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,基于PLC的垂直循環(huán)式立體停車設(shè)備,論述提綱,一、研究背景及意義 二、本文研究綜和論述 三、本文研究具體內(nèi)容 四、未來展望,一、研究背景及意義,汽車數(shù)量越來越多,隨著城市建設(shè)的迅速發(fā)展，城市空地和巷道越來越少，但是城市里的汽車數(shù)量卻越來越多。,停車難現(xiàn)狀,在城區(qū)的車輛密集區(qū)，由于受到原有占地面積的限制，汽車停泊困難，交通阻塞。 城市交通建設(shè)由于只注重解決動(dòng)態(tài)交通—修路，不重視解決靜態(tài)交通—建停車場(chǎng)(庫)，因而造成現(xiàn)有停車位遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足停車需求的嚴(yán)重局面。 由于停車位的嚴(yán)重不足，迫使大量汽車占道停放已成為影響城市交通和市容環(huán)境的一大問題。,立體車庫的由來,出現(xiàn)時(shí)間地點(diǎn)：出現(xiàn)在20年代的美國(guó)； 運(yùn)行原理：根據(jù)自動(dòng)物流系統(tǒng)物料傳輸?shù)脑戆l(fā)展而來； 使用用途：在繁華擁擠的都市，為解決停車難而誕生。,目前市場(chǎng)上立體車庫的種類,垂直循環(huán)式 多層循環(huán)式 電梯式 升降橫移式,垂直循環(huán)式,,多層循環(huán)式,,電梯式,升降橫移式,,,二、本文研究綜合論述,,上面介紹了多種立體車庫，在眾多種類中垂直提升式立體車庫 規(guī)模比較大，利用率最高，在國(guó)內(nèi)被廣泛使用，因此確定垂直提升式為研究類型。,,垂直循環(huán)式立體車庫概念,,垂直升降類汽車庫亦可稱為塔式立體停車庫，它是通過提升機(jī)的升降和裝在提升機(jī)上的橫移機(jī)構(gòu)將車輛或載車板橫移，實(shí)現(xiàn)存取車輛的機(jī)械式停車庫。,垂直循環(huán)式立體車庫工作原理,,用提升機(jī)構(gòu)將車輛或載車板升降到指定層，然后用安裝在提升機(jī)構(gòu)上的橫移機(jī)構(gòu)將車輛或載車板送入存車位；或是相反，通過橫移機(jī)構(gòu)將指定存車位上的車輛或載車板送入提升機(jī)構(gòu)，提升機(jī)構(gòu)降到車輛出入口處，打開庫門，駕駛員將車輛開走。,垂直循環(huán)式立體車庫的優(yōu)點(diǎn),1)內(nèi)置自動(dòng)升降旋轉(zhuǎn)裝置，配以先進(jìn)的導(dǎo)航 指標(biāo)，無需司機(jī)倒車，存取方便。 2)速度快、噪聲小，低震動(dòng)符合城市環(huán)保要求。 3)電腦控制，觸摸屏操作，簡(jiǎn)便安全可靠前進(jìn)入庫、前進(jìn)出庫，等待時(shí)間短。 4)高安全可靠性，設(shè)備經(jīng)萬次負(fù)載運(yùn)行測(cè)試，故障率極低。 5)設(shè)有多重安全防護(hù)措施，確保人車安全。,主要研究?jī)?nèi)容：,1、分析垂直循環(huán)立體車庫系統(tǒng)的特點(diǎn)及性能要求 2、根據(jù)技術(shù)要求確定總體方案。 3、PLC控制系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)。 4、PLC控制系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)。,我的研究過程,一、收集相關(guān)資料，了解關(guān)于立體車庫技術(shù)的發(fā)展歷程以及現(xiàn)在研究的熱點(diǎn)； 二、深入實(shí)地考察，了解立體車庫真實(shí)的實(shí)際運(yùn)行情況、使用情況，實(shí)物的內(nèi)部構(gòu)造、尺寸等。 三、通過網(wǎng)絡(luò)、書籍等深入研究垂直提升式車庫運(yùn)行原理，了解車庫建造所需部件、電機(jī)等；,我的研究過程,四、擬定總體設(shè)計(jì)方案。 五、相關(guān)器件的選擇，系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)，系 統(tǒng)軟件設(shè)計(jì) 。 六、完成畢業(yè)論文的后續(xù)部分并最終敲定。,三、本文研究具體內(nèi)容 （1）工作原理及功能流程圖 （2）立體車庫主要控制線路的PLC程序設(shè)計(jì),本文研究的車庫車位,本設(shè)計(jì)的立體停車庫是五層40庫位，每層8庫位。如：A區(qū)、B區(qū)、C區(qū)、D區(qū)、E區(qū)、F區(qū)、G區(qū)、F區(qū)，載重車輛7.5噸以下，車長(zhǎng)小于5.0m，寬小于2.0m，高小于2.5m。采用垂直提升式，工作原理類似電梯的控制。由一臺(tái)交流雙速電動(dòng)機(jī)（22kw）作為主拖動(dòng)電動(dòng)機(jī)，8臺(tái)7.5kw的交流電動(dòng)機(jī)作為八角平層的補(bǔ)償電動(dòng)機(jī)，1臺(tái)開關(guān)門電動(dòng)機(jī)，1臺(tái)縱向移動(dòng)電動(dòng)機(jī)，2臺(tái)橫向移動(dòng)電動(dòng)機(jī)組成。,1 、工作原理及功能流程圖,工作原理及功能流程圖,（1） 工作原理 主拖動(dòng)電動(dòng)機(jī)采用一臺(tái)22kw的交流雙速電動(dòng)機(jī)，KM1接上升接觸器，KM2接下降接觸器，KM3接通低速繞組，KM4接通高速繞組，KM41短路切除高速起動(dòng)電抗，KM31短接切除低速電抗。L為限制電流的電抗。起動(dòng)（制動(dòng)）時(shí)為了限制起動(dòng)（制動(dòng)）電流、減少電網(wǎng)電壓沖擊和起動(dòng)（制動(dòng)）時(shí)的加速度，采用定子繞組串聯(lián)一級(jí)電抗形式，逐級(jí)降壓起動(dòng)（制動(dòng)），主電路如附表圖2 該電路正向起動(dòng)時(shí)，KM1、KM4閉合，定子繞組串聯(lián)一級(jí)電抗L，經(jīng)一段時(shí)間后KM41接觸器接通，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)入固有特性運(yùn)行。減速時(shí)，斷開KM4、KM41，接通KM3，低速繞組串電抗運(yùn)行，延時(shí)一段時(shí)間后，KM31接觸器接通，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)入低速特性段上運(yùn)行。當(dāng)?shù)竭_(dá)指定樓層時(shí)，斷開KM3、KM31，電動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行。反向起動(dòng)原理同上。,（2）垂直循環(huán)式立體停車庫存取車流程,2、立體車庫主要控制線路的PLC程序設(shè)計(jì),1、庫層感應(yīng)電路。 2、 轎內(nèi)或門廳呼叫電路 。 3、橫向移動(dòng)電路 。 4、載重箱選向電路 。 5、載重箱的起動(dòng)換速、平層電路 。,四、未來展望,未來展望,隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛，城市化進(jìn)程加快，汽車越來越快的走進(jìn)工薪階層家庭，而土地越來越緊缺的情況下，為解決城市停車難的問題，立體車庫是必然出路。,未來展望,面臨著建設(shè)現(xiàn)代化大都市的重任和土地資源異常奇缺的情況下，使用立體停車庫是可行、明智的選擇，它的前景將是無限美好的。 并且未來的立體車庫市場(chǎng)，也會(huì)更加注重完善的售后服務(wù)系統(tǒng)、遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)、遠(yuǎn)程故障導(dǎo)處理系統(tǒng)。,
沈陽科技學(xué)院
本科畢業(yè)設(shè)計(jì)
題 目：基于PLC的垂直循環(huán)式立體車庫畢業(yè)設(shè)計(jì)
專 業(yè)： 機(jī)械設(shè)計(jì)及其自動(dòng)化
班 級(jí)： 機(jī)制1203
學(xué)生姓名： 逄志偉
指導(dǎo)教師： 邱國(guó)俊
論文提交日期： 年 月 日
論文答辯日期： 年 月 日
畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書
機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化專業(yè)
1203班
學(xué)生：逄志偉
畢業(yè)設(shè)計(jì)題目：基于PLC的垂直循環(huán)式立體停車設(shè)備
畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容：控制系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)，存取車控制流程，系統(tǒng)控制程序，立體車庫的PLC程序設(shè)計(jì)。
畢業(yè)設(shè)計(jì)專題部分：
1. 控制系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)；
2. 存取車控制流程；
3. 系統(tǒng)控制程序；
4. 立體車庫的PLC程序設(shè)計(jì)；
起止時(shí)間：2016/3/5到2016/5/28
指導(dǎo)教師： 邱國(guó)俊 2016年 3月1日
摘 要
立式循環(huán)式立體車庫設(shè)備由鋼結(jié)構(gòu)框架、機(jī)械系統(tǒng)、電氣設(shè)備及自動(dòng)控制系統(tǒng)、消防系統(tǒng)等組成，控制系統(tǒng)通常選擇可編程控制器（可編程控制器），自動(dòng)車輛存取控制。立式立體車庫設(shè)計(jì)靈活，使用可編程控制器和微機(jī)作為一種控制系統(tǒng)，將使停車庫實(shí)現(xiàn)真正的智能化、網(wǎng)絡(luò)化。在本文中，1個(gè)工程實(shí)例進(jìn)行了分析。散裝汽車庫的工作原理及可編程控制器控制系統(tǒng)車庫設(shè)施采用機(jī)械式停車庫，以存放車輛稱為機(jī)械式立體車庫的主要手段。這項(xiàng)研究是升降橫移式立體車庫控制系統(tǒng)，車庫是由主體架和多個(gè)同車的結(jié)構(gòu)。當(dāng)臺(tái)灣臺(tái)灣汽車停車場(chǎng)與地面齊平時(shí)，車內(nèi)無障礙物由起升電梯到頂部，通過移動(dòng)設(shè)施在同一層內(nèi)實(shí)現(xiàn)不同停車。翻譯可編程序控制器是一種數(shù)字電子系統(tǒng)的操作，設(shè)計(jì)為[ 1 ]的應(yīng)用設(shè)計(jì)。作為立體車庫三層六型在工業(yè)上的環(huán)境下，對(duì)控制系統(tǒng)進(jìn)行了分析，設(shè)計(jì)了可編程控制器控制系統(tǒng)的硬件和軟件，對(duì)機(jī)械式立體車庫的控制系統(tǒng)進(jìn)行了創(chuàng)新研究。
關(guān)鍵詞： 立式循環(huán)立體車庫； 可編程控制器； 控制系統(tǒng)
Abstract
Vertical circulation parking system is composed of steel structure, mechanical system, electric and non union -Automatic control system, fire control systemCombat systemThe programmable controller can choose to control the car access.paperDescribe howsendIntelligent parking system and networkControl system with programmable controller andcomputer。Garage facilities use a mechanical parking garage to store vehicles known as the main means of mechanical three-dimensional garage. This study is the up-down and translation stereo garage control system, garage structure is composed of a main body frame and a plurality of the same car. When Taiwan Taiwan car parking lot and the ground at ordinary times, the car without obstacles by lifting the lift to the top, through the mobile facilities in the same layer to achieve different parking. The programmable logic controller is a kind of digital electronic system. It is designed for the application of [1]. As stereo garage three levels and six type in industry environment, the control system are analyzed, design of the programmable controller control system hardware and software, the mechanical stereo garage control system to carry on the innovation
Key words: vertical circulating parking system; programmable controller; control system
目 錄
摘要I
AbstractII
第1章 緒論1
1.1升降橫移式1
1.2垂直循環(huán)型2
1.3簡(jiǎn)單起重式2
1.4垂直升降式3
1.5面動(dòng)型3
1.6巷道堆垛類型3
1.7多層循環(huán)4
1.8水平循環(huán)4
1.9汽車電梯5
1.10立體車庫控制系統(tǒng)簡(jiǎn)介6
1.11車庫整體結(jié)構(gòu)及停車位的調(diào)度7
1.12 垂直循環(huán)式立體車庫的基本結(jié)構(gòu)與工作原則9
第2章 立式循環(huán)式立體車庫設(shè)計(jì)方案分析9
2.1 獨(dú)立式單臺(tái)立式循環(huán)式立體車庫9
2.2 出入口混合無換向單臺(tái)立體垂直循環(huán)式車庫9
2.3 出入口混合帶換向單臺(tái)式垂直循環(huán)式立體車庫9
2.4 出入口混合無換向雙臺(tái)式垂直循環(huán)式立體車庫11
2.5 出入口混合帶換向雙臺(tái)式垂直循環(huán)式立體車庫11
第3章 垂直循環(huán)式立體車庫的控制系統(tǒng)11
3.1 控制系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)14
3.2 存取車控制流程17
3.3 控制系統(tǒng)20
3.4 系統(tǒng)控制程序21
3.5 立體車庫主電路設(shè)計(jì)21
3.5.1 立體車庫控制系統(tǒng)編程思路23
3.6 立體車庫的PLC程序設(shè)計(jì)23
3.7 各樓層所用電路24
3.8 托盤定位控制程序25
3.8.1 位置號(hào)的求法25
3.8.2 托盤定位控制流程26
3.8.3 算法設(shè)計(jì)26
3.8.4 手動(dòng)控制功能設(shè)計(jì)27
3.8.5 自動(dòng)控制算法設(shè)計(jì)27
3.9 創(chuàng)新點(diǎn)、應(yīng)用與推廣價(jià)值廈市場(chǎng)前量29
結(jié)論30
致謝31
參考文獻(xiàn)32
附錄133
附錄234
沈陽化工大學(xué)科亞學(xué)院 第一章 緒論
第1章 緒論
引言
在國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局，頒布了《特種設(shè)備目錄》，立體車庫分為九類，具體為：升降橫移式、簡(jiǎn)易升降式、垂直循環(huán)式、水平循環(huán)、多層循環(huán)、平面移動(dòng)，巷道式，垂直升降式和汽車電梯。
升降橫移式、平面移動(dòng)，巷道式，垂直升降式，車庫的四種類型是最典型的市場(chǎng)，使用最廣泛的、最高的市場(chǎng)份額，最適合大規(guī)模開發(fā)。
同時(shí)，選擇圖書館類型，還要注意庫容量、停車場(chǎng)車輛規(guī)格、存放時(shí)間、停車周轉(zhuǎn)率、管理費(fèi)、土地價(jià)格、土地面積、設(shè)備投資和回報(bào)等。
1.1升降橫移式
圖1.1 升降橫移式
整機(jī)特點(diǎn)：
有效利用空間，提高空間利用率的幾倍。
獲得汽車快速便捷，獨(dú)特的十字梁設(shè)計(jì)，車輛進(jìn)入壁壘。
采用可編程控制器控制，自動(dòng)化程度高。
環(huán)保，節(jié)能，低噪音。
良好的人機(jī)界面，多種操作方式，可選配，操作方便。
89
1.2垂直循環(huán)型
圖1.2 垂直循環(huán)型
整機(jī)特點(diǎn)：
全省：建一個(gè)大型垂直循環(huán)機(jī)械式停車庫，在58平方米左右，可容納34輛車或24輛面包車。
方便：采用可編程控制器的自動(dòng)分流，完成了車輛的存取按鈕。
快速：短時(shí)間短，快把車。
彈性：可以在地面或半地下設(shè)置，獨(dú)立或連接到建筑物，但也多。
經(jīng)濟(jì)：購買土地可以節(jié)省大量的成本，有利于合理規(guī)劃和優(yōu)化設(shè)計(jì)。
節(jié)能：一般不需要強(qiáng)制通風(fēng)，沒有大面積的照明，耗電量?jī)H為普通地下車庫的35%。
1.3簡(jiǎn)單起重式
整機(jī)特點(diǎn)：
汽車的停車位。（最適合多類型的家庭）
結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用，無需特殊的地面基本要求。適用于工廠、別墅、小區(qū)停車場(chǎng)的安裝。
可任意搬遷、搬遷和安裝容易或按照地面情況、獨(dú)立和多站設(shè)備。
有一個(gè)特殊的鑰匙開關(guān)，開關(guān)在設(shè)備上，以防止外人。
車輛防墜安全裝置。
1.4垂直升降式
這是一個(gè)垂直升降式車庫，非道路堆放車庫
特點(diǎn)：小面積，大容量，高水平的設(shè)計(jì)，可以達(dá)到最高平均的汽車只有一平方米的空間。
同時(shí)提供更多的停車位，等待時(shí)間短。
智能化程度高，可預(yù)約接入車和空停車場(chǎng)。
綠色環(huán)保車庫，利用車庫空間可綠化空間，把車庫變成一個(gè)立體的綠色身體，有利于美化市容和環(huán)境。智能控制，操作方便。
1.5面動(dòng)型
圖1.5 面動(dòng)型
整機(jī)特點(diǎn)：
每一層的車輛和電梯，分別提高車輛的速度，儲(chǔ)存，可以自由地使用地下空間，停車規(guī)?？梢赃_(dá)到數(shù)千臺(tái)。
在某些區(qū)域發(fā)生故障時(shí)，其他區(qū)域的正常運(yùn)行不會(huì)受到影響，因此使用更方便，并采用了車輛驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)方法來提高舒適性。
采取多重保險(xiǎn)措施，安全性能卓越；通過電腦和觸摸屏界面進(jìn)行全面的管理，可以充分監(jiān)控設(shè)備的運(yùn)行，并易于操作。
1.6巷道堆垛類型
整機(jī)特點(diǎn)：
可以在地面或地下設(shè)置，充分利用有效空間。該車進(jìn)行起升和行走的同時(shí)，獲得了方便的車。全封閉式管理，安全可靠，人安全，汽車安全。
運(yùn)輸車通過電梯運(yùn)行小車運(yùn)行，行走小車和穿越裝置，全過程自動(dòng)完成。
固定式電梯和行走小車的配置形式可以實(shí)現(xiàn)。
1.7多層循環(huán)
圖1.7 多層循環(huán)
整機(jī)特點(diǎn)：
可以在地上或地下設(shè)置，或半地下、半地下、充分利用有效空間。裝置的出口可布置在底部、中部或上部。全封閉式管理，安全可靠，人安全，汽車安全。
運(yùn)輸車通過電梯運(yùn)行小車運(yùn)行，行走小車和循環(huán)裝置，全過程自動(dòng)完成。
1.8水平循環(huán)
圖1.8 水平循環(huán)
整機(jī)特點(diǎn)：一般為建筑地下設(shè)置、空間節(jié)省設(shè)計(jì)、停車為滿的地下空間，采用封閉式結(jié)構(gòu)，由機(jī)械上、下、左、右自由移動(dòng)，再由電梯提升進(jìn)入庫，無需增設(shè)通道，地下空間提供的車率達(dá)到85%。
1.9汽車電梯
不同級(jí)別的車輛處理升降機(jī)。它只用于處理和沒有直接進(jìn)入車輛。
立體車庫用高技術(shù)促進(jìn)智能化管理。
隨著人們生活質(zhì)量的提高，私家車的所有權(quán)效益增長(zhǎng)，停車擁堵，停車難，使用昂貴的停車問題日益尖銳的突出。解決發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)停車難問題的主要途徑立體車庫的建設(shè)，即在一定程度上使用了高水平的建筑空間停車深度的程度。其使用結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)，各單位可分為四層至2層，每層的停車位由幾個(gè)到幾百個(gè)，并且可以在地面上建車庫，可以為地下車庫建，節(jié)省空間面積的測(cè)量，根據(jù)機(jī)械結(jié)構(gòu)的不同，將立體車庫分為一個(gè)起重交叉?？梢苿?dòng)式、垂直循環(huán)式、巷道堆垛式、垂直升降式、簡(jiǎn)易吊裝風(fēng)格等。與其他立體車庫相比，升降橫移式立體車庫的機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全性高、可靠性高，被廣泛應(yīng)用于商業(yè)區(qū)、列車車站、住宅小區(qū)等地。
升降橫移式立體車庫的優(yōu)勢(shì)明顯，但更多的控制手段單一，目前市場(chǎng)主要是用人工控制完成的，存在的對(duì)于復(fù)雜的訪問時(shí)間，訪問時(shí)間長(zhǎng)，容易造成車輛的短時(shí)間擁堵等。缺點(diǎn)。本文主要研究可編程邏輯控制器（可編程控制器）的設(shè)計(jì)。停車場(chǎng)自動(dòng)控制系統(tǒng)，車輛路徑調(diào)度優(yōu)化，減少車輛的訪問時(shí)間，減少對(duì)接入車的能耗，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)車輛出入控制，無需手動(dòng)操作的起重停車位，提高車庫整體效率和利用率。
立體停車庫的發(fā)展是當(dāng)今社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，立體停車庫占地少，停車場(chǎng)多，其在停車場(chǎng)所的優(yōu)勢(shì)明顯，適合城市建設(shè)中的各種場(chǎng)所。本文介紹了停車庫總產(chǎn)值的發(fā)展、技術(shù)狀況、市場(chǎng)需求及發(fā)展前景。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和人類社會(huì)的不斷進(jìn)步，人類生產(chǎn)和生活方式趨于集中化，城市規(guī)模越來越大，人們的生活空間越來越小，所以要利用空間理念，城市開始建設(shè)立體化、立體化的交通和停車場(chǎng)。作為一個(gè)現(xiàn)代城市的象征，在高層建筑林立的城市商業(yè)區(qū)夏；社區(qū)道路、高架道路、立交橋和地下鐵路，織出的城市立體交通網(wǎng)絡(luò)；汽車住宅停車場(chǎng)也有了長(zhǎng)足的發(fā)展，由平面停車的停車場(chǎng)，通過簡(jiǎn)單的機(jī)械運(yùn)焦車設(shè)備計(jì)算機(jī)管理自動(dòng)化程度高的現(xiàn)代化停車場(chǎng)演變成為具有很強(qiáng)的實(shí)用性、觀賞性和對(duì)城市環(huán)境的建設(shè)。隨著汽車進(jìn)入家庭，城市的動(dòng)態(tài)，靜態(tài)交通管理系統(tǒng)和改善人們的生活環(huán)境，提供停車行業(yè)的發(fā)展機(jī)會(huì)，停車行業(yè)市場(chǎng)前景。早在50多年前，停車是在國(guó)外，已經(jīng)出現(xiàn)一家采用雙層停車設(shè)備、停車兩車在停車場(chǎng)；住宅空間建立了2-4層升降橫移停車設(shè)備、停車面積提高2-4倍的利用率；建立為中心城市居住區(qū)的停車場(chǎng)和停車塔的使用，停車單位面積進(jìn)一步減少；廣場(chǎng)，在建筑空間的地下停車場(chǎng)，地下停車場(chǎng)幾乎不占地面空間。自70年代末以來，世界經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，汽車變得越來越流行。
車輛停放的問題是城市的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和交通發(fā)展到一定程度的結(jié)果，在國(guó)外的立體停車設(shè)備的發(fā)展，尤其是在日本已經(jīng)有近40年的歷史，無論是在技術(shù)上還是在經(jīng)驗(yàn)上都得到了成功。中國(guó)也在90年代初開始研究開發(fā)立體式機(jī)械停車設(shè)備，距今已有近二十年的歷史。由于很多新建小區(qū)內(nèi)住戶與車位的配比為1:1。為了解決停車場(chǎng)占地面積和商戶的矛盾，其平均自行車占地面積小的機(jī)械停車設(shè)備的獨(dú)特的特點(diǎn)，已被大多數(shù)用戶接受。與地下車庫相比，可以更有效地保證人和車輛的安全，人們?cè)谲噹旎蛘咂嚿喜辉试S停車的位置，整個(gè)設(shè)備的電子控制都不會(huì)運(yùn)行。應(yīng)該說，機(jī)械車庫從管理上可以做到完全的人和車輛的分離。在地下車庫采用機(jī)械式停車，但也可免除采暖和通風(fēng)設(shè)施，因此，對(duì)地下車庫的管理比管理更為低。機(jī)械車庫一般不完整的系統(tǒng)，但在一個(gè)單一的容器。這可以充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，其小，挖在住宅區(qū)的每個(gè)小組或每棟樓樓下可以設(shè)置隨機(jī)機(jī)械停車樓。為解決停車難問題提供了一個(gè)方便的條件。
1.10立體車庫控制系統(tǒng)簡(jiǎn)介
PLC
狀態(tài)檢測(cè)
實(shí)施單元
操作部分
圖1.10系統(tǒng)原理框圖
立體車庫控制系統(tǒng)可以分為三個(gè)部分即升降控制系統(tǒng)，滑模控制系統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)。升降控制系統(tǒng)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的雙繞組鋼絲繩軸旋轉(zhuǎn)，控制系統(tǒng)需要控制電機(jī)倒車、停車，使小車載臺(tái)升降平臺(tái)可升降并停在相應(yīng)的停車位；橫向控制系統(tǒng)，當(dāng)舉升控制系統(tǒng)在相應(yīng)的停車位控制系統(tǒng)開始工作時(shí)，控制系統(tǒng)在液壓控制系統(tǒng)中，當(dāng)車輛進(jìn)入橫向控制系統(tǒng)時(shí)，將車輛的停車啟動(dòng)液壓裝置和出載平臺(tái)進(jìn)行橫向控制系統(tǒng)，液壓裝置和車輛的，然后下來的電梯控制系統(tǒng)將裝載車輛平臺(tái)的最低點(diǎn)等待，以節(jié)省汽車，從而完成整個(gè)存儲(chǔ)過程。
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圖1.11 車庫原理圖
1.11車庫整體結(jié)構(gòu)及停車位的調(diào)度
升降橫移式立體車庫主要鋼結(jié)構(gòu)，混凝土車板模塊、功率傳輸模塊、控制系統(tǒng)模塊和安全保護(hù)模塊其他模塊，一般為2至四，在1層以上，取決于車輛接入負(fù)載排量車。在移動(dòng)通道中，除了頂層外，其他層都有一個(gè)打開通道，形成一個(gè)電梯。頂升不動(dòng)，底部可以移動(dòng)，但不起重，中間層可以起升和一些導(dǎo)線（圖1）。在進(jìn)入汽車的過程中，底層的停車位可以直接進(jìn)入車內(nèi)圖書館，其余各層的停車位需要確定停車位是否低于一輛載車板，如一輛車需要是底板，以橫的停車位他空缺，然后停車場(chǎng)的底部，起重修復(fù)后滑動(dòng)動(dòng)作恢復(fù)。采用可編程控制器發(fā)出的指令，作出相應(yīng)的提升或移動(dòng)的動(dòng)物作為攜帶該場(chǎng)所或限位開關(guān)和光電傳感器的汽車，和數(shù)字信息0（不到位）或1（到位）通過可編程在可編程控制器中，根據(jù)信號(hào)傳感器的信號(hào)通過算法來進(jìn)行相應(yīng)的判決電梯，控制/橫向傳輸系統(tǒng)作出相應(yīng)的行動(dòng)。為了保證安全和穩(wěn)定的條件下，作為一個(gè)運(yùn)動(dòng)元件，而且要確定車庫的重要依據(jù)是好的或壞的。一般而言，為了保證車庫的運(yùn)行是穩(wěn)定和安全的，車庫在運(yùn)行時(shí)要保持一個(gè)恒定的速度，但必然是車庫在啟動(dòng)和停止時(shí)會(huì)產(chǎn)生加速。隨著車庫規(guī)模的增大，車庫的運(yùn)行速度要求較高，對(duì)車庫的穩(wěn)定性也要求不受影響，加速度不增加。為此，筆者提出了實(shí)現(xiàn)車庫速度變化的方法，保證了操作的穩(wěn)定性
沈陽化工大學(xué)科亞學(xué)院 第二章 立式循環(huán)式立體車庫設(shè)計(jì)方案分析
1.12 垂直循環(huán)式立體車庫的基本結(jié)構(gòu)與工作原則
垂直對(duì)停車系統(tǒng)的循環(huán)運(yùn)動(dòng)，垂直循環(huán)式立體車庫的機(jī)器機(jī)械系統(tǒng)、鋼結(jié)構(gòu)框架、電力系統(tǒng)及電氣控制系統(tǒng)，消防系統(tǒng)及其他組成部分。這類停車設(shè)備電源單，控制簡(jiǎn)單，占地面積小。立式循環(huán)式立體車庫的工作原理：電機(jī)通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)是由減速器驅(qū)動(dòng)，并在鏈條中的牽引元件。某距離安裝1車載板、電機(jī)啟動(dòng)、裝盤用外鏈作循環(huán)運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的取出目的。停車時(shí)，停車場(chǎng)可直接開車載板，關(guān)上車門，離開車庫。取車，車載一個(gè)號(hào)碼鍵取車，在最短的條件下，將可編程控制器的機(jī)啟動(dòng)，該車進(jìn)行了可編程控制器它轉(zhuǎn)向車庫出入I=l位置，司機(jī)進(jìn)入車，開出汽車。
第2章 立式循環(huán)式立體車庫設(shè)計(jì)方案分析
2.1 獨(dú)立式單臺(tái)立式循環(huán)式立體車庫
車庫的人口是獨(dú)立的，車輛是由人口構(gòu)成的。把汽車開進(jìn)車庫，出口汽車從車庫出來。優(yōu)勢(shì)：確保車輛行駛和退出方向，以避免車輛掉頭減少訪問車輛的等待時(shí)間，減少設(shè)計(jì)難度，施工建筑成本，建筑面積等。缺點(diǎn)：車庫有2個(gè)端口，增加了車庫控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)難度，增加了控制設(shè)計(jì)。為準(zhǔn)備，車庫被足夠的空間包圍，以防止房屋積木等影響。
2.2 出入口混合無換向單臺(tái)立體垂直循環(huán)式車庫
車庫只有1個(gè)入口，入口和出口。換向機(jī)構(gòu)，車輛掉頭。優(yōu)點(diǎn)：沒有車輛倒車機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)化了車庫的設(shè)計(jì)，降低了施工成本。隨著車庫控制系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的難度，控制設(shè)備被減少。缺點(diǎn)：車庫有1個(gè)端口，在進(jìn)入高峰期的車輛會(huì)增加再加上車輛的等待時(shí)間和訪問時(shí)間，應(yīng)保持車庫口的前方有足夠的空間供車輛調(diào)頭，增加車庫建成區(qū)。
2.3 出入口混合帶換向單臺(tái)式垂直循環(huán)式立體車庫
車庫只有1口，入口也是出口，車庫倒車機(jī)構(gòu)，車輛離開倒車機(jī)構(gòu)倒車機(jī)構(gòu)圖書館。優(yōu)點(diǎn)：配備車輛倒車機(jī)構(gòu)，減少車庫連接這是一個(gè)建筑面積，減少了車庫控制系統(tǒng)的
沈陽化工大學(xué)科亞學(xué)院 第三章 垂直循環(huán)式立體車庫的控制系統(tǒng)
設(shè)計(jì)難度和控制設(shè)備的數(shù)量，適合內(nèi)部建筑面積相對(duì)較小區(qū)內(nèi)。缺點(diǎn)：車庫有1個(gè)端 口，進(jìn)入到車輛的高峰期將增加車輛等待時(shí)間和訪問時(shí)間，由于倒車機(jī)構(gòu)，在一定程度上增加了車庫設(shè)計(jì)的難度和建筑成本等。
2.4 出入口混合無換向雙臺(tái)式垂直循環(huán)式立體車庫
車庫有2個(gè)端口，2個(gè)是入口和出口，車庫里沒有倒車機(jī)構(gòu)，車庫里的每一輛車都可以裝2輛車。車。優(yōu)點(diǎn)：混合端口的設(shè)計(jì)增加了訪問車輛的靈活性，減少車輛的等待時(shí)間，無車輛倒車機(jī)構(gòu)，減少車庫設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。缺點(diǎn)：車庫的施工方產(chǎn)品和建筑成本增加。
2.5 出入口混合帶換向雙臺(tái)式垂直循環(huán)式立體車庫
車庫有2個(gè)端口，2個(gè)是入口和出口，車庫有一個(gè)倒車機(jī)構(gòu)，每一個(gè)車庫可容納2輛車。車輛，優(yōu)點(diǎn)：混合端口的設(shè)計(jì)增加了對(duì)汽車的訪問的靈活性，減少進(jìn)入車的等待時(shí)間要求，增加車輛倒車機(jī)構(gòu)，減少車庫的建筑面積。缺點(diǎn)：車庫是必需的。施工面積和施工成本的增加，是因?yàn)樵O(shè)計(jì)的逆向機(jī)構(gòu)，提高車庫控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)難度。綜合以上項(xiàng)目，北京工人體育場(chǎng)南停車場(chǎng)三維車庫的入口和出口混合非定向單表垂直循環(huán)立體車庫。
第3章 垂直循環(huán)式立體車庫的控制系統(tǒng)
圖3 立體車庫控制系統(tǒng)的修訂步驟
圖4 主程序流程框圖
X軸、Y軸脈沖輸出子程序流程框圖分別如圖5、圖6所示。
圖5 X軸脈沖輸出子程序流程框圖 圖6 Y軸脈沖輸出子程序流程框圖
3.1 控制系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)
由上位機(jī)、PLC、升降橫移式立體車庫控制系統(tǒng)電氣傳感器等組成部分，控制的硬件核心是可編程控制器，S7 200 PLC，這是德國(guó)西門子公司生產(chǎn)的。到一個(gè)高度、功能強(qiáng)大、體積小等優(yōu)點(diǎn)，是非常適合的
圖3.1 PLC的硬件結(jié)構(gòu)圖
立體車庫控制器。S7—200共40個(gè)I / O端口，分別為16個(gè)輸出端口和24個(gè)輸入端口，加上RS485與上位機(jī)之間的通信。光電傳感器使用歐姆龍公司的霍爾傳感器，傳感器選擇的汽車一輛車到位，停車位的實(shí)時(shí)位置。上位機(jī)使用mcs5l單片機(jī)為核心，液晶屏幕，通訊端口等成分組成。上位機(jī)發(fā)出指令。RS485通訊總線傳輸?shù)絇LC，通過上位機(jī)通過PLC信號(hào)與傳感器和傳感器的信號(hào)進(jìn)行比較，然后通過控制算法。電機(jī)由輸出信號(hào)控制，控制相應(yīng)的操作。運(yùn)動(dòng)過程中，運(yùn)動(dòng)過程是將操作者用上電腦由上位機(jī)發(fā)送給可編程控制器的車庫號(hào)碼信息，然后通過可編程控制器的傳感器顯示的當(dāng)前狀態(tài)的算法計(jì)算，并對(duì)每個(gè)控制元件命令，控制/提升電機(jī)運(yùn)動(dòng)，以達(dá)到極限承載力局移到指定停車位，并在車內(nèi)攜帶移動(dòng)安全的地方，鉤將及時(shí)下降，以確保安全。
選擇正確的模型是可編程控制器控制系統(tǒng)硬件配置中的關(guān)鍵問題。目前，PLC的國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)廠家，如西門子、三菱、松下、歐姆龍、LG、ABB、等，不同廠家的PLC產(chǎn)品，基本功能是相似的，但一些特殊功能，價(jià)格，服務(wù)和使用的編程指令和編程軟件是不一樣的。但同一家公司生產(chǎn)的可編程控制器產(chǎn)品又有很大區(qū)別。因此，選擇合適的模型是必要的。在滿足控制要求的前提下，選擇應(yīng)選擇性價(jià)比最好的比例。西門子s72200cpu226xm（現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)裝置和模塊之間的距離因此24V直流。工作電壓），通過輸入和輸出端口擴(kuò)展擴(kuò)展三直流輸出模塊（em2228x繼電器）cpu22x系列產(chǎn)品說明書，速度快，有較強(qiáng)的溝通能力。
主控制升降橫移式立體車庫控制系統(tǒng)對(duì)象是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和起升電動(dòng)機(jī)獲得車的請(qǐng)求，使用按鈕來操作，以實(shí)現(xiàn)通過改變攜帶或移動(dòng)電源供應(yīng)的汽車。二是控制車庫的各種輔助設(shè)備，如：指令燈具及各種安全設(shè)施等。為了確保董事會(huì)并移動(dòng)或向下移動(dòng)到指定的位置，行程開關(guān)位置。為了確定車輛是否在船上，光電開關(guān)。普通小型車庫選擇按鈕操作還可以使用觸摸屏操作?；诜治觯刂葡到y(tǒng)該系統(tǒng)的輸入主要是檢測(cè)傳感器的信號(hào)，起升、穿越電機(jī)及指示裝置的主要輸出設(shè)置，以三菱為控制核心。圖3.2系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)圖。
3.2 系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)圖
根據(jù)以上分析確定控制系統(tǒng)該系統(tǒng)的輸入和輸出設(shè)備顯示在表1和2。根據(jù)輸入輸出分析，該系統(tǒng)需要54點(diǎn)。輸入和輸出27個(gè)點(diǎn)，考慮10%的利潤(rùn)率，選擇三菱2n 64M R外匯的基本單元，與傳輸模塊的擴(kuò)展2N 32ex外匯組成的系統(tǒng)控制模塊。升降橫移式立體停車庫控制系統(tǒng)分為兩工作方式：手動(dòng)和自動(dòng)移動(dòng)，通過開關(guān)?？蛇x。手動(dòng)模式是主要的調(diào)試維修或緊急情況情況，即“點(diǎn)動(dòng)”，即在停車位的數(shù)目后，選擇，按“上”和“下”，“左”和“右”鍵，調(diào)整負(fù)載車到預(yù)定位置。自從移動(dòng)的方法是停止工作車庫正常工作模式，當(dāng)鑰匙人帶車后，系車輛自動(dòng)確定董事會(huì)所在地自動(dòng)落下動(dòng)作車輛存取動(dòng)作。車輛存取控制關(guān)鍵問題是如何移動(dòng)停車位移動(dòng)時(shí)，選擇一個(gè)停車位當(dāng)進(jìn)入車輛時(shí)，需要移動(dòng)打開下面的所有停車位，建立下游渠道。停車位狀態(tài)隨機(jī)，建立有很多渠道。物種，必須遵循效率原則，使移動(dòng)停車位的數(shù)量最多更少的時(shí)間，最少的時(shí)間選擇停車位后，下面每層的停車位空位位置的比較，如果在停車位上有一層空間在左側(cè)，該層是相關(guān)的。如果一個(gè)層的空間，左移在停車位的右邊，相應(yīng)的停車權(quán)，最后的停車位的選擇形成一個(gè)通道，以方便停車位電梯，完全進(jìn)入車對(duì)于。為了確保車輛進(jìn)入安全、可靠、高效。復(fù)位復(fù)位時(shí)位，翻譯是不重置原始是程序分為2個(gè)部分，主程序和子程序。主要的程序控制整個(gè)立體車庫的運(yùn)行，調(diào)用子處理各種要求的程序，包括停車位、停車位選擇，操作說明，停車位，安全檢測(cè)。自動(dòng)程序工作模式流程圖如圖3所示。三菱×克開發(fā)軟件的應(yīng)用制備過程方便快捷。結(jié)語立體車庫結(jié)構(gòu)和滑動(dòng)式靈活升降，存取速度速度快，成本低，適用性強(qiáng)等。使用三菱2n FX可編程控制器為控制核心，總結(jié)在智能車庫中實(shí)現(xiàn)了一種通用的控制方法控制。手動(dòng)和自動(dòng)兩種方式一起工作硬件/軟件安全檢測(cè)，提高系統(tǒng)的可靠性。具有軟件程序的設(shè)計(jì)，以處理的優(yōu)化過程，這是方便的系統(tǒng)。提高工作效率。
軟件系統(tǒng)主要完成故障停車的機(jī)械運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)和停車位的運(yùn)行過程中的控制，由主程序和手動(dòng)按鈕、緊急停止按鈕子程序、光電轉(zhuǎn)換子程序組成。采用模塊化編程技術(shù)，易于閱讀和調(diào)試。由于PLC子程序的實(shí)現(xiàn)，你總是可以看到跳轉(zhuǎn)指令轉(zhuǎn)移到子程序，并不再檢測(cè)子程序和跳轉(zhuǎn)指令之間的作用和提高系統(tǒng)穩(wěn)定性的關(guān)系。這里給出了軟件系統(tǒng)的主要流程
3.2 存取車控制流程
垂直循環(huán)停車庫根據(jù)用戶要求，停止汽車規(guī)格的設(shè)計(jì)，可以停放大型車（類型）。運(yùn)輸線路全自動(dòng)和手動(dòng)2種，可切換，在車庫的正常運(yùn)行使用自動(dòng)模式，在設(shè)備的維護(hù)和調(diào)整中嘗試使用手動(dòng)模式。采用自動(dòng)和手動(dòng)兩種方法可編程控制器可以控制，以確保設(shè)備在任何方式安全運(yùn)行。設(shè)備有各種安全裝置，以保證人車安全，如報(bào)警、緊急停車、停車庫等，長(zhǎng)期檢測(cè)試，短路過載保護(hù)等?？删幊炭刂破魇擒噹炜刂葡到y(tǒng)的核心。龍（歐姆龍）公司的可編程邏輯控制器（可編程控制器）主要功能是：在訪問操作時(shí)，可編程控制器接收并分析主機(jī)送數(shù)據(jù)和指令來控制檢測(cè)組件機(jī)械傳動(dòng)部分的車庫的狀態(tài)來讀取信息；反饋信息的實(shí)施，控制電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向和旋轉(zhuǎn)的汽車車輛的數(shù)量，該車輛將相應(yīng)數(shù)量的停車位或采取相應(yīng)的車在車輛上，車輛實(shí)現(xiàn)了托盤的轉(zhuǎn)動(dòng)，
完成了車輛的存取操作。
圖3.2 存取車程序流程圖
三維車庫控制系統(tǒng)主要包括車輛接入系統(tǒng)和車輛管理系統(tǒng)?？?，停車費(fèi)等，以及監(jiān)控的安全系統(tǒng)等。自動(dòng)存取車系統(tǒng)是一種立體車庫控制系統(tǒng)由可編程控制器控制的核心。包括卡號(hào)識(shí)別和加載框移動(dòng)2個(gè)進(jìn)程。在車庫入口處（還出口）位于非接觸式讀卡器，用戶進(jìn)入車庫，在前面的卡入讀卡器自動(dòng)將數(shù)據(jù)發(fā)送給可編程控制器，可編程控制器自動(dòng)確定該卡的有效性，如果有門是開的，系統(tǒng)效率高，負(fù)載箱移到車輛的位置，以縮短汽車進(jìn)入之間。
3.3 控制系統(tǒng)
控制系統(tǒng)的主控制系統(tǒng)是一臺(tái)旋轉(zhuǎn)電機(jī)。進(jìn)入汽車需要使用按鈕來操作，以實(shí)現(xiàn)通過改變?cè)葱蛄羞M(jìn)行順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。其次是控制車庫內(nèi)各種輔助設(shè)備，如燈和各種安全設(shè)施等。以確保汽車可以順時(shí)針或逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)到指定位置，使用的是行程開關(guān)的定位。利用光電開關(guān)板沒有車輛來判斷。小車庫一般選擇按鈕操作，還可以使用觸摸屏操作。垂直循環(huán)式立體車庫電路，具有啟閉輸入輸出簡(jiǎn)單，環(huán)境要求不高，與可編程控制器本身抗干擾能力和隔離變壓器能滿足要求，所以不將增加其他抗干擾措施?？刂葡到y(tǒng)是可編程邏輯控制器的核心，具有抗有較強(qiáng)的干擾、穩(wěn)定、可靠的工作，模塊化結(jié)構(gòu)等。控制系統(tǒng)的檢測(cè)裝置具有較高的靈敏度、準(zhǔn)確、可靠的操作。及時(shí)喂。接觸器輸出裝置靈敏、可靠、技術(shù)先進(jìn)，易于維護(hù)，具有過載和短路保護(hù)。
立體車庫控制系統(tǒng)自動(dòng)化程度高由IC卡讀卡器、上位機(jī)、可編程控制器、檢測(cè)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，如圖所示。車庫入口和出口用IC卡讀卡器來識(shí)別車主的身份，并將車當(dāng)車感應(yīng)區(qū)阿基拉前讀者的進(jìn)口和出口中的唯一非接觸集成電路卡。車庫將自動(dòng)把空托盤或停車場(chǎng)轉(zhuǎn)移盤到了最低的水平，車主的車開進(jìn)了車庫。該系統(tǒng)是第一金，也更昂貴。
對(duì)于一些人的車庫，價(jià)格可以比較低成本，純的可編程控制器控制系統(tǒng)，它是由鍵盤、數(shù)碼管或觸摸屏、可編程控制器、檢測(cè)傳感器和驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)該系統(tǒng)的組成（如圖3所示）。其工作流程如下，節(jié)省汽車當(dāng)停車管理員按按鈕時(shí)，數(shù)碼管顯示最近空托盤如果沒有空托盤托盤，88數(shù)碼管顯示），然后按按鈕托盤的最低水平，司機(jī)可以駕駛汽車進(jìn)入商店；取車、乘火車管理員輸入（以節(jié)省汽車車牌的分割該機(jī)，按鍵）取車，將停車盤減至最低。我們的機(jī)器開走了。圖3簡(jiǎn)單垂直循環(huán)立體車庫控制系統(tǒng)。
鍵盤有90 - 0個(gè)數(shù)字鍵，保存汽車，取車，執(zhí)行，停止等待功能鍵。檢測(cè)傳感器具有每個(gè)停車位的位置傳感器，檢測(cè)每個(gè)托盤的位置信息；每個(gè)停車位都有一個(gè)光電轉(zhuǎn)換車傳感器，檢測(cè)停車場(chǎng)的托盤上沒有停車位：最低水平也在是在和在前面和后面的兩個(gè)光電傳感器的停車空間。檢測(cè)存儲(chǔ)當(dāng)汽車在地方和汽車是長(zhǎng)的：有一個(gè)低一個(gè)壓力傳感器檢測(cè)汽車是否超重。
3.4 系統(tǒng)控制程序
面板上的方式選擇開關(guān)。可以選擇自動(dòng)模式或手光電開動(dòng)態(tài)模式（如圖4所示）。通常用于控制自動(dòng)操作線，調(diào)試和維護(hù)可以用在手動(dòng)模式。
3.5 立體車庫主電路設(shè)計(jì)
主電機(jī)采用22kw交流雙速電動(dòng)機(jī)，接觸器KM1連接到崛起，平方公里的連接下接觸器KM3連接到低速繞組，KM4連接到高速繞組，KM4短路去除高短路切除高速起動(dòng)電抗，km31短程低速電抗。限流平波功率抗裝置。啟動(dòng)（制動(dòng)），以限制起動(dòng)（制動(dòng)）電流，降低電網(wǎng)電壓的影響采用起動(dòng)（制動(dòng)）的加速方式，將定子繞組串聯(lián)在一起，一階電抗形式，逐步向下移動(dòng)（制動(dòng)）。
圖3.5 電機(jī)控制原理圖
9臺(tái)電動(dòng)機(jī)，M1控制1號(hào)車位托盤的左右移動(dòng)，M2控制2號(hào)車位托盤的左右移動(dòng)，M3控制3號(hào)車位托盤的左右移動(dòng)，M4控制3號(hào)車位托盤的上下移動(dòng)，M5控制4號(hào)車位托盤的左右移動(dòng)，M6控制4號(hào)車位托盤的上下移動(dòng)，M7控制5號(hào)車位托盤的上下移動(dòng)，M8控制6號(hào)車位托盤的上下移動(dòng)，M9控制7號(hào)車位托盤的上下移動(dòng)。系統(tǒng)中采用三相交流異步電動(dòng)機(jī)。
圖3.6 主電路圖
3.5.1 立體車庫控制系統(tǒng)編程思路
本系統(tǒng)的軟件開發(fā)是西門子step27microwin32編程軟件的使用，因?yàn)樵撥浖慕缑婧?jiǎn)單友好，可操作性強(qiáng)。使用梯形圖編程語言，因?yàn)樘葑邮窃S多用戶使用的第一語言，但也保留了一些使用的繼電器電路，和一一個(gè)圖形語言，直觀，易于理解。在具體的程序中，可分為三個(gè)相對(duì)獨(dú)立的功能模塊。第一塊的I0.1 I0.2端口狀態(tài)功能和測(cè)試不同的跳轉(zhuǎn)到1實(shí)現(xiàn)6根據(jù)不同的停車場(chǎng)入口程序端口狀態(tài)。二是實(shí)施具體的控制功能，節(jié)約汽車或乘坐汽車，采取在功能塊區(qū)內(nèi)的停車位可實(shí)現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)正確的停車操作。第三個(gè)功能塊區(qū)實(shí)現(xiàn)復(fù)位命令。停止一切行動(dòng)，將端口清零，進(jìn)入等待狀態(tài)。
3.6 立體車庫的PLC程序設(shè)計(jì)
立體車庫控制不同于電梯的控制，性能在：1呼叫指令廳或在車內(nèi)車庫入口大廳的命令按鈕位于盒子的內(nèi)側(cè)，車庫的內(nèi)部命令按鈕位于盒子的內(nèi)側(cè)。盒子上的盒子，其他地方?jīng)]有任何按鈕；2個(gè)平面層控制線，使用四個(gè)角度單位該層模式控制由四套平層補(bǔ)償電機(jī)，占八個(gè)輸入點(diǎn)和3個(gè)減少感應(yīng)。位于每層的主要限位開關(guān)（除頂部，底部，上下各一）400mm垂直控制線，除負(fù)載箱外的垂直運(yùn)行，還前后左右，前后移動(dòng)。在每一層，當(dāng)BD區(qū)域電話，上升過程中的荷載箱，而向后移動(dòng)。
圖3.6 簡(jiǎn)化PLC接線圖
3.7 各樓層所用電路
1）庫層感應(yīng)電路
在每個(gè)層的4個(gè)角的主平面的切換引起的庫層實(shí)施后，將一個(gè)信號(hào)到圖書館，用于指層，選舉，選舉層，大廳呼叫等。希望感應(yīng)信號(hào)是連續(xù)的，只有當(dāng)負(fù)載箱移到上一層或下一層時(shí)才有信號(hào)。
2）在汽車或大廳呼叫電路
立體車庫中的電路和電梯控制是不同的和大廳的呼叫電路，車內(nèi)呼叫按鈕的內(nèi)側(cè)設(shè)置在箱子上的負(fù)載箱，而不是用在普通時(shí)間，只有當(dāng)維修或管理員需要進(jìn)入指定的庫區(qū)，它是方便操作。
3）橫向移動(dòng)電路
電路的橫向運(yùn)動(dòng)被定義為當(dāng)負(fù)載盒移動(dòng)到指定的層，并且是平坦的后車被推（或拉出）左右岸的控制電路。足總kaisuo）信號(hào)的釋放，終止于一個(gè)電磁閥（負(fù)載鎖盒上極限開關(guān)動(dòng)作）。
4）啟動(dòng)速度，負(fù)載調(diào)平電路盒
交流雙速電機(jī)有雙套繞組：高速繞組和低速繞組，高速繞組4極低速繞組L6極，速度比為4:1。
3.8 托盤定位控制程序
托盤定位控制程序。是將托盤號(hào)轉(zhuǎn)換為位置為了控制所需的托盤（車）運(yùn)行到最低的汽車位：托盤號(hào)是裝盤的數(shù)量，因?yàn)橛捎谲囃Ｔ谕斜P，所以托盤號(hào)代表一個(gè)號(hào)碼；設(shè)置號(hào)碼是車庫的位置號(hào)。它的位置是固定的：托盤是圓形的，位置可以改變。當(dāng)托盤0停止在該編號(hào)的位置上，相應(yīng)的托盤被以相同數(shù)量的相同數(shù)量的相同數(shù)量的。位置。因?yàn)槊總€(gè)托盤都連接到外鏈，所以托盤的相對(duì)位置是確定的，所以只要你知道了位置的多少，你可以找到其他的位置的托盤。
3.8.1 位置號(hào)的求法
每個(gè)位置有一個(gè)光電開關(guān)，和0個(gè)托盤
有一個(gè)光反射板，可以觸發(fā)光電開關(guān)，所以可以檢查
位置號(hào)在0托盤上。
某號(hào)托盤的位置號(hào)Lx的求法：
當(dāng)：L0+Px≤Lmax時(shí)，Lx=Lo+Px
當(dāng)：L0+Px>Lmax時(shí)，Lx=L0+Px-Lmax+1
其中L0是O號(hào)托盤的位置號(hào)，Px是某號(hào)托盤的托盤號(hào)，Lmax是最大位置號(hào)；要存車時(shí)，就把想要存車的托盤轉(zhuǎn)到0號(hào)位，然后把車開上去停放；要取車時(shí)，把車所在的托盤轉(zhuǎn)到0號(hào)位，然后把車開出。
3.8.2 托盤定位控制流程
圖3.82 控制面板上的開關(guān)、按鈕功能及車位號(hào)
托盤定位控制過程。法官在控制過程中升2，是選擇最短路徑。如果托盤（編號(hào)）的位置大于5，6在5至9位時(shí)，電機(jī)順時(shí)針方向盤；在位置（號(hào)）升小于或等于5。
當(dāng)數(shù)字為9位時(shí)，馬達(dá)逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
3.8.3 算法設(shè)計(jì)
升降橫移式立體車庫的軟件控制是控制的核心算法，控制算法，可導(dǎo)致不同的控制方法，優(yōu)控制算法能保證安全可靠的前提是非?？s短了車庫的存取時(shí)間，簡(jiǎn)化了人工操作過程。根據(jù)三維車庫的實(shí)際控制要求，有2種手動(dòng)模式和自動(dòng)模式控制方式，在上位機(jī)中選擇采用自動(dòng)控制或手動(dòng)控制的方式在一種，根據(jù)主機(jī)的指示，可編程控制器進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)算選擇
3.8.4 手動(dòng)控制功能設(shè)計(jì)
手動(dòng)控制功能被普遍使用于外部電源復(fù)雜的電源供應(yīng)，或出現(xiàn)一個(gè)電力電纜斷開等控制的情況下，通信障礙，以及車庫在組裝和調(diào)試或維護(hù)操作等。到了這一頭，每一塊板的設(shè)計(jì)與手動(dòng)控制功能：手動(dòng)控制，頂部降，手動(dòng)控制，滑動(dòng)下的幾層手動(dòng)控制升降和橫向移。手動(dòng)操作，第一個(gè)自動(dòng)/手動(dòng)切換到手動(dòng)的位置，然后按照要求的行動(dòng)，以完成既定的操作。
3.8.5 自動(dòng)控制算法設(shè)計(jì)
基于最優(yōu)路徑的自動(dòng)控制算法自動(dòng)尋優(yōu)空間。精確建立了下行通道呼叫停車，以保證穩(wěn)定和高效的裝盤到位，自動(dòng)操作由可編程控制器內(nèi)部控制，控制板升降/傳輸。自動(dòng)完成所需的操作程序，避免了誤操作的可能。7j。對(duì)于一個(gè)有n層、m列的升降橫移車庫，令其存取車位為aij。，對(duì)應(yīng)層數(shù)為i(1≤i≤n)、列數(shù)為j(1≤J≤m)，則呼叫的車位號(hào)運(yùn)動(dòng)軌跡要滿足以下兩個(gè)子方程。
i-1
min{∑|j-hk|，1≤j≤m}
k=1
i-1
min{i+∑|j-hk|，1≤j≤m}
k=1
其中，hk表示第h行空車位的列數(shù)，m為車庫列數(shù)。每次存取車后需復(fù)位，以確保存取車的可靠性。復(fù)位約定為：橫移車位移動(dòng)后不需復(fù)位，升降車位除頂層外移動(dòng)
后均需復(fù)位。考慮到車庫存取車流程的規(guī)范性和可靠性，車庫正常運(yùn)行時(shí)，在完成一次存取車流程后，產(chǎn)生下降動(dòng)作的車位要恢復(fù)到流程開始前所在的層位，產(chǎn)生橫移的車位不需要還原。當(dāng)所選車位為底層時(shí)，可直接存取車輛。若所選車輛為其他層時(shí)，算法會(huì)將所選車位的列數(shù)與下方所有層的空位所在列數(shù)相減，如為零則不需要移動(dòng)，若大于零則需相關(guān)車位左移，若小于零則需相關(guān)車位右移，最終形成所選車位需要的下降通道。對(duì)于被選車位aij(i>1)，需建立其所需的升降通道(圖4)。第y(1≤y
j，說明在第y層中，aij車位在空位左側(cè)，將第y，層J-(ky-1)列車位均右移l位；若k
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