注意；否則，會使線束插頭的瑞子接觸不良。 在續(xù)電池電壓低時，系統(tǒng)將不能進入工作狀態(tài)，因此，要注意對蓄電池的電壓進行檢查，特別是當汽車長時間停駛后初次啟動時更要注意。 不要使車輪轉速傳感器和傳感器齒圈沾染油污或其它臟物；否則，車輪轉速傳感器產(chǎn)生的車輪轉速信號就可能不夠準確。影響系統(tǒng)控制精度，甚至使系統(tǒng)無法正常工作。另外，不要敲擊轉速傳感器；否則，很容易導致傳感器發(fā)生消磁現(xiàn)象，從而影響系統(tǒng)的正常工作。 由于在很多具有防抱制動功能的制動系統(tǒng)中都有供給防抱制動壓力調(diào)節(jié)所蓄能量的蓄能器。所以，在對這類制動系統(tǒng)的液壓系統(tǒng)進行維修作業(yè)時，應首先使蓄能器中的高壓制動液完全釋放。以免

37、高壓制動液噴出傷人。在釋放蓄能器中的高壓制動液時，先將點火開關斷開，然后反復地踩下和放松制動踏板，直到制動踏板變得很硬時為止。另外，在制動液壓系統(tǒng)完全裝好以前，不能接通點火開關，以免電動泵通電運轉。 具有防抱控制功能的制動系統(tǒng)應佳用專用的富路因為制動系統(tǒng)往往具有很高的壓力，如果使用非專用的管路，極易造成損壞。 大多數(shù)防抱控制系統(tǒng)中的車輪轉速傳感器，電子控制裝置和制動壓力調(diào)節(jié)裝置都是不可修復的，如果發(fā)生損壞，應該進行整體更換。 在對制動液壓系統(tǒng)進行過維修以后，或者在使用過程中發(fā)覺制動踏板變軟時，應按照要求的方法和順序對制動系統(tǒng)進行空氣排除。 應盡量選用汽車生產(chǎn)廠推薦的輪胎，如要使用其它型

38、號的輪胎，應該選用與原車所用輪始的外徑，附著性能和轉動慣量相近的輪胎，但不能混用不同規(guī)格的輪胎，因為這詳會影響防抱控制系統(tǒng)控制效果。在防抱警示燈持續(xù)點亮情況下進行制動時，應注意控制制動強度，以免因制動防抱系統(tǒng)失效而使車輪過早發(fā)生制動抱死。 帕薩特B5轎車ABS控制單元編碼應為03604，而該車編碼不正確，因此需要對該車ABS控制單元進行編碼。 （3）故障排除 接上述步驟繼續(xù)操作： 對ABS控制單元重新編碼后，ABS警告燈恢復正常。 結束語 隨著汽車技術和電子技術的迅速發(fā)展,現(xiàn)代汽車為提高汽車動力性、經(jīng)濟性、安全性、舒適性以及減少尾氣排放污染而廣泛采用了電子控制技術，其技術日益成熟

39、，迅速普及。目前，多數(shù)新生產(chǎn)的汽車上，已經(jīng)普遍采用了電子控制技術。 就安全性方面，汽車上采用了ABS系統(tǒng)，用于防止汽車車輪抱死拖滑，充分發(fā)揮汽車的制動性能。 ABS系統(tǒng)的電控技術在不斷改進和發(fā)展，此上文介紹的帕薩特ABS系統(tǒng)為簡單ABS系統(tǒng)的結構原理與故障診斷。 在此簡單介紹ABS系統(tǒng)的結構、原理、故障診斷以及典型ABS系統(tǒng)等方面的內(nèi)容。 謝 詞 在順利完成此篇論文之時，我不禁想起了那些給予我?guī)椭椭更c迷津的人，深深地感謝我的指導老師XX老師，他為人隨和熱情，治學嚴謹。在我論文的每一次修改中，XX老師發(fā)揮極大的作用。在論文寫作過程中對我的指導和給以我新的思路，對于論文格式和內(nèi)容完

40、善的認真對待。他不僅指導我如何寫論文，如何找資料，提供寶貴的資料給我，還教會了我自學的方法和對學習知識的態(tài)度，終生受益。 參考文獻 [1] 古聿,韋德高.上海帕薩特B5轎車構造維修手冊[M]. 黑龍江： 黑龍江科學技術出版社，2005.1，425―491 [2] 陸耀迪.上海帕薩特轎車實用維修手冊[M]. 北京：機械工業(yè)出版社，2010.2，5―10 [3] 汪立亮.大眾系列轎車維修一本通[M]. 北京：江蘇科學技術出版社，2006.10， 626―644，733―756 [4] 汪立亮,杜晶.上海大眾帕薩特[M]. 福建：福建科學技術出版社，2002.6，117―133 [5

41、] 付百學.帕薩特轎車故障[M]. 北京：中國標準出版社，2003.12，131―153 無錫科技職業(yè)學院畢業(yè)設計（論文） 大眾帕薩特ABS的結構與故障診斷 i 無錫科技職業(yè)學院畢業(yè)設計（論文） 大眾帕薩特ABS的結構與故障診斷 29 結束 連接故障1，并重新讀取故障碼 用至少60Km/h試車30s后，其間進行一次ABS控制 在試車后再次讀取故障碼，若修理和試車后，故障1的顯示器顯示“未發(fā)現(xiàn)故障”，則自診斷結束 26或31端子的插頭沒插上，進行電氣檢測的1和2檢查步驟 制動裝置的液壓/機械零件修理 進行電氣檢查的相關步驟 更換零件 進行執(zhí)行機構診斷03 讀測量數(shù)

42、據(jù)組 按故障表排除故障 控制單元無反應 1）進行完整的電氣檢查 2）修理制動裝置的液壓/機械零件 1）用大于60Km/h進行試車30s 2）重新讀取故障碼 3）重新顯示故障碼 無故障 02-讀取故障碼 03-制動電氣 連接故障1并選擇1-快速數(shù)據(jù)傳輸 顯示ABS控制單元編碼* * * * * 按“Q”鍵 03―制動系統(tǒng) 輸入“03” 輸入“01”（快速數(shù)據(jù)傳輸），按“1”鍵確定 功能選擇* * * 鍵入“07”，再按“Q”鍵確定 選擇編碼代號* * * * * 鍵入“03604”，再按“Q”鍵 功能選擇* * 鍵入“06”，再按“Q”鍵 退出系統(tǒng)