CRH380BL型動車組空調(diào)系統(tǒng)典型故障分析及處理

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1、龍源期刊網(wǎng) CRH380BL型動車組空調(diào)系統(tǒng)典型故障分析及處理 作者:高潤鴻 來源:《科學與財富》2018年第36期 摘要:CRH380BL型動車組空調(diào)系統(tǒng)是動車組運行中至關(guān)重要的服務系統(tǒng),采用模塊化設計,工藝性好、裝配簡單,有著為車廂提供新風、制冷、加熱、壓力保護、緊急通風的功能,通過對現(xiàn)場檢修時空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生的故障進行分類總結(jié)并進行分析,提出相應的對策及預防措施。 關(guān)鍵詞:CRH380BL;動車組;服務系統(tǒng);空調(diào)故障;預防措施 一、空調(diào)系統(tǒng)設計原理 CRH380BL型動車組空調(diào)系統(tǒng)分為司機室空調(diào)裝置、客室空調(diào)裝置、風道系統(tǒng)、廢排系統(tǒng)、壓力保護系統(tǒng)、通過臺和風當處加熱器、空調(diào)電

2、氣控制柜組成,采用新型環(huán)保制冷劑實現(xiàn)車廂的內(nèi)部通風、制冷和制熱等功能,并結(jié)合模塊化設計,使空調(diào)系統(tǒng)具有提供新風和排廢氣、乘客和司機室的采暖和制冷、風量的輸送和分配、新鮮空氣的初步過濾、混合空氣的過濾、新鮮(外部氣體)和排出氣體的壓力保護、應急通風以及緊急關(guān)閉、溫度調(diào)節(jié)和控制功能。 1、客室空調(diào)裝置 端車的客室空調(diào)裝置安裝在2位端,其它中間車的客室空調(diào)安裝在1位端。客室空調(diào)裝置焊裝在車體上的安裝框架中,并固定在車頂上,同時在車體側(cè)進行加壓密封和防水密封。 2、司機室空調(diào)裝置 頭尾兩個端車司機室配有完全相同的空調(diào)系統(tǒng),且司機室空調(diào)系統(tǒng)是獨立運行的,與客室空調(diào)系統(tǒng)沒有聯(lián)系。司機室中的空調(diào)系統(tǒng)

3、分為體式空調(diào)系統(tǒng),即冷凝單元(冷卻裝置)位于端車車體底架下方,而空調(diào)蒸發(fā)單元則位于司機室觀光區(qū)后的柜體內(nèi),這兩種裝置通過冷卻管路進行連接。 3、通風系統(tǒng) 通風系統(tǒng)主要包括送風管道系統(tǒng)、廢排風道系統(tǒng)、回風管道、廢排裝置組成。 送風管道為消聲風道,采暖或者是制冷模式下空氣流量的轉(zhuǎn)換是通過安裝在消音風道內(nèi)部的可轉(zhuǎn)動的擋板來實現(xiàn)的,所有空調(diào)機組額定空氣流量與分配狀態(tài)都是一樣的,但是由熱負荷決定各區(qū)域的供風量。 廢排風道系統(tǒng)位于車輛兩側(cè)處外墻和底板之間,廢氣從車端的通過臺區(qū)域處抽出,PIS電氣柜通過一段排氣軟管連接至廢排管道,同時廚房、衛(wèi)生間均連接至此廢排系統(tǒng),這些排風管道通過車體外殼中的穿透層

4、連接至安裝于地板下的排風管道,廢氣通過連接至橫向排風管道的廢排裝置排入大氣中。 回風風道通過頂板中的格柵從空調(diào)裝置后面吸入,并且通過混合氣體箱直接進入空調(diào)裝置(不經(jīng)過風道)。 廢排裝置均安裝在每個車的地板下,此裝置由廢排風機及安裝在排氣口處的壓力保護閥組成,排風通過車身底板處兩個開口從車的內(nèi)部進入地板下的分支管道內(nèi),然后氣體收集在排風裝置中排至大氣中。 4、壓力保護系統(tǒng) 當列車通過隧道和會車的時候,車外會發(fā)生壓力波動,為了避免客室內(nèi)的壓力波動,空調(diào)系統(tǒng)的新風口和排風口設有壓力保護系統(tǒng),可以阻止外部的壓力波通過管道系統(tǒng)滲透到列車內(nèi)部。當壓力波動時,空氣的作用可以激活壓力保護系統(tǒng)閥,在新鮮

5、空氣的進風口和廢排風口安裝有閥門,在壓力保護模式下,可以同時激活兩個閥門(關(guān)閉)。端車上的壓力波傳感器可以檢測壓力波,并與端車上的通訊計算機連接,由列車與其他車連接,通過檢測信號控制閥門的開關(guān)。 5、通過臺區(qū)域和風擋處空氣加熱器 通風加熱器安裝在通過臺和風擋區(qū)域,安裝位置位于端墻蓋板或門罩板內(nèi)(在端車門口的1/3處),當外部溫度較低時可以保證加熱器在通過臺處進行充分的溫度調(diào)節(jié)。 6、空調(diào)電氣控制柜 空調(diào)控制系統(tǒng)位于車內(nèi)控制HVAC機柜中,此系統(tǒng)主要由空調(diào)控制裝置和相關(guān)的連接裝置及控制繼電器組成。所有交流接觸器和斷路器等相關(guān)的電子設備都集成在位于車下的一個配電箱內(nèi)。 二、空調(diào)系統(tǒng)檢修常

6、見故障及處理 1、空調(diào)壓力波新風風門無反饋、反饋信號常亮、漏風 1.1原因分析:(1)空調(diào)檢修時,更換新風風門密封膠條后,采用萬用表測量新風壓力波顯示導通,供高壓后,用電腦檢測新風壓力波無反饋或反饋信號常亮,則說明密封膠條更換后,壓力波內(nèi)的氣缸動作時,將海綿條;(2)如果壓力波漏風,則說明壓力波直角彎頭連接處橡膠密封圈存在一定程度的老化現(xiàn)象。 1.2解決措施:(1)重新調(diào)整新風風門氣缸與磁開關(guān)的間距,直至用電腦檢測時新風風門壓力波反饋信號正常;(2)拆卸壓力波后,更換直角彎頭,并重新用電腦檢測壓力波是否漏風。 2、空調(diào)新風溫度傳感器異常 2.1原因分析:(1)在空調(diào)檢修時,新風溫度傳

7、感器外觀狀存在異?;蛘呤沁B接線纜存在破損、老化等現(xiàn)象導致新風溫度傳感器異常;(2)新風溫度傳感器是用來檢測室外溫度的裝置,有一定的使用壽命,(3) 2.2解決措施:(1)如果是線纜老化、破損,則按要求對破損的線纜進行更換,并重新用電腦檢測該傳感器工作是否恢復正常;(2)如果傳感器線纜狀態(tài)均良好,則說明傳感器本身存在故障,需更換整個新風溫度傳感器,并用電腦檢測該傳感器是否恢復正常。 3、空調(diào)廢排逆變器不啟動、廢排風機有異音 3.1原因分析:(1)在檢修過程中,需對逆變器拆卸并進行清潔,恢復逆變器后供高壓,電流突然過大,導致逆變器內(nèi)部某些部件受損從而使逆變器無法正常啟動;(2)廢排風機長時間

8、高速旋轉(zhuǎn),導致電機軸與扇葉之間的連接出現(xiàn)微小松動,出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)的現(xiàn)象,從而出現(xiàn)異音。 3.2解決措施:(1)逆變器屬于整體件,采用一體化設計,使用單位現(xiàn)場無法直接修復,需返廠進行維修,出現(xiàn)此類故障時,只能直接更換逆變器;(2)廢排風機出現(xiàn)異音時,可以對廢排風機進行檢查,并調(diào)整扇葉與風機的連接,直至異音消除,如調(diào)整后依然存在異音,則需對廢排風機進行更換。 4、空調(diào)冷凝風機、蒸發(fā)風機運行時有異音 4.1原因分析:(2)風機扇葉為塑料材質(zhì),工作環(huán)境惡劣,需長時間經(jīng)受風沙、霧霾、雨雪天氣,可能導致扇葉缺損,從而高速運轉(zhuǎn)時出現(xiàn)異音;(1)冷凝風機、蒸發(fā)風機長時間高速運轉(zhuǎn)時,對風機軸承的磨損較大,導致存

9、在一定的偏轉(zhuǎn)現(xiàn)象,從而導致工作時存在異音。 4.2解決措施:(1)如果是扇葉出現(xiàn)缺損導致出現(xiàn)異音,則對扇葉進行更換,再排查異音是否消除;(2)冷凝風機、蒸發(fā)風機屬于整體件,軸承出現(xiàn)磨損時,需返廠進行維修,出現(xiàn)此問題時,需更換風機。 5、供風分關(guān)門無法完全關(guān)閉 5.1原因分析:(1)供風風門分為司機室供風門分、客室供風風門,用電腦軟件檢測伺服電機,如報供風伺服電機故障代碼,則說明伺服電機存在故障導致風門無法完全關(guān)閉;(2)風門內(nèi)部有一個風擋,風擋在轉(zhuǎn)動時,存在卡滯的現(xiàn)象。 5.2解決措施:(1)如果伺服電機存在故障,先對伺服電機連接裝置進行調(diào)整,直至供風風門完全關(guān)閉,如果無法調(diào)整到風門完

10、全關(guān)閉,則說明電機存在故障,需對電機進行更換。(2)如果電機無任何故障,且風擋存在卡滯現(xiàn)象,則對風擋進行調(diào)整,直至風擋卡滯現(xiàn)象消除。 三、小結(jié) 空調(diào)裝置在寒冷的冬季及炎熱的夏季,在高鐵動車組的運行中都扮演著舉足輕重的作用,有效控制空調(diào)裝置的故障,能夠使空調(diào)裝置處在一個比較好的技術(shù)狀態(tài),為乘客提供一個更加舒適的乘坐環(huán)境,也更加體現(xiàn)了動車組的人性化設計。 參考文獻: [1]杜雅娟.高速列車車內(nèi)壓力波動特性仿真研究[D].北京交通大學,2012. [2]金文斌,田永洙,張文忠.CRH380CL動車組新型空調(diào)網(wǎng)絡控制冗余電路設計[J].大連交通大學學報,2013,34(4):109-111. [3]田忠利,王陸釗,王天.高速動車組空調(diào)機組座搭接焊縫焊接工藝優(yōu)化[C]//中國鐵道學會車輛委員會動車、客車學術(shù)交流會.2012. 作者簡介:高潤鴻,1990年9月,男,湖北省十堰市人,碩士,助理工程師,研究方向:高鐵動車組電氣系統(tǒng)

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