認(rèn)識(shí)汽車的總體結(jié)構(gòu)

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1、 認(rèn) 識(shí) 汽 車 的 總 體 結(jié) 構(gòu)學(xué) 習(xí) 目 標(biāo)1、 認(rèn) 識(shí) 汽 車 的 總 體 結(jié) 構(gòu) 2、 了 解 汽 車 各 組 成 部 分 所 處 位 置 及 作 用 2、 底 盤3、 車 身4、 電 器一般意義的汽車 1、 發(fā) 動(dòng) 機(jī)四 大 基 本 組 成 部 分 汽 車 的 心 臟汽 車 的 骨 架汽 車 的 皮 膚汽 車 的 神 經(jīng) 基 本 功 用 ： 基 本 功 用 ： 行 駛 系 傳 動(dòng) 系 制 動(dòng) 系轉(zhuǎn) 向 系 由 電 源 和 用 電 設(shè) 備 組 成 ， 包 括 發(fā) 電 機(jī) 、 蓄 電 池 、 起 動(dòng) 系 、 點(diǎn) 火 系 以 及 汽 車的 照 明 、 信 號(hào) 裝 置 和 儀 表 等 。

2、此 外 ， 在 現(xiàn) 代 汽 車 上 愈 來(lái) 愈 多 地 裝 用 各 種 電 子 設(shè)備 ： 微 處 理 機(jī) 、 中 央 計(jì) 算 機(jī) 系 統(tǒng) 及 各 種 人 工 智 能 裝 置 (自 診 、 防 盜 、 巡 航 、 防 抱死 、 車 身 高 度 自 調(diào) 等 )， 顯 著 地 提 高 了 汽 車 的 使 用 性 能 。 任 務(wù) 一 認(rèn) 識(shí) 汽 車 發(fā) 動(dòng) 機(jī)發(fā) 動(dòng) 機(jī) 是 汽 車 的 動(dòng) 力 裝 置 ， 被 稱 為 汽 車 的 “ 心 臟 ” 。一 、 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 放 置 位 置 根 據(jù) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 相 對(duì) 車 身 所 處 的 位 置 和 自 身 安 置 的 方 向 ， 我 們 將 發(fā) 動(dòng) 機(jī)

3、放 置 按 以 下兩 種 劃 分 。 1、 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 放 置 以 前 后 軸 劃 分 ： 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 整 體 在 前 輪 軸 前 面 的 稱 為 “ 前 置 發(fā) 動(dòng) 機(jī) ” （ 常 用 英 文 ” F”表 示 ） ， 絕 大部 分 轎 車 都 是 前 置 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 。 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 整 體 在 前 后 軸 之 間 的 稱 為 “ 中 置 發(fā) 動(dòng) 機(jī) ” （ 常 用 英 文 ” M”表 示 ） ， 很 多 雙 座 的 超 級(jí) 跑 車 均 采 用 這 種 布 置 方 式 ， 例 如 ： 蘭 博 基 尼 LP640， 法 拉 利 F430等 。 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 整 體 在 后 輪 軸 后 面 的 稱

4、為 “ 后 置 發(fā) 動(dòng) 機(jī) ” （ 常 用 英 文 ” R”表 示 ） ， 這類 車 型 比 較 少 ， 典 型 代 表 車 型 就 是 保 時(shí) 捷 911。 布 加 迪 威 龍 對(duì) 于 非 常 講 究 操 控 性 能 的 性 能 跑 車 來(lái) 說(shuō) ， 通 常 會(huì) 采 取 中 置 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 擺 設(shè) 方 式 ， 而 它 也 一 定 是 一 部 后 輪 驅(qū) 動(dòng) （ 或 四 驅(qū) ） 車 型 ，因 為 絕 對(duì) 沒(méi) 有 道 理 把 已 經(jīng) 非 常 接 近 后 輪 軸 的 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 、 再 自 己 找 麻 煩 似 地 將 動(dòng) 力 傳 到 遙 遠(yuǎn) 的 前 輪 去 。 這 樣 布 置 的 好 處 除 了

5、 可 以 將 前 后 軸 的 配 重 達(dá) 成 完 美 的 50:50之 外 ， 更 因 重 量 最 重 的 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 遠(yuǎn) 離 了 車 頭 、 車 尾 這 二 個(gè) 偏 擺 力矩 最 大 的 部 位 ， 因 此 在 過(guò) 彎 時(shí) ， 車 子 的 操 控 穩(wěn) 定 性 最 高 ， 可 以 用 更 快 的 速 度 、 更 流 暢 的 姿 態(tài) 過(guò) 彎 ， 因 此 這 也 是 速 度 最 快 的方 程 式 賽 車 之 標(biāo) 準(zhǔn) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 布 置 方 式 。 由 于 中 置 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 車 型 的 后 座 空 間 已 經(jīng) 被 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 占 據(jù) 了 ， 因 此 這 類 車 型 的 一 個(gè) 缺 點(diǎn) 是 只 能

6、安 放 兩 個(gè) 座 位 ， 此 外 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 噪 音也 會(huì) 比 前 置 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 更 大 ， 但 是 對(duì) 于 那 些 只 為 駕 駛 者 準(zhǔn) 備 的 高 性 能 跑 車 來(lái) 說(shuō) ， 它 根 本 不 需 要 擁 有 后 座 ， 而 且 車 主 們 也 會(huì) 很 樂(lè)意 聽(tīng) 到 高 亢 的 引 擎 聲 浪 。 法 拉 利 F430 說(shuō) 到 更 為 少 見(jiàn) 的 后 置 發(fā) 動(dòng) 機(jī) ， 我 們 還 得 請(qǐng) 出 獨(dú) 一 無(wú) 二 的 保 時(shí) 捷 911，其 后 置 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 后 輪 驅(qū) 動(dòng) 的 搭 配 水 平 對(duì) 置 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 形 式 更 是 絕 無(wú) 僅 有 。 這 種配 置 方 式 與 前 置

7、前 驅(qū) 車 剛 好 相 反 ， 由 于 重 量 集 中 在 車 尾 ， 因 此 在 高 速 過(guò)彎 時(shí) 會(huì) 產(chǎn) 生 明 顯 的 轉(zhuǎn) 向 過(guò) 度 。 這 種 特 性 也 使 得 早 期 的 911非 常 難 以 駕 馭 ，對(duì) 駕 駛 員 的 技 術(shù) 要 求 非 常 高 。 不 過(guò) 隨 著 技 術(shù) 的 進(jìn) 步 ， 鋁 質(zhì) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 、 鋁 質(zhì)懸 架 的 輕 量 化 、 以 及 多 連 桿 懸 架 的 新 設(shè) 定 ， 新 911的 操 控 已 經(jīng) 變 得 比 較 理性 ， 這 使 得 很 多 駕 駛 技 術(shù) 一 般 的 朋 友 也 能 夠 感 受 到 911的 魅 力 所 在 。 保 時(shí) 捷 911

8、 2、 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 位 置 以 曲 軸 縱 橫 標(biāo) 準(zhǔn) 劃 分 ： 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 位 置 以 曲 軸 位 置 為 標(biāo) 準(zhǔn) ， 我 們 將 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 分 為 橫 向 式 （ 常 用 英文 ” Q”表 示 ） 和 縱 向 式 （ 常 用 英 文 ” L”表 示 ） 兩 種 放 置 類 型 。 曲 軸 和 車 體 方 向 成 直 角 的 叫 橫 置 發(fā) 動(dòng) 機(jī) ， 一 般 前 驅(qū) 車 均 為 橫 置 發(fā) 動(dòng) 機(jī) ， 例 如 ： 大 眾 速 騰 、 標(biāo) 志 307、 豐 田 凱 美 瑞 等 。 曲 軸 和 車 體 方 向 平 行 的 叫 縱 置 發(fā) 動(dòng) 機(jī) ， 一 般 后 驅(qū) 車 和 全 驅(qū) 車 多

9、數(shù) 都 為 縱 置 發(fā) 動(dòng) 機(jī) ， 例 如 ： 奔 馳 C級(jí) 、 寶 馬 3系 、 豐 田 銳 志等 。 不 過(guò) 也 有 特 例 ， 奧 迪 就 是 典 型 的 前 驅(qū) 車 ， 但 是 縱 置 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 。 如 果 您 站 在 車 頭 前 方 ， 如 果 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 橫 向 放 在 你 眼 前 就 是 橫 置 式 發(fā) 動(dòng) 機(jī) ， 縱 向 呈 現(xiàn) 在 你 眼 前 則 為 縱 置 式 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 。 2、 按 照 工 作 循 環(huán) 不 同 分（ 1） 四 沖 程 發(fā) 動(dòng) 機(jī)（ 2） 二 沖 程 發(fā) 動(dòng) 機(jī)1、 按 照 使 用 燃 料 不 同 分（ 1） 汽 油 機(jī)（ 2） 柴 油 機(jī)二 、 發(fā) 動(dòng)

10、 機(jī) 的 類 型 3、 按 照 冷 卻 方 式 不 同 分(2)風(fēng) 冷 式 發(fā) 動(dòng) 機(jī)(1)水 冷 式 發(fā) 動(dòng) 機(jī)4、 按 照 汽 缸 數(shù) 分(1)單 缸 發(fā) 動(dòng) 機(jī) （ 2） 多 缸 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 5、 按 照 進(jìn) 氣 系 統(tǒng) 是 否 采 用 增 壓 方 式 分（ 1） 自 然 吸 氣 (非 增 壓 )式 發(fā) 動(dòng) 機(jī)（ 2） 強(qiáng) 制 進(jìn) 氣 (增 壓 式 )發(fā) 動(dòng) 機(jī) 6、 按 照 汽 缸 的 排 列 形 式 分（ 1） 直 列 發(fā) 動(dòng) 機(jī) (LineEngine) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 所 有 汽 缸 均 按 同 一 角 度 肩 并 肩 排 成 一 個(gè) 平 面 ， 氣 缸 是 按 直 線 排 列 的

11、， 我 們 稱這 樣 的 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 為 直 列 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 。 直 列 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 特 點(diǎn) ： 它 的 優(yōu) 點(diǎn) 是 缸 體 和 曲 軸 結(jié) 構(gòu) 十 分 簡(jiǎn) 單 ， 而 且 使 用 一 個(gè) 汽 缸 蓋 ， 制造 成 本 較 低 ， 尺 寸 緊 湊 。 直 列 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 穩(wěn) 定 性 高 ， 低 速 扭 矩 特 性 好 并 且 燃 料 消 耗 也 較 少 ；但 缺 點(diǎn) 是 隨 排 量 汽 缸 數(shù) 的 增 加 長(zhǎng) 度 大 大 增 加 。 所 以 直 列 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 一 般 都 是 4缸 機(jī) ， 少 數(shù) 有6缸 機(jī) ， 比 如 寶 馬 著 名 的 直 列 6缸 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 。 （ 2） V型 發(fā) 動(dòng)

12、 機(jī) 將 所 有 汽 缸 分 成 兩 組 ， 把 相 鄰 汽 缸 以 一 定 夾 角 布 置 一 起 ， 使 兩 組 汽 缸 形 成 有 一 個(gè) 夾 角 的 平 面 ，從 側(cè) 面 看 汽 缸 呈 V字 形 ， 故 稱 V型 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 。 因 為 V型 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 是 兩 組 汽 缸 ， 所 以 汽 缸 數(shù) 均 是 偶 數(shù) ， 如常 見(jiàn) 的 ： V6、 V8、 V10、 V12等 ， 而 且 V型 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 排 量 都 比 較 大 ， 一 般 都 在 2.5L以 上 。 V型 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 特 點(diǎn) ： V型 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 高 度 和 長(zhǎng) 度 尺 寸 小 ， 在 汽 車 上 布 置 起 來(lái) 較 為

13、 方 便 ， 也 能 夠 為 駕 駛艙 留 出 更 大 的 空 間 。 V型 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 汽 缸 對(duì) 向 布 置 ， 還 可 抵 消 一 部 分 震 動(dòng) ， 使 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 運(yùn) 轉(zhuǎn) 更 平 順 ； V型發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 缺 點(diǎn) 則 是 必 須 使 用 兩 個(gè) 汽 缸 蓋 ， 結(jié) 構(gòu) 較 為 復(fù) 雜 、 成 本 較 高 。 另 外 其 寬 度 加 大 后 ， 發(fā) 動(dòng) 機(jī)兩 側(cè) 空 間 較 小 ， 不 易 再 安 排 其 它 裝 置 。 （ 3） W型 發(fā) 動(dòng) 機(jī) W型 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 是 德 國(guó) 大 眾 專 屬 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 技 術(shù) 。 其 原 理 是 ： 將 V型 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 每 側(cè) 汽 缸 再

14、進(jìn) 行 小 角度 的 錯(cuò) 開(kāi) ， 簡(jiǎn) 單 點(diǎn) 說(shuō) ， W型 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 汽 缸 排 列 形 式 是 由 兩 個(gè) 小 V形 組 成 一 個(gè) 大 W形 ， 嚴(yán) 格 說(shuō) 來(lái) 型 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 還 應(yīng) 屬 V型 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 變 種 。 W發(fā) 動(dòng) 機(jī) 特 點(diǎn) ： W型 比 V型 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 做 得 更 短 一 些 ， 有 利 于 節(jié) 省 空 間 ， 同 時(shí) 重 量 也 可 輕 些 ；缺 點(diǎn) 是 它 的 寬 度 更 大 ， 使 得 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 室 更 滿 。 大 眾 旗 下 的 輝 騰 6.0和 奧 迪 的 A8L 6.0都 采 用 了 W12發(fā) 動(dòng) 機(jī) ， 布 加 迪 威 龍 則 是 采 用 了

15、8.0L W16發(fā) 動(dòng) 機(jī) ， W型 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 一 般 都 是 大 排 量 的 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 。 奧 迪 6.0L W12發(fā) 動(dòng) 機(jī) （ 4） H型 水 平 對(duì) 置 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 如 果 將 直 列 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 看 成 夾 角 為 0度 的 V型 發(fā) 動(dòng) 機(jī) ， 當(dāng) 兩 排 汽 缸 的 夾 角 擴(kuò) 大 為 180度 ， 汽 缸 水 平 對(duì) 置 排 列 ，就 是 水 平 對(duì) 置 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 了 。 水 平 對(duì) 置 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 特 點(diǎn) ： 由 于 它 的 汽 缸 為 “ 平 放 ” ， 因 此 降 低 了 汽 車 的 重 心 ， 同 時(shí) 又 能 讓 車 頭 設(shè) 計(jì) 得 又 扁又 低 。 這 些 因

16、素 都 能 增 強(qiáng) 汽 車 的 行 駛 穩(wěn) 定 性 。 水 平 對(duì) 置 的 汽 缸 布 局 是 一 種 對(duì) 稱 穩(wěn) 定 結(jié) 構(gòu) ， 這 使 得 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 運(yùn)轉(zhuǎn) 平 順 性 比 V型 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 更 好 ， 運(yùn) 行 時(shí) 的 功 率 損 耗 也 是 最 小 。 不 過(guò) 由 于 兩 排 汽 缸 水 平 放 置 ， 所 以 造 成 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 缸體 很 寬 ， 使 得 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 艙 排 列 會(huì) 變 的 比 較 復(fù) 雜 ， 所 以 很 少 有 廠 家 采 用 。 目 前 只 有 兩 家 公 司 采 用 水 平 對(duì) 置 發(fā) 動(dòng) 機(jī) ， 分 別 是 斯 巴 魯 和 保 時(shí) 捷 。 三 、 發(fā) 動(dòng) 機(jī)

17、 的 構(gòu) 造汽 油 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 一 般 由 “ 兩 大 機(jī) 構(gòu) 、 五 大 系 統(tǒng) ” 組 成 。 柴 油 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 只 有 “ 兩 大 機(jī) 構(gòu) 、 四 大 系 統(tǒng) ” ， 沒(méi) 有 點(diǎn) 火 系 統(tǒng) 。兩大機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)：是能量轉(zhuǎn)換裝置配氣機(jī)構(gòu)：按發(fā)動(dòng)機(jī)工作的需要定時(shí)開(kāi)閉進(jìn)排氣門五大系統(tǒng)燃料系：配制發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的可燃混合氣潤(rùn)滑系：潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)各運(yùn)動(dòng)機(jī)件，減少摩擦和磨損冷卻系：散掉多余的熱量，保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度點(diǎn)火系：按工作需要點(diǎn)燃可燃混合氣起動(dòng)系：使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止進(jìn)入正常工作狀態(tài) 曲 柄 連 桿 機(jī) 構(gòu) 是 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 實(shí) 現(xiàn) 工 作 循 環(huán) ， 完 成 能 量 轉(zhuǎn) 換 的 主 要 運(yùn) 動(dòng)

18、零 件 。 它 由 機(jī) 體組 、 活 塞 連 桿 組 和 曲 軸 飛 輪 組 等 組 成 。 在 作 功 行 程 中 ， 活 塞 承 受 燃 氣 壓 力 在 氣 缸內(nèi) 作 直 線 運(yùn) 動(dòng) ， 通 過(guò) 連 桿 轉(zhuǎn) 換 成 曲 軸 的 旋 轉(zhuǎn) 運(yùn) 動(dòng) ， 并 從 曲 軸 對(duì) 外 輸 出 動(dòng) 力 。 而 在進(jìn) 氣 、 壓 縮 和 排 氣 行 程 中 ， 飛 輪 釋 放 能 量 又 把 曲 軸 的 旋 轉(zhuǎn) 運(yùn) 動(dòng) 轉(zhuǎn) 化 成 活 塞 的 直 線運(yùn) 動(dòng) 。機(jī)體組 配 氣 機(jī) 構(gòu) 的 功 用 是 根 據(jù) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 工作 順 序 和 工 作 過(guò) 程 ， 定 時(shí) 開(kāi) 啟 和 關(guān)閉 進(jìn) 氣 門 和 排 氣

19、 門 ， 使 可 燃 混 合 氣或 空 氣 進(jìn) 入 氣 缸 ， 并 使 廢 氣 從 氣 缸內(nèi) 排 出 ， 實(shí) 現(xiàn) 換 氣 過(guò) 程 。 配 氣 機(jī) 構(gòu)大 多 采 用 頂 置 氣 門 式 配 氣 機(jī) 構(gòu) ， 一般 由 氣 門 組 、 氣 門 傳 動(dòng) 組 和 氣 門 驅(qū)動(dòng) 組 組 成 。 燃 料 供 給 系 汽 油 機(jī) 燃 料 供 給 系 的 功 用 是 根 據(jù) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 要 求 ， 配 制 出 一 定 數(shù) 量 和 濃 度 的混 合 氣 ， 供 入 氣 缸 ， 并 將 燃 燒 后 的 廢 氣 從 氣 缸 內(nèi) 排 出 到 大 氣 中 去 ； 柴 油 機(jī) 燃 料 供 給 系 的 功 用 是 把 柴

20、 油 和 空 氣 分 別 供 入 氣 缸 ， 在 燃 燒 室 內(nèi) 形 成混 合 氣 并 燃 燒 ， 最 后 將 燃 燒 后 的 廢 氣 排 出 。 冷 卻 系 的 功 用 是 將 受 熱 零 件 吸 收 的 部 分 熱 量 及 時(shí) 散 發(fā) 出 去 ， 保 證 發(fā) 動(dòng)機(jī) 在 最 適 宜 的 溫 度 狀 態(tài) 下 工 作 。 水 冷 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 冷 卻 系 通 常 由 冷 卻 水 套 、水 泵 、 風(fēng) 扇 、 水 箱 、 節(jié) 溫 器 等 組 成 。 潤(rùn) 滑 系 的 功 用 是 向 作 相 對(duì) 運(yùn) 動(dòng) 的 零 件 表 面 輸 送 定 量 的 清 潔 潤(rùn) 滑 油 ， 以實(shí) 現(xiàn) 液 體 摩 擦 ， 減

21、 小 摩 擦 阻 力 ， 減 輕 機(jī) 件 的 磨 損 。 并 對(duì) 零 件 表 面 進(jìn) 行 清洗 和 冷 卻 。 潤(rùn) 滑 系 通 常 由 潤(rùn) 滑 油 道 、 機(jī) 油 泵 、 機(jī) 油 濾 清 器 和 一 些 閥 門 等組 成 。 點(diǎn) 火 系 統(tǒng) 在 汽 油 機(jī) 中 ， 氣 缸 內(nèi) 的 可 燃 混 合 氣 是 靠 電 火 花 點(diǎn) 燃 的 ， 為 此 在 汽 油 機(jī) 的氣 缸 蓋 上 裝 有 火 花 塞 ， 火 花 塞 頭 部 伸 入 燃 燒 室 內(nèi) 。 能 夠 按 時(shí) 在 火 花 塞 電 極 間產(chǎn) 生 電 火 花 的 全 部 設(shè) 備 稱 為 點(diǎn) 火 系 ， 點(diǎn) 火 系 通 常 由 蓄 電 池 、 發(fā)

22、 電 機(jī) 、 分 電 器 、點(diǎn) 火 線 圈 和 火 花 塞 等 組 成 。 起 動(dòng) 系 統(tǒng) 要 使 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 由 靜 止 狀 態(tài) 過(guò) 渡 到 工 作 狀 態(tài) ， 必 須 先 用 外 力 轉(zhuǎn) 動(dòng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的曲 軸 ， 使 活 塞 作 往 復(fù) 運(yùn) 動(dòng) ， 氣 缸 內(nèi) 的 可 燃 混 合 氣 燃 燒 膨 脹 作 功 ， 推 動(dòng) 活 塞向 下 運(yùn) 動(dòng) 使 曲 軸 旋 轉(zhuǎn) 。 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 才 能 自 行 運(yùn) 轉(zhuǎn) ， 工 作 循 環(huán) 才 能 自 動(dòng) 進(jìn) 行 。 因此 ， 曲 軸 在 外 力 作 用 下 開(kāi) 始 轉(zhuǎn) 動(dòng) 到 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 開(kāi) 始 自 動(dòng) 地 怠 速 運(yùn) 轉(zhuǎn) 的 全 過(guò) 程 ，稱 為 發(fā)

23、動(dòng) 機(jī) 的 起 動(dòng) 。 完 成 起 動(dòng) 過(guò) 程 所 需 的 裝 置 ， 稱 為 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 起 動(dòng) 系 。 任 務(wù) 二 認(rèn) 識(shí) 汽 車 底 盤底 盤 是 汽 車 的 基 礎(chǔ) ， 可 以 稱 其 為 汽 車 的 “ 骨 骼 ” 。轉(zhuǎn) 向 系 傳 動(dòng) 系 制 動(dòng) 系 行 駛 系 一 、 傳 動(dòng) 系組成：離合器、變速器、主減速器、差速器萬(wàn)向傳動(dòng)裝置（等速萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸）功用：將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力按照需要傳給驅(qū)動(dòng)輪而驅(qū)動(dòng)汽車行駛 組 成 ： 離 合 器 、 變 速 器 、萬(wàn) 向 傳 動(dòng) 裝 置 （ 萬(wàn) 向 節(jié) 、傳 動(dòng) 軸 ） 、 主 減 速 器 、差 速 器 、 半 軸 類 型 ： （ 1） 機(jī)

24、械 式 傳 動(dòng) 系 （ 2） 液 力 機(jī) 械 傳 動(dòng) 系 液 力 變 矩 器 自 動(dòng) 變 速 器離 合 器手 動(dòng) 變 速 器 液 力 變 矩 器 自 動(dòng) 變 速 器離 合 器手 動(dòng) 變 速 器 離 合 器 作 用 是保 證 汽 車 平 穩(wěn)起 步 和 變 速 器平 順 換 擋 ， 并防 止 傳 動(dòng) 系 過(guò)載 。變 速 器 作 用（ 1） 改 變 傳 動(dòng) 比 （ 變 速 ） （ 2） 使 汽 車 能 倒 退 行 駛 ；（ 3） 利 用 空 擋 ， 中 斷 動(dòng) 力 傳 遞 傳 動(dòng) 軸萬(wàn) 向 節(jié)萬(wàn) 向 傳 動(dòng) 裝 置 的 主 要 作 用 是 在工 作 過(guò) 程 中 相 對(duì) 位 置 不 斷 改 變的 兩

25、根 軸 間 傳 遞 轉(zhuǎn) 矩 和 旋 轉(zhuǎn) 運(yùn) 動(dòng) 。 萬(wàn) 向 節(jié) 主 減 速 器 的 功 用 是 將 輸 入 的 轉(zhuǎn) 矩 增 大并 相 應(yīng) 降 低 轉(zhuǎn) 速 ， 以 及 當(dāng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 縱 置時(shí) 還 具 有 改 變 轉(zhuǎn) 矩 旋 轉(zhuǎn) 方 向 的 作 用 。 差 速 器 的 功 用 是 當(dāng) 汽 車 轉(zhuǎn) 彎 行 駛 或在 不 平 路 面 上 行 駛 時(shí) ， 使 左 、 右 驅(qū)動(dòng) 車 輪 以 不 同 的 轉(zhuǎn) 速 滾 動(dòng) ， 即 保 證兩 側(cè) 驅(qū) 動(dòng) 車 輪 處 于 純 滾 動(dòng) 狀 態(tài) 。 二 、 行 駛 系功用：支持全車的質(zhì)量并保證汽車行駛組成：車架、車橋、懸架和車輪 車 架 是 汽 車 的 基 體現(xiàn) 代

26、 許 多 轎 車 沒(méi) 有 車 架 ， 車 架 的 功 能 由 轎 車 的 車 身 承 擔(dān) 車 橋懸 架 是 車 架 與 車 橋 之 間 的 傳 力 裝 置 ，主 要 起 到 緩 和 不 平 路 面 引 起 的 沖 擊 ，衰 減 振 動(dòng) 的 作 用 。 車 橋 通 過(guò) 懸 架 與 車 架 相 連 ， 兩 端 安 裝 車 輪 。其 功 用 是 傳 遞 車 架 與 車 輪 之 間 各 方 向 的 作 用 力及 其 力 矩 。 懸 架車 橋 懸 架車 橋 上 海 桑 塔 納 2000GSi前 橋 與 前 懸 架 上 海 桑 塔 納 2000GSi后 橋 與 后 懸 架 懸 架車 橋 車 輪 和 輪 胎

27、 車 輪 上 安 裝 輪 胎 ， 作 用 是 支 承 汽 車 的 全 部 質(zhì) 量 ， 吸 收 與 緩 沖 行 駛 時(shí)路 面 沖 擊 振 動(dòng) ， 同 時(shí) 保 證 與 路 面 的 良 好 附 著 。 一 、 車 輪 的 功 用 、 組 成1. 功 用 安 裝 輪 胎 ， 承 受 輪 胎 與 車 橋 之 間 的 各 種 載 荷 的 作 用 。2. 組 成 輪 轂 ： 連 接 車 輪 和 車 軸 。 輪 輞 ： 安 裝 和 固 定 輪 胎 。 輪 輻 ： 連 接 輪 轂 和 輪 輞 。 幾 種 車 輪 二 、 輪 胎 的 功 用 和 結(jié) 構(gòu)1. 功 用(1)支 承 汽 車 的 質(zhì) 量 ， 承 受 路

28、面 傳 來(lái) 的 各 種 載 荷 的 作 用 。(2)和 汽 車 懸 架 共 同 來(lái) 緩 和 汽 車 行 駛 中 所 受 到 的 沖 擊 ， 并 衰 減 由 此 而 產(chǎn) 生 的 振 動(dòng) ，以 保 證 汽 車 有 良 好 的 乘 坐 舒 適 性 和 行 駛 平 順 性 。(3)保 證 車 輪 和 路 面 有 良 好 的 附 著 性 ， 以 提 高 汽 車 的 動(dòng) 力 性 、 制 動(dòng) 性 和 通 過(guò) 性 。1） . 有 內(nèi) 胎 輪 胎1、 外 胎 2、 內(nèi) 胎 3、 墊 帶2.輪 胎 的 結(jié) 構(gòu) 2） . 無(wú) 內(nèi) 胎 輪 胎 （ 俗 稱 真 空 胎 ） 1 橡 膠 密 封 層2 自 粘 層3 槽 紋

29、4 輪 輞 5 氣 門 嘴 輪 胎 側(cè) 面 標(biāo) 記 三 、 轉(zhuǎn) 向 系功 用 ： 按 照 駕 駛員 的 要 求 改 變 車輛 的 行 駛 方 向 。組 成 ：轉(zhuǎn) 向 操 縱 機(jī) 構(gòu) 、轉(zhuǎn) 向 器 、轉(zhuǎn) 向 傳 動(dòng) 機(jī) 構(gòu) 類 型 （ 1） 機(jī) 械 轉(zhuǎn) 向 系 （ 2） 動(dòng) 力 轉(zhuǎn) 向 系 4、 制 動(dòng) 系功 用 ： 根 據(jù) 需 要 使 汽 車 減 速 或 停 車 ， 以 保 證 行 車 的 安 全 。 組 成 ： 一 般 裝 有 兩 套 獨(dú) 立 的 制 動(dòng) 裝 置 ， 行 車 制 動(dòng) 系 統(tǒng) 和 駐 車 制 動(dòng) 系 統(tǒng) 。 它 們 都 是 由 產(chǎn) 生 制 動(dòng) 力 的 制 動(dòng) 器 和 操 縱 制

30、 動(dòng) 器 的 傳 動(dòng) 機(jī) 構(gòu) 組 成 。 盤 式 制 動(dòng) 器鼓 式 制 動(dòng) 器 任 務(wù) 三 認(rèn) 識(shí) 汽 車 車 身車 身 安 裝 在 底 盤 的 車 架 上 ， 用 以 駕 駛 員 、 旅 客 乘 坐 或 裝 載 貨 物 。汽 車 車 身 結(jié) 構(gòu) 從 形 式 上 說(shuō) ， 主 要 分 為 非 承 載 式 和 承 載 式 兩 種 。 任 務(wù) 四 認(rèn) 識(shí) 汽 車 電 氣 設(shè) 備電 氣 設(shè) 備 大 致 分 為 三 部 分 ， 即 電 源 、 用 電 設(shè) 備 和 配 電 裝 置1、 汽 車 電 源 汽 車 電 源 位 置 2、 用 電 設(shè) 備汽 車 上 的 用 電 設(shè) 備 數(shù) 量 很 多 ， 例 如 ： 起 動(dòng) 機(jī) 、 照 明 燈 具 、 電 喇 叭 、 儀 表 裝 置 、車 載 收 音 機(jī) 、 電 動(dòng) 刮 水 器 等 。 3、 配 電 裝 置 配 電 裝 置 主 要 包 括 中 央 接 線 盒 、 熔 斷 器 、 繼 電 器 、 電 線 束 及 插 件 、 電 路 開(kāi) 關(guān) 等 。通 過(guò) 這 些 配 電 裝 置 ， 可 以 將 電 源 和 用 電 設(shè) 備 連 接 起 來(lái) ， 使 全 車 電 路 形 成 一 個(gè) 統(tǒng) 一的 整 體 。 思考與練習(xí)現(xiàn) 場(chǎng) 實(shí) 車 指 認(rèn) 汽 車 各 主 要 部 件 ， 并 說(shuō) 出 其 作 用 。