振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)輪設(shè)計(jì)

振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)輪設(shè)計(jì),振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)輪設(shè)計(jì),振動(dòng),壓路機(jī),設(shè)計(jì) 湘潭大學(xué)興湘學(xué)院 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）任務(wù)書 論文（設(shè)計(jì)）題目： 振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)輪設(shè)計(jì) 學(xué)號(hào)： 2010963038 姓名： 曾可 專業(yè)： 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 指導(dǎo)教師： 彭銳濤 系主任： 劉柏希 一、主要內(nèi)容及基本要求 振動(dòng)壓路機(jī)是一種利用機(jī)械振動(dòng)和自重對土壤進(jìn)行壓實(shí)的筑路機(jī)械，廣泛應(yīng)用于一般等級(jí)公路的壓實(shí)施工，振動(dòng)輪包括激振器、振動(dòng)軸承、聯(lián)軸器、軸承座和振動(dòng)電動(dòng)機(jī)、鋼輪和框架及振動(dòng)器等部分，屬于振動(dòng)壓路機(jī)最主要的工作部件，振動(dòng)輪內(nèi)部設(shè)置有固定偏心塊和活動(dòng)偏心式的激振器，在振動(dòng)電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下能正反高速旋轉(zhuǎn)，兩種大小的離心力迫使振動(dòng)輪產(chǎn)生雙振幅的機(jī)械振動(dòng)，以適應(yīng)不同的路面材質(zhì)。 設(shè)計(jì)要求： 1）振動(dòng)壓路機(jī)線壓力：760~1050N/cm; 2）振動(dòng)輪的寬度為振動(dòng)輪直徑的1.1~1.8倍； 3）振動(dòng)壓路機(jī)的上車質(zhì)量13.9噸,下車質(zhì)量11.1噸； 4）振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)輪的上車振幅和下車振幅分別為1.7mm和0.9mm； 5）振動(dòng)壓路機(jī)上車工作頻率25~30Hz，下車頻率20~26Hz； 6）振動(dòng)加速度為4~7g，牽引速度為0~4km/h。 具體要求： 1）采用Solidworks進(jìn)行三維實(shí)體建模和裝配； 2）形成若干A0-A4工程圖圖紙； 3）字?jǐn)?shù)8000字左右的設(shè)計(jì)報(bào)告。 二、重點(diǎn)研究的問題 減震系統(tǒng)的剛度計(jì)算和減震器的設(shè)計(jì)；偏心塊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；振動(dòng)輪功率的計(jì)算；軸的設(shè)計(jì)與校核；軸承的選型和壽命計(jì)算。 三、進(jìn)度安排 序號(hào) 各階段完成的內(nèi)容 完成時(shí)間 1 資料收集 3.11 2 畢業(yè)設(shè)計(jì)開題 3.11~3.17 3 方案確定 3.22 4 設(shè)計(jì)計(jì)算 4.15 5 畢業(yè)設(shè)計(jì)中期檢查 4.15~4.21 6 三維建模及工程圖 5.5 7 完善設(shè)計(jì)、翻譯及論文撰寫 5.25 8 畢業(yè)答辯 5.25~6.2 四、應(yīng)收集的資料及主要參考文獻(xiàn) [1].李冰主編.振動(dòng)壓路機(jī)與振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)[M].北京：人民交通出版社，2001. [2].秦四成主編.振動(dòng)壓路機(jī)[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2006. [3].濮良貴，紀(jì)名剛主編.機(jī)械設(shè)計(jì)（第八版）[M].北京：高等教育出版社，2006. [4].徐灝主編，機(jī)械設(shè)計(jì)手冊[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006. [5].成大先主編.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊單行本[M].化學(xué)工業(yè)出版社，2004. [6].陳超祥主編.Solidworks Motion運(yùn)動(dòng)仿真教程[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2012. [7].陳超祥主編.Solidworks Simulation基礎(chǔ)教程[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2012. [8].CAD/CAM/CAE 技術(shù)聯(lián)盟主編.Solidworks 2012中文版從入門到精通[M].北京：清 華大學(xué)出版社，2012.  湘潭大學(xué)興湘學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 題 目： 振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)輪設(shè)計(jì) 專 業(yè)： 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 學(xué) 號(hào)： 2010963038 姓 名： 曾 可 指導(dǎo)教師： 彭 銳 濤 完成日期： 2014年5月  目錄 摘要 1 ABSTRACT 2 第一章 緒論 3 1.1 課題研究的意義 3 1.2 國內(nèi)外壓路機(jī)產(chǎn)品技術(shù)概述與發(fā)展趨勢 3 第二章 設(shè)計(jì)方案比較 5 2.1 外振式振動(dòng)壓路機(jī) 5 2.2 內(nèi)振式振動(dòng)壓路機(jī) 5 2.3 單輪振動(dòng)壓路機(jī) 5 2.4 雙輪振動(dòng)壓路機(jī) 6 2.5 擺振式振動(dòng)壓路機(jī) 6 2.6 定向式振動(dòng)壓路機(jī) 6 2.7 本設(shè)計(jì)方案 7 第三章 變頻變幅振動(dòng)輪的壓實(shí)原理 8 3.1 振動(dòng)壓實(shí)機(jī)理 8 3.2 變頻變幅振動(dòng)壓實(shí)的優(yōu)勢 10 第四章 振動(dòng)輪總成設(shè)計(jì)思路 13 第五章 變頻變幅振動(dòng)輪的總體設(shè)計(jì)及計(jì)算 13 5.1 振動(dòng)輪振動(dòng)參數(shù)的討論及確定 13 5.1.1 振動(dòng)頻率 13 5.1.2 工作振幅和名義振幅 13 5.1.3 振動(dòng)加速度 14 5.1.4 振動(dòng)壓路機(jī)工作速度和壓實(shí)遍數(shù) 16 5.1.5 激振力 16 5.1.6 振動(dòng)輪的振動(dòng)功率 17 5.2 振動(dòng)輪主要工作參數(shù)的設(shè)計(jì)計(jì)算 18 5.2.1 壓路機(jī)的工作質(zhì)量及其分配 18 5.2.2 振動(dòng)輪的直徑和寬度 18 5.3 振動(dòng)輪激振機(jī)構(gòu) 20 5.3.1 幾種激振形式壓路機(jī)力學(xué)特性和壓實(shí)特性 20 5.3.2 振動(dòng)機(jī)械激振器的分類及作用原理 21 第六章 振動(dòng)輪減振支承系統(tǒng)設(shè)計(jì) 24 6.1 振動(dòng)壓路機(jī)減振系統(tǒng)的基本原理 24 6.2 減振系統(tǒng)總剛度的確定 25 6.3 橡膠減振器的設(shè)計(jì)與計(jì)算 26 6.3.1 橡膠減振器的材料 27 6.3.2 橡膠減振器的幾何形狀 27 6.3.3 橡膠減振器的硬度HS 27 6.3.4 減振器的幾何尺寸 28 6.3.5 橡膠減震器的剛度設(shè)計(jì)與計(jì)算 28 6.4 橡膠減振器的校核 29 第7章 三維附圖 設(shè)計(jì)總結(jié) 35 致謝 37 參考文獻(xiàn) 37 蒈薁螅芇蕆蚃 摘 要 振動(dòng)壓路機(jī)是工程施工的重要設(shè)備之一，用來壓實(shí)各種土壤、碎石料、各種瀝青混凝土等。在公路施工中，多用在路基、路面的壓實(shí)，是筑路施工中不可缺少的壓實(shí)設(shè)備。根據(jù)振動(dòng)壓路機(jī)工作原理、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、操作方法和用途等的不同，有不同的分類方法。按振動(dòng)輪內(nèi)部結(jié)構(gòu)可分為：振動(dòng)、震蕩和垂直振動(dòng)。其中振動(dòng)又可分為：單頻單幅、單頻雙幅、單頻多幅、多頻多幅和無級(jí)調(diào)頻調(diào)幅?？梢?，振動(dòng)輪是振動(dòng)壓路機(jī)的核心工作機(jī)構(gòu)。 我國的振動(dòng)壓路機(jī)研究已經(jīng)接近成熟，但是與國外相比仍有很大的差距，本文意在研究壓路機(jī)振動(dòng)輪的相關(guān)參數(shù)和結(jié)構(gòu)，使其能夠在工作狀態(tài)達(dá)到效率最大化，能夠縮小和國外的研究差距。 本設(shè)計(jì)介紹了振動(dòng)壓路機(jī)的發(fā)展概況、振動(dòng)機(jī)構(gòu)的配置、振動(dòng)輪功率的計(jì)算、激振器的型式、偏心塊的設(shè)計(jì)計(jì)算、減振系統(tǒng)的剛度計(jì)算和減震器的設(shè)計(jì)，軸的設(shè)計(jì)與校核，軸承的選型和壽命計(jì)算。 關(guān)鍵詞：振動(dòng)壓路機(jī)；振動(dòng)輪設(shè)計(jì)；聯(lián)軸器；偏心塊；激振力；減振 ABSTRACT The vibratory roller is one of the important construction equipments for compaction of soil, aggregates, asphalt and concrete. In highway construction,it is used in the compaction of the roadbed and act as an indispensable road construction.The vibratory roller can be classified depending on the vibratory roller’s working principle, the structural characteristics, methods of operation and use .It can be divided through the internal structure of the wheel vibration: vibration, shock and vertical vibration. Whele vibration can be divided into single-frequency single, single-frequency double-width, single-frequency multiple pieces of multi-frequency and stepless AM FM. So, the vibrating drum is the core of vibratory roller . Our vibratory roller studies have been approaching maturity, but there is still a big gap compared with foreign countries, this article is intended to study the relevant parameters and structure of the roller wheel vibration, to enable them to maximize efficiency in working condition, can be reduced and abroadresearch gaps. This article introduces the design of vibration roller development, vibration mechanism, vibration wheel configuration power calculation, the exciter eccentric block type, the design and calculation of vibration system, calculation of stiffness and damper design, shaft design and verification, selection and the service life of the bearing calculation. KEY WORDS: vibratory roller, design, Vibration exciter, hydraulic, vibration force, vibration 第一章 緒論 1.1設(shè)計(jì)的意義 振動(dòng)壓路機(jī)是工程施工的重要設(shè)備之一，用來壓實(shí)各種土壤、碎石料、各種瀝青混凝土等。在公路施工中，多用在路基、路面的壓實(shí)，是筑路施工中不可缺少的壓實(shí)設(shè)備。根據(jù)振動(dòng)壓路機(jī)工作原理、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、操作方法和用途等的不同，有不同的分類方法。按振動(dòng)輪內(nèi)部結(jié)構(gòu)可分為：振動(dòng)、震蕩和垂直振動(dòng)。其中振動(dòng)又可分為：單頻單幅、單頻雙幅、單頻多幅、多頻多幅和無級(jí)調(diào)頻調(diào)幅。可見，振動(dòng)輪是振動(dòng)壓路機(jī)的核心工作機(jī)構(gòu)。 根據(jù)振動(dòng)壓實(shí)原理中的土的共振學(xué)說，當(dāng)激振頻率與被壓實(shí)土的固有頻率相等或非常相近時(shí)，振動(dòng)壓實(shí)的效果最佳。而當(dāng)振動(dòng)壓路機(jī)在不同土壤上工作時(shí)，土的固有頻率是變化的，這樣若壓路機(jī)的振動(dòng)頻率是固定的或是只有有限檔位的，就無法在每一時(shí)刻都保證最佳的壓實(shí)效果。于是，研究振動(dòng)壓路機(jī)的振動(dòng)輪變頻的實(shí)現(xiàn)，就是為了在不同土壤上工作時(shí)都能自動(dòng)達(dá)到共振，將土如期壓實(shí)。關(guān)于振幅，根據(jù)重復(fù)沖擊學(xué)，為了增大機(jī)械在與土接觸前一瞬間的動(dòng)量，就需要振動(dòng)輪有較大振幅和增大振動(dòng)部分的質(zhì)量。而根據(jù)內(nèi)摩擦減少學(xué)說，為了使振動(dòng)輪在振動(dòng)過程始終保持和土的接觸，又需要振動(dòng)輪的振幅很小，使其不脫離地面。同時(shí)，壓實(shí)時(shí)振動(dòng)輪進(jìn)行淺層振動(dòng)或深層振動(dòng)所需要的振幅大小是不同的。因此振動(dòng)壓路機(jī)也應(yīng)有變化的振幅。 1.2 國內(nèi)外壓路機(jī)產(chǎn)品技術(shù)概述與發(fā)展趨勢 20世紀(jì)30年代，世界上最早的振動(dòng)壓路機(jī)出現(xiàn)在德國。此后隨著振動(dòng)壓實(shí)理論研究的深入，避振材料和振動(dòng)軸承制造技術(shù)的不斷完善，振動(dòng)壓路機(jī)在60年代占領(lǐng)了世界壓實(shí)機(jī)械市場，其品種、規(guī)格也呈現(xiàn)多元化發(fā)展。隨著社會(huì)需求對壓路機(jī)動(dòng)力性能、運(yùn)動(dòng)精度及自動(dòng)化程度的要求，液壓傳動(dòng)技術(shù)于60年代應(yīng)用于壓路機(jī)，70年代國外的大多數(shù)振動(dòng)壓路機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)液壓傳動(dòng)。隨后，電液控制技術(shù)在振動(dòng)壓路機(jī)上的應(yīng)用，更使得壓路機(jī)實(shí)現(xiàn)了行走、振動(dòng)、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)等系統(tǒng)的全液壓傳動(dòng)。到20世紀(jì)末期，電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)給壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行了一場控制革命，德國寶馬（Bomag）公司首創(chuàng)了振動(dòng)調(diào)幅壓實(shí)系統(tǒng)并迅速推向世界市場。目前，國際上全液壓傳動(dòng)壓路機(jī)技術(shù)中，液壓傳動(dòng)、全輪驅(qū)動(dòng)、鉸接轉(zhuǎn)向等技術(shù)已經(jīng)較為成熟，自動(dòng)控制技術(shù)還處于起步階段，其中振動(dòng)參數(shù)的自動(dòng)控制已經(jīng)有了突破性進(jìn)展，但技術(shù)還有待進(jìn)一步完善。 我國的壓路機(jī)研制起步較晚，主要借鑒國外成果經(jīng)驗(yàn)發(fā)展，20世紀(jì)80年代，國內(nèi)壓路機(jī)廠家引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，開發(fā)生產(chǎn)了全液壓單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)，由于國情原因，90年代國內(nèi)出現(xiàn)了將靜壓路機(jī)的機(jī)械驅(qū)動(dòng)行使系統(tǒng)移植到了全液壓振動(dòng)壓路機(jī)上，替代了其原有的液壓傳動(dòng)件和驅(qū)動(dòng)橋組成行使驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，創(chuàng)造了國內(nèi)特有的機(jī)械式單缸輪振動(dòng)壓路機(jī)，它以低廉的價(jià)格贏得了市場[3]。總體上說，我國振動(dòng)壓路機(jī)市場的特點(diǎn)可以概括為：生產(chǎn)廠家眾多，產(chǎn)品系列齊全，銷量規(guī)模攀升，高端市場不強(qiáng)。目前，國內(nèi)大部分振動(dòng)壓路機(jī)仍為單輪驅(qū)動(dòng)、單輪振動(dòng)、機(jī)械傳動(dòng)的狀態(tài)，與國外相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)比較，還有較大的差距。在保證占有市場份額的同時(shí)，加快研發(fā)高端振動(dòng)壓路機(jī)產(chǎn)品，積極搶占國內(nèi)外高端市場，是國內(nèi)相關(guān)企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。 目前，國際上振動(dòng)壓路機(jī)正朝著結(jié)構(gòu)模塊化、一機(jī)多用化、機(jī)電一體化、行車安全化、智能化、專業(yè)化的趨勢發(fā)展?？梢灶A(yù)見，隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)特別是公路建設(shè)的持續(xù)發(fā)展，我國壓路機(jī)銷量將有所增加，且會(huì)呈現(xiàn)較大的增長幅度。根據(jù)權(quán)威專家預(yù)計(jì)，“十一五”期間我國壓路機(jī)容量將會(huì)達(dá)到15000臺(tái)左右，其中國有生產(chǎn)的產(chǎn)品銷量約占85％，靜碾壓路機(jī)和機(jī)械驅(qū)動(dòng)單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)等中低檔產(chǎn)品依然維持主導(dǎo)；國外產(chǎn)品約占15％，其中以全液壓驅(qū)動(dòng)振動(dòng)壓路機(jī)等高檔產(chǎn)品為主。由于技術(shù)上的差距，國內(nèi)企業(yè)的增長空間將比較有限。效率高、檔次高的高端產(chǎn)品是未來的發(fā)展方向。 隨著市場對施工機(jī)械性能的更高要求，以下類型的產(chǎn)品具有更廣闊的發(fā)展空間：大型振動(dòng)壓路機(jī)、中型輪胎壓路機(jī)、自行式雙鋼輪串聯(lián)振動(dòng)壓路機(jī)、無級(jí)調(diào)頻調(diào)幅振動(dòng)壓路機(jī)、壓實(shí)RCC材料的專用壓路機(jī)。需要進(jìn)一步研發(fā)與推廣的產(chǎn)品有：駕駛條件好、環(huán)境污染小的振蕩式壓路機(jī)；生產(chǎn)率高的串聯(lián)振動(dòng)壓路機(jī)；壓實(shí)封層嚴(yán)密又不破壞骨料的輪胎壓路機(jī)。 第二章 設(shè)計(jì)方案比較 振動(dòng)壓路機(jī)上的振動(dòng)機(jī)構(gòu)有著不同的配置方法，從而形成了具有不同工作性能的振動(dòng)壓路機(jī)。例如按激振器安裝位置的不同區(qū)分為外振式與內(nèi)振式，按振動(dòng)輪的不同位置區(qū)分為單輪振動(dòng)、雙輪振動(dòng)與擺振式，按振動(dòng)力與傳遞方向的不同區(qū)分為無定向擺動(dòng)、振蕩和垂直振動(dòng)。其中振蕩與垂直振動(dòng)可合稱為定向振動(dòng)，或稱雙軸振動(dòng)。 2.1外振式振動(dòng)壓路機(jī) 外振式振動(dòng)壓路機(jī)有上下兩層機(jī)架，兩機(jī)架之間由壓縮減振器相連接，激振器安裝在下機(jī)架上。當(dāng)振動(dòng)軸帶動(dòng)偏心塊高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，壓路機(jī)的下機(jī)架連同安裝在下機(jī)架上的壓輪一起振動(dòng)。這種振動(dòng)壓路機(jī)的激振器結(jié)構(gòu)簡單，便于維修保養(yǎng)，所以在很多手扶振動(dòng)壓路機(jī)上得到了應(yīng)用。 圖2-1 外振式振動(dòng)壓路機(jī) 2.2內(nèi)振式振動(dòng)壓路機(jī) 目前，絕大多數(shù)的振動(dòng)壓路機(jī)都采用內(nèi)振式單軸振動(dòng)結(jié)構(gòu)。內(nèi)振式振動(dòng)壓路機(jī)的激振器安裝在振動(dòng)輪內(nèi)，并與振動(dòng)輪的回轉(zhuǎn)軸在同一軸線上。當(dāng)振動(dòng)壓路機(jī)工作時(shí)，振動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)振動(dòng)軸高速旋轉(zhuǎn)，振動(dòng)軸上的偏心振子即產(chǎn)生離心力，振動(dòng)輪就是在這個(gè)離心力的作用下產(chǎn)生圓周運(yùn)動(dòng)。 內(nèi)振式振動(dòng)壓路機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，技術(shù)成熟，操作使用安全，因此獲得了廣泛應(yīng)用。 2.3單輪振動(dòng)壓路機(jī) 單輪振動(dòng)壓路機(jī)只有一個(gè)振動(dòng)輪，另一個(gè)車輪不振動(dòng)而僅起驅(qū)動(dòng)或?qū)蜃饔?，如CA25輪胎驅(qū)動(dòng)振動(dòng)壓路機(jī)即YZC5型串聯(lián)振動(dòng)壓路機(jī)。 單輪振動(dòng)壓路機(jī)的結(jié)構(gòu)相對簡單，大噸位的輪胎驅(qū)動(dòng)單輪振動(dòng)壓路機(jī)用于基礎(chǔ)壓實(shí)，驅(qū)動(dòng)能力大，橫向性能好。小型的串聯(lián)式單輪振動(dòng)壓路機(jī)用于小型壓實(shí)工程或路面維修作業(yè)。 2.4雙輪振動(dòng)壓路機(jī) 雙鋼輪串聯(lián)式振動(dòng)壓路機(jī)的結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜些，兩個(gè)振動(dòng)輪上都需要減振，也都需要驅(qū)動(dòng)，如CC21振動(dòng)壓路機(jī)。但雙輪振動(dòng)壓路機(jī)的壓實(shí)能力強(qiáng)，作業(yè)效率高，與同噸位的單輪振動(dòng)壓路機(jī)相比，雙輪振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)土壤時(shí)的生產(chǎn)率可提高80%，壓實(shí)瀝青混凝土?xí)r的生產(chǎn)率可提高50%。 2.5擺振式振動(dòng)壓路機(jī) 擺振式振動(dòng)壓路機(jī)也有兩個(gè)振動(dòng)輪，兩個(gè)振動(dòng)輪上激振器的偏心塊具有的相位差。它們工作時(shí)由一根齒形帶驅(qū)動(dòng)，這就能保持其旋轉(zhuǎn)方向相同而相位差不變化。兩個(gè)激振器產(chǎn)生的離心力總是相反的，導(dǎo)致了壓路機(jī)的兩個(gè)振動(dòng)輪總是一個(gè)跳起而另一個(gè)觸地，使得整個(gè)壓路機(jī)在工作時(shí)除具有振動(dòng)特性之外，還呈現(xiàn)前后擺動(dòng)的特點(diǎn). 圖2-2 擺振式振動(dòng)壓路機(jī) 2.6定向式振動(dòng)壓路機(jī) 通常意義上的振動(dòng)壓路機(jī)是無定向振動(dòng)的，無定向振動(dòng)壓路機(jī)使用的是單軸激振器，其激振力是沿振動(dòng)輪圓周變化的。在同一個(gè)振動(dòng)輪上屬于兩個(gè)激振器作不同的配置，可以使地面接收到理論上屬于純粹水平或純粹垂直的振動(dòng)力，這就是所謂的“定向振動(dòng)”。 2.7本設(shè)計(jì)方案 本設(shè)計(jì)為內(nèi)振式雙振幅無定向式振動(dòng)壓路機(jī)?？蓹C(jī)械行走、雙振幅，具有可靠的性能，較大的工作質(zhì)量和強(qiáng)大的激振力，因而是高質(zhì)量、高效能、機(jī)械化施工中的優(yōu)良?jí)簩?shí)設(shè)備。 第三章 變頻變幅振動(dòng)論的壓實(shí)原理 3.1 振動(dòng)壓實(shí)機(jī)理 振動(dòng)壓實(shí)用快速、連續(xù)地反復(fù)沖擊土的方式工作。壓力波從土的表面向深處傳播，土顆粒處于振動(dòng)狀態(tài)，顆粒間的摩擦力實(shí)際上被消除，在這種狀態(tài)下，小的土顆粒填充到大的土顆粒的孔隙中，土處于容積盡量小的狀態(tài)。 不同時(shí)產(chǎn)生壓力的振動(dòng)，能在一些情況下獲得好的壓實(shí)效果。如混凝土或完全水飽和砂，由于振動(dòng)消除了內(nèi)摩擦力，因受重力影響，這些材料被固緊密實(shí)。有必要用帶有壓力和剪切力的振動(dòng)去克服土顆粒間的粘結(jié)力和內(nèi)聚力，因?yàn)檫@些力阻礙土的壓實(shí)。在土中，毛細(xì)管把土顆粒連接在一起，并形成表面內(nèi)聚力，內(nèi)聚力隨土顆粒尺寸 的減小而增大。在粘土中，由于粘土顆粒之間分子力的作用，也形成內(nèi)聚力。 土的振動(dòng)壓實(shí)，必須具備下列條件才能得到理想的壓實(shí)效果。 1） 土顆粒處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，內(nèi)摩擦力被消除； 2） 在土中產(chǎn)生應(yīng)力和內(nèi)聚力。 關(guān)于土的振動(dòng)壓實(shí)的三種學(xué)說： （1）土的共振學(xué)說。根據(jù)物理學(xué)原理，如果被壓實(shí)土的固有頻率和激振機(jī)構(gòu)振動(dòng)頻率相一致，則振動(dòng)壓實(shí)能得到最好的結(jié)果。但在各種土及一種土的是擠壓式過程中，土的固有頻率是變化的，因此激振機(jī)構(gòu)的頻率就必須有一個(gè)較大的調(diào)節(jié)范圍。 （2）重復(fù)沖擊學(xué)說。利用振動(dòng)在土上所產(chǎn)生的周期性的壓縮運(yùn)動(dòng)作用，使土壓實(shí)，為此就需要增大機(jī)械在與土接觸前一瞬間的動(dòng)量，這就需要使機(jī)械具有大振幅和增大振動(dòng)部分的質(zhì)量。 （3）內(nèi)摩擦減少學(xué)說。土的內(nèi)摩擦因振動(dòng)作用而急劇減小，使剪切強(qiáng)度下降到只要很小的符合就能很容易進(jìn)行壓實(shí)，為此，就需要使壓輪在振動(dòng)過程中始終保持著和土的接觸，即土的振動(dòng)頻率、振幅與壓輪的頻率、振幅相同，就能得到最好的壓實(shí)效果，在這種情況下，振動(dòng)壓輪傳遞給土的純粹是振動(dòng)能量，為了使壓輪達(dá)到這樣一種工作狀態(tài)，就必須使振幅很小使它不脫離地面。 振動(dòng)壓路機(jī)在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)，由于振動(dòng)輪的振動(dòng)使其對地面作用一個(gè)往復(fù)的沖擊力。振動(dòng)輪每對地面沖擊一次，被壓實(shí)的材料中就產(chǎn)生一個(gè)沖擊波。同時(shí)，這個(gè)沖擊波在被壓實(shí)的材料內(nèi)，沿著縱深方向擴(kuò)散和傳播。隨著振動(dòng)輪不斷振動(dòng)，沖擊波也將不斷產(chǎn)生和持續(xù)擴(kuò)散（見圖3.1）。被壓實(shí)材料的顆粒在沖擊波的作用下，由靜止的初始狀態(tài)變?yōu)檫\(yùn)動(dòng)狀態(tài)。被壓實(shí)材料顆粒之間的摩擦力，也由初始的靜摩擦狀態(tài)逐漸進(jìn)入到動(dòng)摩擦狀態(tài)。同時(shí)，由于材料中水分的離析作用，使材料顆粒的外層，包圍了一層水膜，形成了顆粒運(yùn)動(dòng)的潤滑劑。顆粒間的摩擦阻力將大為下降，這為顆粒的運(yùn)動(dòng)創(chuàng)造了十分有利的條件。被壓實(shí)材料的顆粒在沖擊波的作用下產(chǎn)生了運(yùn)動(dòng)，造成了顆粒間的初始位置的變化，并且由此產(chǎn)生了相互填充間隙的現(xiàn)象（見圖3.2）。顆粒之間存在許多大小不等的間隙。在振動(dòng)壓實(shí)之后，由于顆粒之間的相對位置發(fā)生了變化，出現(xiàn)了相互填充的現(xiàn)象，顆粒間的間隙減少了。較大顆粒之間形成的間隙由較小的顆粒所填充，被壓是材料的壓實(shí)度提高了。同時(shí)，顆粒之間的緊密接觸也增大了被壓實(shí)材料的內(nèi)摩擦阻力，使基礎(chǔ)的承載能力也隨之提高了。 圖3.1 振動(dòng)沖擊波在土中的傳遞 圖3.2 壓實(shí)前、壓實(shí)后被壓實(shí)材料顆粒排列狀態(tài) a)壓實(shí)前 b)壓實(shí)后 由于被壓實(shí)材料其顆粒之間存在著粘聚力和吸附力等阻礙顆粒運(yùn)動(dòng)的力。所以，要達(dá)到壓實(shí)目的，必須克服阻礙顆粒運(yùn)動(dòng)的力。振動(dòng)壓路機(jī)是通過合理地選擇一組振動(dòng)與工作參數(shù)，來降低被壓實(shí)材料的內(nèi)部阻力，來實(shí)現(xiàn)用較少的能量消耗來獲得較高的壓實(shí)效果。 如果以E表示土的壓實(shí)度，E與振動(dòng)壓路機(jī)的振動(dòng)參數(shù)和工作參數(shù)有以下的函數(shù)關(guān)系： （3.1） 式中，——振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)輪的線載荷，N/cm； ——振動(dòng)壓路機(jī)工作振幅，mm； ——振動(dòng)壓路機(jī)工作頻率（角頻率）； ——振動(dòng)壓路機(jī)的工作速度，m/s。 為了克服土顆粒之間的粘聚力和吸附力，振動(dòng)壓路機(jī)必須有足夠大的線載荷和振幅。線載荷越大，作用在被壓實(shí)的土表面上的正壓力也越大，從而越容易破壞土顆粒之間的粘聚力和吸附力形成的抗剪切強(qiáng)度。振動(dòng)輪振幅越大，土顆粒運(yùn)動(dòng)的位移越大，也就越容易破壞土的顆粒之間的粘聚力，土容易被壓實(shí)。 振動(dòng)壓路機(jī)的工作頻率是影響土顆粒運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的重要參數(shù)。當(dāng)工作頻率靠近“壓路機(jī)—土”的振動(dòng)系統(tǒng)的二階固有平率時(shí)，土的顆粒運(yùn)動(dòng)加速度增高，其內(nèi)摩擦阻力急劇下降，土的顆粒之間的相互填充作用加強(qiáng)。此時(shí)，土仿佛處于流動(dòng)狀態(tài)。這種內(nèi)摩擦阻力急劇下降，仿佛處于流動(dòng)狀態(tài)的土的狀態(tài)稱為“土的液化”現(xiàn)象。 土處于“液化”狀態(tài)時(shí)，有些物料，例如純干性水泥、干砂和水飽和砂等其內(nèi)部摩擦阻力幾乎為零。因此，這些物料在“液化”狀態(tài)下僅需要振動(dòng)可以達(dá)到完全密實(shí)的效果。 瑞典Dynapac公司測試了不同物料在不同物理狀態(tài)下的振動(dòng)與非振動(dòng)時(shí)的摩擦阻力矩。從中可知，對于粘聚性很小的物料，如干性水泥、干砂和水飽和砂等在振動(dòng)狀態(tài)下內(nèi)摩擦阻力幾乎等于零。因此，對于這些材料，只要滿足一定的振動(dòng)加速度要求，就完全可以通過振動(dòng)達(dá)到自行密實(shí)的效果。對于粘性較大的土，在振動(dòng)狀態(tài)下，內(nèi)摩擦阻力雖也有十分明顯的下降，但僅僅通過振動(dòng)是不足以使這種物料達(dá)到密實(shí)的。為了使其密實(shí)，還必須施加一定的正壓力。同時(shí)，還要有足夠大的振幅，以克服土的抗剪切強(qiáng)度和土的顆粒之間的粘聚力和吸附力。這說明，兩臺(tái)振動(dòng)參數(shù)相同的振動(dòng)壓路機(jī)，振動(dòng)輪的線載荷越大，壓實(shí)效果越好。 3.2 變頻變幅振動(dòng)壓實(shí)的優(yōu)勢 在實(shí)際應(yīng)用中，因被壓實(shí)層的土的性質(zhì)不同，粒徑不同。初始密實(shí)狀態(tài)不同，其彈性也不同，因此，對振動(dòng)頻率和振幅大小的要求也不盡相同。根據(jù)實(shí)驗(yàn)得到的粘聚力不大、顆粒間能有相對運(yùn)動(dòng)的土的壓實(shí)效果與振動(dòng)頻率和振幅之間的關(guān)系曲線，如圖3.3所示。 圖3.3 振動(dòng)頻率和振幅與壓實(shí)效果的關(guān)系 由圖3.3可以看出： 1.振動(dòng)頻率為25～35Hz的壓實(shí)效果最好； 2.在整個(gè)頻率從范圍內(nèi)，增大振幅可明顯增加壓實(shí)效果； 3.振動(dòng)頻率過高反而會(huì)降低壓實(shí)效果。其原因是振動(dòng)輪在過大的振動(dòng)強(qiáng)度作用下脫離了地面，使表層受到嚴(yán)重不規(guī)則的沖擊和過度碾壓。 振幅為振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)輪上下移動(dòng)的量。振幅越大，使被壓土或材料參加振動(dòng)的質(zhì)量越多，從而增加壓實(shí)影響深度或壓實(shí)厚度。這里需要注意的是，如果要求的壓實(shí)深度不大，就無需使用大振幅的壓實(shí)。因?yàn)檫^高的壓實(shí)能量不僅不會(huì)被壓層的土或材料吸收，反而會(huì)使已壓實(shí)的薄層產(chǎn)生松散現(xiàn)象。對于較厚的碾壓層來說，雖然其上層已經(jīng)壓實(shí)到一定程度，在繼續(xù)碾壓過程中，未達(dá)到完全壓實(shí)以前，其上層仍會(huì)產(chǎn)生再松散現(xiàn)象。為了避免這種現(xiàn)象發(fā)生，對于厚碾壓層，開始時(shí)振幅要大，之后隨壓實(shí)度增加應(yīng)逐漸減小振幅。 第四章 振動(dòng)輪總成設(shè)計(jì)思路 振動(dòng)輪總體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)如圖所示，通過振動(dòng)馬達(dá)的正反轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)振動(dòng)軸的正反轉(zhuǎn)，而振動(dòng)軸在振動(dòng)軸承兩端分別裝有兩組偏心塊，每組偏心塊由活動(dòng)偏心塊和固定偏心塊組成，固定偏心塊緊固在振動(dòng)軸上，振動(dòng)軸的正反轉(zhuǎn)帶動(dòng)活動(dòng)偏心塊也正反轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生偏心距，激振力也因此產(chǎn)生。 圖4.1本次設(shè)計(jì)振動(dòng)輪結(jié)構(gòu)示意圖 1.滾筒 2.固定偏心塊 3.振動(dòng)軸 4,5.墊圈 6軸承座端蓋 7聯(lián)軸器 8支承矩形鋼 9振動(dòng)馬達(dá) 10螺栓 11.橡膠減震塊 12.振動(dòng)馬達(dá)固定法蘭13,14螺栓 15.滾筒 第5章 變頻變幅振動(dòng)輪的總體設(shè)計(jì)及計(jì)算 5.1 振動(dòng)輪振動(dòng)參數(shù)的討論及確定 振動(dòng)壓路機(jī)的振動(dòng)輪的振動(dòng)參數(shù)主要是振幅和頻率，還有一些派生振動(dòng)參數(shù)，如振動(dòng)加速度、激振力等，這些派生參數(shù)都可以用振幅和頻率導(dǎo)出。另外就是振動(dòng)功率，它是計(jì)算振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)輪功率消耗所必需的。振動(dòng)功率不僅與振動(dòng)參數(shù)有關(guān)，而且還與壓實(shí)工況有著密切的關(guān)系。 5.1.1 振動(dòng)頻率 壓路機(jī)振動(dòng)輪在激振里的作用下產(chǎn)生受迫振動(dòng)，其振動(dòng)頻率f（Hz）、角頻率ω(rad/s)和振動(dòng)周期T(s)分別按以下公式計(jì)算 （5.1） = 2 = （5.2） T = = （5.3） 式中n——激振器轉(zhuǎn)速，r/min。 由以上公式可知，想要改變振動(dòng)頻率f只要改變激振器的轉(zhuǎn)速n即可。由本設(shè)計(jì)的任務(wù)書可得，振動(dòng)頻率的變化范圍要求為25-30Hz,可導(dǎo)出激振器轉(zhuǎn)速的變化范圍應(yīng)為1500～1800r/min。在本設(shè)計(jì)中，振動(dòng)輪的變頻振動(dòng)就是通過軸的轉(zhuǎn)速的變化而實(shí)現(xiàn)的。 通常情況，振動(dòng)壓路機(jī)工作頻率的取值范圍如下，作為參考數(shù)據(jù)： 壓實(shí)路基 25～30Hz 壓實(shí)次基層 25～40Hz 壓實(shí)路面 30～50Hz 5.1.2 工作振幅和名義振幅 振動(dòng)壓路機(jī)在振動(dòng)壓實(shí)作業(yè)時(shí)，振動(dòng)輪的實(shí)際振幅稱為振動(dòng)壓路機(jī)的工作振幅，用A來表示，振動(dòng)壓路機(jī)的工作振幅受土壤剛度的影響。由于土壤鋪層的剛度是一個(gè)隨機(jī)值，所以振動(dòng)壓路機(jī)的工作振幅也是一個(gè)隨機(jī)參數(shù)。因此，我們設(shè)計(jì)時(shí)，研究的是“名義振幅”，即是把振動(dòng)壓路機(jī)用支撐物加起來，振動(dòng)輪懸空時(shí)測得的振幅，也稱為“空載振幅”，用A0表示。名義振幅的大小只與振動(dòng)論本身的參振質(zhì)量及激振器的靜偏心距有關(guān)，而不受外部工況條件的約束。名義振幅也稱“理論振幅”。 振動(dòng)壓路機(jī)的名義振幅的計(jì)算公式如下： A0 = (5.4) 式中，——激振器的靜偏心距； ——下車質(zhì)量（振動(dòng)輪質(zhì)量）。 本設(shè)計(jì)中，振動(dòng)輪質(zhì)量為11.1t。 根據(jù)振動(dòng)輪的名義振幅的定義可得，當(dāng)振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)質(zhì)量確定之后，要改變名義振幅的唯一途徑就是改變激振器的靜偏心距，靜偏心距是偏心質(zhì)量與偏心距的乘積。 通常情況，振動(dòng)壓路機(jī)名義振幅的取值范圍如下，作為參考數(shù)據(jù)： 壓實(shí)路基 1.4～2.0mm 壓實(shí)次基層 0.8～2.0mm 壓實(shí)路面 0.4～0.8mm 本設(shè)計(jì)中，振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)輪的上車振幅和下車振幅分別為1.7mm和0.9mm。 5.1.3 振動(dòng)加速度 名義振幅和振動(dòng)頻率選定后，校核振動(dòng)輪的振動(dòng)加速度。 (5.5) 式中，——名義振幅，mm； ω——振動(dòng)角頻率，Hz。 振動(dòng)輪加速度的校核范圍： 壓實(shí)路面 4～7g 壓實(shí)基礎(chǔ) 5～10g 由于本設(shè)計(jì)中，名義振幅上車和下車分別為1.7mm和0.9mm,而振動(dòng)頻率都不是某個(gè)具體值，而分別是一個(gè)范圍，下車頻率的最大值為26，于是此時(shí)，先用范圍的最大值進(jìn)行初步校核。 4.6 計(jì)算后，發(fā)現(xiàn)振動(dòng)加速度屬于壓實(shí)路面范圍。在實(shí)際的壓實(shí)作業(yè)中，當(dāng)振動(dòng)壓路機(jī)的振幅達(dá)到最大值時(shí)，若其工作頻率也處在最大值，則振動(dòng)壓路機(jī)的振動(dòng)情況必然過于劇烈，導(dǎo)致壓實(shí)效果并不良好。在實(shí)際應(yīng)用中，兩者同時(shí)處于最大值的概率是極小的。另一方面，在掌握了壓實(shí)原理之后可知，通常，振動(dòng)壓路機(jī)在壓實(shí)粘性材料、混合土等或者壓實(shí)基礎(chǔ)時(shí)，采用的是低頻高幅的工作狀態(tài)；在壓實(shí)砂土或路面淺層壓實(shí)時(shí)，采用的是高頻低幅的工作狀態(tài)。 因此，推出這樣一個(gè)結(jié)論，即壓實(shí)路面時(shí)，頻率會(huì)達(dá)到其最大值，而振幅需要控制在某個(gè)范圍以內(nèi)；壓實(shí)基礎(chǔ)時(shí)，振幅會(huì)達(dá)到其最大值，而工作頻率需要控制在某個(gè)范圍以內(nèi)。此處，在整機(jī)需要有一個(gè)控制系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)分別對振幅和工作頻率的控制，它并不在振動(dòng)輪中，因此本設(shè)計(jì)中不含這一部分的設(shè)計(jì)。 現(xiàn)分別計(jì)算兩種情況時(shí)的兩組可能出現(xiàn)的最大值： 壓實(shí)路面：的范圍為4～7g 由公式5.5，導(dǎo)出 帶入頻率最大值，及的最大值，又由，得出 即，當(dāng)頻率處在最大值時(shí)，振幅應(yīng)控制在2.6mm以下。這組頻率和振幅的數(shù)值即為： =26Hz =2.6mm 壓實(shí)路基：的范圍為5～10g 由公式5.5，導(dǎo)出 帶入振幅最大值，及的最大值，又由，得出 即，當(dāng)振幅處在最大值時(shí)，頻率應(yīng)控制在29Hz以下。這組頻率和振幅的數(shù)值即為： =29Hz =1.7mm 綜上，以上兩組頻率和振幅的數(shù)值就是本設(shè)計(jì)中可能出現(xiàn)的振動(dòng)最強(qiáng)烈的兩個(gè)時(shí)刻，故在以下的校核計(jì)算中，只要分別用這兩組數(shù)據(jù)校核即可。 =26Hz =2.6mm 和 =29Hz =1.7mm 5.1.4 振動(dòng)壓路機(jī)工作速度和壓實(shí)遍數(shù) 振動(dòng)壓路機(jī)的工作速度是指振動(dòng)壓路機(jī)在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)的行走速度。與靜作用壓路機(jī)相比，振動(dòng)壓路機(jī)的工作速度對壓實(shí)效果的影響特別明顯。因?yàn)椋谡駝?dòng)壓實(shí)過程中，土的顆粒由靜止的初始狀態(tài)變化為運(yùn)動(dòng)狀態(tài)要有一個(gè)過渡過程。過渡過程持續(xù)的時(shí)間長短與土的顆粒之間的粘聚力、吸附力的大小有關(guān);也與振動(dòng)壓路機(jī)的振動(dòng)輪的線載荷有關(guān)。線載荷越大，過渡過程所需要的時(shí)間就越短。研究表明，為了克服土顆粒之間的粘聚力、吸附力，對于一般的亞粘土應(yīng)至少三次有效的強(qiáng)迫振動(dòng)，才足以使土顆粒處于振動(dòng)狀態(tài)。 在鋪層厚度一定時(shí)，傳遞至被壓材料的能量與碾壓遍數(shù)成正比，與碾壓速度成反比。當(dāng)壓路機(jī)的速度增加，碾壓遍數(shù)也要相應(yīng)增加。隨著碾壓速度的提高，振動(dòng)撞擊的次數(shù)減少，要獲得相同的壓實(shí)效果，勢必增加壓實(shí)遍數(shù)。如果碾壓速度與遍數(shù)不匹配，就達(dá)不到設(shè)計(jì)的密實(shí)度。需選擇合適的碾壓速度，碾壓速度一般選用3km/h～6km/h，高頻并不意味著可以提高碾壓速度，碾壓速度還應(yīng)該保持在3km/h～6km/h。有研究數(shù)據(jù)表示，如果把碾壓速度提高到5km/h～7km/h，達(dá)到同樣要求密實(shí)度的碾壓遍數(shù)要增加50%。 5.1.5 激振力 振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)輪的激振力： (5.6) 激振力越大，壓路機(jī)作用于土壤的壓實(shí)力就越大，壓路機(jī)的總壓實(shí)力由振動(dòng)輪的激振力和輪軸分配的靜軸荷之和構(gòu)成。激振力的增大與振幅和振動(dòng)頻率的平方成正比。在一定范圍內(nèi)振動(dòng)頻率的增加對壓實(shí)效果的影響是有限的，因此激振力越大，并不意味著壓實(shí)效果越好。激振力只能用于對靜重和頻率相等的各壓路機(jī)之間進(jìn)行直接對比。 5.1.6 振動(dòng)輪的振動(dòng)功率 振動(dòng)壓路機(jī)的振動(dòng)功率是指振動(dòng)壓路機(jī)的下車（振動(dòng)輪）產(chǎn)生的振動(dòng)并克服土的阻尼所消耗的功率。 查找相關(guān)資料可知，振動(dòng)功率的計(jì)算目前尚沒有一種較為完善的計(jì)算方法。瑞典戴納帕克公司根據(jù)本公司產(chǎn)品的特點(diǎn)，即以CA系列和CC系列為主的兩大系列產(chǎn)品，繪制了每一系列產(chǎn)品振動(dòng)功率及整機(jī)功率曲線，在系列內(nèi)需開發(fā)新產(chǎn)品時(shí)，所需功率在曲線上尋查；德國勞森浩森公司有其自己的振動(dòng)功率計(jì)算方法，這套計(jì)算方法也有其優(yōu)缺點(diǎn)，但經(jīng)實(shí)踐證明基本是可行的。 兩種常見的振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)功率的計(jì)算方法如下：第一種為經(jīng)驗(yàn)公式，第二種為理論計(jì)算方法。前者計(jì)算凈度較低，但簡便易算，在初步設(shè)計(jì)中進(jìn)行估算是很有實(shí)用價(jià)值的；第二種方法計(jì)算精度略高，但人們對這個(gè)公式的理論依據(jù)上有不同看法，特別是這種算法可能出現(xiàn)功率負(fù)值，其解釋也不盡人意。 對比以上兩種計(jì)算方法的優(yōu)勢和劣勢，本設(shè)計(jì)選用第一種方法進(jìn)行初步計(jì)算。 振動(dòng)功率的經(jīng)驗(yàn)計(jì)算公式： (5.7) 式中，——振動(dòng)系統(tǒng)消耗功率，W； ——振動(dòng)質(zhì)量（振動(dòng)壓路機(jī)下車質(zhì)量或振動(dòng)輪質(zhì)量），Kg； ——名義振幅，mm； ——振動(dòng)輪數(shù)量； ——頻率修正系數(shù)，見表5.1。 表5.1 振動(dòng)功率的頻率修正系數(shù) 頻率（Hz） 25~30 31~35 36~40 41~45 46~50 5.5 6.5 7 7.5 8 本設(shè)計(jì)中，振動(dòng)振幅和頻率都是一個(gè)范圍，而不是一個(gè)具體值。計(jì)算功率時(shí)用5.1.3中計(jì)算的兩組最大值來計(jì)算出功率的最大值。 兩組最大值即： =26Hz =2.6mm 和 =29Hz =1.7mm 第一組： 當(dāng)=26時(shí)，代入進(jìn)行計(jì)算得： =158730W 第二組： =103785W 取兩者中較大一個(gè)為本設(shè)計(jì)中振動(dòng)輪的振動(dòng)頻率的功率最大值，即=15.8KW。 5.2 振動(dòng)輪主要工作參數(shù)的設(shè)計(jì)計(jì)算 振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)輪的主要工作參數(shù)是工作質(zhì)量、外形尺寸等。 5.2.1 壓路機(jī)的工作質(zhì)量及其分配 工作質(zhì)量是振動(dòng)壓路機(jī)的主要參數(shù)，它是按規(guī)定加入油、水、壓重物、隨機(jī)工具，并包括一名司機(jī)在內(nèi)的振動(dòng)壓路機(jī)的總質(zhì)量。振動(dòng)壓路機(jī)工作質(zhì)量的大小直接影響了壓實(shí)質(zhì)量和工作效率。 當(dāng)其他條件不變時(shí)，減小振動(dòng)輪質(zhì)量，有利于提高振動(dòng)輪振幅和振動(dòng)輪對地面的作用力。但在相同振幅條件下，振動(dòng)輪質(zhì)量越大，對地面的沖擊能量也就越大，壓實(shí)效果就越好。兩者兼顧，才能解決這一矛盾。 振動(dòng)壓路機(jī)機(jī)架與振動(dòng)輪質(zhì)量比通常應(yīng)在以下這個(gè)范圍之內(nèi)： m1/m2=13.9/11.1=1.25=0.8~1.8 式中，——機(jī)架質(zhì)量； ——振動(dòng)輪質(zhì)量。 經(jīng)驗(yàn)表明，振動(dòng)壓路機(jī)機(jī)架(上車質(zhì)量13.9噸）與振動(dòng)輪質(zhì)量（下車質(zhì)量11.1噸）比近似于1時(shí)，可以兼顧振動(dòng)壓路機(jī)對地面的作用力和振動(dòng)壓路機(jī)對地面的沖擊能量。這時(shí)，振動(dòng)壓路機(jī)具有較好的壓實(shí)效果。 5.2.2 振動(dòng)輪的直徑和寬度 當(dāng)振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)輪的分配質(zhì)量（振動(dòng)質(zhì)量和振動(dòng)壓路機(jī)上車作用在振動(dòng)論上的部分質(zhì)量之和）保持一定時(shí)，振動(dòng)輪越寬，其線載荷越低，壓實(shí)影響深度越小。反之，振動(dòng)輪的寬度越窄，壓實(shí)影響深度越大。 當(dāng)振動(dòng)輪分配質(zhì)量相同時(shí)，振動(dòng)輪的寬度不可取得過小，同樣，振動(dòng)輪的直徑也不可缺的過小。如振動(dòng)輪直徑過小，進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)，振動(dòng)輪前方就會(huì)出現(xiàn)“波紋”。如輪寬過窄，在壓實(shí)路面時(shí)，會(huì)使路面產(chǎn)生裂紋。不僅取值不能過小，也不能過高，要避免整機(jī)的重心過高。下面有兩種算法，其中用算法二將算法一中的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行校核。 （1）算法一： 線載荷的表達(dá)式如下： (5.8) 式中，——振動(dòng)輪的分配載荷，N； ——振動(dòng)輪寬度，cm。 由于本設(shè)計(jì)的研究對象為單個(gè)振動(dòng)輪，沒辦法精確計(jì)算出振動(dòng)輪輪的分配載荷的數(shù)值，因此，在本設(shè)計(jì)中將振動(dòng)輪的重量帶入計(jì)算，但不表示兩者意義等同。 由此，導(dǎo)出振動(dòng)輪的寬度表達(dá)式： 由于本設(shè)計(jì)中，振動(dòng)輪的質(zhì)量為11.1t，其重量約為111000N。 表5.2 振動(dòng)壓路機(jī)產(chǎn)品目錄（部分） 型號(hào) 工作質(zhì)量（t） 靜線壓力 (N/cm) 振動(dòng)輪尺寸 直徑×寬度 （mm） 振動(dòng)頻率 （Hz） 激振力 (kN) 振幅 (mm) YZ12 12 263 1530×2130 30 110～220 0.8～1.6 YZ14A 14 320 1500×2150 30 285 1.6 YZJ12 12 258 1530×2130 27 245 1.7 DF-YZ14 14 1500×2150 32 270 1.6 為了使本設(shè)計(jì)符合實(shí)際，參考上表，合理設(shè)計(jì)振動(dòng)輪的直徑和寬度。設(shè)計(jì)任務(wù)書中要求靜線載荷760-1050N/cm，借鑒實(shí)際產(chǎn)品的參數(shù)，選取靜線載荷為925N/cm。帶入振動(dòng)輪寬度表達(dá)式： 其中，b的單位為cm。按照設(shè)計(jì)要求，振動(dòng)輪的寬度為振動(dòng)輪直徑的1,1-1.8倍，將輪的直徑設(shè)計(jì)為70cm。 5.3 振動(dòng)輪激振機(jī)構(gòu) 5.3.1 幾種激振形式壓路機(jī)力學(xué)特性和壓實(shí)特性 1.外振式振動(dòng)壓路機(jī) 外振式振動(dòng)壓路機(jī)有上、下兩層機(jī)架，兩機(jī)架之間由減振器相連接，激振器安裝在下機(jī)架上。當(dāng)振動(dòng)軸帶動(dòng)偏心塊高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，壓路機(jī)的下機(jī)架連同安裝在下機(jī)架上的壓輪—起振動(dòng)。 2．內(nèi)振式振動(dòng)壓路機(jī)。 大多數(shù)的振動(dòng)壓路機(jī)(如YZl0型振動(dòng)壓路機(jī))都采用內(nèi)振式單軸振動(dòng)結(jié)構(gòu)。內(nèi)振式激振器安裝在振動(dòng)輪內(nèi)，并與振動(dòng)輪的回轉(zhuǎn)軸同一軸線。振動(dòng)油馬達(dá)驅(qū)動(dòng)振動(dòng)軸高速旋轉(zhuǎn)。 內(nèi)振式振動(dòng)壓路機(jī)的激振機(jī)構(gòu)由激振器、振動(dòng)軸承和振動(dòng)室組成?，F(xiàn)有的振動(dòng)壓路機(jī)激振器都是用偏心質(zhì)量塊旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生離心力的原理制成的，即所謂的慣性激振器。激振器的振動(dòng)軸支撐在兩個(gè)特制的振動(dòng)軸承上。振動(dòng)室用于支撐激振器的慣性力，并且盛裝一定的冷卻潤滑油。 內(nèi)振式振動(dòng)壓路機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，技術(shù)成熟，操作使用安全，因此獲得了廣泛應(yīng)用。 3．單輪振動(dòng)壓路機(jī) 單輪振動(dòng)壓路機(jī)只有一個(gè)振動(dòng)輪，另一個(gè)車輪不振動(dòng)而僅起驅(qū)動(dòng)或?qū)蜃饔?。單輪振?dòng)壓路機(jī)的結(jié)構(gòu)相對簡單，大噸位的輪胎驅(qū)動(dòng)單輪振動(dòng)壓路機(jī)用于基礎(chǔ)壓實(shí)，驅(qū)動(dòng)能力大，橫向穩(wěn)定性好。小型串聯(lián)式單輪振動(dòng)壓路機(jī)用于小型壓實(shí)或路面維修作業(yè)。 4．雙輪振動(dòng)壓路機(jī) 雙鋼輪串聯(lián)振動(dòng)壓路機(jī)的結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜些，兩個(gè)振動(dòng)輪上都需要減振。但雙輪振動(dòng)壓路機(jī)的壓實(shí)能力強(qiáng)，作業(yè)效率高，與同樣噸位的單輪振動(dòng)壓路機(jī)相比，雙輪振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)土壤時(shí)的生產(chǎn)率可提高80％，壓實(shí)瀝青混凝土?xí)r的生產(chǎn)率可提高50％。 5．?dāng)[振式振動(dòng)壓路機(jī) 擺振式振動(dòng)壓路機(jī)也有兩個(gè)振動(dòng)輪，兩個(gè)振動(dòng)輪上激振器的偏心塊具有180度的相位差，它們工作時(shí)由一根齒形帶驅(qū)動(dòng)，這就能保持其旋轉(zhuǎn)方向相同而相位差不變化。兩個(gè)激振器產(chǎn)生的離心力總是相反的，導(dǎo)致了壓路機(jī)的兩個(gè)振動(dòng)輪總是一個(gè)跳起而另一個(gè)觸地使壓路機(jī)在工作時(shí)除具有振動(dòng)特性之外，還呈現(xiàn)前后擺動(dòng)的特點(diǎn)。由于擺振式振動(dòng)壓路機(jī)總是有—個(gè)振動(dòng)輪接觸地面，它可以在相同輪重的情況下得到較大的線載荷和沖擊能量。 6．定向式振動(dòng)壓路機(jī) 通常意義上的振動(dòng)壓路機(jī)是無定向振動(dòng)的。無定向振動(dòng)壓路機(jī)使用的是單軸激振器，其激振力是沿振動(dòng)輪圓周變化的。在同一個(gè)振動(dòng)輪上使用兩個(gè)激振器作不同的配置，可以使地面接受到理論上屬于純粹水平或純粹垂振的振動(dòng)力，這就是所謂的“定向振動(dòng)”。前者稱之為振蕩式振動(dòng)壓路機(jī)，后者稱之為垂振式振動(dòng)壓路機(jī)，這兩種定向振動(dòng)壓路機(jī)在某些工況條件下顯示了其優(yōu)越性。 5.3.2 振動(dòng)機(jī)械激振器的分類及作用原理 目前振動(dòng)壓力機(jī)上都采用旋轉(zhuǎn)慣性激振器。單軸激振器旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力使振動(dòng)輪作圓周運(yùn)動(dòng)，這樣使被壓實(shí)的土顆粒不僅產(chǎn)生垂直位移，而且也有水平位移，從而產(chǎn)生一定的揉搓力，使壓實(shí)的效果比較好。這種激振器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)比較簡單，振動(dòng)頻率的調(diào)節(jié)可用油馬達(dá)的變速完成，其安裝和調(diào)節(jié)控制都很方便。但振幅的調(diào)節(jié)仍有多種不同的方案，于是會(huì)有各種不同激振器結(jié)構(gòu)形式。 1. 單幅激振器 單幅慣性激振器是一根旋轉(zhuǎn)的偏心軸，或在振動(dòng)軸上裝一塊偏心質(zhì)量塊，如圖4.1所示，這種激振器只能產(chǎn)生一種振幅。 當(dāng)壓路機(jī)的振動(dòng)輪寬度較小時(shí)，采用一根偏心軸支撐在兩個(gè)軸承上；當(dāng)振動(dòng)輪較寬時(shí)，采用一根聯(lián)接軸串聯(lián)兩個(gè)偏心塊，每個(gè)激振器分別安裝在兩個(gè)軸承上，在安裝時(shí)應(yīng)保證兩個(gè)激振器的偏心塊相位角一致。 （a） （b） 圖 5.1 單幅激振器機(jī)構(gòu)形式 a） 偏心圓振動(dòng)軸；b）偏心塊振動(dòng)軸 2逆轉(zhuǎn)偏心塊疊加雙幅激振器 如圖所示的偏心塊激振器簡圖，圖5-2中一固定偏心塊與振動(dòng)軸固接在一起，另一活動(dòng)偏心塊空套在振動(dòng)軸上。當(dāng)驅(qū)動(dòng)振動(dòng)軸的液壓馬達(dá)正反轉(zhuǎn)時(shí)，則產(chǎn)生了兩種不同的偏心質(zhì)量塊疊加風(fēng)聲，能得到兩種不同的靜偏心距。 圖5-2變更偏心軸旋轉(zhuǎn)方向產(chǎn)生雙振幅機(jī)構(gòu) a）小振幅位置 b）大振幅位置 振動(dòng)軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，如圖a，則活動(dòng)偏心塊與固定偏心塊的靜偏心距相減，從而產(chǎn)生小振幅；振動(dòng)軸逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，如圖b，則活動(dòng)偏心塊與固定偏心塊的靜偏心距相加，從而產(chǎn)生大振幅。這樣在不需改變偏心塊質(zhì)量的條件下，通過改變振動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)方向就可以達(dá)到改變靜偏心距的目的，從而實(shí)現(xiàn)了振動(dòng)壓路機(jī)工作振幅的調(diào)節(jié)。 這種雙幅激振器的機(jī)構(gòu)形式很多，例如圖5-3所示的正反轉(zhuǎn)調(diào)幅機(jī)構(gòu)，本次設(shè)計(jì)即是采用此種調(diào)幅機(jī)構(gòu)。 這種調(diào)幅激振器結(jié)構(gòu)簡單，無需專門的調(diào)節(jié)控制裝置，能夠很方便地實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)換壓路機(jī)振幅的功能，也不會(huì)產(chǎn)生額外的功率損失。但這種激振器只能實(shí)現(xiàn)大小兩種振幅，且振動(dòng)軸必須作正反轉(zhuǎn)，不能實(shí)現(xiàn)激振器總是與振動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)方向一致的要求。另外，在振幅轉(zhuǎn)換時(shí)，擋銷要受到很大的沖擊，發(fā)出響亮的撞擊聲，頻繁轉(zhuǎn)換振幅將有損于零部件的工作壽命。 圖5-3 C12振動(dòng)調(diào)幅機(jī)構(gòu)示意圖 a）順時(shí)針旋轉(zhuǎn) b）逆時(shí)針旋轉(zhuǎn) 1—活動(dòng)偏心塊 2—振動(dòng)軸 3—擋銷 4—固定偏心塊 第六章 振動(dòng)輪減振支承系統(tǒng)設(shè)計(jì) 6.1 振動(dòng)壓路機(jī)減振系統(tǒng)的基本原理 振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)，振動(dòng)輪處于振動(dòng)狀態(tài)。振動(dòng)輪對被壓實(shí)材料的沖擊力越大，壓實(shí)效果越好。人們希望振動(dòng)壓路機(jī)在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)，振動(dòng)輪能產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動(dòng)。為保證機(jī)械零部件具有較長的使用壽命和司機(jī)身體不受振動(dòng)的影響，人們又希望振動(dòng)壓路機(jī)的振動(dòng)，尤其是振動(dòng)壓路機(jī)上車的振動(dòng)越小越好。為了解決這一矛盾，通常采用減振器把振動(dòng)輪的振動(dòng)與壓路機(jī)的上車隔離開來，從而使盡量少的振動(dòng)傳遞到上車。這就是振動(dòng)壓路機(jī)減振系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目的。 表6.1 減振方式比較 減振方式 性能結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 備注 橡膠減振 1.自由選擇和設(shè)計(jì)形狀和尺寸 2.良好的隔振緩沖功能和持久的彈性，內(nèi)部阻尼大，當(dāng)振動(dòng)壓路機(jī)的工作頻率通過共振區(qū)時(shí)，比較安全 3.重量輕，體積小，易于安裝和維護(hù)保養(yǎng) 4.受溫度變化影響大，油質(zhì)、臭氧和日照對其有侵蝕作用，易造成老化和變質(zhì) 應(yīng)用廣泛 空氣減振 1.控制適宜的輪胎氣壓可獲得理想的減振效果氣壓控制操作簡單方便 2.振幅衰減能力較差 3.傳遞扭矩較困難，不適用驅(qū)動(dòng)減振 4.外形尺寸較大，結(jié)構(gòu)不緊湊 應(yīng)用有一定局限，拖式振動(dòng)輪應(yīng)用較多 彈簧減振 1.力學(xué)性能穩(wěn)定，工作可靠，耐油，耐高溫 2.對沖擊載荷有較好的緩沖性能。內(nèi)部阻尼小，衰減振動(dòng)能力差，且不許在共振頻率區(qū)工作 3.重量輕，體積不大，易于安裝保養(yǎng) 應(yīng)用較少 主要用于振動(dòng)平板 振動(dòng)壓路機(jī)振實(shí)作業(yè)的減振環(huán)節(jié)一般分為三級(jí)。振動(dòng)輪與前機(jī)架之間的減振器為一級(jí)減振器；后機(jī)架與駕駛室底板之間的減振器為二級(jí)減振器；駕駛員座椅的彈性支承原件為三級(jí)減振器。振動(dòng)壓路機(jī)的振動(dòng)輪是整機(jī)的工作部件，振動(dòng)輪的振動(dòng)狀態(tài)是振動(dòng)壓路機(jī)整車系統(tǒng)振動(dòng)的重要激勵(lì)源，根據(jù)有關(guān)研究表明，一級(jí)橡膠減振器的減震性能直接決定著車輛系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性。 6.2 減振系統(tǒng)總剛度的確定 確定振動(dòng)壓路機(jī)減振系統(tǒng)總剛度的方法目前有兩種。一是把振動(dòng)壓路機(jī)與土視為一個(gè)整體，并簡化為“壓路機(jī)—土”的振動(dòng)模型。這個(gè)系統(tǒng)具有兩個(gè)固有頻率，故這種計(jì)算方法又叫做兩個(gè)自由度計(jì)算方法。二是把振動(dòng)壓路機(jī)簡化為具有一個(gè)自由度的振動(dòng)系統(tǒng)，如圖6.1所示，這個(gè)系統(tǒng)只有一個(gè)自由度，故這個(gè)方法又叫做單自由度振動(dòng)系統(tǒng)計(jì)算方法。比較兩個(gè)字算方法，可知，但自由度振動(dòng)系統(tǒng)計(jì)算壓路機(jī)的減振系統(tǒng)，方法簡單，不涉及土的剛度問題。并且，本設(shè)計(jì)中的振動(dòng)輪的振動(dòng)動(dòng)作簡單，只有垂直方向的振動(dòng)。故選用但自由度振動(dòng)系統(tǒng)計(jì)算方法。 圖6.1 一個(gè)自由度的振動(dòng)系統(tǒng)的受力分析 在圖6.1中，整個(gè)系統(tǒng)在這個(gè)交變力的外力作用下產(chǎn)生振動(dòng)，其振幅為A，振動(dòng)加速度幅值為a，因?yàn)閺椈傻淖饔茫A(chǔ)振動(dòng)的振幅A和加速度幅值a傳遞到質(zhì)量m1上時(shí)已經(jīng)不再是A和a，變?yōu)锳1和a1，用τ表示A1與A之比或者a1與a之比，則τ即為該振動(dòng)系統(tǒng)的傳遞率。 (6.1) 式中，——傳遞率； ——頻率比； ——振動(dòng)壓路機(jī)的工作頻率； ——圖中數(shù)字模型的振動(dòng)頻率。 其中， (6.2) 如果把圖6.1中的基礎(chǔ)視為振動(dòng)壓路機(jī)的下車，那么，則為振動(dòng)壓路機(jī)減振系統(tǒng)的總剛度，則為振動(dòng)壓路機(jī)的當(dāng)量上車質(zhì)量。 傳遞到振動(dòng)壓路機(jī)上車的振幅越小，振動(dòng)壓路機(jī)的減振效果就越好。減振系統(tǒng)的設(shè)計(jì)主要是解決的問題。將公式6.2改寫為下式： （6.3） 根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證實(shí)，當(dāng)頻率比=5～6時(shí)，一般認(rèn)為可以獲得滿意的減振效果。可用下式表達(dá)： 其中，頻率比=6，已被認(rèn)為是減振的最佳值。帶入公式5.3中，得出 式中，——振動(dòng)壓路機(jī)的上車當(dāng)量質(zhì)量，由設(shè)計(jì)決定，Kg； ——振動(dòng)壓路機(jī)的工作頻率，由設(shè)計(jì)決定，Hz。 在本設(shè)計(jì)中，有兩種振動(dòng)最強(qiáng)烈的狀態(tài)，即 =26Hz =2.6mm 和 =29Hz =1.7mm 可以看出，第二種情況的頻率值更大，因此帶入第一組數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。 =12806415 6.3 橡膠減振器的設(shè)計(jì)與計(jì)算 橡膠減振器的工作性能主要表現(xiàn)為對振動(dòng)系統(tǒng)的阻尼減振，阻尼減振就是將振動(dòng)能量轉(zhuǎn)變成熱能消耗掉，從而達(dá)到減振的目的，其方法是依靠提高機(jī)械機(jī)構(gòu)的阻尼（材料阻尼、結(jié)構(gòu)阻尼、接觸阻尼）來減低或消除機(jī)械振動(dòng)以及提高機(jī)械的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。這種阻尼主要起源于介質(zhì)內(nèi)部，又稱固體的內(nèi)阻尼，當(dāng)它承受動(dòng)載荷時(shí)，有一部分能量轉(zhuǎn)化為熱能而消散掉，另一部分能量則已勢能形式貯存起來。減振器的內(nèi)阻尼的大小除了取決于所用材料之外，還和其結(jié)構(gòu)形狀、尺寸、承載方式有關(guān)，目前還不能根據(jù)固體介質(zhì)的基本物理參數(shù)定量計(jì)算橡膠減振器的內(nèi)阻尼，只能借助試驗(yàn)的方法，測定固體材料的內(nèi)阻尼的一些相對參數(shù)來評定阻尼的大小。 6.3.1 橡膠減振器的材料 橡膠減振器的材料有兩種，一種是天然橡膠，另一種是丁腈橡膠。 （1）天然橡膠制成的減振器具有良好的機(jī)械性能，加工方便，具有良好的彈性穩(wěn)定性及耐日照性。但天然橡膠阻尼小，通過共振區(qū)很不安全。通過共振區(qū)時(shí)，振動(dòng)壓路機(jī)的上車振幅很大。還有，天然橡膠的耐油性能差，減振器接觸油污后橡膠發(fā)生變形，失去彈性，因此目前使用天然橡膠制造的減振器已經(jīng)不多了。 （2）丁腈橡膠具有良好的耐油性和較大的阻尼，目前大多數(shù)振動(dòng)壓路機(jī)的減振器都用該材料制造而成 6.3.2 橡膠減振器的幾何形狀 橡膠減振器的斷面形狀通常采用矩形截面或圓截面。 （1）矩形截面減振器由于不同方向其剛度不等，給在x、y、z三個(gè)方向剛度要求不同的減振系統(tǒng)設(shè)計(jì)帶來了很大的方便，同時(shí)，矩形截面減振器具有結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便，承載能力可以設(shè)計(jì)得很大等優(yōu)點(diǎn)，故廣泛應(yīng)用于非驅(qū)動(dòng)輪減振。 （2）圓形截面減振器總剛度不隨振動(dòng)輪位置的變化而變化，故廣泛應(yīng)用于驅(qū)動(dòng)輪減振。 在本設(shè)計(jì)中，將振動(dòng)輪設(shè)計(jì)為為驅(qū)動(dòng)輪，因此選用圓形截面的減振器。 6.3.3 橡膠減振器的硬度HS 橡膠材料的硬度是設(shè)計(jì)橡膠減振器的一個(gè)十分重要的參數(shù)，不同硬度的橡膠，即使外形尺寸相同，其剛度也不相同。這是因?yàn)橄鹉z減振器的彈性模量及剪切彈性模量隨著橡膠硬度的變化而變化。表5.2中給出了橡膠硬度HS與彈性模量和剪切彈性模量的關(guān)系。在設(shè)計(jì)振動(dòng)壓路機(jī)橡膠減振器時(shí)，減振器選用橡膠材料的硬度一般為35~80HB，最好是40~60HB，其原因是： 減振器的結(jié)構(gòu)尺寸一定時(shí)，減振器的剛度和硬度成正比關(guān)系，在設(shè)計(jì)時(shí)，由于某種原因發(fā)現(xiàn)減振器的剛度不能滿足使用要求時(shí)，在不改變減振器的幾何尺寸的前提下，可以通過改變橡膠硬度HS達(dá)到改變減振器剛度的目的。當(dāng)減振器的硬度在40~60HB的范圍內(nèi)選取時(shí)，給減振器的修改設(shè)計(jì)，上下都留有足夠的余地，容易滿足設(shè)計(jì)要求。另一方面，減振器橡膠材料的硬度在40~60HS范圍內(nèi)，橡膠材料既有較高的強(qiáng)度又有良好的韌性。同時(shí)，在40~60HB硬度范圍內(nèi)的橡膠減振器與其兩端金屬板的連接強(qiáng)度較大，可達(dá)3MPa。因此，橡膠減振器的硬度應(yīng)選擇在40~60HB之間。 表6.2 橡膠硬度HS與彈性模量和剪切彈性模量的對應(yīng)值 HS (MPa) (MPa) / 30 1.320 0.296 4.45 35 1.560 0.396 4.23 40 1.850 0.460 4.02 45 2.180 0.570 3.82 50 2.570 0.710 3.62 55 3.040 0.880 3.43 60 3.620 1.110 3.26 65 4.350 1.390 3.12 70 5.310 1.770 3.00 75 6.310 2.180 2.90 80 8.080 2.860 2.82 6.3.4 減振器的幾何尺寸 對于圓形非變徑減振器的幾何尺寸設(shè)計(jì)，可參照公式6.4進(jìn)行： （6.4） 式中，——圓形截面減振器高度； ——圓形截面減振器直徑。 根據(jù)這一原則，將圓形截面減振器的尺寸設(shè)計(jì)為=5cm，=8cm。 6.3.5 橡膠減震器的剛度設(shè)計(jì)與計(jì)算 橡膠減振器的剛度有靜剛度和動(dòng)剛度之分，考慮到振動(dòng)壓路機(jī)的下車作用以動(dòng)態(tài)作用力，因此在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)使用動(dòng)剛度的概念。動(dòng)剛度可用公式6.5計(jì)算： （6.5） 式中，——減振器的截面積（cm2）； ——剪切表觀彈性模量（MPa）； H——減振器的高度（cm）； d——?jiǎng)觿偠认禂?shù)。 其中動(dòng)剛度系數(shù)d是動(dòng)剛度與靜剛度之比，與橡膠材料的硬度有關(guān)，如表6.3： 表6.3 橡膠硬度與動(dòng)剛度系數(shù)對應(yīng)表 橡膠硬度HS 動(dòng)剛度系數(shù)d 40 1.1 45 1.15 50 1.2 55 1.28