2019-2020年高一地理下學期3.4《交通運輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響》導學案 新人教版.doc

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2019-2020年高一地理下學期3.4《交通運輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響》導學案 新人教版 【課標要求】 結合實例說明交通運輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點布局的影響 【學習目標】 1.交通運輸與聚落的分布（簡單應用） 2.交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點的布局（簡單應用） 【學習重點、難點】 1.交通運輸對城鎮(zhèn)分布的影響 2.交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點布局的影響 【課時計劃】2課時 第一課時 交通運輸與聚落 【基礎知識】 一、交通運輸?shù)母攀? 1.概念：指利用各種交通運輸工具，是旅客、貨物沿著特定的線路實現(xiàn) 的過程。 2.作用：連接 和 、城市與鄉(xiāng)村、 和各部門的重要紐帶。 3.主要交通運輸方式：鐵路運輸、 、 、航空運輸、管道運輸。 4.交通運輸綜合體系的特點：高速化、 、 二、交通運輸與聚落 （一）交通運輸與聚落的形成 1.交通 的地方，利于 ，常形成大的 ； 2.河流干支流 處及 處，商貿頻繁，利于 形成。 （二）交通運輸與聚落的空間分布 1.我國古代南北交通差異與聚落分布差異 地區(qū) 交通工具 交通方式 聚落分布 聚落形狀 北方地區(qū) 南方地區(qū) 2.近現(xiàn)代： 現(xiàn)代交通運輸方式的發(fā)展，使聚落沿 、 發(fā)展。 三、交通運輸與城鎮(zhèn)分布 1.河流與城鎮(zhèn) （1）古代著名的大都市，多數(shù)誕生于河流的 ；在河流 地區(qū)，城市相對密集。 （2）我國大多數(shù)城市都是沿 、沿 、沿 發(fā)展起來的。 是我國南方城市布局的一般規(guī)律。 2.鐵路與城鎮(zhèn) 鐵路是 和大運量的陸路運輸方式；鐵路的修建，可以促進城市的 和 。（如：株洲、鄭州、石家莊、懷化） 3.交通運輸條件的變化：影響這個地區(qū)城市的 和 。 【問題探究】 1.讀下圖，回答問題 株洲現(xiàn)有街區(qū)的分布和1949年以前相比有何變化？導致上述變化的原因是什么？ 2.思考：在黃河的入海口，為什么沒有形成大城市？ 【基礎訓練】 1．在河口位置形成的城市有 A．上海 B．東京 C．巴黎 D．北京 2．下列城市中，可以稱為“火車拉來的城市”的是 A．大同、鶴崗、撫順、開灤 B．大慶、東營、玉門、塔中 C．鞍山、寶雞、包頭、白云鄂博 D．石家莊、蚌埠、寶雞、株洲 3.我國南方城市布局的一般規(guī)律是 A.沿鐵路分布 B.沿河設城 C.沿海布局 D.沿公路分布 4.清末，揚州、濟寧等城市發(fā)展緩慢，原因是 A.氣候由于異常變化而變的惡劣 B.無節(jié)制的開發(fā)礦產(chǎn)資源導致資源枯竭 C.大運河於塞，不能通航 D.城市規(guī)模擴大 5.古代著名的大城市，多數(shù)誕生在 A.沿海地區(qū) B.河流中下游平原 C.河流中上游地區(qū) D.高原地區(qū) 【能力提升】 1.讀我國A城市區(qū)位示意圖，回答下列問題。 (1)圖中A城市名為 ，其優(yōu)勢區(qū)位是 (2)該城市的區(qū)位選擇反映了南方城市的一般規(guī)律是 。在我國與A城市區(qū)位類型一致的還有長江沿岸的 、 等城市。 (3) 是古代主要的交通運輸方式，因此 對城址的選擇影響很大。沿河城市除分布在河流的匯合處外，還常分布在河流的 、 和 。 2.下圖中，A、B兩聚落分別位于我國的華北平原和長江中下游平原上。判斷A、B的聚落形態(tài)，并分析其與地理環(huán)境的關系，回答有關問題。 （1）A聚落呈 狀。這是因為該地位于河流較_____________的平原地區(qū)，地形比較______________，它常分布在______________平原上。 （2）B聚落呈____________狀。這是因為河網(wǎng)密度較_________________的平原地區(qū)，村落 沿_____________伸展。它常分布在________________平原上。 基礎訓練】1.A 2.D 3.B 4.C 5.B 【能力提升】1.(1)重慶 位于河流干支流的匯合處 （2）沿河設城 武漢、宜賓 （3）水運 河流 水運起點 終點 河口 2.（1）團塊 少 開闊平坦、完整 華北 （2）帶 大 河道 長江中下游 第二課時 交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點 【基礎知識】 一、交通運輸與商業(yè)中心 1.商業(yè)：是專門從事商品的 的行業(yè)。 2.商業(yè)中心 (1)概念：人們從事商業(yè)活動，都要在一定的地點、一定的場合進行。某個地點進行商業(yè)活動的人多了，商品交換的數(shù)量、品種多了，就逐漸發(fā)展成為市場，成為 。 （2）形成 a.原因：商業(yè)中心往往是以寺廟、教堂、行政中心、廣場或居民 點為中心 形成的。 b.條件：一是在它的周圍要有一個比較穩(wěn)定的 ；二是要有便利的 ，便于商品的集散。 （3）組織形式及區(qū)位選擇 組織形式 區(qū)位選擇 舉 例 商業(yè)街 原則，建在城市的幾何中心處 交通最優(yōu)原則，建在市區(qū)環(huán)路邊緣或 沿線 商業(yè)小區(qū) 二、交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點 1.概念：若干個商店組成商業(yè)網(wǎng)點。 2.形成： 為商業(yè)網(wǎng)點的形成和發(fā)展提供了必要的前提。 3.商業(yè)網(wǎng)點密度： （1）影響因素：包括 等因素 （2）表現(xiàn)：山區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點 平原地區(qū) 4.商業(yè)網(wǎng)點組織形式： （1）人口密集，交通方便的地區(qū)—— （2） ——更多采用流動形式。如貨郎擔、大篷車 （3）電子計算機等新技術的應用——組織形式發(fā)生了變化。如 【問題探究】 1.上海為什么會成為全國最大的商業(yè)中心？ 2.閱讀教材P81圖3—37和圖3—38，思考： 圖中兩個地區(qū)交通線路布局有何特點？商業(yè)網(wǎng)點密度為什么不同？ 【基礎訓練】 1.關于商業(yè)網(wǎng)點的說法，正確的是 ①自然環(huán)境為商業(yè)網(wǎng)的形成和發(fā)展提供必要的前提 ②山區(qū)居民居住分散，因此商業(yè)網(wǎng)點多于平原地區(qū) ③上海自身有較強的商品生產(chǎn)能力，且腹地廣闊 ④上海南京路、北京的王府井等商業(yè)網(wǎng)點選擇符合交通最優(yōu)原則 A．①③ B．②④ C．②③④ D．①②③ 2.有關商業(yè)中心的敘述，正確的是 ①商業(yè)中心即城市 ②商業(yè)中心既指商業(yè)城市，也包括城市內的商業(yè)街和商業(yè)小區(qū)③城市中商業(yè)中心的數(shù)量、規(guī)模大小，是城市發(fā)展水平的重要標志 ④商業(yè)中心的興起與發(fā)展是國家政策調控的結果 A．①③ B．②③ C．③④ D．①④ 3.關于城市內商業(yè)中心組織形式或區(qū)位選擇的敘述，正確的是 ①商業(yè)中心的組織形式主要有商業(yè)街和商業(yè)小區(qū) ②歷史上形成的商業(yè)中心區(qū)位，是在人們有意識的規(guī)劃下發(fā)展形成的 ③城市的幾何中心處，是商業(yè)中心的最佳區(qū)位 ④高速公路與城市結合部，是近年來商業(yè)中心區(qū)位選擇的新趨向 A．①② B．①③ C．①④ D．②④ 4.近年來，哈爾濱市開設了許多鮮花專賣店，促使鮮花商業(yè)網(wǎng)點形成的條件是 ①靠近商品生產(chǎn)基地 ②便捷的交通 ③盆花栽種氣候條件差 ④市場的需要 A．①②③ B．②③④ C．①③④ D．①②④ 5.上海成為我國最大商業(yè)中心，其最重要的原因是 A．上海既是河港又是海港，河運、海運方便 B．地處長江三角洲，地勢低平，土壤肥沃，氣候條件優(yōu)越 C．上海的商業(yè)網(wǎng)點與商品生產(chǎn)地、銷售地的距離近，具有得天獨厚的條件 D．上海市是我國人口最多的城市 【能力提升】 讀西安市主要商業(yè)街圖，回答下列問題。 (1)城市商業(yè)多以商業(yè)街和 為組織形式。 (2)西安城市商業(yè)街以 為原則，其主要的商業(yè)街分布在城市的 。 (3)根據(jù)商業(yè)中心的形成條件，分析西安成為全國重要商業(yè)中心的區(qū)位因素： 　 【基礎訓練】1.A 2.B 3.C 4.B 5.C 【能力提升】(1)商業(yè)小區(qū) （2）市場最優(yōu) 市中心 （3）西安地處渭河平原，地勢平坦，土壤肥沃，物產(chǎn)豐富。有隴海鐵路經(jīng)過，交通便利。我國西北最大的城市，最大商業(yè)基地。我國著名古都和著名的旅游城市，客流量大。