塑料齒輪設(shè)計(jì)

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1、h 山山山?匚 h i: i_ □卜 齒輪I齒輪泵I齒輪油泵I齒輪箱I齒輪廠I齒輪加工I汽車齒輪I齒輪設(shè)計(jì)I齒輪電機(jī)I 網(wǎng) 介紹圓柱齒輪設(shè)計(jì)模板，塑料齒輪的設(shè)計(jì)齒輪傳動(dòng)的潤(rùn)滑設(shè)計(jì)，齒輪齒廓設(shè)計(jì)等等齒輪設(shè)計(jì) E101近似畫法 *奉化市大堰塑料模具五金廠提供 齒輪設(shè)計(jì) -本廠為專業(yè)生 E競(jìng)價(jià)排名 產(chǎn)塑料模具五金 ...推廣 網(wǎng)頁(yè) *深圳市新銳日盛科技有限公司 -主營(yíng)業(yè)務(wù)： 1，壓鑄齒輪模具 設(shè)計(jì)及成… 推廣 圓弧齒輪設(shè)計(jì)說(shuō)明 1. 圓弧齒輪傳動(dòng)類型： 1） 圓弧圓柱齒輪分單圓

2、弧 齒輪和雙圓弧齒輪。 2） 單圓弧齒輪的接觸線強(qiáng) 度比同等條件下漸開線齒 輪高，但彎曲強(qiáng)度比漸開 線低。 3） 圓弧齒輪主要采用軟齒 面或中硬齒面，采用硬齒 面時(shí)一般用矮形齒。 2. 圓弧齒輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)步 驟： 1） 簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)：根據(jù)齒輪傳 動(dòng)的傳動(dòng)功率、輸入轉(zhuǎn)速、 傳動(dòng)比等條件，確定中心 距、模數(shù)等主要參數(shù)。如 果中心距、模數(shù)已知，可 跳過這一步。 2） 幾何設(shè)計(jì)計(jì)算：設(shè)計(jì)和 計(jì)算齒輪的基本參數(shù)，并 進(jìn)行幾何尺寸計(jì)算。 3） 強(qiáng)度校核：在基本參數(shù) 確定后，進(jìn)行精確的齒面 接觸強(qiáng)度和齒根彎曲強(qiáng)度 校核。 4） 如果校核不滿足強(qiáng)度要 求，可以返回2），修改參 數(shù)，重新計(jì)

3、算。 3.圓弧齒輪傳動(dòng)的特點(diǎn)： 1）圓弧齒輪傳動(dòng)試點(diǎn)嚙合 注冊(cè)競(jìng)價(jià)排名 齒輪I齒輪泵I齒輪油泵I齒輪箱I齒輪廠I齒輪加工I汽車齒輪I齒輪設(shè)計(jì)I 齒輪電機(jī)I網(wǎng)站地圖 齒輪設(shè)計(jì) 實(shí)例分析--圓柱齒輪設(shè)計(jì)模板 在設(shè)計(jì)建模中精確作出圓柱齒輪的輪齒不是必要的。 但是，許多時(shí)候需要近似地作出圓柱齒輪的輪齒，以便在演示機(jī)構(gòu)動(dòng)作時(shí)、或者其它 示意條件下使用。下面討論的 圓柱齒輪設(shè)計(jì)模板”就是基于這樣的需求和 Inventor 目前的能力。參見 076-齒圈.IPT這個(gè)圓柱直齒輪設(shè)計(jì)建模的模版。 1.齒廓的近似畫法 參見圖01,這是一般推薦的齒廓近似畫法。其中: Df:分度圓

4、Dj :基圓，按 20。壓力角，0.94Df Dg :齒根圓 Dd :齒頂圓 Az :半齒角度 這些參數(shù)都可以借助齒輪參數(shù)計(jì)算式，根據(jù)模數(shù)、齒數(shù)參數(shù)得到。近似弧是 ACD弧 線，圓心落在基圓上，弧線經(jīng)過節(jié)點(diǎn) C,半徑為切線 0C的長(zhǎng)度。 2.設(shè)定基礎(chǔ)參數(shù) 參見圖02,首先設(shè)置幾個(gè)齒輪設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)參數(shù)備用 傳動(dòng)，值適用于斜齒輪， 不能用于直齒輪。 2） 相對(duì)曲率半徑比漸開線 大，接觸強(qiáng)度比漸開線高。 3） 對(duì)中心距變動(dòng)的敏感性 比漸開線大。加工時(shí)，對(duì) 切齒深度要求較高，不允 許徑向變位切削，并嚴(yán)格 控制裝配誤差。 3. 創(chuàng)建草圖 □先投影原始坐標(biāo)系的原點(diǎn)， 在XY面

5、上開始草圖，正交位置線要與原始坐標(biāo)系相關(guān)軸 對(duì)準(zhǔn)… □創(chuàng)建所有的圓和直線構(gòu)造線型的草圖（其中齒根圓和分度圓為普通線型） ，驅(qū)動(dòng)參數(shù) 要引用設(shè)好的參數(shù)名或者使用表達(dá)式；圓心落在原點(diǎn)的投影上； □從C點(diǎn)向基圓草圖作構(gòu)造線型的切線，并產(chǎn)生 O點(diǎn)； □會(huì)制普通線型的圓弧，端點(diǎn)落在齒頂圓和齒根圓上，圓心約束到 O點(diǎn)上； 結(jié)果參見076-齒圈.IPT中的草圖。 4. 創(chuàng)建基礎(chǔ)特征 □雙向?qū)ΨQ拉伸齒根圓，拉伸距離引用現(xiàn)有參數(shù) 齒寬” □將特征草圖共享” □雙向?qū)ΨQ拉伸齒廓草圖； 口故齒根圓角，半徑為 0.2*模數(shù)； □環(huán)形陣列，數(shù)量引用現(xiàn)有的 齒數(shù)” □雙向?qū)ΨQ拉伸分度圓成為曲面，

6、這是未來(lái)嚙合裝配的裝配基準(zhǔn)。 5. 使用方法 要將這個(gè)模型保存成模板文件，例如： “ OProgram Files\Autodesk\l nve ntor 直齒圓柱齒輪.IPT ”，備用。 mW fi.*. |Ert（jsn i Metric | Odusrsjonfi - n駆世甜娜13 3二國(guó)柱曲純LQt科甘鄆主也卿Upt韶齒畫L ^03用自已的模版開始新設(shè)計(jì) □需要設(shè)計(jì)齒輪時(shí)，以這個(gè)模板開始新零件（參見圖 03），之后可見已有了基礎(chǔ)模型； □按這次設(shè)計(jì)的需要，在參數(shù)表中調(diào)整 用戶參數(shù)”，更新后就得到了新的齒圈； 匚以Z軸為中心線，添加其它的結(jié)構(gòu)特征； □

7、保存為新的零件文件，結(jié)束。典型結(jié)果參見 076-齒輪Z41.IPT。 6.點(diǎn)評(píng) 這樣做，是典型地將比較復(fù)雜造型簡(jiǎn)化的方法。 其中齒圈部分的模式相同、而參數(shù)不同。這種設(shè)計(jì)表達(dá)需求， 恰好”是Inven tor很善 于處理和表達(dá)的東西。 而其它結(jié)構(gòu)部分（例如安裝孔、輪輻 …），每個(gè)齒輪設(shè)計(jì)都可能是獨(dú)特的，就在此基 礎(chǔ)上另行添加。 在模版的模型中，我們需要嚴(yán)格要求齒圈結(jié)構(gòu)與原始坐標(biāo)系對(duì)準(zhǔn)，并作岀分度圓圓柱 曲面，是為裝配準(zhǔn)備基準(zhǔn)，并傳遞必要的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)給后期設(shè)計(jì)使用。 用模板保存這種結(jié)果，是一種很方便的途徑。 而類似的專業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)境模板，用 Inven tor做設(shè)計(jì)的過程中，我們必將

8、逐漸添加和完善， 這也是用戶對(duì)Inventor進(jìn)行專業(yè)定制的常用手段。 其他類似的齒輪建模模版還有一些，例如： 右旋斜齒輪（076-齒圈R.IPT ）、左旋斜齒輪（076-齒圈L.IPT ）、人字齒輪（076-齒 圈V.IPT ）… 而傘齒輪的建模模版也同樣可以沿著上述思路和技術(shù)完成。 還請(qǐng)注意筆者是怎樣利用 求解螺距”的草圖，利用Inventor的CAGD功能，將它不能 理解的原始設(shè)計(jì)參數(shù)螺旋角、轉(zhuǎn)換成它能理解得螺距參數(shù)、并自動(dòng)關(guān)聯(lián)的。 塑料齒輪的設(shè)計(jì) 輪齒的設(shè)計(jì) 鐵制齒輪通常使用滾刀切削制成，而因?yàn)榻?jīng)濟(jì)上的考量，設(shè)計(jì)師很少利用其它的工具 制造。射岀成型的齒輪則沒有限定要使用

9、這些標(biāo)準(zhǔn)滾刀，因?yàn)闀?huì)使用特殊工具對(duì)鑄造 的齒補(bǔ)償或修飾。如果使用標(biāo)準(zhǔn)壓力角的滾刀在鑄造齒輪，會(huì)因?yàn)殍T造材質(zhì)的收縮特 性造成輪齒的嚴(yán)重誤差。所以齒輪設(shè)計(jì)師可以自由選定不同的技術(shù)來(lái)達(dá)到最好的性能 效果。當(dāng)許多塑料齒輪的外型可以選用的時(shí)候，他們都會(huì)使用基本的齒輪設(shè)計(jì)技術(shù)來(lái) 來(lái)達(dá)到齒輪設(shè)計(jì)的最佳化。 I 塑料齒輪的修正大多是由高負(fù)載的鐵齒輪在應(yīng)用上發(fā)展而來(lái)。最常見的基本修正為： 全導(dǎo)角半徑、輪齒頂端修正、底切情形修正以及平衡的齒厚。 全導(dǎo)角半徑修正 （Full Fillet Tooth Radius Modification） 塑料鑄造尖銳的棱角會(huì)成為壓力產(chǎn)生源，在兩齒輪間使用全導(dǎo)角半徑修

10、正可以減少尖 銳角的產(chǎn)生并且減少 20%的壓力。全導(dǎo)角半徑修正應(yīng)該使用在所有的塑料齒輪應(yīng)用上。 輪齒頂端修正 仃ip Relief Modification） 如果輪齒因?yàn)樨?fù)載而傾斜時(shí)，會(huì)妨礙到下一個(gè)輪齒的運(yùn)作。這會(huì)發(fā)生在承受高負(fù)載的 鐵齒輪以及在多數(shù)的塑料齒輪。這種類型的干擾會(huì)造成噪音、過度疲乏并且失去運(yùn)轉(zhuǎn) 的平順。為了抵銷這種偏斜的影響，齒輪由一半的地方逐漸削減。這種修正方式大多 使用在高負(fù)載的齒輪（對(duì)于塑料材質(zhì)），但不是所有塑料齒輪都需采用。 消除底切（Elimination of Undercut） 小齒數(shù)的齒輪通常會(huì)有底切的情形，這樣會(huì)嚴(yán)重減弱齒輪強(qiáng)度，所以應(yīng)該避免使用在 塑

11、料齒輪。（圖13） ?較衰弱的齒輪 ?抑制運(yùn)作的連續(xù)性 ?增加負(fù)載 平衡圓形的齒厚（Balanced Circular Tooth Thickness） 如果兩個(gè)囓合的齒輪依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，小齒數(shù) （小齒輪）齒輪的輪齒將會(huì)比較纖細(xì) （圖14） 它將不能傳送和驅(qū)動(dòng)齒輪相同的動(dòng)力并且會(huì)成為設(shè)計(jì)中較脆弱的一環(huán)。為了使齒輪組 兩種包含以上修正的齒輪稱為 PGT型的齒輪以及ISO R53修正齒輪。這種齒輪基本上 相同，只是在學(xué)術(shù)上有所區(qū)分。 ISO形式利用公制系統(tǒng)一公尺，而PGT齒輪利用節(jié)圓 尺寸一Pc。這種形式的齒輪非常有用，但是并不是唯一可用的形式，其它設(shè)計(jì)師可以 為了特殊的應(yīng)用在

12、加以最佳化。 當(dāng)使用這些修正形式時(shí)，關(guān)于齒輪彎曲壓力以及容許壓力的計(jì)算也必須調(diào)整。如果齒 輪厚度已經(jīng)調(diào)整，標(biāo)準(zhǔn)齒輪的李威士因子必須乘以一定的厚度比率調(diào)整。 整體零件設(shè)計(jì) 以上的修正應(yīng)用在齒輪的設(shè)計(jì)，也同時(shí)成為基本塑料齒輪的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則。當(dāng)設(shè)計(jì)任何塑 料齒輪時(shí)，必須要考慮以上的因素。因?yàn)樗芰淆X輪會(huì)和其它塑料零件一同使用，所以 你必須同時(shí)應(yīng)用這些準(zhǔn)則在整體的系統(tǒng)里。 好的塑料設(shè)計(jì)最重要的特色之一為標(biāo)稱外壁 (Norminal Wall)。標(biāo)稱外壁創(chuàng)造零件外型， 是零件的基本特性之一。外壁的厚度會(huì)影響強(qiáng)度、成本、重量和零件的精確度。標(biāo)準(zhǔn) 射岀鑄造的技術(shù)最適合在 0.03?0.2英呎的

13、范圍之內(nèi)。雖然射岀制造零件沒有平均的外 壁厚度，0.125英呎是非常普遍使用的尺寸。外壁厚度改變?cè)诘褪湛s材質(zhì)需少于 25%， 在高收縮材質(zhì)需少于 15%。 如果外壁厚度需要更多的改變，應(yīng)該依照幾個(gè)步驟更改 (圖18)。外壁厚度大改變最大 的問題在于較厚的材質(zhì)射岀凝固較慢，所以會(huì)有較大的收縮。這會(huì)導(dǎo)致零件變形而且 超過零件容忍值。保持外壁厚度平整的方式之一是將砂芯在兩側(cè)平等使用。 當(dāng)塑料零件兩壁結(jié)合時(shí)，有可能產(chǎn)生應(yīng)力集中及減低流量。藉由內(nèi)部導(dǎo)角，可以改進(jìn) 材料流動(dòng)路線以及維持外壁的厚度。一般建議內(nèi)部導(dǎo)角的半徑應(yīng)該至少為外壁厚度的 25%，最高為75%。較大的導(dǎo)角半徑可以減少應(yīng)力集

14、中，但是會(huì)換來(lái)較厚的外壁。當(dāng) 內(nèi)部導(dǎo)角有對(duì)應(yīng)的外部導(dǎo)角時(shí)，外部導(dǎo)角的尺寸應(yīng)該注意維持外壁的一致性。如果內(nèi) 部導(dǎo)角半徑為外壁的 50%時(shí)，外部導(dǎo)角應(yīng)該為外壁的 150% 有些簡(jiǎn)單的塑料零件在外壁上有突岀物，這些是用來(lái)加強(qiáng)齒肋 (Rib)、角版(gusset)以及 柱(Boss).大多數(shù)的突岀物是加強(qiáng)的齒肋。強(qiáng)化的齒肋可以增加硬度或者是為了控制金 屬流動(dòng)。一般來(lái)說(shuō)，齒肋的高度不應(yīng)該超過 2.5-3倍的外壁厚度。雖然越高的齒肋可以 增加零件的硬度，但是會(huì)增加鑄造的困難。高的齒肋難以填充、排放及射岀，所以通 常傾向用兩個(gè)短的齒肋取代一個(gè)長(zhǎng)的齒肋。 齒肋的厚度在高收縮率的材質(zhì)應(yīng)該相當(dāng)于外壁厚

15、度的一半，在低收縮率的材質(zhì)應(yīng)該為 75%。這樣可以幫助控制齒肋和外壁連接點(diǎn)的收縮。連接點(diǎn)應(yīng)該具有外壁厚度 25%的 導(dǎo)角。較大的導(dǎo)角將會(huì)增加連接點(diǎn)的厚度。當(dāng)使用多個(gè)加強(qiáng)齒肋時(shí)，齒肋彼此之間的 距離應(yīng)該不能少于兩倍的外壁厚度。加強(qiáng)齒肋之間如果太過接近，將會(huì)非常難以冷卻 而且可能造成大量的鑄造應(yīng)力 直齒圓柱齒輪的設(shè)計(jì)步驟 1?選擇材料及熱處理 2. 確定齒輪傳動(dòng)的精度等級(jí) 齒輪傳動(dòng)精度等級(jí)的選擇可參閱 9-15節(jié)的有關(guān) 內(nèi)容，在滿足使用要求的前提下選擇盡可能低 的精度等級(jí)可減少加工難度，降低制造成本 3. 簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)計(jì)算 按本節(jié)所確定的設(shè)計(jì)計(jì)算準(zhǔn)則，進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算并確定齒輪傳

16、動(dòng)的主要參數(shù)。例如，對(duì) 軟齒面的閉式傳動(dòng)，可按齒面接觸疲勞強(qiáng)度確定 （或）,再選擇合適的和，最后作齒根彎曲 疲勞強(qiáng)度計(jì)算；而對(duì)硬齒面的閉式傳動(dòng)，則可按齒根彎曲疲勞強(qiáng)度確定模數(shù)，再選擇合 適的齒數(shù)和，最后校核因面接觸疲勞強(qiáng)度等等。 4. 計(jì)算齒輪的幾何尺寸 5. 確定齒輪的結(jié)構(gòu)形式 6. 繪制齒輪工作圖 齒輪工作圖可按機(jī)械制圖標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的簡(jiǎn)化畫法表達(dá)。按 GB6443 — 86的規(guī)定，工作 圖上應(yīng)標(biāo)注分度圓直徑 d、頂圓直徑da、齒寬b其他結(jié)構(gòu)尺寸及公差、定位基準(zhǔn)及相 應(yīng)的形位公差和表面粗糙度。并且，在圖樣的右上角要用表格的形式列岀模數(shù) m,齒 數(shù)z，壓力角a，齒頂高因數(shù)，變位

17、因數(shù)，齒厚（或公法線平均長(zhǎng)度）公稱值及其上、 下偏差，精度等級(jí)，齒輪副中心距及其極限偏差，配對(duì)齒輪，公差組的檢測(cè)項(xiàng)目及公 差值等。 齒輪傳動(dòng)的潤(rùn)滑設(shè)計(jì) 齒輪傳動(dòng)的潤(rùn)滑具有特殊性 1）輪齒形成油楔的條件差； 2）嚙合齒面間壓力大，而且相對(duì)滑動(dòng)的大小和方向變化大，齒輪常處于邊界潤(rùn)滑和混 合潤(rùn)滑狀態(tài)； 3）每次嚙合都要重新建立油膜，潤(rùn)滑是斷續(xù)的； 4）載荷大，摩擦熱也大，易使油溫上升，加速油膜的破壞 5）齒輪的材料、熱處理、加工和裝配精度及齒面粗糙度等影響因素。 因此，齒輪傳動(dòng)的合理潤(rùn)滑設(shè)計(jì)是十分重要的。 直齒錐齒輪傳動(dòng)設(shè)計(jì) 錐齒輪是圓錐齒輪的簡(jiǎn)稱，它用來(lái)實(shí)現(xiàn)兩相交軸之間的傳動(dòng)

18、，兩軸交角S稱為軸角， 其值可根據(jù)傳動(dòng)需要確定，一般多采用 90錐齒輪的輪齒排列在截圓錐體上， 輪齒由 齒輪的大端到小端逐漸收縮變小，如下圖所示。由于這一特點(diǎn)，對(duì)應(yīng)于圓柱齒輪中的 "圓錐“，如分度錐、節(jié)錐、基錐、齒頂錐等。錐齒輪 各有關(guān)“圓柱"在錐齒輪中就變成了 的輪齒有直齒、斜齒和曲線齒等形式。直齒和斜齒錐 齒輪設(shè)計(jì)、制造及安裝均較簡(jiǎn)單，但噪聲較大，用于 低速傳動(dòng)（v 5m/s ）;曲線齒錐齒輪具有傳動(dòng)平穩(wěn)、 噪聲小及承載能力大等特點(diǎn)，用于高速重載的場(chǎng)合。 本節(jié)只討論S=90的標(biāo)準(zhǔn)直齒錐齒輪傳動(dòng)。 齒輪齒廓設(shè)計(jì) 齒廓嚙合基本定律 圖示為一對(duì)作平面嚙合的齒輪，兩輪的齒廓曲線 分

19、別為G1和G2。設(shè)輪1繞軸01以角速度3 1轉(zhuǎn)動(dòng), 輪2繞軸02以角速度32轉(zhuǎn)動(dòng)，圖中點(diǎn) K為兩齒廓的接觸點(diǎn)，過點(diǎn) K作兩齒廓的公 法線nn,公法線nn與連心線0102交于點(diǎn)C。由三心定理可知，點(diǎn) C是兩輪的相對(duì) —— 片廠電=魚 速度瞬心，故有：巧=的=0?沁，由此可得： 6 】。 在齒輪嚙合原理中，將點(diǎn) C稱為嚙合節(jié)點(diǎn)，簡(jiǎn)稱節(jié)點(diǎn)。 i12稱為傳動(dòng)比。 由以上分析可知：一對(duì)齒廓在任一位置嚙合時(shí)，過接觸點(diǎn)作齒廓公法線，必通過節(jié) 點(diǎn)C，它們的傳動(dòng)比與連心線 0102被節(jié)點(diǎn)C所分成兩個(gè)線段成反比。這一規(guī)律稱為 齒廓嚙合基本定律。 定軸輪系的設(shè)計(jì) 定軸輪系類型的選擇 應(yīng)根據(jù)工作

20、要求和使用場(chǎng)合恰當(dāng)?shù)倪x擇輪系的類型 ： *當(dāng)設(shè)計(jì)的定軸輪系用于高速、 重載場(chǎng)合時(shí)，為了減小傳動(dòng)的沖擊、振動(dòng)和噪音， 提高傳動(dòng)性能，宜優(yōu)先選用由平行軸斜齒輪組成的定軸輪系； *當(dāng)設(shè)計(jì)的輪系在主、從動(dòng)軸傳遞過程中，由于工作或結(jié)構(gòu)空間的要求，需要轉(zhuǎn) 換運(yùn)動(dòng)軸線方向或改變從動(dòng)軸軸向時(shí)，可選擇含有圓錐齒輪傳動(dòng)的定軸輪系； *當(dāng)設(shè)計(jì)的輪系用于功率較小、 速度不高但需要滿足交錯(cuò)角為任意值的空間交錯(cuò) 軸之間的傳動(dòng)時(shí)，可選用含有交錯(cuò)軸斜齒輪傳動(dòng)的定軸輪系； *當(dāng)設(shè)計(jì)的輪系要求傳動(dòng)比大、 結(jié)構(gòu)緊湊或用于分度、微調(diào)及有自鎖要求的場(chǎng)合 時(shí)，則應(yīng)選擇含有蝸桿傳動(dòng)的定軸輪系。 定軸輪系中各輪齒數(shù)的確定

21、要確定定軸輪系中各輪的齒數(shù)，關(guān)鍵在于合理的分配輪系中各對(duì)齒輪的傳動(dòng)比。為了 把輪系的總傳動(dòng)比合理的分配給各對(duì)齒輪，在具體分配時(shí)應(yīng)注意下述幾點(diǎn)： 1?每一級(jí)齒輪的傳動(dòng)比要在其常用范圍內(nèi)選取。齒輪傳動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)比為 5?7;蝸桿傳 動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)比不大于 80。 2?當(dāng)輪系的傳動(dòng)比過大時(shí)，為了減小外廓尺寸和改善傳動(dòng)性能，通常采用多級(jí)傳動(dòng)。 當(dāng)齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)比大于 8時(shí)，一般應(yīng)設(shè)計(jì)成兩級(jí)傳動(dòng)；當(dāng)傳動(dòng)比大于 30時(shí)，常設(shè)計(jì) 成兩級(jí)以上齒輪傳動(dòng)。 3?當(dāng)輪系為減速傳動(dòng)時(shí)，按照 “前大后小“的原則分配傳動(dòng)比較有利。同時(shí)，為了使機(jī) 構(gòu)外廓尺寸協(xié)調(diào)和結(jié)構(gòu)勻稱，相鄰兩級(jí)傳動(dòng)比的差值不宜過大。運(yùn)動(dòng)鏈這樣逐

22、級(jí)減速， 可使各級(jí)中間軸有較高的轉(zhuǎn)速和較小的扭矩，從而獲得較為緊湊的結(jié)構(gòu)。 4?當(dāng)設(shè)計(jì)閉式齒輪減速器時(shí)，為了潤(rùn)滑方便，應(yīng)使各級(jí)傳動(dòng)中的大齒輪都能浸入油池， 且浸入的深度應(yīng)大致相等，以防止某個(gè)大齒輪浸油過深而增加攪油損耗。根據(jù)這一條 件分配傳動(dòng)比時(shí)，高速級(jí)的傳動(dòng)比應(yīng)大于低速級(jí)的傳動(dòng)比，通常取高速級(jí)的傳動(dòng)比為 1.3?1.4低速級(jí)傳動(dòng)比 由以上分析可見，當(dāng)考慮問題的角度不同時(shí)，就有不同的傳動(dòng)比方案。因此，在具體 分配定軸輪系各級(jí)傳動(dòng)比時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同條件進(jìn)行具體分析，不能簡(jiǎn)單的生搬硬套某 種原則。一旦根據(jù)具體條件合理的分配了各對(duì)齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)比，就可以根據(jù)各對(duì)齒 輪的傳動(dòng)比來(lái)確定每一個(gè)齒輪

23、的齒數(shù)。 周轉(zhuǎn)輪系的設(shè)計(jì) 周轉(zhuǎn)輪系類型的選擇 輪系類型的選擇，主要應(yīng)從 傳動(dòng)比范圍、效率高低、結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度以及外廓尺 寸等幾方面綜合考慮 ： -當(dāng)設(shè)計(jì)的輪系主要用于傳遞運(yùn)動(dòng)時(shí)，首先考慮能否滿足工作所要求的傳動(dòng)比， 其次兼顧效率、結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度、外廓尺寸和重量 *當(dāng)設(shè)計(jì)的輪系主要用于傳遞動(dòng)力時(shí)， 主要考慮機(jī)構(gòu)效率的高低， 其次兼顧傳遞 比、外廓尺寸、結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度和重量 周轉(zhuǎn)輪系中各齒輪齒數(shù)的確定 無(wú)錫和大精密齒輪有限公司 無(wú)錫和大精密齒輪有限公司系臺(tái)灣和大工業(yè)股份有限公司于 1995年7月在中國(guó)大 陸投資的企業(yè)，專業(yè)生產(chǎn)、銷售汽車、摩托車傳動(dòng)齒輪及軸類零件以及其他特殊精密

24、齒輪部件。投資總額1500萬(wàn)美元，注冊(cè)資本600萬(wàn)美元。廠區(qū)占地面積 3.5萬(wàn)平方米， 廠房面積1.7萬(wàn)平方米。現(xiàn)有員工 220人，年產(chǎn)各類齒輪 300萬(wàn)件，年產(chǎn)值人民幣 1 億元。另外，在本地區(qū)還投資興建有配套的精密鍛造廠與熱處理廠兩家，可以做到從 素材、制程到熱處理進(jìn)行全過程的掌控，有利于質(zhì)量水平的不斷提升。 總經(jīng)理：林炎輝先生 本公司配備精良的 齒輪加工 設(shè)備，目前擁有進(jìn)口 “CNC數(shù)控車床、全自動(dòng)滾齒機(jī)、 剃齒機(jī)、插齒機(jī)、珩齒機(jī)及各式齒輪加工設(shè)備 100多臺(tái)套” 齒輪測(cè)試設(shè)備有：進(jìn)口的 CLP-35齒輪測(cè)試機(jī)；GC-3H型齒輪測(cè)定儀；GTR-30 型齒輪嚙合儀，真園度計(jì)；

25、PH-350型投影儀；鹽霧試驗(yàn)機(jī) MVK-H100型及ATD型電 子硬度計(jì)等20余臺(tái)套。足以能精確測(cè)定齒輪的各項(xiàng)參數(shù)，并由電腦進(jìn)行分析。 公司引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)工藝及管理模式，推行嚴(yán)格的質(zhì)保體系和及時(shí)周到的售后服 務(wù)，2002年12月取得法國(guó)BVQI的QS-9000國(guó)際質(zhì)量保證體系認(rèn)證。目前生產(chǎn)的摩 托車傳動(dòng)齒輪有下列各機(jī)種： GY6、GY8、GS、GZ、CG、CH、A55、AG、CF等。 行銷國(guó)內(nèi)各大發(fā)動(dòng)機(jī)廠家；汽車方面：油泵齒輪、飛輪組件、轉(zhuǎn)向齒軸、行星超速器、 單向器等。并常年岀口美國(guó)、加拿大及東南亞各國(guó)。質(zhì)量水平與商業(yè)信譽(yù)深得客戶好 評(píng)。 公司除批量生產(chǎn)汽車、機(jī)車齒輪外，同時(shí)

26、也接受各類用途及新研發(fā)的精密齒輪設(shè) 計(jì)、加工，歡迎海內(nèi)外客戶光臨惠顧。 上海前哨齒輪有限公司位于風(fēng)景秀麗的上海市崇明境內(nèi)，距著名的東灘濕地保護(hù) 區(qū)僅幾公里。該地區(qū)環(huán)境優(yōu)美，空氣清新，是許多珍稀鳥類繁衍生息重要基地。 前哨始建于1989年，它最早僅僅是上海汽車齒輪集團(tuán)的一個(gè)分公司， 公司從圓柱 齒輪生產(chǎn)開始進(jìn)入了齒輪行業(yè)。 1994年，前哨引進(jìn)了第 1條螺旋錐齒輪生產(chǎn)線，開始從事螺旋錐齒輪的生產(chǎn)和研 發(fā)工作。經(jīng)過多年的發(fā)展，前哨已經(jīng)成為上海紐荷蘭農(nóng)業(yè)機(jī)械有限公司、上海 汽車齒 輪一廠、上海向明機(jī)械總公司、山東巨明公司的配套企業(yè)。其中上海紐荷蘭農(nóng)業(yè)機(jī)械 有限公司是一家由意大利 FIAT

27、集團(tuán)的下屬企業(yè)和上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司投資興建 的、專業(yè)生產(chǎn)農(nóng)用機(jī)械整機(jī)的企業(yè)，該公司是國(guó)家批準(zhǔn)的為數(shù)不多的生產(chǎn)拖拉機(jī)整機(jī) 的合資企業(yè)，是中國(guó)四大拖拉機(jī)整機(jī)生產(chǎn)企業(yè)之一。 目前，前哨主要生產(chǎn)圓柱齒輪、螺旋錐齒輪、同步帶輪、變速花鍵軸以及其它各 種專用齒輪等等，公司產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于汽車、拖拉機(jī)、農(nóng)用機(jī)械、電車及機(jī)床等方面， 并獲得了客戶的一致肯定。 公司齒輪生產(chǎn)及檢驗(yàn)設(shè)備較為齊全，技術(shù)力量較為雄厚，在新產(chǎn)品開發(fā)及產(chǎn)品質(zhì) 量控制方面已經(jīng)形成一整套較為成熟的生產(chǎn)管理體系，特別是在螺旋錐齒輪的生產(chǎn)和 研發(fā)方面，公司具有比較明顯的實(shí)力，成為公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 公司通過ISO9001 : 200

28、0的質(zhì)量體系認(rèn)證，并引入和實(shí)施了 5S的現(xiàn)場(chǎng)管理方法， 這使公司的管理水平有了質(zhì)的提升。 公司的技術(shù)實(shí)力 設(shè)計(jì)和開發(fā)： 公司的技術(shù)實(shí)力并不僅僅體現(xiàn)在機(jī)床本身， 前哨所擁有的齒輪設(shè)計(jì)和開發(fā)實(shí)力在 國(guó)內(nèi)具有一定的知名度，能夠獨(dú)立進(jìn)行齒輪設(shè)計(jì)和研發(fā)工作。特別是在長(zhǎng)期的生產(chǎn)實(shí) 踐中，公司在產(chǎn)品測(cè)繪和質(zhì)量控制中形成了一套行之有效的方法，在行業(yè)內(nèi)具有明顯 的優(yōu)勢(shì)。 通過運(yùn)用各種技術(shù)訣竅，前哨的工程師們能夠快速的解決客戶的問題，并節(jié)省大 量的時(shí)間和費(fèi)用。 產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝和設(shè)備 齒輪生產(chǎn)一般采用鑄、鍛、機(jī)械加工、熱處理、檢驗(yàn)等過程，在定制鍛坯的基礎(chǔ) 上，我公司可以自行設(shè)計(jì)和控制工藝參數(shù)，經(jīng)過

29、各種機(jī)械加工和熱處理，可以使產(chǎn)品 的生產(chǎn)周期和質(zhì)量保證最大程度的穩(wěn)定。 齒輪I齒輪泵I齒輪油泵I齒輪箱I齒輪廠I齒輪加工I汽車齒輪I齒輪設(shè)計(jì)I齒輪電機(jī)I網(wǎng)站地圖 Copyright ? 2005 齒輪網(wǎng) 版權(quán)所有 $禺 英國(guó)語(yǔ)言文化中心一一白金漢 白金漢宮(Buckingham Palace) 自從1837年維多利亞女王登 白金漢宮 白金漢宮(Buckingham palace) 是女王的住處，比想象中樸 歡迎光臨白金漢宮大酒店 welcomeJPG (11680 字節(jié)) icon_gbjpg (1183 字節(jié))icon_ 白金漢宮-維基百科，自由的 白金漢宮的附屬建筑包括皇家 畫廊、皇家馬廄和花園。皇家 曉陽(yáng)搜索廣告