東風(fēng)橋村老河灣公路工程項(xiàng)目建議書

《東風(fēng)橋村老河灣公路工程項(xiàng)目建議書》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《東風(fēng)橋村老河灣公路工程項(xiàng)目建議書（71頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

周至縣金鳳村生產(chǎn)路改造工程 項(xiàng)目建議書 編制單位：陜西萬(wàn)科項(xiàng)目管理咨詢有限公司 日 期：二○○九年十月 一、 項(xiàng)目名稱： 周至縣金鳳村生產(chǎn)路改造項(xiàng)目 二、 項(xiàng)目負(fù)責(zé)單位： 周至縣建設(shè)局 三、 項(xiàng)目編制單位： 陜西萬(wàn)科項(xiàng)目管理咨詢有限公司 項(xiàng)目編制人員：晁 偉（注冊(cè)咨詢師、工程師） 魏軍紅（高級(jí)工程師） 邵小紅（注冊(cè)造價(jià)師、工程師） 朱波（工程師） 鄧亞萍（經(jīng)濟(jì)師） 備注（附）公司營(yíng)業(yè)執(zhí)照 咨詢資證書 目 錄 第一章 總論 ..................................................... 5 一、項(xiàng)目概況 ...................................................... 6 二、項(xiàng)目編制依據(jù) .................................................. 6 三、項(xiàng)目編制范圍 .................................................. 7 四、項(xiàng)目?jī)?nèi)容梗概 .................................................. 8 五、投資估算及資金籌措 ............................................ 9 第二章 項(xiàng)目建設(shè)的必要性和可行性 ................................ 12 一、項(xiàng)目建設(shè)的必要性 ............................................. 12 二、項(xiàng)目建設(shè)可行性 ............................................... 14 第三章 項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模和主要內(nèi)容 .................................. 24 一、項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模 ................................................. 24 二、項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容 ................................................. 25 第四章 投資估算及資金籌措 ...................................... 31 一、編制依據(jù)及說(shuō)明 ............................................... 31 二、投資估算 ..................................................... 33 第五章 后期管 理與保障 .......................................... 39 一、組織管理 ..................................................... 39 二、資金管理 ..................................................... 40 三、質(zhì)量管理 ..................................................... 41 四、后期管理 ..................................................... 42 第六章 效益分析 ................................................ 49 一、經(jīng)濟(jì)效益分析 ................................................. 49 二、社會(huì)效益分析 ................................................. 50 三、生態(tài)效益分析 ................................................. 51 第七章 環(huán)境保護(hù) ................................................ 57 一、工程特點(diǎn) ..................................................... 57 二、環(huán)境影響因素 ................................................. 58 三、對(duì)策和措施 ................................................... 59 第八章 結(jié)論 .................................................... 71 第一章 總論 一、項(xiàng)目概況 項(xiàng)目名稱：霍山縣單龍寺鄉(xiāng)老河灣公路工程 項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)：霍山縣單龍寺鄉(xiāng)東風(fēng)橋村 二、項(xiàng)目編制依據(jù) 1、霍山縣單龍寺鄉(xiāng)總體規(guī)劃（ 2006） 2、霍山縣單龍寺鄉(xiāng)村莊規(guī)劃（ 2006） 3、交通部頒發(fā)的《水運(yùn)、公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》 4、國(guó)家計(jì)委與建設(shè)部頒發(fā)的《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)辦法與參數(shù)》 三、項(xiàng)目編制范圍 本項(xiàng)目建議書是在認(rèn)真聽取了沿線地方有關(guān)單位意見，廣泛收集與項(xiàng)目有關(guān)的社會(huì)、經(jīng) 濟(jì)、工程、交通、規(guī)劃等方面的資料，并進(jìn)行了必要的交通調(diào)查和勘測(cè)工程，在充分分析基礎(chǔ)資料的基礎(chǔ)上，對(duì)項(xiàng)目的必要性和工程可行性進(jìn)行了論述，對(duì)擬建方案的投資和效益進(jìn)行了分析，在此基礎(chǔ)上形成。著重就項(xiàng)目沿線的社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀、發(fā)展規(guī)劃、現(xiàn)有道路路況、擁擠程度及利用程度、沿線重要設(shè)施與路線的關(guān)系、沿線的地質(zhì)地貌以及與交通運(yùn)輸現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃，并在詳細(xì)考慮了所有制約路線方案因素的基礎(chǔ)上，對(duì)路線的建設(shè)規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了科學(xué)合理的規(guī)劃。 四、項(xiàng)目?jī)?nèi)容梗概 霍山縣單龍寺鄉(xiāng)老河灣公路工程位于單龍寺鄉(xiāng)東風(fēng)橋村，是該村主干道之一，沿途 14 個(gè)村民組 1300 人，總長(zhǎng) 1 公里，路況為 2 米寬左右高低不平的土路，擬按四級(jí)公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)新建成 1 公里長(zhǎng)水泥路。該公路的建成，將極大改善當(dāng)?shù)厝罕姷纳a(chǎn)生活條件，使當(dāng)?shù)孛竦妊鼐€優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品銷售變得更加暢通便捷，對(duì)促進(jìn)農(nóng)民增收，加快山區(qū)人民脫貧致富，都具有十分重要的意義。 五、投資估算及資金籌措 1、投資估算 本項(xiàng)目全長(zhǎng)為 1 公里，估算總投資 25 萬(wàn)元。 2、資金籌措 本工程項(xiàng)目所需總投資 25 萬(wàn)元，地方政府自籌配套資金 5萬(wàn)元，申請(qǐng)上級(jí)以工代賑資金 20 萬(wàn)元。 第二章 項(xiàng)目建設(shè)的必要性和可行性 一、項(xiàng)目建設(shè)的必要性 1、有利于改善當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸狀況，加快脫貧致富 霍山縣位于大別山腹地，是集山區(qū)、庫(kù)區(qū)和革命老區(qū)于一體的國(guó)家扶貧開發(fā)工作重點(diǎn)縣。長(zhǎng)期以來(lái)，由于受地理?xiàng)l件和自然條件的制約，交通閉塞，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較差，貧困人口，且主要分布在該縣深山區(qū)和低洼淹沒區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。沿線地區(qū)綜合運(yùn)輸發(fā)展緩慢，現(xiàn)很多村組尚無(wú)上等級(jí)公路，交通不便嚴(yán)重制約了生產(chǎn)、生活條件的改善，導(dǎo)致群眾生活貧困，生產(chǎn)落后，溫飽不能得 到有效保障，經(jīng)濟(jì)水平長(zhǎng)期落后。 本項(xiàng)目所在地東風(fēng)橋村位于單龍寺鄉(xiāng)中部，佛子嶺水庫(kù)上游， 318 省道貫境而過(guò)，全村轄 30 個(gè)村民組， 2800 多人，人均耕地面積僅 ，資源非常貧乏，貧困戶占全村 20%以上，是典型的山區(qū)村、貧困村，村級(jí)集體經(jīng)濟(jì)非常薄弱，而基礎(chǔ)設(shè)施條件差是造成該村貧困的主要原因之一。老河灣路是該村主干道之一，沿途 14 個(gè)村民組 1300 人，于 2000年由村兩委籌資籌勞修成，總長(zhǎng) 1 公里，路況為 2 米寬左右高低不平的土路，年年洪澇災(zāi)害造成水毀工程非常嚴(yán)重，極大影響當(dāng)?shù)卮迕竦某鲂?，阻礙了他們脫貧致富的步伐， 與經(jīng)濟(jì)發(fā)展極不適應(yīng)，大大制約了東風(fēng)橋村社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的發(fā)展。項(xiàng)目建成后，將有效促進(jìn)商品和物資的流通，給當(dāng)?shù)厝罕妿?lái)直接的經(jīng)濟(jì)效益。因此本項(xiàng)目的建設(shè)不僅是必要的，而且是迫切的。 2、有利于調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)農(nóng)副產(chǎn)品資源開發(fā) 該路的沿線區(qū)域，長(zhǎng)期以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為主，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)單一，阻礙了當(dāng)?shù)厝罕娒撠氈赂唬虾訛彻返男藿?，將大大增?qiáng)了該地區(qū)與外界的溝通能力，增加了當(dāng)?shù)剞r(nóng)副產(chǎn)品資源的開發(fā)利用，加速了勞動(dòng)力流動(dòng)，增強(qiáng)了進(jìn)城務(wù)工收入，不僅提高了農(nóng)民收入，還將改變長(zhǎng)期依靠一產(chǎn)的單一收入的結(jié)構(gòu)。 3、有利于完善全鄉(xiāng) 公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)道路連通性 公路運(yùn)輸是該地區(qū)唯一的交通運(yùn)輸形式，目前，公路密度低，道路等級(jí)差，連通性不強(qiáng)。該路的建設(shè)，將極大改善該地區(qū)道路網(wǎng)建設(shè)，使沿線村民組融入到全鄉(xiāng)公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中。 二、項(xiàng)目建設(shè)可行性 （一）自然條件 1、地理位置 東風(fēng)橋村位于佛子嶺水庫(kù)上游，由原小龍崗、康皮畈兩村合并而成，是典型的庫(kù)區(qū)村、山區(qū)村，轄 30 個(gè)村民組，現(xiàn)有739 戶 3077 人，人均耕地面積僅 ，村級(jí)集體經(jīng)濟(jì)薄弱，而基礎(chǔ)設(shè)施差是造成該村貧困的主要原因之一。 2、氣候條件 項(xiàng)目區(qū)沿線屬亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候和溫帶半 濕潤(rùn)季風(fēng)氣候的過(guò)渡地帶，四季分明，季風(fēng)氣候顯著，冬寒夏熱，夏雨集中，雨量充沛，光照充足，無(wú)霜期長(zhǎng)，嚴(yán)寒期短，光熱資源由南向北遞減，氣溫由地勢(shì)高向低遞增。區(qū)域內(nèi)太陽(yáng)輻射總量分布在一年之中夏季最多，春季次之，秋季較少，冬季最少。全年平均氣溫 15℃，最高氣溫 36℃，大多發(fā)生在 7低氣溫 大多發(fā)生在 2 月。區(qū)域內(nèi)多年平均降雨量為 1000右，且集中在 5份，大氣相對(duì)濕度85全年無(wú)霜期平均 220 天。 梅雨、暴雨和夏季高溫炎熱形成本區(qū)公路的明顯不利氣候，區(qū)內(nèi)洪澇災(zāi)害多發(fā)生在梅雨季節(jié)，公路 建設(shè)應(yīng)特別注意路基的排水與防護(hù)，應(yīng)設(shè)置足夠的橋涵構(gòu)造物，以渲瀉洪水，保護(hù)路基穩(wěn)定。夏季高溫炎熱，地溫高、濕度大，路基壓實(shí)也不易得到保證。 3、地質(zhì)條件 （ 1）地層 據(jù)安徽省地層區(qū)劃，本區(qū)地層分區(qū)屬揚(yáng)子地層下?lián)P子地層分區(qū)。線路經(jīng)過(guò)地區(qū)均為白堊系，距今 年，分布在黑石渡 毛坦廠一線以南地區(qū)。巖性為紫色或紫紅色厚層礫巖、砂礫巖與紫紅或灰綠色中厚層礫層、泥質(zhì)粉巖組成。 （ 2）地質(zhì)構(gòu)造 本區(qū)構(gòu)造隸屬揚(yáng)子淮地地臺(tái)淮陽(yáng)臺(tái)隆岳西臺(tái)拱，大別復(fù)背斜的核部，附近地區(qū)主要斷裂有：磨子潭 段130東段 現(xiàn)為巖石破碎，糜棱巖化和硅化現(xiàn)象發(fā)育，控制巖漿活動(dòng)為活動(dòng)斷裂。 （ 3）土壤 土壤多以黃棕壤、山地棕壤、黑壤為主，河石和山間平畈多為沉積土，水利條件較好，屬于以巖漿巖、汪變質(zhì)巖為主的地質(zhì)區(qū)。 4、水利條件 本項(xiàng)目沿線地表水資源豐富，可為項(xiàng)目的建設(shè)提供豐富的地表水資源，保證工程用水。 （二）筑路材料和運(yùn)輸條件 1、石料 沿線石料豐富，道路途徑點(diǎn)有二座大型石料場(chǎng)，所需石料也可采用土質(zhì)挖方開采出來(lái)的石料，石質(zhì)主要為石灰?guī)r。 2、砂料 石料主要分布在掃帚河，資源豐富，且質(zhì)地純凈，粒輕較佳，且附近有石料廠可就近取材，常年開采可供施工使用。 3、工程用水 沿線水質(zhì)很好，水量可滿足工程需要 4、工程用電 項(xiàng)目所在地區(qū)電力充足，用于本項(xiàng)目施工用電必須與當(dāng)?shù)仉娏Σ块T協(xié)商，以滿足工程用電的需求。 5、四大材料和燃油來(lái)源及供應(yīng) 鋼材由合鋼、馬鋼供應(yīng)；水泥主要來(lái)源于巢湖水泥廠、銅陵水泥廠；木材來(lái)源于本地山區(qū)；汽車柴油由霍山縣供應(yīng)。 6、運(yùn)輸條件 本工程為改造工程，附近有東康水泥路，筑路材料運(yùn)輸方便快捷。 （三）社會(huì)環(huán)境 1、沿線村鎮(zhèn)居民點(diǎn)、農(nóng)林 布局、重大建筑物對(duì)公路建設(shè)的影響 （ 1）村鎮(zhèn)居民點(diǎn)對(duì)公路建設(shè)的影響 本項(xiàng)目沿線由于地形和沿河的原因，沿線村鎮(zhèn)居民點(diǎn)較少，所經(jīng)地區(qū)均分散住房，而且所居住的房屋價(jià)值不高，所以沿線村鎮(zhèn)居民點(diǎn)對(duì)公路建設(shè)的影響不大。 （ 2）征地、拆遷的難度 大別山區(qū)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)相對(duì)較差，受各種因素制約，交通發(fā)展緩慢，沿線群眾飽受交通不便之苦。該工程對(duì)低洼淹沒貧困區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和脫貧致富至關(guān)重要，修建該路一直是當(dāng)?shù)厝嗣袢罕娕瓮丫玫拇笫?，?dāng)?shù)卣畬?duì)此項(xiàng)目的建設(shè)極為重視，有當(dāng)?shù)卣呐浜虾脱鼐€群眾支持和理解，征地、拆遷及安置工作較易進(jìn)行。 2、 本項(xiàng)目與其它運(yùn)輸方式的銜接情況 （ 1）與道路、水運(yùn)、航空的關(guān)系 本項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)的交通主要靠公路，目前尚無(wú)直達(dá)鐵路，項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)水運(yùn)有小河一座，連通附近村民組。航空港在合肥與本項(xiàng)目相隔較遠(yuǎn)。 （ 2）與公路網(wǎng)的關(guān)系 本項(xiàng)目附近有省道 318 線，東康路村村通水泥路，本項(xiàng)目建成后直接連接?xùn)|康路，將作為通往外界的主要道路和該地區(qū)東西向交通的輔助道路。 綜合評(píng)價(jià)：本項(xiàng)目建成后，區(qū)內(nèi)的公路網(wǎng)有機(jī)地融為一體，極大地改善了當(dāng)?shù)氐慕煌顩r，對(duì)促進(jìn)當(dāng)?shù)胤鲐氶_發(fā)、增加貧困人口收入、加快脫貧步伐、帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)更快地發(fā)展將起到積極有力的 推動(dòng)作用。 第三章 項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模和主要內(nèi)容 一、項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模 根據(jù)規(guī)劃要求，依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，并結(jié)合該地區(qū)交通狀況及地方發(fā)展的需要，擬按照山區(qū)四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，行車速度 20 公里 /小時(shí)，路基寬 ，路面寬 ，全長(zhǎng) 1 公里的水泥路。 二、項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容 老河灣公路全長(zhǎng) 1 公里，擬按照山區(qū)四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，為新建水泥路，經(jīng)前期測(cè)算需拓寬路基至 ，行車 道寬 建涵洞 8 通計(jì) 42 延米，擋土墻工程 30 立方米，路面結(jié)構(gòu)為 20然砂礫石基礎(chǔ) +20 筋砼 700 方。 第四章 投資估算及資金籌措 一、編制依據(jù)及說(shuō)明 1、編制依據(jù) （ 1）交通部頒發(fā)的自 1996 年 7 月 1 日起施行的《公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法》、《公路工程估算指標(biāo)》和《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》。 （ 2）安徽省人民政府 、交通廳、公路局的有關(guān)文件。 （ 3）項(xiàng)目建設(shè)書中根據(jù)沿線設(shè)計(jì)方案計(jì)算的工程量。 （ 4）編制范圍：老河灣公路，全長(zhǎng) 1 公里。 2、編制說(shuō)明 （ 1）人工工資：根據(jù)安徽省交通廳皖交基 [1999]78 號(hào)文《關(guān)于印發(fā)（安徽省公路工程概算、預(yù)算編制辦法）補(bǔ)充規(guī)定的通知》，人工工資以 17 元 /工日計(jì)。 （ 2）材料單價(jià)：本工程項(xiàng)目建設(shè)所用筑路材料的產(chǎn)地都由近期實(shí)地調(diào)查和沿線當(dāng)?shù)囟~站、物資站以及交通公路部門提供。按當(dāng)?shù)氐膶?shí)際價(jià)格計(jì)算。 （ 3）其他工程費(fèi)：按交通部批準(zhǔn)的《公路工程估算指標(biāo)》中附錄一的規(guī)定進(jìn)行計(jì)算。 （ 4）其他直接 費(fèi)率、間接費(fèi)率：按《省交通廳皖交基 [1999]78號(hào)文》的規(guī)定進(jìn)行計(jì)算。 （ 5）施工技術(shù)裝備費(fèi)、計(jì)劃利潤(rùn)、稅金：均按《省交通廳皖交基 [1999]78 號(hào)文》的規(guī)定進(jìn)行計(jì)算，費(fèi)率分別為 0%、4%、 二、投資估算 本項(xiàng)目預(yù)計(jì)總投資需 25 萬(wàn)元（詳細(xì)見附表） 三、資金來(lái)源 本工程項(xiàng)目所需總投資 25 萬(wàn)元，擬從以下幾個(gè)渠道籌措： 1、申請(qǐng)以工代賑項(xiàng)目資金 20 萬(wàn)元； 2、地方政府自籌配套資金 5 萬(wàn)元。 第五章 后期管理與保障 一、組織管理 一個(gè)得力的組織機(jī)構(gòu)和領(lǐng)導(dǎo)班子是項(xiàng)目實(shí)施的關(guān)鍵。因此，本次項(xiàng)目實(shí)施，強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)，成立鄉(xiāng)公路建設(shè)工程領(lǐng)導(dǎo)組，全面負(fù)責(zé)組織、指揮、協(xié)調(diào)工作。鄉(xiāng)長(zhǎng)為組長(zhǎng)，分管領(lǐng)導(dǎo)為副組長(zhǎng)，水利、計(jì)劃、財(cái)政、衛(wèi)生、環(huán)保、國(guó)土資源、城建等部門同地為成員。領(lǐng)導(dǎo)組下設(shè)辦公室，并內(nèi)設(shè)工程技術(shù)組、財(cái)務(wù)組、后勤組和督查組，具體負(fù)責(zé)項(xiàng)目的實(shí)施管理和協(xié)調(diào)工作。 二、資金管理 為加強(qiáng)對(duì)以工代賑項(xiàng)目建設(shè)資金的管理， 應(yīng)設(shè)立銀行專戶存儲(chǔ)，實(shí)行?？顚Ｓ谩５胤脚涮踪Y金、自籌資金必須足額匯入銀行專戶后，工程方可按計(jì)劃開工。并嚴(yán)格按財(cái)經(jīng)制度和有關(guān)政策制定資金運(yùn)行方案，杜絕項(xiàng)目外投資。工程進(jìn)度款必須由監(jiān)理簽證工程量后按計(jì)劃審批，大額資金指出需經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)組集體研究，工程預(yù)決算必須由有資格的造價(jià)工程師編制，報(bào)領(lǐng)導(dǎo)組審核，并定期向受益群眾公示項(xiàng)目資金使用情況，確保資金足額使用到位。 三、質(zhì)量管理 項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，可通過(guò)以下幾種途徑來(lái)加強(qiáng)質(zhì)量管理。一是把好項(xiàng)目工程公示關(guān)。項(xiàng)目實(shí)施前，可采取媒體公告或張榜公布等方式，將項(xiàng) 目建設(shè)的地點(diǎn)、內(nèi)容、投資等基本情況進(jìn)行公示，讓社會(huì)都來(lái)關(guān)注安全建設(shè)，共同監(jiān)督項(xiàng)目工程的實(shí)施。二是把好施工單位選擇關(guān)。在確定施工單位時(shí)，應(yīng)通過(guò)招標(biāo)擇優(yōu)選擇有經(jīng)驗(yàn)、有實(shí)力的專業(yè)隊(duì)伍施工，并優(yōu)先考慮具有三級(jí)以上資質(zhì)的施工企業(yè)，嚴(yán)禁違法分包、轉(zhuǎn)包。三是把好大宗材料采購(gòu)關(guān)。對(duì)工程中所需的大宗材料，如水泥、鋼材、機(jī)電設(shè)備等，對(duì)工程的質(zhì)量和今后的運(yùn)行有很大的影響，因此為保證質(zhì)量，降低成本，由辦公室負(fù)責(zé)統(tǒng)一采購(gòu)。四是把好質(zhì)量監(jiān)督監(jiān)測(cè)關(guān)。為確保工程建設(shè)質(zhì)量，應(yīng)參照公路工程施工基建程序管理，推行監(jiān)理制，嚴(yán)把每一道施工工序，加強(qiáng) 對(duì)關(guān)鍵部位的質(zhì)量控制。特別是要推廣受益農(nóng)戶和技術(shù)人中代表全程跟班的方式，參與建設(shè)過(guò)程的監(jiān)督檢查，以防止“豆腐渣”工程的出現(xiàn)。五是把好竣工驗(yàn)收審計(jì)關(guān)。工程完工后，辦公室應(yīng)依據(jù)有關(guān)項(xiàng)目建設(shè)管理辦法及驗(yàn)收評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)組織由設(shè)計(jì)、質(zhì)檢、監(jiān)理、管理等單位人員組成的驗(yàn)收小組進(jìn)行初驗(yàn)，并填好驗(yàn)收卡，簽字后存檔備案。 四、后期管理 工程建成后，由村委會(huì)負(fù)責(zé)管理，建立健全管理規(guī)章制度，做好道路的管理維護(hù)工作。 第六章 效益分析 一、經(jīng)濟(jì)效益分析 該項(xiàng)目建成后，直接受益人口 1300 人，極大地推動(dòng)了當(dāng)?shù)剞r(nóng)民生產(chǎn)、生活的積極性，改善了農(nóng)民群眾生產(chǎn)生活條件，使當(dāng)?shù)夭?、竹等沿線優(yōu)勢(shì)農(nóng)產(chǎn)品銷售變得更加暢通快捷，促進(jìn)了農(nóng)民增收，提高了山區(qū)產(chǎn)品的價(jià)值，可實(shí)現(xiàn)人均增收 300元左右。 二、社會(huì)效益分析 該項(xiàng)目的實(shí)施，可極大鼓舞當(dāng)?shù)剞r(nóng)民群眾建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的斗志和決心，促進(jìn)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)，也可以加強(qiáng)山村農(nóng)民與城鎮(zhèn)的聯(lián)系與交流，促進(jìn)農(nóng)民素質(zhì)提高，為構(gòu)建 社會(huì)主義和諧社會(huì)和建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村提供有力的支持與保障。 三、生態(tài)效益分析 項(xiàng)目建成后，可大幅度減少灰塵、泥濘污染，有效控制水土流失，具有保護(hù)環(huán)境的良好效益。 第七章 環(huán)境保護(hù) 一、工程特點(diǎn) 本項(xiàng)目公路所處地形復(fù)雜，部分路段高填深挖，挖方多為石質(zhì)，增加了工程造價(jià)與施工難度，防護(hù)工程量也較大，因此，道路施工時(shí)應(yīng)選擇資質(zhì)高、素質(zhì) 好的施工隊(duì)伍，尤其是石方爆破。同時(shí)地質(zhì)、水文條件復(fù)雜，特別是注意和加強(qiáng)不良地質(zhì)地段的施工質(zhì)量與防護(hù)措施。 沿線資源豐富，光照充足，無(wú)霜期長(zhǎng)，這些自然條件對(duì)工程建設(shè)是有利的，但該區(qū)域夏雨時(shí)間長(zhǎng)，暴雨塌方等災(zāi)害常有發(fā)生，對(duì)工程施工產(chǎn)生不利影響。另外，施工現(xiàn)場(chǎng)地處河岸，地形條件對(duì)施工不利，應(yīng)針對(duì)雨情、旱情及地形條件合理組織與安排施工計(jì)劃。 二、環(huán)境影響因素 項(xiàng)目的建設(shè)建成為該區(qū)域提供了良好的交通條件，促進(jìn)了沿線區(qū)域的資源開發(fā)，刺激產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，從而帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。有利于沿線土地資源進(jìn)一步利 用與開發(fā)，帶動(dòng)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化交流和第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而提高居民生活水平；有利于促進(jìn)國(guó)家扶貧工作重點(diǎn)縣霍山縣貧困人口早日脫貧致富。但公路建設(shè)不可避免對(duì)區(qū)域內(nèi)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境、群眾的生產(chǎn)生活產(chǎn)生影響。 公路修建不可避免的侵占林地及耕地。 公路建設(shè)帶來(lái)的拆遷，導(dǎo)致沿線的社區(qū)劃分、人口分布、勞動(dòng)者就業(yè)狀況的變化。 公路建設(shè)時(shí)期，施工機(jī)械的使用，大量的開挖，勢(shì)必破壞山體的自然結(jié)構(gòu)，干擾水循環(huán)，從而改變動(dòng)植物的生存環(huán)境，影響其生長(zhǎng)規(guī)模。 公路運(yùn)營(yíng)時(shí)期，汽車噪音及排放的尾氣，洗車污水帶來(lái)的土壤鉛污染等，都會(huì)直接或間接影響 動(dòng)植物棲息、植物生長(zhǎng)的環(huán)境。 三、對(duì)策和措施 1、項(xiàng)目規(guī)劃、設(shè)計(jì)階段的環(huán)保對(duì)策 從環(huán)保角度考慮，該段公路的方案設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下幾個(gè)原則，以確保將工程建設(shè)對(duì)沿線自然和社會(huì)環(huán)境所帶來(lái)的不利影響降至最低程度。 路線方案應(yīng)盡量做到： （ 1）少占經(jīng)濟(jì)林地，盡量占用難以利用的荒山、荒地。 （ 2）避開人口密集區(qū)等環(huán)境敏感小區(qū)。 （ 3）盡量減少拆遷數(shù)量。 2、公路工程設(shè)計(jì)中的環(huán)保設(shè)計(jì) 公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)是公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)的重要組成部分，應(yīng)給予高度重視。公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有：第一，對(duì)噪音的防護(hù)措施；第二，對(duì)水土資源的 保護(hù)措施；第三，對(duì)自然生態(tài)的保護(hù)措施；第四，防止空氣污染設(shè)計(jì)；第五，綠化美化路容設(shè)計(jì)等。在具體工程設(shè)計(jì)中應(yīng)注意： （ 1）在人口稠密區(qū)應(yīng)重視隔音防噪工程設(shè)計(jì)； （ 2）重視路基、路面排水及防護(hù)工程設(shè)計(jì)；排水設(shè)施能防止對(duì)邊坡的沖刷，防止給農(nóng)業(yè)生產(chǎn)帶來(lái)不利的影響； （ 3）在人口稠密區(qū)應(yīng)為車輛、農(nóng)機(jī)設(shè)置好平交道口，以免給沿線群眾生產(chǎn)、生活帶來(lái)不便，減少對(duì)自然生態(tài)環(huán)境的影響； （ 4）合理進(jìn)行縱坡設(shè)計(jì)，控制坡度，降低汽車爬坡的廢氣排放量； （ 5）綠化對(duì)保護(hù)環(huán)境、美化環(huán)境、隔音防噪、防止水土流失，保證路基穩(wěn)定，保護(hù)自然生態(tài) ，創(chuàng)造舒適優(yōu)美的自然環(huán)境都起著重要作用。因此，應(yīng)將公路綠化工程設(shè)計(jì)作為一項(xiàng)綜合設(shè)計(jì)項(xiàng)目，必須完善綠化工程具體設(shè)計(jì)內(nèi)容。 （ 6）合理利用土地資源，為了盡量少占耕地及山地，應(yīng)經(jīng)過(guò)必要的經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，設(shè)置擋土墻、護(hù)坡等，以減少占地面積，節(jié)約土地資源。 3、公路施工期間的環(huán)境影響及措施 （ 1）本項(xiàng)目為新建大陸，高填深挖會(huì)對(duì)植被和山體產(chǎn)生一定的切割。因此，在施工中應(yīng)盡量減少對(duì)植被和山體的破壞。 （ 2）由于路線路基土石方填挖相差較大，應(yīng)集中棄土。嚴(yán)禁亂挖亂棄，破壞自然生態(tài)。 （ 3）隨著工程的進(jìn)展，應(yīng)及時(shí)對(duì)山體開挖區(qū)和高 填路段進(jìn)行防護(hù)和綠化，以免雨季來(lái)臨時(shí)遭嚴(yán)重破埡。 4、公路營(yíng)運(yùn)期間的環(huán)境問題及其對(duì)策 公路營(yíng)運(yùn)期間，汽車廢氣排放會(huì)對(duì)沿線環(huán)境造成局部污染，汽車噪音也將干擾沿線群眾的生活，應(yīng)視交通量、人口密度、污染程度以及環(huán)境條件分別采取綠化、種植林帶、搬遷個(gè)別住戶，這樣可以減少?gòu)U氣和噪聲的影響并兼有美化環(huán)境的功能。在營(yíng)運(yùn)期間還應(yīng)有計(jì)劃進(jìn)行環(huán)境監(jiān)測(cè)，并根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果采取必要的措施。 第八章 結(jié)論 霍山縣單龍寺鄉(xiāng)老河灣公路工程項(xiàng)目實(shí)施以后，能有效解決當(dāng)?shù)厝罕姵鲂须y問題，該項(xiàng)目的實(shí)施不僅帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益，而且具有重大的社會(huì)效益，不僅有利于改善生產(chǎn)、生活條件，也有利于增加農(nóng)民收入，減輕農(nóng)民負(fù)擔(dān)，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，密切黨群干群關(guān)系，提高政府威信，保障農(nóng)村飲水安全，促進(jìn)社會(huì)穩(wěn)定?？梢?，該項(xiàng)目是一項(xiàng)民心工程、德政工程。