雙橫臂式獨立懸架.ppt

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懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱。,它一般都由彈性元件、減振器和導向機構(縱、橫向推力桿)等三部分組成。 這三個組成部分分別起緩沖、減振和導向的作用，然而三者共同的任務是傳力。,車橋斷開，每一側車輪都可以單獨地通過彈性懸架與車架（或車身）連接，兩側車輪可以單獨跳動。,獨立懸架的優(yōu)點： 1)兩側車輪可以單獨運動而互不影響，可減少車架和車身的振動，而且有助于消除轉向輪不斷偏擺的不良現(xiàn)象。 2)減少了汽車的非簧載質量，使懸架所受到的沖擊載荷小，可以提高汽車的平均行駛速度。 3)可使汽車質心下降，提高了汽車行駛穩(wěn)定性；同時能給予車輪較大的上下運動的空間，因而可以將懸架剛度設計得較小，使車身振動頻率降低，以改善行駛平順性。 獨立懸架的缺點： 結構復雜，制造成本高；保養(yǎng)維修不便；輪胎磨損較嚴重。,獨立懸架的分類 獨立懸架的結構類型很多，按車輪運動形式可分成四類： 1)車輪在汽車橫向平面內擺動的懸架(橫臂式獨立懸架，圖a)。 2)車輪在汽車縱向平面內擺動的懸架(縱臂式獨立懸架，圖b)。 3)車輪沿主銷移動的懸架，其中包括燭式懸架(圖c)和麥弗遜式懸架 (滑柱連桿式懸架，圖d)。 4)車輪在汽車的斜向平面內擺動的懸架（單斜臂式獨立懸架，圖e）。,雙橫臂式獨立懸架,兩橫臂長度相等,兩橫臂長度不等,相等：車輪上下跳動時，車輪平面沒有傾斜，但輪距變化大，增加了車輪側向滑移的 可能性。,不等：如果兩臂長度適當，可以使車輪和主銷的角度以及輪距的變化都不太大。不大 的輪距變化在輪胎較軟時可以由輪胎變形來適應，目前轎車的輪胎可容許輪距 的變化在每個車輪上達到4~5mm而不致沿路面滑移。,不等臂雙橫臂上臂比下臂短。當汽車車輪上下運動時，上臂比下臂運動弧度小。這將使輪胎上部輕微地內外移動，而底部影響很小。這種結構有利于減少輪胎磨損，提高汽車行駛平順性和方向穩(wěn)定性。不等長雙橫臂式獨立懸架在轎車前輪上的應用較廣泛。,優(yōu)點：不等長式上下各有一個不等長搖臂，共同吸收橫 向力，因此橫向剛度大，并且通過合理的布置 ，可以使輪距和前輪的定位參數(shù)在可接受的限定范圍內變化，這就克服了等長式雙橫臂懸架輪胎磨損嚴重的弊端。路面的適應力好，輪胎接地面大、貼地性好。可以應用在轎車的前后懸架上，很多運動型轎車、賽車采用這一布置。,缺點：由于存在上搖臂，占用空間大，許多中小型車 都放棄了這種選擇。,1．保證汽車有良好的行駛平順性 2．具有良好的衰減振動能力 3．保證汽車有良好的操縱穩(wěn)定性 4．汽車制動或加速時要保證車身穩(wěn)定， 減少車身縱傾，轉彎時車身側傾角要合適 5．有良好的隔聲能力 6．結構緊湊、占用空間尺寸要小 7．可靠地傳遞各種力，力矩，在滿足零部件質量要小的同時，還要保證有足夠的強度和壽命,側傾中心位置的確定方法,將上下橫臂內外轉動點的連線延長，以便得到極點P，并 同時獲得P點的高度。將P點與車輪接地點N連接，即可在 汽車軸線上獲得側傾中心W。,上、下橫臂軸軸線在汽車縱向平面內的布置方案,主銷后傾角變化規(guī)律比較好,橫向平面內上、下橫臂的布置方案,根據(jù)已初步選定的側傾中心位置高度尺寸和為保證此尺寸能準確實現(xiàn)，利用改變上、下橫臂位置即可。,