喇叭驅(qū)動(dòng)的原理 ,電路分析

《喇叭驅(qū)動(dòng)的原理 ,電路分析》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《喇叭驅(qū)動(dòng)的原理 ,電路分析（24頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、論喇叭的驅(qū)動(dòng)原理(上) 多年前，當(dāng)筆者還是雜志社小編輯時(shí)，曾聽臺(tái)灣某位知名汽車音響編輯說法國(guó)某家的喇叭原廠公布的效率極高，所以不用太大的功率就可以推的好聽，但在此后的采訪里面，總覺得這組法國(guó)名廠的喇叭搭配小瓦數(shù)功放所發(fā)出的音樂都怪怪的，尤其是歌劇中男高音好似感冒了？鼻音非常重！這一切的答案在都是在筆者從事喇叭設(shè)計(jì)相關(guān)行業(yè)之后才一一解開，原來很多人都中了原廠公布規(guī)格上的陷阱!在這篇文章中，筆者便將為您探討有關(guān)于喇叭驅(qū)動(dòng)的原理。 揚(yáng)聲器的規(guī)格密碼 表面上來看，91dB靈敏度的揚(yáng)聲器可能比 87dB靈敏度來得好推。但是實(shí)際上如何還要在看他的測(cè)試條件如何后才有辦法做定論。眾

2、所周知，喇叭的效率是用dB值表示，但很多人并不知道測(cè)試時(shí)必須與阻抗有關(guān)聯(lián)。故效率完全相同，但阻抗不同的兩對(duì)喇叭，其需求電壓也不相同。例如國(guó)際正常的測(cè)試法規(guī)為1米1W，但 8Ω喇叭1W時(shí)輸入的電壓為2.83V，而4Ω喇叭卻是2V輸入電壓。因此效率相同、阻抗不同的兩對(duì)喇叭，接上同一臺(tái)晶體后級(jí)也必定會(huì)有不同的聲音表現(xiàn)。 而有些原廠公布的SPL測(cè)試數(shù)據(jù)后面的都會(huì)多個(gè)2.83V的字樣，很多人都會(huì)搞不清楚這是怎么一回事。就如筆者上述所說，國(guó)際認(rèn)同的測(cè)試法規(guī)為1米1W，但有些單體廠為了讓自己的產(chǎn)品在規(guī)格上好看，因此使用了自己的測(cè)試法規(guī)，利用兩倍功率2W的2.83V的電壓輸入單體之中，這樣單體由于多了

3、一倍功率的加持，因此顯示出來的SPL數(shù)據(jù)會(huì)多出3db。而有良心的廠商多數(shù)都會(huì)把SPL是于2.83V的測(cè)試狀態(tài)下寫明于規(guī)格表，但其實(shí)這有點(diǎn)像鉆法律漏洞一樣，反正看的懂得也沒幾人，只要有標(biāo)示就代表他沒騙你，所以以后記得單體規(guī)格書上如果SPL有出現(xiàn)2.83V的字樣，就記得自己扣3db起來，這樣才是你通?？吹降恼鎸?shí)效率!! 此外世界各大單體制造廠鮮少于規(guī)格表上注明最高音壓，使得消費(fèi)者完全不能理解其單體所能制作出來的最大SPL能有多少。而最高音壓這個(gè)數(shù)值是如何計(jì)算出來的呢??如果單體廠有公布正確的最大連續(xù)承受功率(RMS)與單體效率我們就可以透過公式換算出來，如效率85dB的某型號(hào)單體，其原廠公布

4、的RMS為150W，利用工程型電算機(jī)套入公式計(jì)算，先將150W的數(shù)值代入log函數(shù)后乘以10取得21.7的數(shù)值，這個(gè)數(shù)值我們稱為這顆單體的動(dòng)態(tài)范圍，再將原廠公布的效率85加上動(dòng)態(tài)范圍21.7就可以獲得這顆單體最大音壓約在106.7(dB)；而正常我們安裝在車上的單體都有兩顆，兩個(gè)單體在作動(dòng)時(shí)，某些頻段地波形會(huì)重疊，在物理學(xué)上產(chǎn)生這種現(xiàn)象，SPL最高會(huì)向上提升6db，因此這顆單體安裝在車上之后理論上將會(huì)發(fā)出109.7dB最大音壓。因此在選購(gòu)時(shí)可以先計(jì)算一下，看看是否自己準(zhǔn)備搭配的需求。 動(dòng)態(tài)范圍的重要性 動(dòng)態(tài)范圍(dynamic range)指的是動(dòng)態(tài)范圍而信號(hào)最強(qiáng)的部分與最微弱部分

5、之間的電平差。對(duì)器材來說，動(dòng)態(tài)范圍表示這件器材對(duì)強(qiáng)弱信號(hào)的兼顧處理能力。在音響設(shè)備當(dāng)中，動(dòng)態(tài)范圍和響度有關(guān)，即最小的響度到最大不失真的響度這段區(qū)域的范圍。我們常聽的CD是16位的，它能產(chǎn)生65536級(jí)SPL變化，這是理論極限。16位采樣的前提下，動(dòng)態(tài)范圍是不可能超越0-65536的范圍的。動(dòng)態(tài)范圍的數(shù)值以dB來表示，理論上這個(gè)數(shù)值在音響規(guī)格上愈高愈好?；蛟S以學(xué)理上有點(diǎn)難懂，直接表示也就是說動(dòng)態(tài)范圍決定了器材所發(fā)出聲音由最低到最高、最小到最大、最弱到最強(qiáng)、最暗到最亮的變化。音響器材動(dòng)態(tài)愈大，就愈能表現(xiàn)由最弱音到最強(qiáng)音的變化，能表現(xiàn)出一種大氣勢(shì)和大落差，更容易帶來“波瀾壯闊”的層次變化。 而

6、規(guī)格表中會(huì)標(biāo)示動(dòng)態(tài)范圍的器材，多數(shù)都是前級(jí)的系統(tǒng)，如主機(jī)或EQ之類的器材；單體廠商幾乎都不會(huì)注明這個(gè)規(guī)格，以避免造成爭(zhēng)議。CD唱盤的動(dòng)態(tài)甚少低于90dB，但汽車常用的6.5寸單體除非是超大音圈的設(shè)計(jì)不然甚少高于20dB。不過直接比較是相當(dāng)不合理的，因CD主機(jī)的動(dòng)態(tài)范圍是以電壓倍數(shù)的來變化，而喇叭的動(dòng)態(tài)范圍則是功率的計(jì)算。理論上前級(jí)的十倍放大可具有20dB的增益，但單體10W功率卻換算成10dBW，而不是20dBW，原因可利用下述公式作個(gè)說明。 喇叭的計(jì)算公式如前所述為數(shù)值log10，但電壓、電流計(jì)算公式則是倍數(shù)的log函數(shù)乘以20，因此假設(shè)現(xiàn)在某前級(jí)器材有50倍的電壓放大，利用公式50

7、log20就可以得知這組前級(jí)的動(dòng)態(tài)范圍為33.9dB。反過來說若以得知前級(jí)的動(dòng)態(tài)范圍我們也可以得出其原本的放大倍數(shù)，例如得知?jiǎng)討B(tài)范圍為20dB增益，那們利用公式反轉(zhuǎn)將20(dB)20inv log＝10倍(想計(jì)算者需使用工程計(jì)算機(jī))。而喇叭的部份也能夠相同利用功是反轉(zhuǎn)，現(xiàn)假設(shè)以得知88dB喇叭的最高輸出音壓是110dB，換算成最高承受功率就是:(110-88)10inv log=158.4W。是不是非常簡(jiǎn)單呢，這樣你再選購(gòu)時(shí)又多了一個(gè)參數(shù)可以做考慮！ 經(jīng)過筆者解釋之后讀者應(yīng)該可以清楚分辨所謂的電壓增益與喇叭功率的動(dòng)態(tài)范圍差異，筆者在此順便一提，為何許多廠家都未將后級(jí)功放的功率輸出標(biāo)為dB

8、W??筆者認(rèn)為因除了還要讓消費(fèi)者辛苦換算之外(且還要了解的人才有辦法換算)，帳面數(shù)字也比較好看，假設(shè)今天有個(gè)功放標(biāo)示再四歐姆時(shí)500W與另一個(gè)標(biāo)示27dBW，你會(huì)選擇哪個(gè)??但如果告訴你兩者的功率可能相差無幾我想您也不會(huì)相信!! 接下來的文章中，我們將繼續(xù)探討喇叭的動(dòng)態(tài)范圍與大音圈設(shè)計(jì)對(duì)于功放之間的關(guān)系 XC1:筆者最近設(shè)計(jì)的陶瓷覆層單體利用大音圈的設(shè)計(jì)、承受功率以及SPL都相當(dāng)優(yōu)異! XC2:許多廠家會(huì)在SPL部分標(biāo)示2.83V/1m的規(guī)格，如果單體為四歐姆的情況下，請(qǐng)記得扣3dB后為真實(shí)效率！ XC3:功放的輸出會(huì)經(jīng)過分音器而略有衰減，而衰減的多少就必須看分頻網(wǎng)路的用料與分音階

9、數(shù)!! XC4:前級(jí)的動(dòng)態(tài)范圍可透過數(shù)位式示波器來測(cè)試，圖表一覽無疑!! Xc5：喇叭的設(shè)計(jì)的好壞與動(dòng)態(tài)范圍、輸出功率與SPL息息相關(guān)。 Xc6：規(guī)格表中會(huì)標(biāo)示動(dòng)態(tài)范圍的器材，多數(shù)都是前級(jí)的系統(tǒng)，如主機(jī)或EQ之類的器材。 Xc7：汽車常用的6.5寸單體如使用小音圈設(shè)計(jì)很少動(dòng)態(tài)能高于20dB。 圖片:200891614332868083 圖片:200891614332860625 圖片:200891614361211977 圖片:200891614294023482 圖片:200891614294016025 圖片:2008916142940

10、86201 延續(xù)筆者上期所述，本期我們將繼續(xù)探討喇叭與功放之間驅(qū)動(dòng)的關(guān)系，當(dāng)已經(jīng)能了解喇叭動(dòng)態(tài)范圍之后，單體音圈設(shè)計(jì)與功放之間的關(guān)系，讓讀者在選購(gòu)時(shí)不會(huì)進(jìn)入誤區(qū)!! 許多讀者都常常會(huì)看到喇叭標(biāo)榜大音圈設(shè)計(jì)，但其中到底是啥意思呢??首先要了解這種設(shè)計(jì)的話必須 　　 　　延續(xù)筆者上期所述，本期我們將繼續(xù)探討喇叭與功放之間驅(qū)動(dòng)的關(guān)系，當(dāng)已經(jīng)能了解喇叭動(dòng)態(tài)范圍之后，單體音圈設(shè)計(jì)與功放之間的關(guān)系，讓讀者在選購(gòu)時(shí)不會(huì)進(jìn)入誤區(qū)!! 　　許多讀者都常常會(huì)看到喇叭標(biāo)榜大音圈設(shè)計(jì)，但其中到底是啥意思呢??首先要了解這種設(shè)計(jì)的話必須先了解何謂音圈，一個(gè)傳統(tǒng)的動(dòng)圈式喇叭的壽命首先決定于音圈的質(zhì)量，

11、音圈可說是揚(yáng)聲器的心臟，其位于磁路內(nèi)部連接鼓紙震膜，動(dòng)圈式喇叭是利用固定磁場(chǎng)的反作用力使另一個(gè)磁場(chǎng)反方向動(dòng)作(異極性相吸、同極性相斥)，而音圈，就是單獨(dú)的一段金屬線纏繞在一個(gè)稱為軸承的圓柱體，而當(dāng)主機(jī)或功放發(fā)出的功率交流電經(jīng)過這段金屬線時(shí)，會(huì)產(chǎn)生改變的磁場(chǎng)極性，唱片所發(fā)出的聲音，透過電子器材轉(zhuǎn)換成電流，這個(gè)電流使音圈相對(duì)于喇叭磁鐵所產(chǎn)生的固定磁區(qū)產(chǎn)生反作用力，一個(gè)正向脈沖使圓錐紙盆相對(duì)于磁鐵產(chǎn)生往外的運(yùn)動(dòng)、而負(fù)向脈沖使紙盆向內(nèi)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)音圈推動(dòng)紙盆產(chǎn)生來回運(yùn)動(dòng)時(shí)，就會(huì)使至震膜推動(dòng)空氣，使空氣壓力產(chǎn)生改變，聆聽者所接收到這些改變的訊息，就是稱為聲音。 　　而音圈一般為圓形的自粘銅漆包線繞制

12、，不過這個(gè)零件據(jù)說是喇叭中最矛盾的部位，為了增大程受電流與功率，線徑就要增大，線徑大了，要求磁隙就大了，磁隙大了，功率效率反而下降，所以只能在矛盾中取中間值。音圈一般為兩層繞制，單層繞制無法引出線。音圈是繞制在一個(gè)強(qiáng)硬材質(zhì)的骨架上，大功率的揚(yáng)聲器骨架有鋁或功夫龍(Kevlar)製成，不過音圈還是銅線的。 　　 　　那我們了解音圈之后許多讀者會(huì)想這跟動(dòng)態(tài)范圍有啥關(guān)系?上期筆者有提過喇叭的承受功率越高，理論上來說動(dòng)態(tài)范圍會(huì)越大，而大音圈的設(shè)計(jì)可在相同推力情況下，音圈直徑加大了，線圈匝數(shù)可以減少；匝數(shù)減少了，線徑可以加粗。粗線可以承受更大電流，機(jī)械強(qiáng)度也較大，且與振膜接觸面積也大，粘合后強(qiáng)度高

13、，不易開裂，因此承受功率也比較高，自然比起小音圈喇叭動(dòng)態(tài)范圍上升不少。此因?yàn)槔仍诠ぷ鞯耐瑫r(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的熱能，如果這些熱能不能良好的散失的話，將會(huì)使得喇叭壽命減短的，而解決此問題最好的途徑就是加大音圈口徑，利用增大面積，為熱量散失提供一個(gè)良好的通道，有利于散熱，不致于聚積大量的熱能而燒毀音圈。且大音圈喇叭在聲音的表現(xiàn)上整個(gè)低頻的扎實(shí)度以及精準(zhǔn)度也會(huì)優(yōu)異許多。 　　此外常聽見有人提到大音圈就長(zhǎng)行程的說法其實(shí)是錯(cuò)誤的。所謂大音圈，是指音圈的直徑比較大，這很好理解。但長(zhǎng)行程，就另當(dāng)別論了。因?yàn)殚L(zhǎng)行程只是一個(gè)相對(duì)的概念，在歐姆數(shù)以及線徑都固定的情況下，音圈越大，行程只能相對(duì)越短而絲毫不可能加長(zhǎng)

14、。所以大音圈是否為長(zhǎng)行程還必須看其他的配套措施是否良好。 　　不過說了這們多大音圈設(shè)計(jì)的好處之后難道沒有缺點(diǎn)嗎?答案是肯定的！由于大音圈的設(shè)計(jì)所以它音圈和震膜的速度基本保持一致，速率與速度都快，但是也對(duì)功放的輸出電流和功率與阻尼係數(shù)(DF)的要求更高，要足夠才能發(fā)揮它潛力。此外音圈口徑加大會(huì)造成振動(dòng)系統(tǒng)附加質(zhì)量增大，且反電動(dòng)勢(shì)(下期將會(huì)做解說)等問題進(jìn)而影響喇叭的效率，使得變成所謂俗稱的「重推」！需要在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)與材料的部份再做強(qiáng)化，因此價(jià)錢也會(huì)隨之水漲船高! 　　因此由上述問題，在汽車音響目前只有Dynaudio、Morel、DLS這些品牌有在銷售大音圈的喇叭單體，而這幾年隨著

15、材質(zhì)的進(jìn)步，大音圈的問題已經(jīng)開始獲得改善，以筆者本次幫國(guó)外設(shè)計(jì)的65mm大音圈陶瓷披覆六吋半單體為例，首先重推的問題在音圈部份可以選用較輕的鋁線來繞製音圈，而音圈筒也用鋁或更輕的材質(zhì)。音圈線材的採(cǎi)用也改為扁線設(shè)計(jì)讓密度更高，此外要求廠商在製作音圈時(shí)不使用快速繞線機(jī)來繞製音圈，因?yàn)榭焖偎u作出的音圈會(huì)不夠扎實(shí)，反到使用慢速機(jī)臺(tái)讓音圈纏繞很慢很緊密而結(jié)實(shí)，在使用特殊的機(jī)臺(tái)，將音圈套起來從音圈筒內(nèi)部加熱，使二者都能同時(shí)受熱，膨脹大小相同，在從外部降溫，讓音圈能更緊密的黏附在筒上，即使用力拉扯也很難使其分離，在如此設(shè)計(jì)之后，不只質(zhì)量比起一般的音圈還要輕且筆者實(shí)測(cè)起來利用率比Dynaudio六角形截面導(dǎo)

16、線的93%還要高出2%來到了95%，且承受功率也向上提升至500W RMS。 　　此外重要的磁路設(shè)計(jì)，很多人都以為為汽車會(huì)使用內(nèi)磁式設(shè)計(jì)是因?yàn)椴幌窦矣么笠羧误w沒有空間問題因此使用外磁設(shè)計(jì)再搭配巨型傳統(tǒng)磁鐵，其實(shí)這個(gè)問題這樣說不完全對(duì)。因?yàn)榈鸵魡卧目諝鈱W(xué)特性，當(dāng)振膜背面的聲波如果不能順暢運(yùn)動(dòng)，被巨大的磁鋼反阻礙、反射，那就會(huì)對(duì)振膜本身產(chǎn)生回力，也帶來不良影響，而污染音質(zhì)。 　　而內(nèi)磁式的原理只要有讀過物理的讀者都知道磁鐵的磁力線是從中央往外流，磁鐵外圈的磁力遠(yuǎn)高于內(nèi)圈，所以把音圈至于磁鐵外面可以得到更大的動(dòng)力且可以實(shí)現(xiàn)完美的對(duì)稱或磁場(chǎng)設(shè)計(jì)。內(nèi)磁式單體如果以剖面圖來看的話導(dǎo)磁板

17、夾在上下兩塊磁鐵中，音圈在整個(gè)運(yùn)動(dòng)中都處于均勻磁場(chǎng)之內(nèi)。筆者還設(shè)計(jì)特殊形狀的磁極讓磁鐵包含在音圈筒裡面，搭配專用極片這樣可以獲得最大的磁力，一般外磁單體大約只能使用到磁鐵磁力的40%左右，而筆者設(shè)計(jì)的單體卻可以有90%以上的磁力使用率。此外磁鐵選用價(jià)格昂貴的釹鐵磁體(Neodymium Magnet)，這種磁鐵的磁力為傳統(tǒng)鐵氧磁鐵的1.7-3倍，擁有磁束密度高與優(yōu)異Q值特性等諸多良好因素，使得這顆65mm音圈的低音單體有89dB的高效能，不需要太大的功率即可驅(qū)動(dòng)，擺脫重推的陰影！ 進(jìn)入討論： [NextPage] A1: 設(shè)計(jì)者必須讓音圈能更緊密的黏附在筒上，即使用

18、力拉扯也很難使其分離，這樣承受功率也能向上提升。 A2:我們常說幾芯的喇叭其實(shí)指的就是指喇叭的音圈有多大，圖中準(zhǔn)備插相位椎的地方就是音圈。 A3：價(jià)格昂貴的釹鐵磁體(Neodymium Magnet)，這種磁鐵的磁力為傳統(tǒng)鐵氧磁鐵的1.7-3倍。 A4：大音圈跟長(zhǎng)沖程是兩回事，決定沖程的問題與彈波、懸邊與T鐵華斯的設(shè)定更有關(guān)聯(lián)。 A5：dynaudio專利的上下雙磁路設(shè)計(jì)，可使整個(gè)磁力線更為均勻。 A6：從這張圖就可以很明顯的看出位于b位置的音圈作動(dòng)方式。 A7：好的音圈

19、從選用銅料開始到纏繞方式以至最后固定做的選擇都是一門學(xué)問。 A8：主機(jī)或功放發(fā)出的功率交流電經(jīng)過音圈這段金屬線時(shí)，會(huì)產(chǎn)生改變的磁場(chǎng)極性。 進(jìn)入討論： 圖文：謝宗桓 關(guān)于揚(yáng)聲器的推動(dòng)概論前兩期筆者已經(jīng)做了基礎(chǔ)的說明，而本期筆者將位各位讀者簡(jiǎn)單介紹喇叭材質(zhì)、測(cè)試方法與效率的各種問題!! 振膜與效率的關(guān)系 最近筆者被許多玩家玩到這樣的問題，不知現(xiàn)有某廠牌的揚(yáng)聲器，Marantz model 750車用功放90W的輸出 　　圖文：謝宗桓　 　　關(guān)于揚(yáng)聲器的推動(dòng)概論前兩期筆者已經(jīng)做了基礎(chǔ)的說明，而本期筆者將位各位讀者簡(jiǎn)單介紹喇叭材質(zhì)、測(cè)試方法與效率的各種問題!! 　

20、　振膜與效率的關(guān)系 　　最近筆者被許多玩家玩到這樣的問題，不知現(xiàn)有某廠牌的揚(yáng)聲器，Marantz model 750車用功放90W的輸出是否能推得動(dòng)？其實(shí)針對(duì)一般效率大于 87db 的單體喇叭，應(yīng)該都沒有問題。但有些揚(yáng)聲器是超級(jí)難推的聞名，它們對(duì)擴(kuò)大機(jī)的各項(xiàng)要求很高，不僅要求輸出功率與電流要足夠大，并且阻尼因素也要高，否則其所能發(fā)出來的效果由于無法完全推開，還不如廉價(jià)的揚(yáng)聲器，屬于這類較知名的車用品牌有 Dynaudio與Morel。有時(shí)消費(fèi)者為了駕馭這些喇叭，花在功放上的錢，往往是該揚(yáng)聲器的數(shù)倍之多，所以有些人干脆把揚(yáng)聲器換掉。但也有發(fā)燒友執(zhí)著于這兩個(gè)品牌獨(dú)特的音色，花再多錢也要找到合適的

21、擴(kuò)大機(jī)。但反過來說不知各位讀者是否還記得之前筆者所寫的最佳公放設(shè)計(jì)一文中，由于要讓功放有大電流與大功率又必須使用多功率晶體并聯(lián)的設(shè)計(jì)，此時(shí)音質(zhì)又會(huì)較混濁不清，真是令人兩難的情形。 　　這個(gè)時(shí)候你是否會(huì)想，難道喇叭要保留原有音色還要作高效率的設(shè)計(jì)這么難嗎?此點(diǎn)先從單體的震膜來分析，假設(shè)單體的振膜支撐結(jié)構(gòu)較軟較重，因此易產(chǎn)生不受推動(dòng)電流控制的自由振動(dòng)，而使音質(zhì)劣化，其表現(xiàn)為低音嗡嗡亂響，難以控制，拖音嚴(yán)重，這種現(xiàn)象我們稱為”盆列失真”。對(duì)此，應(yīng)使用較大靜態(tài)電流的純A甲類擴(kuò)大機(jī)，該擴(kuò)大機(jī)并且應(yīng)具有較大的阻尼系數(shù)。有人形容的講這類揚(yáng)聲器喜歡“吃”靜態(tài)工作電流。只有這樣，才可以將此類揚(yáng)聲器的自由振

22、動(dòng)有效的壓制住。 　　而再假設(shè)揚(yáng)聲器單體的振膜支撐結(jié)構(gòu)比較硬較輕，此外這種單體的設(shè)計(jì)由于低頻不足，或是說：它們無法發(fā)出真正的低音。想測(cè)試它很簡(jiǎn)單，用電影配樂一放便知。主因是由于單體的共振頻率點(diǎn)(Fs)不夠低，早期由于電影院須要的是高效率、干凈有punch的中低頻，又沒有電子EQ，故極低頻可以犧牲。但聽起來低頻不凝聚不說，應(yīng)該有的音場(chǎng)及深度，都會(huì)被遮蔽掉；基本上常是糊成一團(tuán)，毫無透明感。而這類喇叭用普通小功率功放推動(dòng)時(shí)，低頻量會(huì)更少，聲音著重于中、高音，且整個(gè)聲底會(huì)顯得干硬。這類揚(yáng)聲器需要使用動(dòng)態(tài)較大，瞬間輸出電流較大的功放來驅(qū)使，才能推出由質(zhì)量的低頻和整體音場(chǎng)的平衡度。這種揚(yáng)聲器喜歡“

23、吃”動(dòng)態(tài)電流。而有的揚(yáng)聲器以上二種情況皆有，就更加難以控制了，支撐結(jié)構(gòu)軟而且靈敏度低，要推好它還真不容易。 　　效率的真相 　　大多數(shù)音響迷都知道揚(yáng)聲器的效率測(cè)試方式：首先要在無響室，收音麥克風(fēng)距喇叭「軸心」一公尺；再由一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)大機(jī)送出1W的sweep訊號(hào)?；蛟S你不認(rèn)同，以前也有國(guó)外知名廠商反對(duì)在無響室測(cè)試，汽車的聆聽空間怎么可能是無響室？但這是國(guó)際共同的標(biāo)準(zhǔn)，就像升學(xué)考試的規(guī)范般。 　　假設(shè)某三音路喇叭，其軸心位置正好是中音單體，實(shí)測(cè)值為87dB。此時(shí)將麥克風(fēng)上移對(duì)準(zhǔn)高音單體，以及下降對(duì)準(zhǔn)低音單體test；若兩次實(shí)測(cè)都是87dB或非常接近87dB，那就是效率均勻。但很不幸

24、，難免有誤差，甚至于差很多。 　　再者某些單體廠所公佈分離式或同軸喇叭的靈敏度，其測(cè)試時(shí)只對(duì)整套揚(yáng)聲器所能發(fā)出的音壓做測(cè)試，而非對(duì)每支單體所能發(fā)出的音壓做單獨(dú)測(cè)試。所以，假設(shè)100 瓦的功率，同時(shí)輸入到兩音路分音喇叭的高低音單體時(shí)，首先會(huì)進(jìn)入分頻網(wǎng)路而消耗掉部份功率(消耗的多少必須看分音器的階數(shù))，再把剩于的功率發(fā)送到不同的高低音喇叭之中。 　　此時(shí)，兩顆單體會(huì)因?yàn)楸旧硇实牟煌?、阻抗曲線的不同，而對(duì)輸入的功率產(chǎn)生不同的反應(yīng)；簡(jiǎn)單來說，高低音單體所發(fā)出的音量會(huì)有差異。通常如發(fā)現(xiàn)低頻量感較少，直覺反應(yīng)就會(huì)說這對(duì)喇叭很重推，無論其規(guī)格所標(biāo)示的效率有多少，就是很難推得動(dòng)。此外這種情況

25、下有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)高音單體效率極高的問題，在形成低頻不夠飽滿但高頻卻聲聲刺耳。 　　且現(xiàn)今高階套裝喇叭為求分音仔細(xì)且音質(zhì)細(xì)膩，因此在分音電路上采用了很多大容量的電容、電阻及電感，雖然最后整體的高、中、低音分得很好，但是也把輸入的能量消耗光了，所以您為了能驅(qū)動(dòng)它，就必須輸入更大的功率。 進(jìn)入討論： [NextPage] 　　動(dòng)態(tài)范圍與SPL 　　還記不記得前兩期筆者所提的動(dòng)態(tài)范圍，其理論為若喇叭的最高音壓－效率即是它的動(dòng)態(tài)范圍，那一般車用喇叭的動(dòng)態(tài)有多少？不論是啥大廠牌，多數(shù)都絕不超過27dB！因此可以再思考一個(gè)問題：若兩對(duì)喇叭的阻抗與效率皆相同，用同一臺(tái)擴(kuò)大機(jī)驅(qū)動(dòng)，是否會(huì)得到

26、相同的音壓？答案是會(huì)一樣!!經(jīng)筆者多年實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)顯示，差異性極大。在無響室內(nèi)所測(cè)出的效率，不一定能含蓋低、中、高頻，因此同樣都是95dB/8Ω的兩對(duì)喇叭，其最低驅(qū)動(dòng)功率（擴(kuò)大機(jī)輸出功率），可能一是20W，一是50W。 　　不過如果能在能維持低頻的同時(shí)提高喇叭效率絕對(duì)是好事，假設(shè)有組喇叭它可以再1W輸入時(shí)有99dB來說，若是減半功率0.5W輸入，它也有96dB！就算是僅剩0.25W輸入，也還是高達(dá)93dB。以一般車上聽音樂，很難有機(jī)會(huì)發(fā)出93dB的音壓，故50W輸出絕對(duì)夠用啦。 　　A1：以Marantz model 750車用功放90W的輸出，只要效率大于 87db

27、 的單體喇叭，應(yīng)該都沒有問題。 　　A2：有些揚(yáng)聲器是超級(jí)難推的聞名，Dynaudio便是其中代表，但由于音色深受許多玩家喜愛，目前在市場(chǎng)上還是炙手可熱。 　　A3：由于要讓功放有大電流與大功率又必須使用多功率晶體并聯(lián)的設(shè)計(jì)，此時(shí)音質(zhì)又會(huì)較混濁不清，真是令人兩難的情形。 進(jìn)入討論： [NextPage] 　　A4：PA喇叭效率高，但聽起來低頻不凝聚不說，應(yīng)該有的音場(chǎng)及深度，都會(huì)被遮蔽掉；基本上常是糊成一團(tuán)，毫無透明感。 　　A5：紙盆如果設(shè)計(jì)不當(dāng)，會(huì)因振膜支撐結(jié)構(gòu)較軟較重，因此易產(chǎn)生不受推動(dòng)電流控制的自由振動(dòng)，而使音質(zhì)劣化。 　　A6：如果只有單體測(cè)試那絕對(duì)沒有大問題，但如果是整組喇叭，測(cè)試的中心點(diǎn)會(huì)形成數(shù)據(jù)上的差異。 　 　　A7：如果你車上的喇叭效率夠高的話……大概開個(gè)10W車內(nèi)的人表情就會(huì)變這樣!! 　　 　　A8：很多時(shí)候功率不見得都被喇叭吃完，分音器也消耗了一部份!! 進(jìn)入討論：