智能移動(dòng)機(jī)器人導(dǎo)航控制技術(shù)探究

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1、智能移動(dòng)機(jī)器人導(dǎo)航控制技術(shù)探究 智能移動(dòng)機(jī)器人導(dǎo)航控制技術(shù)探究 2016/11/04 摘要: 智能移動(dòng)機(jī)器人在制造業(yè)、服務(wù)業(yè)、軍事、星際探測(cè)等領(lǐng)域獲得了廣泛的應(yīng)用，導(dǎo)航是智能移動(dòng)機(jī)器人實(shí)現(xiàn)自主控制需要解決的重要問(wèn)題。對(duì)不同領(lǐng)域智能移動(dòng)機(jī)器人導(dǎo)航技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)研。針對(duì)環(huán)境感知與建模、定位和路徑規(guī)劃等機(jī)器人導(dǎo)航控制關(guān)鍵技術(shù)，深入分析了其實(shí)現(xiàn)方法。在此基礎(chǔ)上歸納出智能移動(dòng)機(jī)器人導(dǎo)航控制未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。 關(guān)鍵詞: 智能移

2、動(dòng)機(jī)器人;導(dǎo)航;環(huán)境感知;定位;路徑規(guī)劃 0引言 20世紀(jì)90年代，以計(jì)算機(jī)技術(shù)、微電子技術(shù)、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等為標(biāo)志的現(xiàn)代科技革命進(jìn)入快速發(fā)展階段，成為促進(jìn)機(jī)器人技術(shù)發(fā)展的內(nèi)在推動(dòng)力，機(jī)器人技術(shù)得到了飛速發(fā)展。智能移動(dòng)機(jī)器人是能夠依靠自身攜帶的傳感器感知理解外界環(huán)境，根據(jù)任務(wù)需要實(shí)時(shí)決策，進(jìn)行閉環(huán)控制，以自主或半自主方式進(jìn)行作業(yè)，在已知或未知環(huán)境中具有一定自我學(xué)習(xí)和適應(yīng)能力的新型機(jī)器人。目前，智能移動(dòng)機(jī)器人在制造業(yè)、服務(wù)業(yè)、軍事、星際探測(cè)等領(lǐng)域獲得了廣泛的應(yīng)用，并將對(duì)未來(lái)科技的發(fā)展以及人類(lèi)生活方式產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。導(dǎo)航是智能移動(dòng)機(jī)器人實(shí)現(xiàn)自主控制需要解決的重要

3、問(wèn)題，是指移動(dòng)機(jī)器人通過(guò)傳感器和學(xué)習(xí)，感知環(huán)境和本身狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)有障礙環(huán)境中指向目標(biāo)自主運(yùn)動(dòng)的過(guò)程。 1智能移動(dòng)機(jī)器人發(fā)展現(xiàn)狀 以美國(guó)、德國(guó)、日本等為代表的機(jī)器人技術(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)機(jī)器人自主導(dǎo)航技術(shù)開(kāi)展了較為深入的研究，目前已取得了一些成果，具有自主導(dǎo)航功能的機(jī)器人在工業(yè)、服務(wù)、外星探測(cè)、軍事等領(lǐng)域獲得了不同程度的應(yīng)用。移動(dòng)機(jī)器人最成功的應(yīng)用是在機(jī)場(chǎng)、碼頭、工廠中實(shí)現(xiàn)物流自動(dòng)化的自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)=，如圖1(a)所示。AGV一般配備車(chē)載計(jì)算機(jī)、通信裝置和物料裝卸裝置，隨著科技的發(fā)展，整機(jī)復(fù)雜性和自動(dòng)化程度都大大提高。常用的導(dǎo)航方式有視覺(jué)導(dǎo)引、磁導(dǎo)引、電磁導(dǎo)引和慣性導(dǎo)引等［1-

4、2］。在電力、煤礦等領(lǐng)域可采用智能移動(dòng)機(jī)器人代替人工完成危險(xiǎn)作業(yè)或枯燥的重復(fù)作業(yè)。例如，卡內(nèi)基梅隆大學(xué)機(jī)器人研究中心所開(kāi)發(fā)的Groundhog全自主礦井探測(cè)機(jī)器人可用于探測(cè)井下環(huán)境，精確繪制井下立體地圖［3］，如圖1(b)所示。在我國(guó)變電站自動(dòng)巡檢機(jī)器人已獲得了初步應(yīng)用。目前變電站巡檢機(jī)器人以磁道導(dǎo)航為主，典型產(chǎn)品如1(c)所示山東電科院研制的巡檢機(jī)器人。外星探索是自主移動(dòng)機(jī)器人的一個(gè)重要應(yīng)用方向。從20世紀(jì)60年代開(kāi)始，NASA就開(kāi)始著手研制火星探索用的機(jī)器人，以便在火星上軟著陸后進(jìn)行移動(dòng)并收集火星表面生態(tài)數(shù)據(jù)。自1997年機(jī)器人索杰納的火星之旅取得成功后，“勇氣”號(hào)、“機(jī)遇”號(hào)、“好奇”號(hào)

5、等機(jī)器人(如圖1(d)所示)相繼開(kāi)始了火星探測(cè)工作，具備了一定的自主導(dǎo)航功能，并發(fā)回大量有價(jià)值的信息。近10年以來(lái)，在美國(guó)陸軍、DAＲPA的一系列無(wú)人作戰(zhàn)裝備項(xiàng)目=的資助下，一些先進(jìn)無(wú)人作戰(zhàn)裝備目前已試驗(yàn)性地應(yīng)用于美軍的反恐戰(zhàn)爭(zhēng)中。MULE(騾馬)是由洛克希德馬丁公司研制的多功能通用/后勤無(wú)人車(chē)，如圖1(e)所示。MULE系列多用途機(jī)器人戰(zhàn)車(chē)安裝了自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)等先進(jìn)的車(chē)載電子設(shè)備。MULE具備自主導(dǎo)航能力，但在穿越嚴(yán)酷地形，或當(dāng)?shù)匦巫兓绊懥艘?guī)劃路點(diǎn)時(shí)，仍由人來(lái)控制［4］。無(wú)人駕駛汽車(chē)作為一種特殊的輪式機(jī)器人，是計(jì)算機(jī)科學(xué)、模式識(shí)別和智能控制技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物［5］。無(wú)人車(chē)技術(shù)吸引了全球各大汽

6、車(chē)廠商、互聯(lián)網(wǎng)公司的關(guān)注。2005年，基于斯坦福大學(xué)無(wú)人駕駛技術(shù)，Google公司開(kāi)始涉足無(wú)人車(chē)研發(fā)并不斷完善，已在美國(guó)加州、內(nèi)華達(dá)州等多州獲得上路許可。目前Google無(wú)人車(chē)(如圖1(f)所示)成功行駛70萬(wàn)英里，在此期間由電腦控制的汽車(chē)行駛平穩(wěn)，無(wú)意外事故發(fā)生，基本具備商用推廣條件。 2智能移動(dòng)機(jī)器人導(dǎo)航關(guān)鍵技術(shù)分析 導(dǎo)航是智能移動(dòng)機(jī)器人實(shí)現(xiàn)自主控制需要解決的重要問(wèn)題。智能移動(dòng)機(jī)器人導(dǎo)航可分解為“我在哪里?”“目標(biāo)在哪里?”和“怎樣到達(dá)那里?”三個(gè)問(wèn)題。前兩個(gè)問(wèn)題通過(guò)確定機(jī)器人在工作環(huán)境中的位置及相對(duì)目標(biāo)的位置偏差來(lái)解決。該工作環(huán)境在機(jī)器人內(nèi)部的表示稱(chēng)為環(huán)境

7、模型或地圖。機(jī)器人確定環(huán)境模型的過(guò)程稱(chēng)為環(huán)境建模?；诃h(huán)境模型以及機(jī)器人的位置，第三個(gè)問(wèn)題路徑規(guī)劃才能夠解決。環(huán)境建模、定位和路徑規(guī)劃被稱(chēng)為機(jī)器人導(dǎo)航的三要素［5］。 2.1環(huán)境感知與建模 為了實(shí)現(xiàn)智能移動(dòng)機(jī)器人自主導(dǎo)航，需要根據(jù)多種傳感器信息識(shí)別多種環(huán)境信息:如道路邊界、地形特征、障礙、引導(dǎo)者等，在無(wú)人駕駛汽車(chē)導(dǎo)航中還需要識(shí)別交通標(biāo)志、典型路口等信息。機(jī)器人通過(guò)環(huán)境感知確定前進(jìn)方向中的可達(dá)區(qū)域和不可達(dá)區(qū)域，確定在環(huán)境中的相對(duì)位置，以及對(duì)動(dòng)態(tài)障礙物運(yùn)動(dòng)進(jìn)行預(yù)判，從而為局部路徑規(guī)劃提供依據(jù)［6］?？捎糜跈C(jī)器人環(huán)境感知的傳感器包括以下幾類(lèi)。 1)視覺(jué)

8、傳感器:具有信號(hào)探測(cè)范圍寬、目標(biāo)信息完整、獲得環(huán)境信息的速度快等優(yōu)勢(shì)，在機(jī)器人導(dǎo)航中獲得了廣泛應(yīng)用?？梢?jiàn)光成像方式可用于白天氣象條件良好情況下，識(shí)別環(huán)境中的道路分界、地形特征、障礙物等;紅外成像方式可用于惡劣氣象條件、夜間光照較差等環(huán)境，以及預(yù)警環(huán)境中的行人、車(chē)輛、動(dòng)物等熱目標(biāo)。由于視覺(jué)信息本身不攜帶距離信息，為了從圖像中獲得距離等度量信息，立體視覺(jué)是通常采用的方案。 2)激光雷達(dá):具有探測(cè)距離遠(yuǎn)(幾十米，甚至上百米)、測(cè)量精度高，可進(jìn)行線掃描和面掃描等特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于機(jī)器人防撞和環(huán)境建模。線掃描激光雷達(dá)只能得到環(huán)境的二維模型，面掃描激光雷達(dá)可以得到環(huán)境的三維模型。

9、 3)毫米波雷達(dá):工作在毫米波段，工作頻率通常在30～300GHz。毫米波雷達(dá)掃描可用于防撞。相比于視覺(jué)傳感器、激光雷達(dá)，毫米波穿透霧、煙、灰塵的能力強(qiáng)，具有全天候、全天時(shí)的特點(diǎn)。 4)紅外測(cè)距傳感器:波長(zhǎng)大約在幾百nm范圍內(nèi)。不受電磁波的干擾，非噪聲源，可實(shí)現(xiàn)非接觸性快速測(cè)量，價(jià)格低廉。物體顏色、方向、周?chē)饩€會(huì)導(dǎo)致測(cè)量誤差，測(cè)距范圍較近，一般在3m左右。 5)超聲波測(cè)距傳感器:頻率在2000Hz以上的機(jī)械振動(dòng)波，傳播具有一定的方向性，價(jià)格較低。比紅外傳感器精確，但易發(fā)生鏡面反射導(dǎo)致測(cè)距出錯(cuò)，波束角較大，反射目標(biāo)點(diǎn)的準(zhǔn)確方位難以確定。上述各類(lèi)傳感器在移動(dòng)機(jī)

10、器人環(huán)境感知和建模中發(fā)揮著不同的作用。其中超聲波、紅外測(cè)距傳感器由于測(cè)量精度有限，一般只用于障礙物檢測(cè)，而不用于環(huán)境特征識(shí)別與建模。毫米波雷達(dá)主要用于無(wú)人駕駛或輔助駕駛的防撞報(bào)警。視覺(jué)傳感器和激光雷達(dá)是移動(dòng)機(jī)器人環(huán)境感知和建模的最常用傳感器，表1對(duì)兩類(lèi)傳感器感知信息內(nèi)容和常用感知算法進(jìn)行了歸納總結(jié)［7-13］。由于各類(lèi)傳感器工作機(jī)理、作用范圍、適用環(huán)境不同，感知信息的種類(lèi)和能力也不盡相同。通常一個(gè)機(jī)器人需配備多種傳感器，采用多信息融合技術(shù)綜合利用多傳感器信息，消除冗余，并加以互補(bǔ)，從而提高對(duì)環(huán)境變化的適應(yīng)性，使機(jī)器人能夠獲取更完備的環(huán)境信息。根據(jù)環(huán)境模型的形式可以將環(huán)境建模分為基于概率格、幾何

11、信息、拓?fù)湫畔ⅰ⑷S環(huán)境信息的環(huán)境建模。根據(jù)環(huán)境模型的坐標(biāo)系，可以將其分為局部建模和全局環(huán)境建模。在環(huán)境建模技術(shù)方面，依次出現(xiàn)了基于傳感器的單元分解建模技術(shù)、幾何建模技術(shù)、拓?fù)浣＜夹g(shù)，自1990年以來(lái)，概率技術(shù)在環(huán)境建模領(lǐng)域逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位，包括擴(kuò)展Kalman濾波(EKF)、極大似然估計(jì)法(MLE)。在復(fù)雜未知環(huán)境中，由于先驗(yàn)知識(shí)的匱乏和環(huán)境的不確定性，使得并發(fā)環(huán)境建模與定位方法成為研究熱點(diǎn)，但推廣到工程應(yīng)用，還需要在實(shí)時(shí)性、魯棒性和準(zhǔn)確性三個(gè)方面取得突破［14］。 2.2定位移動(dòng) 機(jī)器人必須具有定位的能力，其目的就是確定機(jī)器人在運(yùn)行環(huán)境中相對(duì)于世界坐標(biāo)系的

12、位置及航向。目前機(jī)器人定位方法分為以下幾類(lèi)［15-16］。 1)衛(wèi)星定位:在室外無(wú)遮時(shí)，可以利用衛(wèi)星定位系統(tǒng)對(duì)機(jī)器人定位。但是在城市、隧道、室內(nèi)等環(huán)境下，因衛(wèi)星信號(hào)遮擋無(wú)法應(yīng)用?？刹捎秒p天線衛(wèi)星定位系統(tǒng)獲得航向，航向精度與基線長(zhǎng)度有關(guān)。 2)慣性定位:通過(guò)對(duì)固聯(lián)在載體上的三軸加速度計(jì)、三軸陀螺儀進(jìn)行積分，獲得載體實(shí)時(shí)、連續(xù)的位置、速度、姿態(tài)等信息，但慣性誤差經(jīng)過(guò)積分之后都會(huì)產(chǎn)生無(wú)限的累積，因此純慣性導(dǎo)航不適合長(zhǎng)時(shí)間的精確定位。 3)航位推算:通過(guò)車(chē)輪上安裝的光電編碼器對(duì)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)進(jìn)行記錄，來(lái)計(jì)算載體的位置和姿態(tài)。由于是一種增量式定位方法，定位誤

13、差會(huì)隨時(shí)間累計(jì)。對(duì)于非輪式機(jī)器人或是機(jī)器人行駛在崎嶇路面輪子存在打滑的情況，可采用視覺(jué)方法獲得里程信息。 4)電子地圖匹配:利用圖像處理技術(shù)，將實(shí)時(shí)獲取的環(huán)境圖像與基準(zhǔn)圖進(jìn)行匹配，從而確定載體當(dāng)前的位置，匹配的特征可以為設(shè)定的路標(biāo)、特定的景象或是道路曲率。電子地圖匹配特別適用于對(duì)機(jī)器人系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間的定位誤差進(jìn)行校準(zhǔn)。以上定位方式中，慣性導(dǎo)航以及基于里程計(jì)的航位推算為相對(duì)定位方式，可以獲得連續(xù)的位置、姿態(tài)信息，但存在累積誤差;衛(wèi)星定位、電子地圖匹配等定位方式為絕對(duì)定位，可以獲得精確的位置信息，但難以獲得連續(xù)姿態(tài)信息。相對(duì)定位與絕對(duì)定位方式存在較強(qiáng)的互補(bǔ)性，通常采用將兩者結(jié)合的組合定

14、位方法。通常以相對(duì)定位為主導(dǎo)航方式，以衛(wèi)星、里程、地圖信息等為輔助手段，利用Kalman濾波等算法對(duì)各導(dǎo)航設(shè)備誤差進(jìn)行估計(jì)，以減少組合后系統(tǒng)的導(dǎo)航誤差。 2.3路徑規(guī)劃路徑規(guī)劃 則是導(dǎo)航研究的一個(gè)重要環(huán)節(jié)和課題。路徑規(guī)劃主要涉及的問(wèn)題包括［17-18］: 1)利用獲得的移動(dòng)機(jī)器人環(huán)境信息建立較為合理的模型，再利用某種算法尋找一條從起始狀態(tài)到目標(biāo)狀態(tài)的最優(yōu)或次優(yōu)的無(wú)碰撞路徑; 2)能夠處理環(huán)境模型中的不確定因素和路徑跟蹤中出現(xiàn)的誤差，使外界對(duì)機(jī)器人的影響降到最小; 3)利用已知信息來(lái)引導(dǎo)機(jī)器人動(dòng)作，從而得到相對(duì)更優(yōu)的

15、行為策略。根據(jù)機(jī)器人掌握環(huán)境信息的程度不同，可分為兩種類(lèi)型:一個(gè)是基于環(huán)境先驗(yàn)信息已知的全局路徑規(guī)劃;另一個(gè)是基于傳感器信息的局部路徑規(guī)劃，后者環(huán)境是未知或部分未知的，即障礙物的尺寸、形狀和位置等信息必須通過(guò)傳感器獲取。全局路徑規(guī)劃方法通常包括:自由空間法、可視圖法、柵格法、拓?fù)浞ǖ?，各算法的原理及特點(diǎn)如表2所示。局部路徑規(guī)劃方法通常包括:人工勢(shì)能法、遺傳算法、模糊邏輯法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法等，各算法的原理及特點(diǎn)如表3所示。 3智能移動(dòng)機(jī)器人導(dǎo)航技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 1)從已知環(huán)境、結(jié)構(gòu)化環(huán)境導(dǎo)航向未知環(huán)境、非結(jié)構(gòu)化環(huán)境導(dǎo)航發(fā)展 已知環(huán)境導(dǎo)航技術(shù)相對(duì)成熟，如工廠

16、、碼頭AGV，變電站巡檢機(jī)器人等，已有成熟產(chǎn)品投入使用。結(jié)構(gòu)化環(huán)境中，由于環(huán)境要素已知且規(guī)則，其環(huán)境建模、定位較為簡(jiǎn)單，自主導(dǎo)航易于實(shí)現(xiàn)。在未知環(huán)境中或非結(jié)構(gòu)化環(huán)境中，由于先驗(yàn)知識(shí)缺乏或是環(huán)境要素難以辨識(shí)，而感知信息不完備或環(huán)境存在干擾，機(jī)器人環(huán)境建模和定位存在困難，自主導(dǎo)航難度較大。外星探測(cè)機(jī)器人、軍用機(jī)器人均涉及未知、非結(jié)構(gòu)化環(huán)境導(dǎo)航，相關(guān)研究成為當(dāng)前研究熱點(diǎn)。SLAM被認(rèn)為是機(jī)器人實(shí)現(xiàn)自主導(dǎo)航的有效途徑。 2)新技術(shù)、新產(chǎn)品的出現(xiàn)為機(jī)器人導(dǎo)航提供了新的解決途徑 一些新技術(shù)、新產(chǎn)品可能源于其他領(lǐng)域，但為機(jī)器人導(dǎo)航控制提供了新的解決方法，值得關(guān)注。例如圍繞個(gè)人

17、移動(dòng)終端的室內(nèi)定位技術(shù)方興未艾，基于Wi-Fi、藍(lán)牙、ZigBee、超寬帶的多種方案趨于成熟，并投入市場(chǎng)應(yīng)用。將這些技術(shù)與機(jī)器人導(dǎo)航技術(shù)相結(jié)合，為機(jī)器人室內(nèi)導(dǎo)航開(kāi)辟了新思路。微軟的Kinect體感游戲機(jī)可進(jìn)行圖像編碼并主動(dòng)投射近紅外光譜，已成為機(jī)器人室內(nèi)導(dǎo)航的新裝備，用以替代昂貴的激光雷達(dá)進(jìn)行環(huán)境建模和定位。 4結(jié)論 當(dāng)機(jī)器人走出限定的范圍，走向更廣闊的空間時(shí)，導(dǎo)航成為制約機(jī)器人在更大范圍內(nèi)推廣應(yīng)用的瓶頸技術(shù)，也是智能移動(dòng)機(jī)器人真正實(shí)現(xiàn)自主控制的關(guān)鍵技術(shù)。環(huán)境建模、定位與路徑規(guī)劃是智能移動(dòng)機(jī)器人導(dǎo)航的基本問(wèn)題，相關(guān)的理論研究自20世紀(jì)70～80年代以來(lái)已較為完備

18、。隨著科技的進(jìn)步，新技術(shù)、新產(chǎn)品的出現(xiàn)為機(jī)器人導(dǎo)航提供了更多解決方案，為自主移動(dòng)機(jī)器人走向工程應(yīng)用創(chuàng)造了條件。 參考文獻(xiàn)： ［1］徐驍，趙永康，廖超，等.一種基于ＲFID的AGV電磁導(dǎo)引新方式［J］．物流技術(shù)，2011，30(1):138-141. ［2］龍水軍，汪焰恩，魏生民，等.基于彩色軌跡引導(dǎo)的AGV視覺(jué)導(dǎo)航方案研究［J］．工具技術(shù)，2014，48(1):74-77. ［6］于金霞，王璐，蔡自興.未知環(huán)境中移動(dòng)機(jī)器人自定位技術(shù)［M］．北京:電子工業(yè)出版社，2011. ［7］王燕清，陳德運(yùn)，石朝俠.基于單目視覺(jué)

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