真空助力器基本結(jié)構(gòu)和工作原理

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1、不講情理，無(wú)以成人；不講原則，無(wú)以成事 制 動(dòng) 主 缸 及 真 空 助力 器 總 成 基 本 結(jié) 構(gòu)和 工 作 原 理 匯 報(bào) 人 ： 技 術(shù) 室 2012年 5月 兩 大 組 成 部 分 ：真 空 助 力 器制 動(dòng) 主 缸 真空助力器構(gòu)造 真 空 助 力 器 后 殼體 真 空 助 力 器 后 膜 片托 板 真 空 助 力 器 前 膜片 托 板 膜 片 座膜 片 座 支撐 殼 體 控 制 閥 體 組 件 真 空 助 力 器 前 殼體 膜 片 復(fù)位 彈 簧 制 動(dòng) 主缸 推 桿橡 膠 反作 用 盤 真空助力器工作原理 不制動(dòng)時(shí)，控制閥推桿彈簧將控制閥推桿連同柱塞推到右極限位置。此時(shí)真空閥開啟，大

2、氣閥關(guān)閉。左、右氣室經(jīng)通道A、B互相連通，并與大氣隔絕，兩個(gè)氣室的真空度相同。通 道 A 通 道 B真 空 閥大 氣 閥 將制動(dòng)踏板踩下時(shí)，控制閥推桿左移，消除了柱塞與橡膠反饋盤之間的間隙(圖a)。接著來(lái)自踏板推桿的力通過(guò)反饋盤傳到主缸推桿上，使主缸產(chǎn)生一定的液壓。由于橡膠是可以變形但體積不能壓縮的材料，在傳力過(guò)程中反饋盤中心部分產(chǎn)生凹變形，邊緣部分產(chǎn)生凸變形(圖b)，使踏板推桿的作用力得到了一定程度的放大，但其行程則有所增加。此時(shí)主缸內(nèi)的制動(dòng)液以一定的壓力流入制動(dòng)輪缸；與此同時(shí)，控制閥推桿繼續(xù)向左移動(dòng)，由于膜片座保持不動(dòng)，先是真空閥關(guān)閉，切斷了右氣室與真空源的通道；繼之大氣閥開啟，使右氣室與

3、大氣連通而降低了其中的真空度。左、右氣室壓力差造成的作用力除一部分用于克服膜片復(fù)位彈簧的力以外，其余部分由閥體經(jīng)反饋盤作用于主缸推桿上。此時(shí)主缸推桿所受的力等于控制閥推桿和膜片座對(duì)反饋盤作用力之和。 此后，如果控制閥推桿的位置保持不變，由于閥體向左移動(dòng)，使大氣閥開度逐漸減小直至完全關(guān)閉，從而達(dá)到“雙門關(guān)閉”的平衡狀態(tài)(圖c)。此時(shí)反饋盤變平，在其表面上各處的單位壓力相等。達(dá)到平衡狀態(tài)。后主缸推桿作用力不再增加。如欲進(jìn)一步增大該力須繼續(xù)移動(dòng)踏板推桿，建立起新的平衡狀態(tài)。當(dāng)右氣室真空度降到零時(shí)，即達(dá)到最大助力狀態(tài) 。 制動(dòng)主缸的主要組成部分與工作原理 目前乘用車最常用的制動(dòng)主缸是雙腔串列中心閥式制

4、動(dòng)主缸： 1、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：取消了串聯(lián)式雙腔制動(dòng)主缸的補(bǔ)償孔，采用中心單向閥來(lái)取代它們的作用。 2、優(yōu)點(diǎn)： 在ABS系 統(tǒng) 中 液 壓 泵 的 作 用 ， 使 制 動(dòng) 系 統(tǒng) 的 制 動(dòng) 液 壓 發(fā) 生 波 動(dòng) ， 正是 這 種 作 用 使 制 動(dòng) 主 缸 內(nèi) 的 液 壓 產(chǎn) 生 波 動(dòng) ， 且 活 塞 同 時(shí) 發(fā) 生 相 對(duì) 移動(dòng) ， 其 液 壓 的 變 化 頻 率 可 達(dá) 每 秒 15次 左 右 ， 液 壓 可 達(dá) 20Mpa高 壓 ，對(duì) 于 補(bǔ) 償 孔 式 主 缸 ， 當(dāng) 活 塞 相 對(duì) 缸 體 移 動(dòng) 時(shí) ， 由 于 高 壓 的 作 用 ， 在補(bǔ) 償 孔 和 回 油 孔 處 就 會(huì) 發(fā) 生

5、 密 封 皮 碗 的 過(guò) 度 磨 損 或 切 削 現(xiàn) 象 ， 這 樣就 會(huì) 造 成 制 動(dòng) 主 缸 失 效 ， 從 而 造 成 制 動(dòng) 失 效 ， 所 以 ， 在 ABS系 統(tǒng) 中應(yīng) 采 用 中 心 閥 式 制 動(dòng) 主 缸 ， 克 服 了 以 上 不 足 ， 從 而 提 高 了 制 動(dòng) 系 統(tǒng)的 安 全 可 靠 性 ， 所 以 在 ABS系 統(tǒng) 中 不 應(yīng) 配 用 補(bǔ) 償 孔 式 主 缸 。 1345 672 81-儲(chǔ) 液 罐 2-油 位 傳 感 器 3-前 腔 出 油 口 4-后 腔 出 油 口 5-主 缸 進(jìn) 油 口 6-活 塞 彈 簧 7-二 號(hào) 活 塞 8-一 號(hào) 活 塞 9-中 間

6、閥 10-活 塞 限 位 卡 銷 910 進(jìn) 油 口儲(chǔ) 液 罐 主 要 組 成 部 分 ：旋 蓋上 殼 體下 殼 體 出 油 口 傳 感 器在 儲(chǔ) 液 罐 內(nèi) 部 還 有 浮 子 和 磁 鐵 兩 個(gè) 結(jié) 構(gòu) ， 主 要 是測(cè) 量 油 液 位 置 以 及 吸 附 雜 質(zhì) 工 作 原 理 ：1、 連 接 方 式 ：由 于 缸 體 內(nèi) 有 兩 個(gè) 活 塞 ， 將 主 缸 內(nèi) 腔 分 為 兩 個(gè) 工 作 腔 （ 第 一 工 作 腔 和 第二 工 作 腔 ） ， 其 中 第 一 工 作 腔 通 過(guò) ABS控 制 模 塊 與 右 前 輪 和 左 后 制 動(dòng) 輪缸 相 連 接 ， 第 二 工 作 腔 同 樣

7、 通 過(guò) ABS模 塊 與 左 前 和 右 后 制 動(dòng) 輪 缸 相 連 接 。第一工作腔出油口第二工作腔出油口主 缸 前 后 工 作 腔 ： 工 作 腔 、 管 路 以 及 制 動(dòng) 輪 缸 連 接 示 意 圖 制 動(dòng) 主 缸 主 要 構(gòu) 件2、 工 作 過(guò) 程 ：制 動(dòng) 時(shí) ， 駕 駛 員 踩 下 制 動(dòng) 踏 板 真 空 助 力 器 推 動(dòng) 第 一 活 塞 向左 移 動(dòng) ， 當(dāng) 活 塞 脫 離 限 位 銷 時(shí) ， 中 間 閥 被 關(guān) 閉 ， 第 一 工 作腔 形 成 密 封 空 間 ， 其 內(nèi) 油 壓 開 始 升 高 。 油 液 一 方 面 通 過(guò) 腔內(nèi) 出 油 孔 進(jìn) 入 右 前 左 后 制

8、 動(dòng) 管 路 ， 另 一 方 面 又 對(duì) 第 二 活 塞產(chǎn) 生 推 力 ， 在 此 推 力 以 及 第 一 活 塞 左 端 彈 簧 力 的 共 同 作 用下 ， 第 二 活 塞 也 向 左 移 動(dòng) ， 這 樣 第 二 工 作 腔 內(nèi) 也 產(chǎn) 生 了 工作 壓 力 ， 推 開 腔 內(nèi) 出 油 閥 ， 油 液 進(jìn) 入 左 前 右 后 制 動(dòng) 管 路 ，于 是 兩 制 動(dòng) 管 路 對(duì) 汽 車 實(shí) 施 制 動(dòng) 。 制 動(dòng) 主 缸 在 正 常 狀 態(tài) 下 ， 由 于 兩 活 塞 中 間 單 向 閥 是 處 在 開 啟 狀 態(tài) ， 1#油 口與 1號(hào) 活 塞 相 通 ， 2#油 口 與 2號(hào) 活 塞 相

9、通 。 在 制 動(dòng) 結(jié) 束 后 ， 活 塞 在 彈 簧 的 作用 下 回 位 ， 工 作 腔 內(nèi) 的 油 壓 降 低 ， 多 余 的 制 動(dòng) 液 分 別 由 1#和 2#油 口 回 到 儲(chǔ)液 罐 中1#第 一 工 作腔 進(jìn) 油 口 2#第 二 工 作腔 進(jìn) 油 口 制 動(dòng) 主 缸 使 用 中 存 問(wèn) 題 分 析 1 故 障 名 稱 ： 制 動(dòng) 失 效 故 障 現(xiàn) 象 ： 當(dāng) 連 續(xù) 踩 下 制 動(dòng) 踏 板 時(shí) ， 各 車 輪 無(wú) 制 動(dòng) 作 用 ， 汽 車不 能 減 速 或 停 車 。 故 障 原 因 ： 1） 主 缸 內(nèi) 沒 有 制 動(dòng) 液 或 嚴(yán) 重 不 足 ； 2） 主 缸 皮 碗 翻

10、邊 或 損 壞 ； 3） 制 動(dòng) 油 管 破 裂 或 接 頭 漏 油 ； 4） 機(jī) 械 連 接 部 位 有 脫 開 之 處 。 故 障 的 排 除 與 判 斷 ： 1） 連 續(xù) 踏 下 制 動(dòng) 踏 板 ， 踏 板 不 升 高 ， 同 時(shí)又 感 到 無(wú) 阻 力 。 如 缺 油 則 添 加 制 動(dòng) 液 ， 如 不 缺 油 ， 目 視 各 連 接 處 是否 漏 油 。 2） 如 外 表 均 正 常 ， 則 拆 下 制 動(dòng) 主 缸 檢 查 。 2 故 障 名 稱 ： 制 動(dòng) 不 靈 故 障 現(xiàn) 象 ： 在 行 車 中 ， 將 制 動(dòng) 踏 板 踩 到 底 ， 汽 車 不 能 立 即 減 速 、停 車 ，

11、 連 續(xù) 踩 幾 腳 制 動(dòng) 效 果 也 不 好 。 故 障 原 因 ： 1） 制 動(dòng) 油 管 或 分 泵 內(nèi) 有 空 氣 ； 2） 踏 板 的 自 由 行 程 過(guò) 大 ； 3） 制 動(dòng) 主 缸 損 壞 或 補(bǔ) 償 孔 及 通 氣 孔 堵 塞 ； 4） 主 缸 和 輪 缸 的 皮 碗 損 壞 、 變 形 、 活 塞 與 缸 壁 磨 損過(guò) 甚 而 松 曠 漏 油 ； 5） 油 管 或 接 頭 處 漏 油 ； 6） 磨 擦 片 與 制 動(dòng) 鼓 之 間 間 隙 過(guò) 大 ； 7） 制 動(dòng) 鼓 失 圓 ； 8） 磨 擦 片 接 觸 不 良 ， 硬 化 、 鉚 釘 露 出 或 磨 擦 片 有 油污 。 3

12、 故 障 名 稱 ： 制 動(dòng) 拖 滯 故 障 現(xiàn) 象 ： 使 用 制 動(dòng) 后 ,抬 起 踏 板 時(shí) ,全 部 或 個(gè) 別 車 輪 仍 有 制 動(dòng) 作用 。 故 障 原 因 ： 1 制 動(dòng) 踏 板 沒 有 自 由 行 程 ， 踏 板 回 位 簧 過(guò) 軟 、 折 斷 、脫 落 ； 2 主 缸 皮 碗 不 耐 制 動(dòng) 液 ， 活 塞 回 位 簧 無(wú) 力 ； 3 制 動(dòng) 液 不 合 格 使 主 缸 皮 碗 膨 脹 故 障 的 判 斷 與 排 出 方 法 ： 車 輪 行 駛 一 段 里 程 后 ， 用 手 撫 摸 各 制 動(dòng) 鼓 ， 全 部 發(fā) 熱 ， 說(shuō) 明主 缸 有 問(wèn) 題 。 應(yīng) 更 換 制 動(dòng)

13、主 缸 。 1.1 主 缸 暢 通 性 極 差 ， 制 動(dòng) 液 臟 或 有 雜 質(zhì) 將 補(bǔ) 償 孔 堵 塞 ，使 多 余 的 制 動(dòng) 液 無(wú) 法 返 回 到 儲(chǔ) 液 罐 中 ， 導(dǎo) 致 制 動(dòng) 器 不 回 位 ， 產(chǎn) 生 制動(dòng) 拖 滯 現(xiàn) 象 。 其 處 理 方 法 是 清 洗 或 更 換 管 路 中 的 制 動(dòng) 液 ； 如 仍 解 決不 了 應(yīng) 更 換 制 動(dòng) 主 缸 。 1.2 調(diào) 整 踏 板 螺 釘 使 踏 板 有 一 定 的 空 行 程 。 真 空 助 力 器 使 用 中 存 問(wèn) 題 分 析 1、故障診斷：1.1 駐車后，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或發(fā)動(dòng)后，腳踩制動(dòng)踏板，如果腳感特別硬，則說(shuō)明助力器可

14、能出現(xiàn)故障。 1.2 駐車后，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，腳踩制動(dòng)踏板，如果聽到哧哧聲響，則說(shuō)明可能是助力器漏氣或真空閥口損壞。 1.3 駐車后，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，不踩制動(dòng)踏板，也能聽到哧哧聲響，說(shuō)明殼體和真空系統(tǒng)泄漏，或是膜片已損壞，（主缸密封圈損壞也有此類現(xiàn)象） 1.4 駐車后，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，腳踩制動(dòng)踏板，能聽到清脆的喀喀聲響，則說(shuō)明回位簧偏。 真 空 助 力 器 故 障 的 診 斷 2、 檢查確認(rèn) 2.1 檢查與助力器相連接的真空軟管是否漏氣； 2.2 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣岐管處是否有積碳； 2.3 檢查單向閥是否損壞；（其方法是聞一聞軟管與助力器連接一端是否有汽油味或燃?xì)馕?。?2.4 行駛檢查制動(dòng)效果及助力器工作情況； 2.5 上述四項(xiàng)還不能確認(rèn)故障，將助力器拆下進(jìn)行檢測(cè)（在檢測(cè)設(shè)備上進(jìn)行）；