27B737-700題庫

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1、ATA27 飛行操縱6 教學(xué)內(nèi)容： 27-1 一般介紹3 1.B737NG27CH0001主飛行操縱包括： (B) A.副翼、后緣襟翼、升降舵 B.副翼、升降舵、方向舵 C.副翼、后緣襟翼、方向舵 D.后緣襟翼、方向舵、升降舵 2.B737NG27CH0002輔助飛行操縱包括： (C) A.前緣裝置、后緣襟翼、水平安定面 B.前緣裝置、升降舵、擾流板 C.前緣裝置、后緣襟翼、水平安定面、擾流板 D.水平安定面、擾流板、前緣裝置 3.B737NG27CH0025增升裝置包括哪些?(C) A、前緣襟翼和后緣襟翼 B、前緣襟翼、后緣襟翼和副翼 C、前緣

2、襟翼、前緣縫翼和后緣襟翼 D、前緣襟翼、前緣縫翼、后緣襟翼和副翼 4.B737NG27CH0022用于提供飛機(jī)俯仰操縱的裝置有哪些? (D) A、升降舵 B、副翼和升降舵 C、全動(dòng)水平安定面和副翼 D、升降舵和全動(dòng)水平安定面 5.B737NG27CH0023用于提供飛機(jī)橫滾操縱的裝置有哪些?(C) A、兩塊副翼 B、兩塊副翼和兩塊飛行擾流板 C、兩塊副翼和六塊飛行擾流板 D、兩塊副翼和兩塊飛行擾流板 6.B737NG27CH0024起飛過程中,空速達(dá)到多少時(shí),方向舵開始產(chǎn)生氣動(dòng)效應(yīng)? (C) A、40KT B、60KT C、40

3、-60KT之間 D、60-80KT之間 7.B737NG27CH0025增升裝置包括哪些?(C) A、前緣襟翼和后緣襟翼 B、前緣襟翼、后緣襟翼和副翼 C、前緣襟翼、前緣縫翼和后緣襟翼 D、前緣襟翼、前緣縫翼、后緣襟翼和副翼 27-2 一般維護(hù)2 1.B737NG27CH0043將安定面配平"超控"電門放在"超控"位時(shí),電動(dòng)配平的工作受不受駕駛桿 位置的影響?(B) A、受 B、不受. C、受,除非卡卡佇"安定面配平主電動(dòng)"切斷電門放在"℃UT OUT"位 D、受,除非"安定面配平自動(dòng)駕駛"切斷電門放在"CUT OUT"位 2.B737N

4、G27CH0055著陸時(shí),當(dāng)減速板手柄自動(dòng)移動(dòng)到"UP"位時(shí),哪些減速板先放出?(B) A、地面減速板 B、飛行擾流板 C、地面減速板和飛行擾流板同時(shí)放出 D、都沒有放出 3.B737NG27CH0167 后緣襟翼優(yōu)先活門的目的是什么？ （ A ） A 它把B系統(tǒng)液壓壓力優(yōu)先提供給前緣裝置而不是后緣襟翼 B 如果B系統(tǒng)液壓壓力低，它起動(dòng)液壓系統(tǒng)的動(dòng)力轉(zhuǎn)換組件（PTU） C 如果B系統(tǒng)液壓壓力低，它起動(dòng)后緣襟翼電動(dòng)馬達(dá) D 它在后緣襟翼液壓操作過程中，停止液壓油流向前緣裝置 4.B737NG27CH0181在地面，

5、使用哪個(gè)活門讓前緣襟翼和縫翼的正常操作不作動(dòng)？ （ B ） A 后緣襟翼旁通活門 B 前緣巡航減壓活門 C 前緣非命令運(yùn)動(dòng)關(guān)斷活門 D 自動(dòng)縫翼控制活門 27-3 檢查鋼索的一般標(biāo)準(zhǔn)1 1.B737NG27CH0165 機(jī)長(zhǎng)的副翼控制鋼索卡滯了，其后可能的控制是怎樣的？ （ C ） A 或者副翼配平，或者機(jī)長(zhǎng)駕駛桿 B 只有機(jī)長(zhǎng)駕駛桿 C 只有副駕駛的駕駛桿 D 副駕駛桿 題目 1.B737NG27CH

6、0001主飛行操縱包括： (B) A.副翼、后緣襟翼、升降舵 B.副翼、升降舵、方向舵 C.副翼、后緣襟翼、方向舵 D.后緣襟翼、方向舵、升降舵 2.B737NG27CH0002輔助飛行操縱包括： (C) A.前緣裝置、后緣襟翼、水平安定面 B.前緣裝置、升降舵、擾流板 C.前緣裝置、后緣襟翼、水平安定面、擾流板 D.水平安定面、擾流板、前緣裝置 3.B737NG27CH0003飛行操縱低壓燈所監(jiān)控的是 的低壓情況？ (A) * (1)進(jìn)入方向舵、副翼、升降舵和升降舵感覺計(jì)算機(jī)的壓力情況 (2)當(dāng)飛行操縱電門在備用方向舵/STND

7、BY RUD時(shí)，監(jiān)控備用方向舵關(guān)斷活門的位置情況 (3)只是進(jìn)入方向舵、副翼和升降舵的壓力情況。 (4)當(dāng)飛行操縱電門在備用方向舵/STANDBY RUD時(shí)，監(jiān)控進(jìn)入備用方向舵關(guān)斷活門的壓力情況 A.(1)和(2) B.(3)和(4) C.(1)和(3) D.(2)和(4) 4.B737NG27CH0004將備用襟翼主電門放到"ARM"位會(huì): (D) * A、關(guān)斷后緣襟翼旁通活門 B、起動(dòng)備用液壓泵 C、使備用襟翼位置電門預(yù)位 D、上述全對(duì) 5.B737NG27CH0005將備用襟翼主電門放到"ARM"位后,再將備用襟翼位置電門扳"UP"位,會(huì): (A)

8、 A、電動(dòng)收上后緣襟翼 B、使用備用液壓收上前緣裝置 C、上述A和B D、使用備用液壓收上后緣襟翼 6.B737NG27CH0006將備用襟翼主電門放到"ARM"位后,再將備用襟翼位置電門瞬時(shí)扳到"DOWN"位,會(huì):(D) A、使用備用液壓將前緣裝置全放出 B、電動(dòng)放出后緣襟翼 C、使用備用液壓將前緣裝置和后緣襟翼放出 D、上述A和B 7.B737NG27CH0007 "FEEL DIFF PRESS"燈什么時(shí)候預(yù)位? (D) * A、機(jī)上電氣系統(tǒng)有電時(shí) B、在空中的任何時(shí)候 C、當(dāng)A、B液壓系統(tǒng)都有正常壓力時(shí) D、當(dāng)后緣襟翼收

9、上時(shí) 8.B737NG27CH0008安定面配平綠區(qū)是什么配平范圍? (D) A、主電動(dòng)配平范圍 B、自動(dòng)駕駛配平范圍 C、空中使用安定面配平的正常范圍 D、起飛安定面配平范圍 9.B737NG27CH0009將安定面配平超控電門放到"OVERIDE"位: (D) A、安定面配平手輪不隨安定面配平的變化轉(zhuǎn)動(dòng) B、切斷供向安定面配平系統(tǒng)的電信號(hào) C、主電動(dòng)配超人工配平輪的輸入 D、旁通由駕駛桿作動(dòng)的安定面配平切斷電門而恢復(fù)安定面配平電門的電源 10.B737NG27CH0010飛行中,將安定面配平系統(tǒng)的自動(dòng)駕駛切斷電門放到"CU

10、TOUT”位,會(huì)使: (A) A、自動(dòng)駕駛脫開 B、自動(dòng)駕駛保持接通,但無法對(duì)安定面進(jìn)行配平 C、自動(dòng)駕駛保持接通,但對(duì)安定面進(jìn)行配平的能力減半 D、自動(dòng)駕駛保持接通,但會(huì)導(dǎo)致"自動(dòng)駕駛失去配平"燈亮 11.B737NG27CH0011飛行中自動(dòng)駕駛接通時(shí),使用主電動(dòng)配平電門,對(duì)自動(dòng)駕駛有什么影響? (C) * A、沒有影響 B、如果僅接通了一部自動(dòng)駕駛,則使自動(dòng)駕駛脫開;如果接通了兩部自動(dòng)駕駛,則自動(dòng)駕 駛不受影響 C、使自動(dòng)駕駛脫開 D、如果僅接通了一部自動(dòng)駕駛,則使自動(dòng)駕駛脫開;如果接通了兩部自動(dòng)駕駛,則后接通 的自動(dòng)駕駛脫開,先接通

11、的不受影響 12.B737NG27CH0012偏航阻尼器指示器指示的是什么? (C) * A、方向舵的偏轉(zhuǎn)量 B、由腳蹬引起的方向舵的偏轉(zhuǎn)量 C、由偏航阻尼器引起的方向舵的偏轉(zhuǎn)量 D、由腳蹬和偏航阻尼器共同引起的方向舵的偏轉(zhuǎn)量 13.B737NG27CH0013正常飛行中,如果駕駛桿的運(yùn)動(dòng)方向與主電動(dòng)配平的方向相反,則: (B) A、可以打配平,駕駛桿動(dòng)不了 B、駕駛桿可以動(dòng),配平打不了 C、駕駛桿動(dòng)不了,配平也打不了 D、駕駛桿可以動(dòng),配平也可以打,但會(huì)導(dǎo)致桿力越來越重 14.B737NG27CH0014著陸后,減速板手柄移動(dòng)到"U

12、P"位會(huì): (B) A、使所有的地面擾流板放到全放出位,而飛行擾流板仍保持在飛行位 B、使所有的地面擾流板和飛行擾流板都放到全放出位 C、使所有的地面擾流板放到全放出位,而飛行擾流板仍保持不動(dòng). D、使所有的地面擾流板和飛行擾流板都放到飛行中的最大位. 15.B737NG27CH0015著陸期時(shí)減速板手柄放到"ARMED"位,綠色"SPEED BRAKE ARMED燈亮,則著陸后,減速板和擾流板如何放出? (D) A、減速板手柄自動(dòng)移動(dòng)到"UP"位,所有的地面擾流板自動(dòng)放出到最大位. B、減速板手柄必須人工移動(dòng)到"UP"位后,所有飛行和地面擾流板都

13、自動(dòng)放出到最大位 C、減速板手柄自動(dòng)移動(dòng)到"FLT"位,所有飛行和地面擾流板都自動(dòng)放出到飛行最大位. D、減速板手柄自動(dòng)移動(dòng)到"UP"位,所有的飛行和地面擾流板都自動(dòng)放出到最大位. 16.B737NG27CH0016襟翼手柄位置多少時(shí),襟翼載荷釋放系統(tǒng)預(yù)位?(C) * A、襟翼30位. B、襟翼30和40位. C、襟翼40位 D、所有著陸襟翼位都可以 17.B737NG27CH0017當(dāng)后緣襟翼在5的位置時(shí),前緣縫翼在什么位? (C) A、全伸出位 B、向全伸出位過渡中 C、伸出(中間)位 D、向伸出位過渡中 18.B737NG2

14、7CH0018后緣襟翼放出多少時(shí),前緣裝置在全伸出位?(D) A、1-5之間 B、5-10之間 C、15-40之間 D、10-40之間 19.B737NG27CH0019后緣襟翼多少時(shí),前緣襟翼達(dá)到伸出位? (D) A、襟翼10 B、襟翼5 C、襟翼2 D、襟翼1 20.B737NG27CH0020兩個(gè)駕駛盤之間如何連接? (D) * A、剛性連接 B、柔性連接 C、用齒輪系連接 D、用機(jī)械轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu) 21.B737NG27CH0021兩對(duì)方向舵腳蹬之間為-----連接。 (A) A、剛性 B、柔性 C、齒輪

15、 D、機(jī)械轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu) 22.B737NG27CH0022用于提供飛機(jī)俯仰操縱的裝置有哪些? (D) A、升降舵 B、副翼和升降舵 C、全動(dòng)水平安定面和副翼 D、升降舵和全動(dòng)水平安定面 23.B737NG27CH0023用于提供飛機(jī)橫滾操縱的裝置有哪些?(C) A、兩塊副翼 B、兩塊副翼和兩塊飛行擾流板 C、兩塊副翼和六塊飛行擾流板 D、兩塊副翼和兩塊飛行擾流板 24.B737NG27CH0024起飛過程中,空速達(dá)到多少時(shí),方向舵開始產(chǎn)生氣動(dòng)效應(yīng)? (C) A、40KT B、60KT C、40-60KT之間 D、6

16、0-80KT之間 25.B737NG27CH0025增升裝置包括哪些?(C) A、前緣襟翼和后緣襟翼 B、前緣襟翼、后緣襟翼和副翼 C、前緣襟翼、前緣縫翼和后緣襟翼 D、前緣襟翼、前緣縫翼、后緣襟翼和副翼 26.B737NG27CH0026如果副翼操縱卡阻,如何進(jìn)行橫側(cè)操縱?(B) * A、由機(jī)長(zhǎng)的駕駛盤控制飛行擾流板來操縱 B、由副駕駛的駕駛盤控制飛行擾流板來操縱 C、由減速板手柄控制飛行擾流板來操縱 D、不能操縱 27.B737NG27CH0027如果擾流板系統(tǒng)卡阻,如何進(jìn)行橫側(cè)操縱?(A) * A、由機(jī)長(zhǎng)的駕駛盤控

17、制副翼來操縱 B、由副駕駛的駕駛盤控制副翼來操縱 C、由機(jī)長(zhǎng)的駕駛盤控制副翼和減速板手柄控制飛行擾流板來操縱 D、不能操縱 28.B737NG27CH0028副翼配平通過什么進(jìn)行?(C) * A、副翼配平片 B、空氣動(dòng)力補(bǔ)償片 C、感覺和定中機(jī)構(gòu) D、擾流板作動(dòng)筒 29.B737NG27CH0029在后電子板上,有兩個(gè)副翼配平電門,如何用它們進(jìn)行副翼配平?(D) A、向要配平的方向扳動(dòng)前面一個(gè)電門即可,后面一個(gè)電門是備用的 B、將前面的電門向要配平的方向扳動(dòng),后面的電門反向扳動(dòng) C、兩個(gè)電門一起向要配平的方向的反向扳動(dòng)

18、 D、兩個(gè)電門一起向要配平的方向扳動(dòng) 30.B737NG27CH0030飛行擾流板的功能是什么? (D) A、配合副翼進(jìn)行橫滾操縱 B、著陸后,減小升力和增強(qiáng)剎車效果 C、配合副翼進(jìn)行橫滾操縱和增加空中的下降率. D、配合副翼進(jìn)行橫滾操縱和增加空中的下降率,以及著陸后,減小升力和增強(qiáng)剎車效果 31.B737NG27CH0031當(dāng)駕駛盤的偏轉(zhuǎn)量達(dá)到大約多少度時(shí),飛行擾流板才會(huì)配合副翼進(jìn)行橫滾操縱?(C) * A、大于0度 B、大于5度 C、大于10度 D、大于15度 32.B737NG27CH0032"減速板"手柄在"FLT"位時(shí)

19、,向左壓桿轉(zhuǎn)彎,左右飛行擾流板如何運(yùn)動(dòng)?(C) * A、左副翼向下且左飛行擾流板保持在飛行位,右副翼向上且右飛行擾流板按比例收回 B、左副翼向下且左飛行擾流板按比例收回,右副翼向上且右飛行擾流板保持在飛行位置 C、左副翼向上且左飛行擾流板保持在飛行位,右副翼向下且右飛回行擾流板按比例收回. D、左副翼向上且左飛行擾流板按比例收回,右副翼向下且右飛行擾流板保持在飛行位 33.B737NG27CH0033"減速板"手柄在"DOWN"位時(shí),向左壓桿(大于10度)轉(zhuǎn)彎,左、右飛行擾流板如何運(yùn)動(dòng)?(D) A、左副翼向下且左飛行擾流板保持在與機(jī)翼表面平齊的收入位,

20、右副翼向上且右飛行擾 流板向上升起 B、左副翼向下且左飛行擾流板向上升起,右副翼向上且右飛行擾流.板保持在與機(jī)翼表面 平齊的收入位 C、左副翼向上且左飛行擾流板保持在與機(jī)翼表面平齊的收入位,右副翼向下且右飛行擾流 板向上升起. D、左副翼向上且左飛行擾流板向上升起,右副翼向下且右飛行擾流板保持在與機(jī)翼表面平 齊的收入位 34.B737NG27CH0034水平安定面可以用什么來控制?(C) * A、主電動(dòng)配平電門 B、主電動(dòng)配平電門和自動(dòng)駕駛 C、主電動(dòng)配平電門、人工配平和自動(dòng)駕駛 D、主電動(dòng)配平電門、速度配平、人工配平和自動(dòng)駕駛 35

21、.B737NG27CH0035升降舵的PCU由什么液壓系統(tǒng)供壓?(C) * A、A系統(tǒng)和備用液壓系統(tǒng) B、B系統(tǒng)和備用液壓系統(tǒng) C、A系統(tǒng)和B系統(tǒng) D、A系統(tǒng)、B系統(tǒng)和備用液壓系統(tǒng) 36.B737NG27CH0036 A、B液壓系統(tǒng)都失效時(shí),升降舵如何控制?(D) A、不能控制 B、使用備用液壓系統(tǒng)的壓力 C、使用蓄壓瓶的壓力 D、人工控制 37.B737NG27CH0037升降舵感覺計(jì)算機(jī)根據(jù)什么提供模擬的氣動(dòng)感覺力?(B) A、空速和飛行高度 B、空速和安定面位置 C、空速、液壓壓力和安定面位置 D、空速、飛行高

22、度和安定面位置 38.B737NG27CH0038升降舵感覺計(jì)算機(jī)使用什么液壓系統(tǒng)的壓力來使感覺力系統(tǒng)工作?(B) A、A和B液壓系統(tǒng) B、A或B液壓系統(tǒng),用壓力大的系統(tǒng) C、A或備用液壓系統(tǒng),用壓力大的系統(tǒng) D、B或備用液壓系統(tǒng),用壓力大的系統(tǒng) 39.B737NG27CH0039什么情況會(huì)導(dǎo)致"FEEL DIFF-PRESS"燈亮?(A) * A、當(dāng)A或B液壓系統(tǒng)失效時(shí),或當(dāng)升降舵皮托系統(tǒng)故障時(shí) B、當(dāng)A或B液壓系統(tǒng)失效時(shí),或當(dāng)機(jī)長(zhǎng)的空速管探頭故障時(shí) C、當(dāng)A或B液壓系統(tǒng)失效時(shí),或當(dāng)副駕駛的空速管探頭故障時(shí) D、當(dāng)A或B或備用

23、液壓系統(tǒng)失效時(shí),或當(dāng)升降舵皮托系統(tǒng)故障時(shí) 40.B737NG27CH0040馬赫配平系統(tǒng)的作用是什么?(C) * A、馬赫數(shù)較大時(shí),提供推力的穩(wěn)定性 B、馬赫數(shù)較大時(shí),縮小安定面配平的范圍和減小配平速率 C、馬赫數(shù)較大時(shí),提供速度的穩(wěn)定性. D、馬赫數(shù)較大時(shí),提供高度的穩(wěn)定性 41.B737NG27CH0041馬赫數(shù)達(dá)到多少時(shí),馬赫配平系統(tǒng)開始工作?(C) A、大于0.50M. B、大于0.515M C、大于0.615M. D、大于0.655M 42.B737NG27CH0042主電動(dòng)配平和自動(dòng)駕駛配平有兩種速度方式。下面說法

24、正確的是：(A) * A、襟翼放出時(shí)的高速方式和襟翼收上時(shí)的低速方式。 B、襟翼收上時(shí)的高速方式和襟翼放出時(shí)的低速方式。 C、襟翼收上時(shí)和襟翼放出時(shí)的均有高速方式和低速方式。 D、襟翼放出時(shí)的有高速方式和低速方式。 43.B737NG27CH0043將安定面配平"超控"電門放在"超控"位時(shí),電動(dòng)配平的工作受不受駕駛桿 位置的影響?(B) A、受 B、不受. C、受,除非卡卡佇"安定面配平主電動(dòng)"切斷電門放在"℃UT OUT"位 D、受,除非"安定面配平自動(dòng)駕駛"切斷電門放在"CUT OUT"位 44.B737NG27CH0044各種安定面配

25、平控制中,配平量最大的是:(C) A、主電動(dòng)配平 B、自動(dòng)駕駛配平 C、人工配平 D、速度配平 45.B737NG27CH0045起飛時(shí),如果安定面配平不在綠區(qū)范圍,會(huì)有什么警告?(D) A、正常,沒有警告 B、警笛聲 C、連續(xù)的喇叭聲 D、不連續(xù)的喇叭聲 46.B737NG27CH0046速度配平系統(tǒng)的輸入?yún)?shù)有哪些?(C) * A、安定面的位置、推力手柄的位置和空速 B、安定面的位置、推力手柄的位置和垂直速度 C、安定面的位置、推力手柄的位置、空速和垂直速度 D、安定面的位置、推力手柄的位置、空速和水平速度

26、 47.B737NG27CH0047主方向舵PCU由什么供壓? (A) A、液壓A系統(tǒng)和B系統(tǒng) B、液壓A系統(tǒng)和備用液壓系統(tǒng) C、液壓B系統(tǒng)和備用液壓系統(tǒng) D、液壓A系統(tǒng)、B系統(tǒng)和備用液壓系統(tǒng) 48.B737NG27CH0048備用方向舵PCU由什么供壓?(C) A、液壓A系統(tǒng) B、液壓B系統(tǒng) C、備用液壓系統(tǒng) D、液壓A系統(tǒng)或B系統(tǒng)或備用液壓系統(tǒng) 49.B737NG27CH0049偏航阻尼器操縱的方向舵的偏轉(zhuǎn)量隨空速如何變化?(B) A、隨空速的增加而增加 B、隨空速的增加而減小 C、不隨空速變化 D、在一定速度

27、以下,不隨空速變化;大于一定速度時(shí),隨空速的增加而增加 50.B737NG27CH0050偏航阻尼器使用哪個(gè)系統(tǒng)的液壓?(B) A、液壓A系統(tǒng) B、液壓B系統(tǒng) C、備用液壓系統(tǒng) D、液壓A和B系統(tǒng) 51.B737NG27CH0051飛行中,液壓B系統(tǒng)失效且"B飛行操縱"電門仍在"ON"位時(shí),偏航阻尼器電 門和"偏航阻尼器"燈:(C) * A、電門仍保持在"ON"位,但"偏航阻尼器"燈亮 B、電門跳到"OFF"位,且"偏航阻尼器"燈亮 C、電門仍保持在"ON"位,且"偏航阻尼器"燈也不亮 D、電門跳到"OFF"位,且"偏航阻尼器"

28、燈也不亮 52.B737NG27CH0052地面減速板由哪個(gè)液壓系統(tǒng)供壓?(C) A、備用液壓系統(tǒng) B、液壓B系統(tǒng) C、液壓A系統(tǒng) D、液壓A系統(tǒng)和B系統(tǒng) 53.B737NG27CH0053 B737-800飛機(jī)上有幾塊地面減速板?(C) A、2塊 B、3塊 C、4塊 D、6塊 54.B737NG27CH0054著陸期間,什么情況下,減速板手柄會(huì)自動(dòng)移動(dòng)到"UP"位?(D) A、當(dāng)減速板手柄在ARMED",位"SPEED BRAKE ARMED"燈亮?xí)r B、兩個(gè)推力手柄都在"慢車"位時(shí) C、主起落架機(jī)輪轉(zhuǎn)速大于60K

29、T時(shí) D、以上A、B和C同時(shí)滿足時(shí) 55.B737NG27CH0055著陸時(shí),當(dāng)減速板手柄自動(dòng)移動(dòng)到"UP"位時(shí),哪些減速板先放出?(B) A、地面減速板 B、飛行擾流板 C、地面減速板和飛行擾流板同時(shí)放出 D、都沒有放出 56.B737NG27CH0056著陸時(shí),當(dāng)減速板手柄自動(dòng)移動(dòng)到"UP"位時(shí),地面減速板何時(shí)放出?(D) A、與飛行擾流板同時(shí)放出 B、當(dāng)主起落架機(jī)輪速度大于80KT時(shí) C、當(dāng)左主起落架減振支柱壓縮時(shí) D、當(dāng)右主起落架減振支柱壓縮時(shí) 57.B737NG27CH0057著陸時(shí),如果沒有探測(cè)到機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的信號(hào),擾流

30、板能否自動(dòng)放出?(D) A、不能 B、左主起落架減振支柱壓縮時(shí),減速板手柄自動(dòng)移動(dòng)到"UP"位,所有的擾流板自動(dòng)放出 C、當(dāng)左、右主起落架減振支柱都?jí)嚎s時(shí),減速板手柄自動(dòng)移動(dòng)到"UP"位,所有的擾流板自 動(dòng)放出 D、當(dāng)空/地系統(tǒng)傳感到在地面方式時(shí),減速板手柄自動(dòng)移動(dòng)到"UP"位,所有的飛行擾流板 自動(dòng)放出 58.B737NG27CH0058起飛期間,什么情況下,減速板手柄自動(dòng)移動(dòng)到"UP"位放出所有的擾流 板?(B) * A、當(dāng)主起落架機(jī)輪轉(zhuǎn)速大于6OKT且兩個(gè)推力手柄都收回到慢車位時(shí) B、主起落架機(jī)輪轉(zhuǎn)速大于6OKT,兩個(gè)推力手柄都收

31、回到慢車位且兩個(gè)反推手柄都在反推 力位時(shí) C、當(dāng)主起落架機(jī)輪轉(zhuǎn)速大于85KT且兩個(gè)推力手柄都收回到慢車位時(shí) D、主起落架機(jī)輪轉(zhuǎn)速大于85KT,兩個(gè)推力手柄都收回到慢車位且兩個(gè)反推手柄都在反推 力位時(shí) 59.B737NG27CH0059 B737-800前緣裝置包括幾塊襟翼和縫翼?(D) A、2塊襟翼和4塊縫翼 B、2塊襟翼和6塊縫翼 C、4塊襟翼和6塊縫翼 D、4塊襟翼和8塊縫翼 60.B737NG27CH0060正常著陸襟翼位置為:(C) A、15-40 B、15、30和40 C、30和40 D、30 61.B737NG

32、27CH0061襟翼手柄的什么襟翼位置,設(shè)有機(jī)械擋塊?(B) A、襟翼1和襟翼5. B、襟翼1和襟翼15 C、襟翼5和襟翼15. D、襟翼2和襟翼10. 62.B737NG27CH0062后緣襟翼多少時(shí),自動(dòng)縫翼系統(tǒng)才會(huì)工作?(D) A、0、1、5、10和15. B、0、1、2和5. C、1、5、10和15 D、1、2和5 63.B737NG27CH0063失速警告系統(tǒng)的抖桿器何時(shí)預(yù)位?(A) * A、在空中時(shí) B、發(fā)動(dòng)機(jī)工作后的任何時(shí)候 C、機(jī)上有電的任何時(shí)候 D、空中無線電高度10000英尺以下 64.B737N

33、G27CH0064下列使用組件哪些不能由液壓A系統(tǒng)提供壓力:(A) A、正常剎車 B、地面擾流板 C、起落架 D、正常前輪轉(zhuǎn)彎 65.B737NG27CH0065在空中,A或B液壓系統(tǒng)失效,備用液壓系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)向方向舵?zhèn)溆肞CU提 供液壓壓力的條件是什么?(D) * A、起落架收上 B、起落架放下 C、襟翼收上 D、襟翼放下 66.B737NG27CH0066備用液壓系統(tǒng)低壓燈何時(shí)預(yù)位?(D) A、在任何時(shí)候 B、僅當(dāng)其中一個(gè)"飛行操縱"電門被放到"備用方向舵"位時(shí) C、僅當(dāng)"備用襟翼"主電門被放到"預(yù)位"位時(shí) D、

34、當(dāng)任何一個(gè)"飛行操縱"電門被放到"備用方向舵"位或當(dāng)"備用襟翼"主電門被放到"預(yù) 位"位或備用液壓泵自動(dòng)工作時(shí) 67.B737NG27CH0067備用液壓系統(tǒng)供壓給:(B) * A、外側(cè)飛行擾流板,方向舵和反噴 B、前緣裝置的放出,方向舵和反噴 C、內(nèi)側(cè)飛行擾流板方向舵和反噴 D、備用剎車,方向舵和反噴 68.B737NG27CH0068飛行中,當(dāng)液壓B系統(tǒng)失效時(shí),自動(dòng)縫翼的工作可以由誰供壓:(A) A、PTU B、備用液壓系統(tǒng) C、上述A或B D、無法工作 69.B737NG27CH0069 PTU(動(dòng)力轉(zhuǎn)換組件)可以向哪些裝置提

35、供補(bǔ)充供壓:(A) A、前緣裝置和自動(dòng)縫翼 B、方向舵 C、反推 D、以上全部 70.B737NG27CH0070飛行操縱A電門下方的"低壓燈"亮后,如果將該電門放到"備用方向舵 (STBY RUD)"位,該"低壓"燈將:(C) * A、保持亮,直到按壓主注意燈后才會(huì)熄滅. B、保持亮,直到A液壓系統(tǒng)供向飛行操縱的壓力恢復(fù)正常 C、熄滅,因?yàn)楫?dāng)備用方向舵關(guān)斷活門打開時(shí),該燈的電源會(huì)被切斷 D、熄滅,但按壓故障信號(hào)牌進(jìn)行故障重現(xiàn)時(shí),該燈又會(huì)亮 71.B737NG27CH0071 KPTU自動(dòng)工作的條件是：(C) * A、飛機(jī)在空中模式

36、，任何一個(gè)飛行控制開關(guān)在ON位，襟翼未收上。 B、飛機(jī)在空中模式， 襟翼未收上。且小于15個(gè)單位，而且A系統(tǒng)壓力小于2350PSI。 C、飛機(jī)在空中模式， 襟翼未收上。且小于15個(gè)單位，而且B系統(tǒng)壓力小于2350PSI。 D、飛機(jī)在空中模式， 襟翼未收上。且大于15個(gè)單位，而且B系統(tǒng)壓力小于2350PSI。 72. B737NG27CH0072 (737-800)襟翼／縫翼電子組件（FSEU）提供：（D）* A、 前緣裝置不正確位置及縫翼2－7號(hào)的偏斜監(jiān)控 B、 后緣襟翼不對(duì)稱保護(hù) C、 前緣裝置或后緣襟翼非指令移動(dòng)的保護(hù) D、 以上都對(duì) 73.B737NG

37、27CH0073(737-800)哪些襟翼位置具有自動(dòng)卸載功能？（C）* A.所有襟翼設(shè)置時(shí) B.襟翼15，30和40度時(shí) C.襟翼30，和40 D.只有襟翼40 74.B737NG27CH0074 (737-800)當(dāng)使用襟翼30著陸時(shí)：（C）* A.如空速超過163海里／小時(shí)，收上至25；當(dāng)空速減到158海里／小時(shí)以下，重新放出 B.如空速超過158海里／小時(shí)，收上至25；當(dāng)空速減到153海里／小時(shí)以下，重新放出 C.如空速超過176海里／小時(shí)，收上至25；當(dāng)空速減到171海里／小時(shí)以下，重新放出 D.只在襟翼放到40度時(shí)，襟翼／縫翼電子組件（FSEU）

38、才提供后緣襟翼卸載功能 75.B737NG27CH0075 (737-800)當(dāng)使用襟翼40著陸時(shí)：（B）* A.如空速超過158海里／小時(shí)，收上至30；當(dāng)空速減到153海里／小時(shí)以下，重新放出 B.如空速超過163海里／小時(shí)，收上至30；當(dāng)空速減到158海里／小時(shí)以下，重新放出 C.如空速超過176海里／小時(shí)，收上至30；當(dāng)空速減到171海里／小時(shí)以下，重新放出 E.如空速超過163海里／小時(shí)，收上至30；當(dāng)空速減到163海里／小時(shí)以下，重新放出 76. B737NG27CH0076 (737-800)安裝在每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)側(cè)和外側(cè)的襟翼為：（B） A.克魯格襟

39、翼 B.雙開縫襟翼 C.三開縫襟翼 E.開裂襟翼 77. B737NG27CH0077 (737-800)每個(gè)機(jī)翼上縫翼的數(shù)量為：（C） A.2 B.3 C.4 D.6 78. B737NG27CH0078(737-800)著陸時(shí)，減速板已預(yù)位，飛機(jī)沒有探測(cè)到機(jī)輪旋轉(zhuǎn) ，則飛行 擾流板會(huì)自動(dòng)展開（B）* A.只有當(dāng)右側(cè)主起落架支柱壓縮時(shí) B.當(dāng)空／地系統(tǒng)感受到地面方式（當(dāng)任何支柱壓縮時(shí)） C.當(dāng)?shù)孛鏀_流板展開時(shí) D.飛行擾流板不展開，只有地面擾流板展開 79. B737NG27CH0079 (737-800)每個(gè)機(jī)翼上地面擾流板有幾塊？（A）

40、A.2 B.3 C.4 D.6 80. B737NG27CH0080 (737-800)每個(gè)機(jī)翼上飛行擾流板有幾塊？（C） A.2 B.3 C.4 E.6 81. B737NG27CH0081 (737-800)共有多少塊擾流板？（C） A.8 B.10 C.12 D.16 82.B737NG27CH0082 (737-800)速度配平使用的條件之一：（C） * A.自動(dòng)駕駛接通 B.松開配平電門后10秒 C.100IAS－0.68M D.A、C 都對(duì) 83.B737NG27CH0083 (737-800)主電動(dòng)配平使用范圍是：（

41、A）* A.襟翼收上時(shí)3.95～14.5個(gè)單位 B.襟翼收上時(shí)3.95～12.5個(gè)單位 C.襟翼放下時(shí)0.20～16.9個(gè)單位 D.襟翼收上時(shí)0.50～14.5個(gè)單位 84.B737NG27CH0084當(dāng)WTRIS功能生效時(shí)：（D）* A、SMYD1將方向舵指令傳輸給方向舵主電配平組件； B、SMYD1將方向舵指令傳輸給方向舵?zhèn)溆秒娍刂平M件； C、SMYD2將方向舵指令傳輸給方向舵主電配平組件； D、SMYD2將方向舵指令傳輸給方向舵?zhèn)溆秒娍刂平M件。 85、B737NG27CH0085偏航阻尼系統(tǒng)的自檢是由以下哪個(gè)面板控制的：（C） A、IFSAU前面板；

42、 B、FCC A前面板； C、SMYD前面板； D、MCDU。 86.B737NG27CH0086當(dāng)WTRIS功能生效時(shí)：（D） A.SMYD1將方向舵指令傳輸給方向舵主電配平組件； B.SMYD1將方向舵指令傳輸給方向舵?zhèn)溆秒娍刂平M件； C.SMYD2將方向舵指令傳輸給方向舵主電配平組件； D.SMYD2將方向舵指令傳輸給方向舵?zhèn)溆秒娍刂平M件。 87、B737NG27CH0087偏航阻尼系統(tǒng)的自檢是由以下哪個(gè)面板控制的：（C） A.IFSAU前面板； B.FCC A前面板； C.SMYD前面板； D.MCDU。 88、B737NG27CH0088自動(dòng)油門伺服馬

43、達(dá)安裝在：（A） A.在駕駛艙中央控制臺(tái)下； B.在主輪艙內(nèi)； C.在每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的左側(cè)； D.在E/E艙頂部。 89、B737NG27CH0089 FCCA自駕銜接在CMD方式上，如果朝機(jī)頭沖下方向按壓主電配平開關(guān)， 那麼：（B） A.用安定面配平電作動(dòng)筒移動(dòng)安定面 B.斷開自駕 C.斷開俯仰模式并轉(zhuǎn)到CWS P方式 D.斷開橫滾模式并轉(zhuǎn)到CWS R方式 90、B737NG27CH0090若在推力方式信號(hào)牌上出現(xiàn) “A/T LIM”的顯示表示自動(dòng)油門：（B） A.處于向前的A/T極限方式上 B.使用自動(dòng)油門計(jì)算機(jī)計(jì)算出的N1極限 C.大于FMC N1極限

44、D.指令是最大發(fā)動(dòng)機(jī)推力 91、B737NG27CH0091若PFD上出現(xiàn)FPV故障旗表明來自于以下哪個(gè)系統(tǒng)的信號(hào)出現(xiàn)故障：*（A） A.FCC B.ADIRS C.EFIS控制板 D.MCP板 92.B737NG27CH0092當(dāng)DFCS處于V NAV PTH方式時(shí),A/T去控制推力保持 速度：（C） A.MCP SPEED B.V2 C.FMC SPEED D.VMO 93.B737NG27CH0093 當(dāng)SMYD作 測(cè)試時(shí),必須有液壓系統(tǒng)B壓力：（C） A.當(dāng)前故障 B.故障歷史 C.伺服 D.其它功能 94.B737NG

45、27CH0094 SMYD阻止由____引起的不需要的偏航運(yùn)動(dòng)：（B） A.荷蘭滾或臺(tái)風(fēng) B.荷蘭滾或大氣湍流 C.臺(tái)風(fēng)或大氣湍流 D.荷蘭滾或冰雹 95.B737NG27CH0095 更換FCC后,維護(hù)人員應(yīng)最后閉合跳開關(guān)是：（C）* A.MCP DC B.MACH TRIM AC C.FCC DC D.MACH TRIM DC 96.B737NG27CH0096下列哪一項(xiàng)不是SMYD失速管理的功能。（D） A.失速警告； B.EFS； C.自動(dòng)縫翼； D.偏航阻尼。 97.B737NG27CH0097 當(dāng)前緣不對(duì)稱指示出現(xiàn)后,SMYD增加

46、偏置以提供比正常 的抖桿警告：（A） A.更快 B.更慢 C.一樣 D.以上都不對(duì) 98.B737NG27CH0098 F/D自動(dòng)彈出功能在 情況出現(xiàn)：（A） A.起飛 B.爬升 C.巡航 D.進(jìn)近 99.B737NG27CH0099 在爬升階段,先打開第二部F/D,然后銜接自駕A于CMD方式,則主FCC為：（A） A.FCC A B.FCC B C.不分主次 D.以上均不對(duì) 100.B737NG27CH0100 當(dāng)A/T處于THR HLD方式時(shí),A/T計(jì)算機(jī)（或FCC-A）給 斷電:（B） A.EEC B.ASM C.

47、TR D.DEU 101.B737NG27CH0101偏航阻尼器系統(tǒng)是一個(gè)自動(dòng)飛行系統(tǒng)，（B） A.該系統(tǒng)工作于高速巡航階段； B.該系統(tǒng)工作于所有的飛行階段； C.通常在起飛之后馬上銜接； D.通常在起飛之后，速度達(dá)到最大操作速度前銜接。 102.B737NG27CH0102兩個(gè)FCC工作不一致或DFCS在BITE狀態(tài)時(shí)：（D）* A.琥珀色A/T燈閃亮 B.紅色A/T燈穩(wěn)定的亮 C.琥珀色A/P燈閃亮 D.紅色A/P燈穩(wěn)定的亮 103.B737NG27CH0103當(dāng)DFCS從CMD方式轉(zhuǎn)換到CWS方式時(shí)：（C） A.琥珀色A/T燈閃亮 B.紅色A/T燈穩(wěn)

48、定的亮 C.琥珀色A/P燈閃亮 D.紅色A/P燈穩(wěn)定的亮 104.B737NG27CH0104當(dāng)A/P斷開銜接時(shí)，MCP將A/P警告信號(hào)送到機(jī)長(zhǎng)、副駕駛的ASA：（D） A.琥珀色A/T燈閃亮 B.紅色A/T燈穩(wěn)定的亮 C.琥珀色A/P燈閃亮 D.紅色A/P燈閃亮 105.B737NG27CH0105當(dāng)FCC發(fā)現(xiàn)A/T系統(tǒng)不能保持空速時(shí)，將空速警告信號(hào)送到ASA：（A） A.琥珀色A/T燈閃亮 B.紅色A/T燈穩(wěn)定的亮 C.琥珀色A/P燈閃亮 D.紅色A/P燈穩(wěn)定的亮 106．37NG27CH0106 關(guān)于駕駛桿電門組件工作，不正確的是：（B） A.若駕駛桿

49、運(yùn)動(dòng)方向與安定面配平指令相反，駕駛桿電門組件將切斷配平信號(hào)； B.若駕駛桿運(yùn)動(dòng)方向與安定面配平指令相同，駕駛桿電門組件將切斷配平信號(hào)； C.可以通過P8操縱臺(tái)上的超控電門切斷駕駛桿電門組件的工作； D.駕駛桿電門組件將信號(hào)送到FCC，以示駕駛桿向前或向后運(yùn)動(dòng)。 107.B737NG27CH0107安定面配平電動(dòng)作動(dòng)筒將一個(gè)信號(hào)送給FCC，表明作動(dòng)筒的配平速度（高或低）襟翼位置狀態(tài)將引起作動(dòng)筒配平速度的改變：（C） A.當(dāng)襟翼全收上時(shí)，作動(dòng)筒配平速度最快； B.當(dāng)襟翼全放出時(shí)，作動(dòng)筒配平速度變慢； C.當(dāng)襟翼不在全收上位時(shí)，作動(dòng)筒配平速度變快； D.作動(dòng)筒配平速度隨襟翼角度變

50、化，成正比。 108 B737NG27CH0108以下方法均可以斷開自動(dòng)駕駛儀工作，但不屬于常規(guī)方法是：（D）* A.按壓位于機(jī)長(zhǎng)和副駕駛的駕駛盤上的自動(dòng)駕駛儀斷開電門； B.按下MCP板上已接通點(diǎn)亮的CWS或CMD按鈕／燈式電門； C.扳動(dòng)MCP板上的A/P切斷桿； D.撥動(dòng)位于機(jī)長(zhǎng)和副駕駛的駕駛盤上的安定面主電配平開關(guān)。 109.B737NG27CH0109若將IRS轉(zhuǎn)換電門從正常（NORMAL）位轉(zhuǎn)換到均在1（BOTH ON 1）或均 在2（BOTH ON 2），自動(dòng)駕駛將斷開。這是因?yàn)?：（A） A.FCC使用同側(cè)IRS的俯仰和航向數(shù)據(jù)，而使用另一側(cè)IRS的傾斜數(shù)據(jù)；

51、 B.FCC使用同側(cè)IRS的傾斜數(shù)據(jù)，而使用另一側(cè)IRS的俯仰和航向數(shù)據(jù)； C.MCP使用同側(cè)IRS的俯仰和航向數(shù)據(jù)，而使用另一側(cè)IRS的傾斜數(shù)據(jù)； D.MCP使用同側(cè)IRS的傾斜數(shù)據(jù)，而使用另一側(cè)IRS的俯仰和航向數(shù)據(jù)。 110.B737NG27CH0110飛行控制板上的“MACH TRIM”失效警告牌，關(guān)于它的工作原理錯(cuò)誤的描 述錯(cuò)誤的是：（A） A.當(dāng)一個(gè)FCC給出馬赫配平失效信號(hào)時(shí)，馬赫配平失效通告器即亮； B.兩個(gè)FCC都給出馬赫配平失效信號(hào)時(shí)，馬赫配平失效通告器才亮； C.當(dāng)僅一個(gè)FCC給出馬赫配平失效信號(hào)時(shí)，馬赫配平失效通告器不亮； D.當(dāng)僅一個(gè)FCC給出馬赫

52、配平失效信號(hào)時(shí)，馬赫配平失效通告器不亮，但主警告通告器的 復(fù)現(xiàn)信號(hào)可以使它點(diǎn)亮。 111.B737NG27CH0111 安定面位置傳感器測(cè)量水平安定面的位置：（D） A.安定面位置傳感器A和安定面位置傳感器B都是單同步器 B.安定面位置傳感器A和安定面位置傳感器B都是雙同步器 C.安定面位置傳感器A是個(gè)單同步器 D.安定面位置傳感器B是個(gè)單同步器 112.B737NG27CH0112在A／P作動(dòng)筒上，有如下附件，其中不是LRU的是：（D） A.鎖定電磁活門 B.轉(zhuǎn)換電磁活門 C.液壓壓力電門 D.作動(dòng)筒位置傳感器LVDT 113．B737NG27CH0113

53、 飛機(jī)上有幾個(gè)獨(dú)立工作A／P作動(dòng)筒：（C） A.2 B.3 C.4 D.5 114.B737NG27CH0114 DFCS系統(tǒng)的故障隔離的主要方法是：（D） A.查線路圖冊(cè)，分析最有可能發(fā)生故障的部件； B.逐個(gè)更換相關(guān)的部附件，直到故障排除或轉(zhuǎn)移； C.在FCC的機(jī)器面板上做測(cè)試，按故障燈排除； D.利用BITE和故障隔離手冊(cè)（FIM）來查找故障。 115.B737NG27CH0115通常FCC A給出高度警戒警告，F(xiàn)CC B在以下情況下給出警告：（D） A.僅FCCA A/P銜接于CWS，F(xiàn)CC A氣壓修正高度有效； B.僅FCC A A/P銜接于CMD，

54、FCC A氣壓修正高度有效； C.僅FCC B A/P銜接于CWS，F(xiàn)CC B氣壓修正高度有效； D.僅FCC B A/P銜接于CMD，F(xiàn)CC B氣壓修正高度有效。 116.B737NG27CH0116同一時(shí)刻，僅一個(gè)FCC給安定面配平電動(dòng)作動(dòng)筒提供速度配平信號(hào)，每 天飛機(jī)第一段飛行中由哪一FCC給安定面速提供度配平指令：（A） A.FCC A； B.FCC B； C.由IFSAU進(jìn)行選擇； D.看哪一FCC是主FCC。 117.B737NG27CH0117 ARINC429數(shù)據(jù)字的前8位是：（B） A.序號(hào) B.標(biāo)簽 C.SDI D.校驗(yàn)位 118.B73

55、7NG27CH0118 DFCS才進(jìn)入自動(dòng)著陸方式的條件是：（C） A.選擇了L NAV 和V NAV方式 B.選擇了VOR/LOC 和G/S方式 C.選擇了APP方式，并將兩套A/P銜接于CMD方式 D.RA大于400 ft小于1600ft，ILS信號(hào)有效 119.B737NG27CH0119 偏航阻尼器系統(tǒng)使飛機(jī)沿飛機(jī)的--------保持穩(wěn)定：（C） A.橫軸 B.縱軸 C.垂直軸 D.慣性空間 120．B737NG27CH0120不需要的飛機(jī)偏航移動(dòng)是由什么條件造成的：（B） A.旅客在客艙內(nèi)走動(dòng) B.荷蘭滾和大氣湍流 C.側(cè)風(fēng)、風(fēng)暴、雷雨等復(fù)雜氣象條件

56、 D.機(jī)長(zhǎng)對(duì)駕駛盤的隨意操作 121.B737NG27CH0121關(guān)于荷蘭滾正確的是：（C） A.荷蘭上空的獨(dú)特氣象條件導(dǎo)致的 B.荷蘭滾主要發(fā)生在起飛階段 C.指飛機(jī)沿偏航軸和滾轉(zhuǎn)軸交替運(yùn)動(dòng) D.飛行員只要及時(shí)發(fā)現(xiàn)就可以糾正 122.B737NG27CH0122偏航阻尼器系統(tǒng)是一個(gè)自動(dòng)飛行系統(tǒng)，該系統(tǒng)減小由荷蘭滾或湍流造 成的飛機(jī)的偏航移動(dòng)，它操作哪一舵面？（C） A.副翼 B.升降舵 C.方向舵 D.水平安定面 123.B737NG27CH0123 關(guān)于偏航阻尼器指示器的指示，不正確的講法是：（B）* A.偏航阻尼器指示器指示由于SMYD 1主偏航阻尼

57、指令而使方向舵移動(dòng)的情況 B.偏航阻尼器指示器指示由于SMYD 2主偏航阻尼指令而使方向舵移動(dòng)的情況 C.偏航阻尼器指示器不指示由方向舵踏板的輸入而造成的方向舵的移動(dòng) D.偏航阻尼器指示器不指示由方向舵配平輸入而造成的方向舵的移動(dòng) 124.B737NG27CH0001在進(jìn)近期間，無線電高度表（RA）向A/T計(jì)算機(jī)傳送無線電高度數(shù)據(jù)。 該數(shù)據(jù)在低于2000英尺時(shí)的作用是：（B） A.用于A/T進(jìn)入進(jìn)近方式 B.用于預(yù)位復(fù)飛方式 C.用于確定落地?cái)嚅_ D.用于進(jìn)入拉平方式 125.B737NG27CH0125自動(dòng)油門伺服馬達(dá)安裝在：（A） A.在駕駛艙中央控制臺(tái)下；

58、 B.主輪艙內(nèi)； C.在每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的左側(cè)； D.在E/E艙頂部。 126.B737NG27CH0126 FCCA自駕銜接在CMD方式上，如果朝機(jī)頭沖下方向按壓主電配平開關(guān)， 那麼：（B） A.用安定面配平電作動(dòng)筒移動(dòng)安定面 B.斷開自駕 C.斷開俯仰模式并轉(zhuǎn)到CWS P方式 D.斷開橫滾模式并轉(zhuǎn)到CWS R方式 127.B737NG27CH0127若在推力方式信號(hào)牌上出現(xiàn) “A/T LIM”的顯示表示自動(dòng)油門：（B）* A.處于向前的A/T極限方式上 B.使用自動(dòng)油門計(jì)算機(jī)計(jì)算出的N1極限 C.大于FMC N1極限 D.指令是最大發(fā)動(dòng)機(jī)推力 128.B7

59、37NG27CH0128若PFD上出現(xiàn)FPV故障旗表明來自于以下哪個(gè)系統(tǒng)的信號(hào)出現(xiàn)故障：（A） A.FCC B.ADIRS C.EFIS控制板 D.MCP板 129.B737NG27CH0129當(dāng)DFCS處于V NAV PTH方式時(shí),A/T去控制推力保持 速度：（C） A.MCP SPEED B）V2 C.FMC SPEED D）VMO 130.B737NG27CH0130 當(dāng)SMYD作 測(cè)試時(shí),必須有液壓系統(tǒng)B壓力：（C） A.當(dāng)前故障 B.故障歷史 C.伺服 D.其它功能 131.B737NG27CH0131 SMYD阻止由___

60、_引起的不需要的偏航運(yùn)動(dòng)：（B） A.荷蘭滾或臺(tái)風(fēng) B.荷蘭滾或大氣湍流 C.臺(tái)風(fēng)或大氣湍流 D.荷蘭滾或冰雹 132.B737NG27CH0132 更換FCC后,維護(hù)人員應(yīng)最后閉合跳開關(guān)是：（C） A.MCP DC B.MACH TRIM AC C.FCC DC D.MACH TRIM DC 133.B737NG27CH0133下列哪一項(xiàng)不是SMYD失速管理的功能。（D） A.失速警告； B.EFS； C.自動(dòng)縫翼； D.偏航阻尼。 134.B737NG27CH0134 B737NG27CH0001 當(dāng)前緣不對(duì)稱指示出現(xiàn)后,SMYD增加偏置

61、以提供比正 常 的抖桿警告：（A）* A.更快 B.更慢 C.一樣 D.以上都不對(duì) 135.B737NG27CH0135 F/D自動(dòng)彈出功能在 情況出現(xiàn)：（A） A.起飛 B.爬升 C.巡航 D.進(jìn)近 136.B737NG27CH0136 在爬升階段,先打開第二部F/D,然后銜接自駕A于CMD方式,則主FCC為：（A） A.FCC A B.FCC B C.不分主次 D.以上均不對(duì) 137.B737NG27CH0137當(dāng)A/T處于THR HLD方式時(shí),A/T計(jì)算機(jī)（或FCC-A）給 斷電:（B） A.EEC B.ASM

62、 C.TR D.DEU 138.B737NG27CH0138偏航阻尼器系統(tǒng)是一個(gè)自動(dòng)飛行系統(tǒng)，（B） A.該系統(tǒng)工作于高速巡航階段； B.該系統(tǒng)工作于所有的飛行階段； C.通常在起飛之后馬上銜接； D.通常在起飛之后，速度達(dá)到最大操作速度前銜接。 139.B737NG27CH0139兩個(gè)FCC工作不一致或DFCS在BITE狀態(tài)時(shí)：（D） A.琥珀色A/T燈閃亮 B.紅色A/T燈穩(wěn)定的亮 C.琥珀色A/P燈閃亮 D.紅色A/P燈穩(wěn)定的亮 140.B737NG27CH0140當(dāng)DFCS從CMD方式轉(zhuǎn)換到CWS方式時(shí)：（C） A.琥珀色A/T燈閃亮 B.紅色A/

63、T燈穩(wěn)定的亮 C.琥珀色A/P燈閃亮 D.紅色A/P燈穩(wěn)定的亮 141.B737NG27CH0141當(dāng)A/P斷開銜接時(shí)，MCP將A/P警告信號(hào)送到機(jī)長(zhǎng)、副駕駛的ASA：（D） A.琥珀色A/T燈閃亮 B.紅色A/T燈穩(wěn)定的亮 C.琥珀色A/P燈閃亮 D.紅色A/P燈閃亮 142.B737NG27CH0142當(dāng)FCC發(fā)現(xiàn)A/T系統(tǒng)不能保持空速時(shí)，將空速警告信號(hào)送到ASA：（A） A.琥珀色A/T燈閃亮 B.紅色A/T燈穩(wěn)定的亮 C.琥珀色A/P燈閃亮 D.紅色A/P燈穩(wěn)定的亮 143.B737NG27CH0143 關(guān)于駕駛桿電門組件工作，不正確的是：（B） A.若駕駛桿運(yùn)動(dòng)方向與安定面配平指令相反，駕駛桿電門組件將切斷配平信號(hào)； B.若駕駛桿運(yùn)動(dòng)方向與安定面配平指令相同，駕駛桿電門組件將切斷配平信號(hào)； C.可以通過P8操縱臺(tái)上的超控電門切斷駕駛桿電門組件的工作； D.駕駛桿電門組件將信號(hào)送到FCC，以示駕駛桿向前或向后運(yùn)動(dòng)。 144.B737NG27CH0144安定面配平電動(dòng)作動(dòng)筒將一個(gè)信號(hào)送給FCC，表明作動(dòng)筒的配平速度（高 或低）襟翼位置狀態(tài)將引起作動(dòng)筒配平速度的改變：（C）* A.當(dāng)襟翼全收上時(shí)，作動(dòng)筒配平速度最快； B.當(dāng)襟翼