《汽車構造》教案 汽車維修教研室

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1、 隴東職業(yè)中等專業(yè)學校 汽車維修教研室 教 案 首 頁 課程名稱 汽車構造 課時 2 序號 授課班級 日期 教學方式 授課章節(jié) 總論 任課教師 芮力中 教 學 目 的 1. 了解汽車發(fā)展歷史，了解國產汽車型號編制規(guī)則； 與要求 2. 掌握汽車分類、汽車總體構造、總體布置形式； 1．汽車總體構造及總體布置形式 重點、 2．汽車行駛的基本原理 難點 3. 車輛識別代碼 VIN 總論 主 1． 國內外汽車工業(yè)概況（ 30 分鐘） 要 介紹

2、世界汽車工業(yè)發(fā)展概況，世界汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢，我國汽車工 業(yè)的三個發(fā)展階段及現狀。 內 2． 汽車在國民經濟中的地位（ 10 分鐘） 容 講清汽車作為國民經濟支柱產業(yè)的原因。 3． 汽車的類型（ 20 分鐘） 講清汽車的概念，國標對汽車兩種分類方法等。 4． 國產汽車編號規(guī)則（ 15 分鐘） 5. 車輛識別代碼 VIN(15 分鐘 ) 6． 汽車總體構造（ 5 分鐘） 小結（ 5 分鐘） 小 結 作業(yè)

3、 本堂課主要掌握汽車的類型、汽車的總體構造、車輛識別代碼 VIN 1. 汽車有哪幾部分組成？ 2. 說出 EQ1091 CA7220 BJ2020 代表的什么汽車？ 課后記 組長簽字 ： 日期： 1 隴東職業(yè)中等專業(yè)學校 汽車維修教研室 總論 一、汽車類型： 汽車：由動力裝置驅動，具有 4 個或 4 個以上車輪的非軌道無架線的車輛。 汽車的分類： (一） 按用途

4、分類： 1、運輸汽車 （ 1） 轎車―― 按發(fā)動機排量分級： 微型轎車―― 發(fā)動機排量在 1L 以下，如天津夏利。 普通級轎車――發(fā)動機排量為 1.0～ 1.6L，如寶來。 中級轎車―― 發(fā)動機排量為 1.6～ 2.5L ，如上海桑塔納。 中高級轎車――發(fā)動機排量為 2.5～ 4L ， 如奔馳 300。 高級轎車 ――發(fā)動機排量為 4L 以上 ， 如林肯。 （ 2） 客車――按車輛長度分級： 微型客車――長度 3.5m 以下，如柳州五菱。輕型客車――長度 3.5～7m，如中巴車 中型客車――長度 7～10m，如四平 SPK6900 中

5、型客車。 大型客車――長度 10～ 12m,如丹東 DD6112大型客車。 特大型客車――鉸接車和雙層客車。 （ 3） 貨車――按總質量分級： 微型貨車――總質量小于 1.8 噸，如吉林 JL1010 微型貨車。 輕型貨車――總質量為 1.8 ～6 噸，如躍進 NJ1061輕型貨車。 中型貨車――總質量為 6～14 噸，如 CA1091、EQ1090。 重型貨車――總質量大于 14 噸，如黃河 JN1181C13 2、特種用途汽車 娛樂汽車，競賽汽車，特種作業(yè)車。 （二）按動力裝置分類： 1、活塞式內燃汽車 2、電動汽車

6、 3、 燃氣輪機汽車 （三）按行駛道路條件分類 1、公路用車 2、非公路用車，如礦山車，越野車。 （四）按行駛機構的特征分類 1、輪式汽車 2 隴東職業(yè)中等專業(yè)學校 汽車維修教研室 2、其它型式，如履帶車等 二、國產汽車產品型號編制規(guī)則 1988 年國家頒布新的汽車型號編制規(guī)則（ 1959 年老標準） 汽車型號包括三部分： 首部：由 2 個或 3 個字母組成，表示汽車制造廠的名稱。如 EQ－第二汽車制造廠， NJ－南京汽車制造廠。 中部：由 4 位阿拉伯數字組成。 第一位表示：車

7、輛類型。 1－載貨汽車， 2－越野車， 6－客車， 7－轎車。 第二、三位表示：汽車的主要特征參數。 對于客車表示客車的總長度的 1/10m，轎車表示發(fā)動機的排量的 1/10L,對于其它類型汽車都表示汽車的總質量。 最末位表示：產品序號。 尾部：由漢語拼音字母＋漢語拼音字母或阿拉伯數字組成， 前面的字母表示專用汽車分類代號， X －廂式， G－罐式汽車。后面的字母或數字表示企業(yè)自定代號。 舉例： 東風 EQ1090（ EQ140） TJ7100 BJ2020 三、汽車總體構造 發(fā)動機－汽車的動力源 （心臟）由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構），五大系統〔燃油

8、供給系、冷卻系、潤滑系、點火系（汽油機專有）起動系〕組成。 底盤－接受并傳遞發(fā)動機輸出的動力，保證汽車按駕駛員的 操縱正常行駛。由傳動系、行駛系、轉向系 、制動系組成。 汽車 車身－用以安置駕駛員、 乘客或貨物。 客車和轎車是整體式車身，貨車車身由發(fā)動機罩、 駕駛室和貨箱組成。 電氣設備 －由電源和用電設備組成，包括發(fā)電機、 蓄電池電池、起動系、點火系以及汽車的照明、信號裝置和儀表等。 汽車的布置型式： 按發(fā)發(fā)動機和各個總成相對位置的不同，汽車的布置型式有以下幾種： 發(fā)動機前置后輪驅動（ FR）－傳統布置模式。

9、 發(fā)動機前置前輪驅動（ FF）－轎車上應用較多。 發(fā)動機后置后輪驅動（ RR）－大、中型客車應用。 發(fā)動機中置后輪驅動（ MR ）－跑車和賽車應用。 3 隴東職業(yè)中等專業(yè)學校 汽車維修教研室 全輪驅動（ Nwd）－越野車應用。 四、汽車標示代碼 VIN 教 案 首 頁 課程名稱 汽車構造 課時 2 序號 授課班級 日期 教學方式 授課章節(jié) 第 1 章 發(fā)動機基本知識 任課教師 芮力中 教 學 目 的 1. 掌握四沖程汽油機的工作原理； 2. 了解

10、四沖程柴油機的工作原理； 與要求 3. 掌握二沖程發(fā)動機的工作原理； 4. 了解發(fā)動機的總體構造。 四沖程汽油機的工作原理；四沖程汽油機與四沖程柴油機的區(qū)別；四沖程重點、 發(fā)動機與二沖程發(fā)動機的優(yōu)缺點；發(fā)動機的主要性能指標 難點 發(fā)動機的總體構造 ( 二大機構、五大系統 ) 第一節(jié) 概述 （ 20 分鐘） 主 講解熱機的概念，熱機的分類，往復活塞式內燃機的 6 種分類方法。 要 第二節(jié) 四沖程發(fā)動機工作原理（ 20 分鐘） 講清壓縮比、排量等各種概念，以四沖程汽油機為例，結合示功圖講 內 清其進氣、壓縮、作功和排氣的四個工作

11、過程，四沖程柴油機與汽油機工 容 作原理的區(qū)別。 第三節(jié) 二沖程發(fā)動機的工作原理（ 15 分鐘） 重點講解二沖程汽油發(fā)動機的工作原理，二沖程發(fā)動機與四沖程發(fā)動 機的各自優(yōu)缺點。 第四節(jié) 發(fā)動機主要性能指標與特性（ 25 分鐘） 講清有效轉矩、有效功率、燃油消耗率的概念和發(fā)動機轉速特性、發(fā) 動機負荷的含義。 第五節(jié) 發(fā)動機的總體構造（ 15 分鐘） 小結 （ 5 分鐘） 小 本堂課介紹了四沖程發(fā)動機工作原理；發(fā)動機

12、主要性能指標（有效轉矩、 結 有效功率、燃油消耗率等）與特性（發(fā)動機轉速特性及發(fā)動機工作狀況）。 應了解四沖程柴油機的工作原理； 理解二沖程汽油機與柴油機的工作原理； 掌握四沖程汽油機的工作原理。 1.為什么汽、柴油機的壓縮比不一樣？怎樣有效提高發(fā)動機的壓縮比？ 作業(yè) 2.二沖程發(fā)動機與四沖程發(fā)動機各自的優(yōu)缺點有哪些？ 課后記 組長簽字 ： 日期： 4 隴東職業(yè)中等專業(yè)學校 汽車維修教研室 第一節(jié) 發(fā)動機的分類

13、 發(fā)動機是將某種能量轉變成機械能的機器。 （熱能－機械能，電能－機械能等） 1、按燃料燃燒的位置分： 內燃機和外燃機。 燃氣輪機 內燃機 往復活塞式 活塞式（汽車常用） 旋轉活塞式 按燃料分：汽油機和柴油機等。 按冷卻方式分：水冷式發(fā)動機和風冷式發(fā)動機。 根據完成一個工作循環(huán)活塞的行程數分：四沖程發(fā)動機和二沖程發(fā)動機?，F代汽車用發(fā)動機多為往復活塞式內燃機，安是將燃料在氣缸內燃燒，使其熱能直接轉化成機械能的機器。 第二節(jié) 四沖程發(fā)動機的工作原理 一、 單缸發(fā)動機的基本結構（結合掛圖進行講解） 活塞 2

14、 置于氣缸 1 中，活塞可在氣缸內作往復直線運動，活塞通過連桿 2 和曲軸 4 相連，曲軸可繞其軸線旋轉。 二、 基本術語 上止點：活塞離曲軸回轉中心最 遠處，也就是活塞 上行到的最 高位置。下止點：活塞離曲軸回轉中心最 近處，也就是活塞 下行到的最 低位置?；钊谐蹋?s）：上、下兩止點間的距離。 （ mm） 5 隴東職業(yè)中等專業(yè)學校 汽車維修教研室 曲柄半徑（ R）：與連桿下端（連桿大頭）相連的曲柄銷中心到曲軸回

15、轉中心的距離。（mm） s=2R，曲軸轉一周，活塞移動兩個行程。 氣缸工作容積（ V h）：活塞從上止點到下止點之間的容積（ L） h D 2 V = 3 s (L)式中： D－氣缸直徑（ Cm） 4 10 發(fā)動機排量（ V L ）：發(fā)動機所有氣缸的工作容積之和（ L ）。 V L = Vh i 式中 i －發(fā)動機氣缸數 燃燒室容積 (Vc) ：活塞在上止點時，活塞上方的空間叫燃燒室，它的容積稱為燃燒室容積。 氣缸總容積 (Va)：活塞在下止點時，活塞上方的容積。 Va＝Vc ＋V h 壓縮比（ε ）：氣缸總容積與燃燒室容積的比值。它

16、表示活塞由下止點到上止點時，氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮終了時氣缸內氣體壓力和溫度就越高。 V a V h V c 1 V h 汽油機 ε：6～10；柴油機 ε：15～ 22。 V c V c V c 發(fā)動機工作循環(huán)：在氣缸內進行的每一次將燃料燃燒的熱能轉化成機械能的一系列連續(xù)過程（進氣、壓縮、作功和排氣）稱為發(fā)動機的工作循環(huán)。 活塞往復兩（四）個行程完成一個工作循環(huán)的稱為二（四）沖程發(fā)動機。 三、 四沖程汽油機的工作原理：

17、 1. 進氣行程 活塞由曲軸帶動從上止點向下止點運動，此時進氣門開啟，排氣門關閉。 活塞移動過程中，活塞上方的容積逐漸增大，氣缸內的壓力降到大氣壓力以下，在氣缸內形成一定的真空吸力。 于是在化油器中形成的可燃混合氣通過進氣門被吸入氣缸。至活塞到達下止點時進氣門關閉，停止進氣，進氣行程終止。 6 隴東職業(yè)中等專業(yè)學校 汽車維修教研室 由于進氣系統有阻力， 所以進氣行程終了時， 氣缸內氣體壓力低于大氣壓力約為 0.075 ～0.09MPa。一個物理大氣壓力＝ 1.01325 105 Pa

18、。氣體溫度約為370～ 400K(K=273.5+℃) 。 2. 壓縮行程 在壓縮行程中，進、氣門均處于關閉狀態(tài)。當進氣行程結束時，活塞在 曲軸的帶動下，從下止點向上止點運動?；钊喜咳莘e逐漸減小，可燃混合氣被壓縮，活塞上行到上止點時，壓縮結束，壓縮行程結束。 在壓縮行程中，氣體壓力和溫度同時升高，壓縮終了時，氣缸內氣體全 被壓縮到活塞上方的很小空間，即燃燒室中。氣缸內壓力約為 0.6 ～1.2MPa，溫度可達 600～700K。遠高于汽油的點燃溫度（約 263K），因而容易被點燃。 壓縮比越大，壓縮終了時氣缸內的壓力和溫度越高，則燃燒速度也越快，發(fā)動機發(fā)出

19、的功率也越大。但是壓縮比過大，會引起爆燃和表面點火現象。 爆燃：由于氣體壓力和溫度過高， 可燃混合氣在沒有點燃的情況下自行燃燒，且火焰以高于正常燃燒數倍的速度向外傳播。 爆燃的危害：產生尖銳的敲缸聲，會使發(fā)動機過熱，功率下降，汽油消耗量增加，以及造成機件損壞。 3. 作功行程 在這個行程中，進、排氣仍舊處于關閉位置。在壓縮行程末即活塞運動到 接近上止點時，火花塞跳火產生電火花點燃可燃混合氣， 可燃混合氣迅速燃燒，使氣體的溫度、壓力迅速升高（最高壓力約為 3～ 5MPa,最高溫度約為 2200K～2800K）氣體膨脹，從而推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸

20、旋 轉并輸出機械功。除了用于維持發(fā)動機本身繼續(xù)運轉外， 其余即用于對外做功。 活塞向下運動，氣缸內容積增加，氣體壓力和溫度降低，到活塞運動到下止點時，曲軸轉過第三個半圈，作功行程結束。 4. 排氣行程 可燃混合氣燃燒產生的廢氣必須從氣缸中排除，以便進行下一個進氣行程。當作功行程接近終了時，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，氣體依靠自身的壓力排出一部分。活塞到達下止點再向上止點運動時，繼續(xù)把廢氣強制排出到大氣中去，活塞上行到上止點時，排氣門關閉，排氣行程結束。 。 曲軸繼續(xù)旋轉，活塞又從上止點向下止點運動，又開始進行下一個工作循環(huán)。 四、四沖程柴油機的工作原理

21、 四沖程柴油機和四沖程汽油機的工作過程相同， 每一個工作循環(huán)同樣包括進氣、壓縮、作功和排氣四個行程。但由于柴油機的燃料是柴油，柴油與汽油相比，其粘度大，不易蒸發(fā)，自燃溫度低。 進氣行程：它不同于汽油機的是進入氣缸的不是可燃混合氣，而是純空氣。 7 隴東職業(yè)中等專業(yè)學校 汽車維修教研室 壓縮行程：不同于汽油機的是壓縮的是純空氣，且由于柴油機壓縮比大，壓 縮終了的溫度和壓力都比汽油機高。 （3～ 5MPa，800～ 1000K）作功行程：柴油泵將高壓柴油經噴油器噴入氣缸內迅速汽化并與高溫空氣形成混合氣，自行發(fā)火燃燒膨脹作功。 （自燃溫度 5

22、00K 左右） 排氣行程：與汽油機相同。 第四節(jié) 發(fā)動機的總體構造 汽油機由兩大機構、五大系統組成，柴油機由兩大機構、四大系統組成（沒有點火系）。 下面我們以 EQ1090E型汽車用的 EQ6100-1發(fā)動機為例分析汽油機的構造。 曲柄連桿機構： 包括機體組、活塞、連桿、飛輪和曲軸等。它將活塞的 往復直線運動轉變?yōu)榍S的旋轉運動而輸出動力。 配氣機構 ：包括進氣門、排氣門、挺柱、推桿、搖臂、凸輪軸以及凸輪軸正時齒輪。作用是使可燃混合氣及時進入氣缸并及時徹底把廢氣排出氣缸。 供給系：供給系包括汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油

23、器、空氣濾清器、進氣管、排氣管、排氣消聲器等。柴油機有噴油泵和噴油器。 作用是：把汽油和空氣混合成成分合適的可燃混合氣供入氣缸，燃燒作功，并將燃燒生成的廢氣排出發(fā)動機。 點火系 （汽油機特有）包括蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈、火花塞等。 作用是保證按規(guī)定時刻及時點燃氣缸中被壓縮的可燃混合氣。 冷卻系： 包括水泵、散熱器、風扇、分水管、水套、放水閥（水冷式） 等。風冷式主要由風扇和散熱器片組成。 作用是帶走機件多余的熱量，保證發(fā)動機正常工作。 潤滑系： 包括油底殼、機油泵、集濾器、機油粗濾器、機油細濾器、潤滑油道。其作用是潤滑機件、并輔助起到清潔和冷卻的作

24、用。 起動系：包括起動機及其附屬裝置， 用以使靜止的發(fā)動機起動并轉入自行 運轉。 8 隴東職業(yè)中等專業(yè)學校 汽車維修教研室 教 案 首 頁 課程名稱 汽車構造 課時 6 序號 授課班級 日期 教學方式 授課章節(jié) 第 2 章 曲柄 桿機構 任課教師 芮力中 教 學 目 的 使學生了解本課程所學的主要內容以及本課程所需要的 與要求 基礎知識，掌握驅動橋的構造、類型和功能。

25、 1. 了解曲柄 桿機構的功用與 成； 2. 掌握氣缸體的 構 型、氣缸的 重點、 難點  構特點等。 3. 活塞 桿 的作用及 成； 4．活塞、活塞 、 桿、活塞 的構造及材 ； 5．曲 的作用與 成，曲 、 的構造及材料； 6. 曲拐的布置與 機作功 序之 的關系。 機體 （ 45 分 ）主要 解氣缸體的構造、要求、材料，三種 構形 主 式；氣缸體的冷卻方式；氣缸排列形式及其 缺點，缸套材 、種 、定 要 位方式；氣缸蓋的功用、分 及適用的 機，材料；氣缸 種 ；油底 內 殼 構； 機支承方法。 容

26、活塞 桿 （ 50 分 ）主要 解活塞 桿 的 成，活塞、活塞 、 活塞 、 桿的作用、要求、 構、材料等。 清活塞斷面形狀的原因、 活塞 矩形 油的原理，扭曲 的作用， 桿平切口與斜切口的區(qū) 、 桿蓋定位方法等。 曲 （ 45 分 ）主要 解曲 、 的功用、構早、材料等。 清曲 曲柄數、全支承的主 數與排列形式及氣缸數的關系、曲 平 衡重的目的、 機曲拐布置和 火次序。 其他 ??? 小 曲柄 桿機構的概述； 了解曲柄 桿機構的功用與 成；掌握氣缸體的 結 構 型、氣缸的 構特點。 了解活塞 桿 的作用及

27、成；掌握活塞 和 合金活塞的 構特點。掌握曲 的作用及 成；理解 機 曲拐布置和 火次序的關系。 1. 什么大多數汽缸要用汽缸套？比 干式 / 濕式汽缸套的區(qū) 和特點。 作業(yè) 2. 活塞的作用是什么？活塞 分幾種？ P34. 思考與 課后記 組長簽字 ： 日期： 9 隴東職業(yè)中等專業(yè)學校 汽車維修教研室 第一節(jié) 概述 一、曲柄連桿機構的作用： 將燃料燃燒產生的熱能轉變?yōu)榛钊鶑瓦\動的機械能， 再通過連桿將活塞的往復運動變

28、為曲軸的旋轉運動而對外輸出動力。 二、柄連桿機構的組成： 機體組：主要包括氣缸體、曲軸箱、油底殼、氣缸套、氣缸蓋和氣缸墊等不動件。 活塞連桿組：主要包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等運動件。 曲軸飛輪組：主要包括曲軸、扭轉減振器、飛輪等。 第二節(jié) 機體組 機體是發(fā)動機的骨架，是發(fā)動機各機構和各系統的安裝基礎，其內部和外部安裝著發(fā)動機的所有主要零件和附件，并且承受各種載荷。機體組主要由氣缸體、曲軸箱、油底殼、氣缸套、氣缸蓋和氣缸墊組成。 一、缸體與曲軸箱 （一）、結構型式與功用： 氣缸體是氣缸的殼體，曲軸箱是支承曲軸作旋轉運動的殼體

29、，二者組成了發(fā)動機的機體。 1、氣缸體的結構型式：（結合掛圖） 氣缸體作為發(fā)動機各個機構和系統的裝配基體， 就具有足夠的剛度和強度。 其具體結構型式（如下圖）分為三種： 1）一般式（平分式）――發(fā)動機的曲軸軸線與氣缸體下表面在同一平面。 重量輕，加工方便，但剛度小。多用于中小型發(fā)動機如： BJ2020 汽車用發(fā)動機。 2）龍門式――氣缸體下表面在曲軸軸線以下。 10 隴東職業(yè)中等專業(yè)學校 汽車維修

30、教研室 強度剛度好，承受載荷大，工藝性差，加工較困難。廣泛應用于大中型發(fā)動機上，如 CA6102、 EQ6100 以及捷達、富康、桑塔納轎車用發(fā)動機等。 3）、隧道式――曲軸的主軸承孔為整體式，采用滾動軸承。剛度和強度比龍門式還好， 加工精度高，制造困難。主要用在載荷較大的柴油車發(fā)動機上。 2、氣缸體的具體結構：（結合掛圖） 1）氣缸：氣缸體上半部一個或若干個為活塞在其中運動導向的圓柱形 空腔。 氣缸的排列型式： a 、單列式

31、――各氣缸排成一列，垂直布置。單列式多缸發(fā)動機氣缸體結構簡單，加工容易，但長度和高度較大。一般用于六缸以下發(fā)動機。如 CA1091、EQ1090、 BJ2023、桑塔納、天津夏利等。 b、 V 型式――氣缸排成兩列，夾角 γ＜180與單列式氣缸體相比， 縮 短了長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發(fā)動機的重量，但加大了發(fā) 動機的寬度，形狀復雜，可工困難。一般用于 6 缸以上的發(fā)動機，如紅旗 8V100，凌志 V8 等。 C 、對置式――氣缸排成兩列，兩列氣缸均在同一水平面上。夾角 γ＝ 180（應用少）。 2）、水套：為了保證氣缸表面能在高溫下正常工

32、作，必須對氣缸和氣缸蓋隨 時加以冷卻。冷卻方式有兩種：水冷和風冷。發(fā)動機用水冷卻時，氣缸周圍和氣 缸蓋中布滿充滿冷卻水的空腔，稱為水套。 風冷式發(fā)動機沒有水套， 用散熱片散熱。 3）缸套： 整體式氣缸：氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸，整體式氣缸強度和剛度較好， 能承受較大的載荷，一般轎車發(fā)動機多采用這種整體式氣缸。如捷達、富康、桑塔納轎車等。但對材料要求高，成本也較高。 氣缸體的材料一般采用灰鑄鐵，為了提高氣缸壁的耐磨性，可以用耐磨的 11 隴東職業(yè)中等專業(yè)學校 汽車維修教研室 優(yōu)質材料（合金鑄鐵或合金鋼）制成氣缸

33、套， 然后再裝到用價格較低的一般材料（鑄鐵）制造的氣缸體內，這樣，不但降低了制造成本，而且氣缸套可以從氣缸體中取出，便于修理和更換，并可大延長氣缸體的使用壽命。 干式缸套：缸套外壁不直接與冷卻水接觸，壁厚較薄，一般為 1～ 3mm。 強度和剛度較好，密封好，不易漏水，散熱不良加工復雜。汽油機常用。 濕式缸套：缸套外壁直接與冷卻水接觸，壁厚一般為 5～9mm。散熱性好，加工容易，強度和剛度比干式缸套差，容易產生漏水現象，柴油機常用。 二 氣缸蓋與氣缸墊 一）氣缸蓋 1、作用： 氣缸蓋的主要作用是封閉氣缸上部，并與活塞頂部和氣缸壁一起形成燃燒室。 2

34、、結構 氣缸蓋的結構隨氣門的布置型式，冷卻方式而有所變化。 對于頂置氣門式氣缸蓋上安裝有進、 排氣門座、氣門導管也和進排氣通道，水冷式裝有水套，風冷式有散熱片， 汽油機安裝有火花塞孔， 柴油機裝有噴油器孔。 3、分類：單體氣缸蓋、塊狀氣缸蓋（東風 EQ6100）、整體氣缸蓋 ( 解放CA6102)。 4、 材料：氣缸蓋由于形狀復雜，一般都用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成。少數汽油機氣缸蓋用鋁合金鑄造。 二）氣缸墊 氣缸墊安裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其作用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面間的密封，防止漏水、漏氣、漏油。 常用：金屬（銅皮或鋼皮）－石棉墊。光滑面朝氣缸體。

35、 三）缸蓋的拆裝 緊固：從中央→四周對稱分幾次逐步地按規(guī)定扭矩進行。最后一次用扭力扳 手加到規(guī)定扭矩 （ CA6102：160－200N.m，EQ6100：170－ 190N.m）。如 EQ6100 － 1 型發(fā)動機 100－140－ 180 N.m。以免損壞氣缸墊和發(fā)生漏水、漏氣現象。 拆卸：在冷態(tài)下按反方向進行。 三、油底殼 油底殼的主要作用是貯存冷卻機油并封閉曲軸箱。在最低處設有放油塞。 油底殼受力小，一般采用薄鋼板沖壓而成。 第三節(jié) 活塞連桿組 活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等機件組成。

36、 12 隴東職業(yè)中等專業(yè)學校 汽車維修教研室 一、 活塞 （一）功用、工作條件與要求 1、功用： 活塞的主要作用是承受氣缸中氣體壓力所造成的作用 力，并將此力通過活塞銷傳給連桿， 以推動曲軸旋轉。 活塞頂部還與氣缸蓋共同組成燃燒室。 2、工作條件： 活塞是在高溫、 高壓、高速及潤滑和散熱均困難的條件下工作的，其工作條件如下： 1）氣體壓力大、工作溫度高： 活塞頂部在作功行程時，承受著巨大的氣體沖擊力，汽油機最大可達 5Mpa，柴油機 可達 10 Mpa。這樣就有數萬乃至十幾萬 N 的力，突然作用到活塞頂上

37、。高速時每秒鐘要發(fā)生 20～40 次，高壓加速活塞的磨損和變形。 由于活塞頂部直接與高溫氣體接觸， 燃氣的最高溫度可達 2500K 以上，活塞的溫度也很高，可達600～ 700K。高溫使活塞的機械強度下降膨脹量增加。 2）速度高：一般汽油機轉速為 4000～6000r/min ，活塞的平均速度可達 8～12m/s。活塞運動的大小和方向在不 斷地變化，引起很大的慣性力， 它將使曲柄連桿機構的各零件和軸承承受附加載荷。 3）潤滑散熱困難 3、要求： 活塞必須具備以下條件： 1）要有足夠的剛度和強度，傳力可靠。 2）導熱性能好，要耐高壓、高溫、耐磨損。

38、 3）質量小，盡可能地減小往復慣性力。 二）、材料 汽車發(fā)動機目前廣泛采用的活塞材料是鋁合金。 （硅鋁合金）有的柴油機采用高級鑄鐵和耐熱鋼。 鋁合金具有質量小、導熱性好的優(yōu)點，缺點是熱膨脹系數較大。 三）、組成（結合實物和掛圖講解） 根據活塞各部分所起作用的不同，活塞可分為頂部、頭部、裙部三部分。 1、活塞頂部 活塞頂部是燃燒室的組成部分， 用來承受氣體壓力， 其形狀和大小都與燃燒 室的形式有關， 根據不同的燃燒室活塞頂部制成不同的形狀， 發(fā)動機活塞頂部常 13 隴東職業(yè)中等專業(yè)學校 汽車維修教研室

39、 見形狀有以下幾種： 1）平頂：汽油機最常用，優(yōu)點：結構簡單、制造容易、受熱面積小、頂部 應力分部均勻。 2）凸頂：凸頂活塞頂部凸起呈球形，其頂部強度高，起導向作用。采用凸 頂活塞是為了組成半球形燃燒室，常用在二沖程汽油機上。 3）凹頂：凹頂活塞頂部呈凹陷形，凹坑的形狀和大小必須有利于可燃混合 氣的燃燒，通常有雙渦流凹坑、 球形凹坑、 U 形凹坑等。柴油機都采用凹頂活塞。 2、活塞頭部 活塞頭部是指活塞頂部與活

40、塞銷孔之間的部分。頭部一般有三至四道環(huán)槽， 用以安裝活塞環(huán)。柴油機壓縮比高，一般有 4 道環(huán)槽，上部 3 道安裝氣環(huán)，最下 1 道安裝油環(huán)。汽油機一般有 3 道環(huán)槽，其中有 2 道氣環(huán)和 1 道油環(huán)槽。在油環(huán)槽底面上鉆有許多徑向小孔， 以便被油環(huán)從氣缸壁上刮下的機油經過這些小孔流回油底殼。 活塞頭部的主要作用有： 1）承受氣體壓力，并傳給連桿。 ）與活塞環(huán)一起實現氣缸的密封。 3）將活塞頂所吸收的熱量通過活塞環(huán)傳導到氣缸壁上。 （ 70％～ 80％） 有的活塞開有隔熱槽： 部位：第一道環(huán)槽上面，較環(huán)槽窄。 作用：隔斷從活塞頂部流下來的部分熱

41、流通路，迫使熱流方向折轉，把原來應由第一道活塞環(huán)散走的熱量， 分散給第二、三環(huán)，以消除第一環(huán)過熱后產生的積炭和卡死在環(huán)槽中的可能性。 2、活塞裙部 活塞裙部是指自油環(huán)槽下端面起至活塞底面的部分，它包括安裝活塞銷的銷座孔。其作用是為活塞在氣缸內的往復運動起導向作用，并承受側壓力。 14 隴東職業(yè)中等專業(yè)學校 汽車維修教研室 敲缸：當活塞側表面碰到氣缸壁時，發(fā)出噪音，即稱活塞敲缸聲，當活塞從 壓縮行程變到作功行程時，側壓力的方向要發(fā)生變化，從而產生敲缸聲。 產生敲缸現象的原因是活塞間隙過大。 為了減小活塞裙部受熱磨損而產生敲缸現象將活

42、塞裙部做成長軸垂直活塞銷的橢圓形。 3、活塞銷座 活塞銷座的是活塞通過活塞銷與連桿連接的部分，位于活塞裙部的上部，為厚壁圓筒結構， 用以安裝活塞銷。 活塞銷座的作用是將活塞頂部承受的氣體作用力經活塞銷傳遞給連桿。 為了限制活塞銷的軸向竄動，在活塞銷座孔內車有安裝彈性卡環(huán)的卡環(huán)槽。 卡環(huán)的作用是防止活塞銷在工作中發(fā)生軸向竄動。 二〕活塞環(huán) 活塞環(huán)是具有彈性的開口環(huán)，按其作用分為氣環(huán)和油環(huán)兩類。 1. 活塞環(huán)的作用 a) 氣環(huán)的作用： 氣環(huán)也叫壓縮環(huán)，用來密封活塞與氣缸壁的間隙，防止氣缸內的氣體竄入 油底殼（密封），同時將活塞頭部

43、的熱量傳給氣缸壁， 再由冷卻水或空氣帶走 （導熱）；另外還起到刮油和布油的輔助作用，通常發(fā)動機有 2～3 道氣環(huán)。氣環(huán)在密封和導熱兩大作用中密封作用是主要的。 b) 油環(huán)的作用： 油環(huán)用來刮除氣缸壁上多余的機油（刮油） ，并在氣缸壁上鋪涂一層均勻的機油膜，這樣既可以防止機油竄入氣缸燃燒掉，又可以減小活塞、活塞環(huán)與氣缸壁間的摩擦阻力。此外，油環(huán)還起到密封的輔助作用。 2. 活塞環(huán)的材料與表面處理 根據活塞環(huán)的功用和工作條件，要求活塞環(huán)彈性好、強度高、而磨損。目前 廣泛采用的活塞環(huán)材料是合金鑄鐵（在優(yōu)質鑄鐵中加入少量銅、鉻、 鉬等合金元素）有的組合油環(huán)用彈簧鋼片制作。

44、 因為第一道環(huán)工作條件最惡劣， 所以要求最高，一般對于第一道環(huán)鍍鉻。多孔性鉻層硬度高，并能貯存少量機油，以改善潤滑條件，使環(huán)的使用壽命提高 2～ 3 倍。其余氣環(huán)一般鍍錫或磷化，以改善磨合性能。 3. 活塞環(huán)的間隙 端隙 1：又稱為開口間隙，是活塞環(huán)裝入氣缸后開口處的間隙。 多在 0.25mm～ 0.80mm 之間，柴油機略大，第一道環(huán)大于第二、三道環(huán)。為了減少氣體的泄漏， 安裝活塞環(huán)時，各道環(huán)口就相互錯開，如有三道環(huán)，各環(huán)應沿圓周成 120夾角互相錯開； 如有四道環(huán)，第一、二道環(huán)互錯 180，第二、三道互錯 90，第三、四道環(huán)互錯 180。 15

45、 隴東職業(yè)中等專業(yè)學校 汽車維修教研室 側隙 2：又稱邊隙，是環(huán)高方向上與環(huán)槽之間的間隙。 第一道環(huán)因工作溫度高，一般為 0.04mm～ 0.10mm,其它氣環(huán)一般為 0.03mm～0.07mm。油環(huán)的側隙較小， 一般為 0.025mm～0.07mm。 背隙 3 ：是活塞及活塞環(huán)裝入氣缸后，活塞環(huán)背面與環(huán)槽底部間的間隙，一般 為 0.5mm～ 1mm 4. 氣環(huán) 氣環(huán)具有切口， 具有彈性，在自由狀態(tài)下其外徑大于氣缸直徑，它與活塞一起裝入氣缸后，外表面緊貼在氣缸壁上， 形成第一道密封面， 氣環(huán)被壓到環(huán)槽面形成第二密封面。氣環(huán)密封效果一般與氣環(huán)數量有關

46、， 汽油機一般采用 2 道氣環(huán)，柴油機多采用 3 道。 5、油環(huán) 油環(huán)分為普通油環(huán)（整體式）和組合油環(huán)兩種。 1)、普通油環(huán)：普通油環(huán)一般是用合金鑄鐵制造的。為了增加刮油效果， 在其外圓面上切有環(huán)形槽，槽底開有若干回油用的小孔或窄槽。 2）、組合式油環(huán)：組合式油環(huán)是由起刮油作用的鋼片和產生徑向、軸向 彈力的彈性襯環(huán)組成。組合式油環(huán)的刮油效果明顯好于普通油環(huán)，所以組合式油環(huán)應用越來越廣泛，有取代普通油環(huán)之勢。 三、活塞銷 一）、功用與工作條件 活塞銷是用來連接活塞和連桿小頭，將活塞承受的氣體作用力傳遞給連 桿。 活塞銷是在

47、高溫下承受大小和方向都不斷變化的沖擊性載荷下工作的，潤滑條件很差（靠飛濺潤滑） 。 二）、結構與材料 活塞銷的基本結構為一空心的圓柱體， 活塞銷的材料一般為低碳鋼或低碳合金鋼，如 20 或 20Cr、 20MnV 等再經表面滲碳處理，以提高表面硬度。這樣既有較高的表面硬度，耐磨性好，剛度、強度高并保證心部有一定的沖擊韌性。 三）活塞銷的連接方式 1、全浮式：全浮式連接就是發(fā)動機在正常工作溫度下，活塞銷在連桿小頭及活塞銷座孔內部都有合適的配合間隙而能自由轉動。這樣活塞銷的磨損就比較均勻。當采用鋁活塞時，活塞銷座的熱膨脹大于鋼活塞銷，為了保證高溫工作時有正常的工作間隙，銷座

48、與銷座孔在冷態(tài)時為過渡配合，配合間隙極小，甚至有微量過盈。由于銷與銷座孔在冷態(tài)下配合較緊，裝配時為 了防止損傷銷座孔，采用熱裝合的辦法裝配，即將鋁活塞放到熱水或熱油中 16 隴東職業(yè)中等專業(yè)學校 汽車維修教研室 加熱，使銷座孔脹大，然后迅速將銷裝入。全浮式活塞銷會發(fā)生軸向竄動，多在銷座孔內裝有卡簧。 2、半浮式：半浮式連接就是銷與銷座也和連桿小頭兩處，一處固定，一 處浮動。其中大多數采用活塞銷與連桿小頭固定的方法，裝配時加熱連桿小頭后，將銷裝入，為過盈配合。半浮式配合磨損不均勻，但不會發(fā)生軸向竄動，不要安裝卡簧。 四、連桿

49、 （一）組成與功用 連桿可分為大頭、小頭和桿身三部分。其功用是將活塞承受的力傳遞給曲軸，把活塞的往復運動轉變?yōu)榍S的旋轉運動。 （二）工作條件和材料 連桿承受活塞銷傳來的氣體作用力及其本身擺動和活塞組往復運動時的慣性力。這些力的大小和方向都是周期性變化的。因此，連桿受到的是壓縮、拉伸和彎曲等交變載荷。 為了滿足連桿在剛度和強度方面的要求，一般用中碳鋼（ 45）或合金鋼 （ 40Cr）進行鍛造，也有的用球墨鑄鐵制成。 （三）組成部分 1、連桿小頭 連桿小頭用來安裝活塞銷，以連接活塞。 對于全浮式活塞銷，由于工作時小頭孔與活塞銷

50、之間有相對運動，所以常常在連桿小頭內壓有青銅襯套。為了潤滑活塞銷和襯套，在小頭和襯套上設有集油孔或銑出集油槽，用來收集發(fā)動機運轉時被飛濺上來的機油。 對于半浮式活塞銷與連桿小頭是緊配合， 所以小頭孔內不需要襯套， 也不需要潤滑。 2、桿身 桿身通常做成“工”字形斷面，且上小下大，以求在取得強度和剛度足夠的前提下減小質量。并且能增加抗彎強度。 3、連桿大頭 基本構造：連桿大頭與曲軸的連桿軸頸相連，其連接方式有整體式和剖分式，一般做成剖分式。被分開的部分稱為連桿蓋，連桿蓋通過連桿螺栓緊固在連桿大頭上。為了防止裝配時配對錯誤，在同一側刻有配對記號。定位凹坑，油孔。

51、 4、軸瓦 安裝在連桿大頭孔中的連桿軸瓦是剖分成兩半的滑動軸承，軸瓦是在厚 1～3mm 的薄鋼背的內圓面上澆鑄 0.3～0.7mm 厚的減摩合金層。 減摩合金具 17 隴東職業(yè)中等專業(yè)學校 汽車維修教研室 有保持油膜、減少摩擦阻力和加速磨合的作用。 為了防止連桿軸瓦在工作中發(fā)生轉動或軸向移動，在兩個軸瓦的剖分面上，分別沖壓出高于鋼背面的兩個定位凸鍵。為了貯存潤滑油，保證可靠潤滑在連桿軸瓦內表面上加工有油槽。 第四節(jié) 曲軸飛輪組 曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪和一些附件組成，如圖 2－43。

52、 一、曲軸 一）、功用 曲軸是發(fā)動機中最重要的機件之一。其功用是把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉變?yōu)樾D的動力并對外輸出，另外還用來驅動發(fā)動機的配氣機構及其他各種輔助裝置（如發(fā)電機、風扇、水泵、轉向油泵等） 。 二）、工作條件與材料 氣體在工作時，受到旋轉質量的離心力、周期性變化的氣體壓力和往復慣性力的共同作用，使曲軸承受彎曲與扭轉載荷。因此要求曲軸有足夠的剛度、強度和而磨性。 目前曲軸大多采用優(yōu)質中碳

53、鋼（如 45 鋼）或中碳合金鋼（如 45Mn2、40Cr） 模鍛制成。 三）、構造 曲軸有整體式和組合式兩種。 整體式曲軸（如下圖所示）主要由三部分組成： 18 隴東職業(yè)中等專業(yè)學校 汽車維修教研室 ①曲軸的前端軸（自由端） 1。 ②曲拐部分（一個連桿軸頸＋兩端的曲柄＋兩端的主軸頸）和平衡重。 ③曲軸后端（功率輸出端）凸緣 6。 包括：前端軸、主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡重、后端軸等 1、主軸頸和連桿軸頸 1）主軸頸 主軸頸是曲軸的支承部 分。按照曲軸的主軸頸數，可 以把曲

54、軸分為全支承曲軸和 非全支承曲軸兩種。 每個連桿軸頸兩邊都有一個 主軸頸的曲軸稱為全支承曲 軸，對于直列發(fā)動機的全支承 曲軸的主軸頸比連桿軸頸數 （氣缸數）多一個如 6（ 4）缸 發(fā)動機全支承曲軸有 7（ 5）個 主軸頸。 V 形發(fā)動機的全支承曲軸，其主軸頸數等于氣缸數的一半多一個。 主軸頸數等于或少于連桿軸頸數 （氣缸數）的曲軸稱為非全支承式曲軸。 全支承式曲軸剛度和彎曲強度好且減輕了主軸頸的負荷，但長度大，會 增加機體的長度，應用于柴油機和大部分汽油機。 非全支承式曲軸的結構簡單且長度較短，但主軸頸的負荷大。主要應用于

55、小負荷的汽油機。 2、曲柄和平衡重 曲柄是用來連接主軸頸和連桿軸頸的。平衡重的作用是平衡連桿大頭、連桿軸頸和曲柄等產生的離心力及其力矩，有時也平衡活塞連桿組的往復慣性力及其力矩，以使發(fā)動機平穩(wěn)。 平衡重有的與曲柄制成一體，有的則單獨制成零件，再用螺釘固定于曲 柄上，形成裝配式平衡重。平衡重一般裝在曲柄的相反方向。一般 4 缸發(fā)動機設置 4 塊平衡重； 6 缸發(fā)動機設置 4、 6、 8 塊平衡重，有的甚至在每個曲柄均設有平衡重。一般 6 缸以上的全支承曲軸由于其各曲拐之間能夠平衡，故不設平衡重，但在其偏重的一邊鉆去一部分質量，達到平衡。 3、曲拐的布置 曲軸的

56、形狀和各曲拐的相對位置，取決于缸數、氣缸排列方式（直列或 V 形等）和點火次序。 安排多缸發(fā)動機的點火次序時，應注意使連續(xù)作功的兩缸相距盡可能 19 隴東職業(yè)中等專業(yè)學校 汽車維修教研室 遠，以減輕主軸承的載荷，同時避免發(fā)生進氣重疊（即相鄰兩缸進氣門同時開啟），以避免影響充氣；作功間隔應力求均勻，也就是說，在發(fā)動機完成一個工作循環(huán)的曲軸轉角內，每個氣缸都應該點火作功一次，而且各缸點火的 間隔時間（以曲軸轉角表示， 稱為點火間隔角） 應力求均勻。 對于缸數為 ? 的四沖程發(fā)動機而言，點火間隔角為 720 / ?。 1、）四缸發(fā)

57、動機： 四沖程直列 4 缸機的點火間隔角為 720/4=180，其四個曲拐布置在同一平面內。點火順序為 1－2－4－3 或 1－3－4－2。工作循環(huán)如下表： 1）六缸發(fā)動機 四沖程直列 6 缸發(fā)動機的點火間隔角為 720/6=120，它的 6 個曲拐分別布置在三個平面內，各平面之間的夾角為 120。它的點火順序一般為 1－5－3－6－ 2－ 4。工作循環(huán)如下表：

58、 4、扭轉減振器 1）、功用：吸收曲軸扭轉振動的能量，消減扭轉振動。 2）、結構和工作原理： 20 隴東職業(yè)中等專業(yè)學校 汽車維修教研室 汽車發(fā)動機常用的曲軸扭轉振動器是橡膠摩擦式扭轉減振器。 其結構如右圖： 減振器圓盤 3 用螺栓與皮帶輪 6 用輪轂 2 緊固在一起，橡膠層 4 與圓盤及慣性盤 5 硫化在一起。當曲軸發(fā)生扭轉振動時，力圖保持等速轉動的慣性盤便于橡膠層發(fā)生了內摩擦，從而消耗了扭轉振動的能量，消減了扭振。 5、飛輪 1）功用 飛輪的主要功用是貯存作功行程的能

59、量， 有以在其他行程中克服阻力完成發(fā)動機的工作循環(huán)， 使曲軸 的旋轉速度和輸出轉矩盡可能均勻， 并改善發(fā)動機克服短暫超負荷能力，同時將發(fā)動機的動力傳給離合器。 2）結構：重點講述一、六缸上止點記號，點火的提前角刻度線（汽油機） 或供油提前角刻度線（柴油機） 。 21 隴東職業(yè)中等專業(yè)學校 汽車

60、維修教研室 教 案 首 頁 課程名稱 汽車構造 課時 6 序號 授課班級 日期 教學方式 授課章節(jié) 第 3 章 配氣機構 任課教師 芮力中 教 學 目 的 1. 了解配氣機構的功用、 成、要求和 型以及布置形式和 形式； 與要求 2. 理解配氣相位及氣 早開 的意 ； 3. 掌握氣 的 構特點； 4. 了解氣 的 成及凸 配角的概念； 5. 了解可 氣 升程與氣 定 （ VTEC、VVT-i ） 重點、 難點  配氣相位及氣 早開 的意

61、 排氣 早開 角的大小與 機 速之 的關系 第一 配氣機構的功用及充氣效率（ 10 分 ） 主 主要 清配氣機構的功用，充量系數的概念以及充量系數與 機充 要  氣效率的關系。 第二 氣 式配氣機構的布置及 （ 40 分 ） 內 清配氣機構各種布置及 形式的區(qū) ， 代 機多采用的凸 容 置布置和 形 形式的原因，機械式氣 機構有氣 隙的 原因等。 第三 配氣相位（ 50 分 ） 清配氣機構的概念， 排氣 早開 的原因，氣 重疊角的概念

62、 及其大小 機性能的影響等。 第四 配氣機構的零件（ 30 分 ） 主要 清氣 及氣 的功用及其 成，氣 的構造，凸 角與 火次序的關系等。 充可 配氣相位等新的知 。（ 45 分 ） 其他?? . 小 配氣機構的功用及充氣效率、氣 式配氣機構的布置及 、配氣相位和 結 凸 的凸 布置。 掌握配氣定 的概念及 排氣 早開 的原因。 作業(yè) 1． 排氣 什么要早開晚關？ 2．VTEC、 VVT-i 的含 及作用。 P50 思考與

63、 課后記 組長簽字 ： 日期： 概述 22 隴東職業(yè)中等專業(yè)學校 汽車維修教研室 1、 功用 配氣機構的功用是按照發(fā)動機的要求適時的開啟和關閉各個氣缸的進、排氣門，使可燃混 合氣（汽油機）或純空氣（柴油機）及時進入氣缸，廢氣及時排出氣缸。 2、 充氣效率 新鮮空氣或可燃混合氣被吸進氣缸越多，則發(fā)動機可能發(fā)出的功率越大。新鮮空氣或可燃 混合氣充滿氣缸的程度，用充氣效率 ηv 來表示。 充氣效率：就是在進氣行程中，實際進入氣缸內的新鮮空氣或可燃混合氣的質量 (

64、M) 與在 進氣系統進口狀態(tài)下可充滿氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的質量 (MO) 之比。 M V <1( 一般為 0.8 ～ 0.9) η V 越高，表明進入氣缸內的可燃混 M O 合氣或新鮮空氣越多，氣體燃燒產生的熱量也越大，所以發(fā)動機發(fā)出的功率也越大。 第一節(jié) 氣門式配氣機構的布置及傳動 一、 分類 1、 按氣門的布置型式可分為：氣門頂置式和氣門側置式。 2、 按凸輪的布置型式可分為：凸輪軸下置式、中置式和上置式。 3、 按曲軸和凸輪軸的傳動方式分：齒輪式、鏈條式、齒帶式。 4、 按每

65、缸的氣門數分：二氣門式、三、四、五氣門 式。 二 氣門的布置型式 1、 氣門頂置式配氣機構 ：應用最廣， 其進、排氣門 都布置在氣缸蓋上。 目前國產車都采用這種配氣機構，如解放 CA1091、東 風 EQ1090、 一汽奧迪 100 等汽車。 （ 1）組成： 氣門組：氣門、氣門導管、氣門彈簧、彈簧座、鎖 片等 氣門傳動組：搖臂軸、搖臂、推桿、挺柱、凸輪軸 和正時齒輪。 （ 2）工作過程： 發(fā)動機工作曲軸轉動→凸輪軸轉動→凸輪頂起挺柱 →推動推桿向上運動→通過調整螺釘使搖臂繞搖臂軸擺 動→搖臂向下推動氣門

66、桿→氣門開啟，同時氣門彈簧壓 縮。當凸輪軸轉動到凸輪凸起部分離開挺柱時，氣門在氣門彈簧張力的作用下逐漸上移，直至 完全關閉。 23 隴東職業(yè)中等專業(yè)學校 汽車維修教研室 四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉兩周，各缸的進排氣門各開啟一次，些時凸 輪軸只旋轉一周。因此曲軸與凸輪軸傳動比為 2： 1。 2. 氣門側置式配氣機構： 其進、排氣門都裝在氣缸體的一側。直接通過凸輪推動挺柱控制氣門的開啟。其結構簡單，制造方便，但燃燒室結構不緊湊，限制了壓縮比的提高，進氣阻力大。發(fā)動機的動力性、加速性、經濟性低。 三 凸輪軸的布置型式 1、 下置式：凸輪軸布置在曲軸箱內，應用最廣泛。 缺點：氣門與凸輪軸相距較遠，路線長，在高速運動時整個系統容易產生彈性變形，影響 氣門開、閉的準確性，但曲軸與凸輪軸相距較近，傳動方便。 2、 中置式： 為了減小發(fā)動機高速運轉時的氣門傳動機構的往復運動質量， 將凸輪軸上移， 由凸輪直接通過挺柱直接驅動搖臂，省去推桿。這種結構稱為凸輪軸中