大型設(shè)備動力裝置與減速裝置對接平臺結(jié)構(gòu)設(shè)計含12張CAD圖

大型設(shè)備動力裝置與減速裝置對接平臺結(jié)構(gòu)設(shè)計含12張CAD圖,大型,設(shè)備,裝備,動力裝置,減速,裝置,對接,平臺,結(jié)構(gòu)設(shè)計,12,十二,cad 附錄一：外文翻譯 一臺帶有滑塊曲柄和螺桿機構(gòu)變速機的運動和動態(tài)特色設(shè)計 設(shè)計現(xiàn)有機制的可變輸入速度可以提高機器的輸出動力學和動態(tài)特性?；谶@個概念，本文提出了一種方法以提高復合機構(gòu)的運動學和動態(tài)特性。它開始衍生出一個運動學和動力學特征的復合機理的分析模型。帶有控制點的 Bezier 功能被用來設(shè)計復合機構(gòu)的可變?nèi)?；控制點和該復合機制的運動學和動力特性是在 MATLAB 的優(yōu)化工具箱通過求解最優(yōu)函數(shù)來確定的。另外，建議方法由兩個設(shè)計實例說明。結(jié)果表明現(xiàn)存機器的輸出運動學和動力特性可以通過設(shè)計帶有貝塞爾功能的可變輸入速度來改進。 關(guān)鍵詞：可變輸入速度; 復合機制;運動和動態(tài)特性; 1 引言 傳統(tǒng)上，工程師以恒定的輸入速度設(shè)計現(xiàn)有機制的輸出特性。如果所需的輸出不同，則應重新設(shè)計機構(gòu)的尺寸。為達到此目的，但不修改幾何尺寸的現(xiàn)有機制的一種替代方法。是為原來的機制設(shè)計可變輸入速度。 關(guān)于變量輸入速度的概念的應用程序，可追溯到由 Rothbart 設(shè)計的凸輪機構(gòu)[1]，其中 Whitworth 急回機構(gòu)轉(zhuǎn)化可變輸入速度到凸輪。Tesar 和 Matthew [2]運動方程用于基于可變凸輪轉(zhuǎn)速概念的凸輪從動機構(gòu)。Yan et al [3-6]開發(fā)了具有可變輸入速度系統(tǒng)的方法用于改善凸輪從動系統(tǒng)的運動特點，如消除跟隨運動的不連續(xù)性和低峰值。Van de Straete 和 De Schutter [7]提出了一種凸輪機構(gòu)帶有恒速電機和伺服電機，由差速驅(qū)動驅(qū)動。作為其電源輸入，用于靈活地修改輸出運動。姚等人 [8-13]應用了最優(yōu)控制理論以提高輸出運動的凸輪速度和減少跟隨器的殘余振動。后來，可變輸入速度也適用于處理其他種類的機制。Kaplan 和 Rao [14]制定了一個可變輸入速度機制作為多目標優(yōu)化問題。閻和陳[15-17]設(shè)計了滑塊 - 曲柄機構(gòu)輸入速度功能，Watt 型壓力機和 Stephenson 形成這些機制近似于所需的功能輸出軌跡。Liu et al [18]設(shè)計了一個用于降低滾珠絲桿傳動機構(gòu)的峰值加速度的多項式速度函數(shù)。閻和宋[19-22]開發(fā)了對于四桿連桿的可變輸入速度的設(shè)計方法以獲得預期的輸出運動特性和動態(tài)平衡性能。姚等人 [23,24]提出一種通過改變輸入的速度功能鏈接來最小化驅(qū)動轉(zhuǎn)矩和振動力矩的四桿聯(lián)動方法。Yan 和 Yan [25]開發(fā)了一種用于具有可變輸入速度的四桿連桿綜合設(shè)計方法以降低峰值振動力和力矩的值，以提高性能的跟蹤速度軌跡，并盡量減少電機功率耗散。 基于上述研究結(jié)果，顯而易見現(xiàn)有機器的輸出運動和動態(tài)特性由機構(gòu)的配置和輸入決定。一般來說，如果一種現(xiàn)有設(shè)計的運動和動態(tài)特性需要被改進為在恒速輸入；然后，原始機制的尺寸也需要變。但是 Rothbart [1]提出的使用另一種機制的辦法推動現(xiàn)有機制改善原有機制的機制。Yan 等提出的其他方法[3-6,8-13,15-18,20-25]通過設(shè)計提高產(chǎn)量直接變速輸入，而不改變尺寸的相同的機制。本研究的目的是開發(fā)和設(shè)計一個具有滑塊式機構(gòu)和螺絲機構(gòu)復合機制的可變輸入速度的模型用 于提高復合機制的運動學和動態(tài)特性來滿足所需的約束。這里，貝塞爾曲線[26]是 用于設(shè)計復合機構(gòu)的輸入速度功能以提高這種復合機理的輸出運動和動態(tài)特征。兩個被提出來的設(shè)計實例來說明設(shè)計過程。 2. 運動和動態(tài)分析 考慮具有滑塊式機構(gòu)和螺桿機構(gòu)復合機制，如圖 1 所示，滑塊曲柄機構(gòu)的輸入和輸出是曲柄和滑塊（架）；螺絲機構(gòu)的輸入和輸出分別是小齒輪（螺絲）和從動件；和機架驅(qū)動小齒輪。滑塊 - 曲柄機構(gòu)如圖 2 所示?；瑝K的位移表示為 r4，速度表示為 v4 和加速度表示為 a4。 大型設(shè)備動力裝置與減速裝置對接平臺結(jié)構(gòu)設(shè)計 ￠ ￠ ￠ 其中f4 和f4 是運動系數(shù)和它的一階導數(shù)。曲柄 2 的角速度w2 和角加速度w2 是曲柄角位移q2 的一階和二階導數(shù)，角位移q5 ，角速度w5 ，螺旋物的角加速度w5 可以表示為： 其中 rg 是小齒輪的半徑，Dr4 是位移 r4 的變化。 修正正弦加速度運動曲線為應用于設(shè)計螺桿 5 的位置，位移 s6，跟隨器 6 的速度 v6 和加速度 a6 表示為： 圖一 復合機制 圖二 滑塊 - 曲柄機構(gòu)的環(huán)向量其中 b 和 h 分別是在時段 s 期間螺桿 5 的角行程和行程跟隨者 6。 顯然， 曲柄 2 的角位移q2(t )是時間 t 的一個功能， g = 2p 曲柄 2 的角行程是在相同時間 段t 的角行程。然后，歸一化時間 T 和標準化曲柄 2 的角位移q2(T )被定義為 T =t/t ,q2 =q2 / g 。因此 0≤T≤1，0≤q2(T )≤1。此外，歸一化加速度是： W2(T )=dQ2(T ) / dT = (t / g )w2 ； 歸一化角加速度是W (T )=d 2Q (T ) / dT 2 = (t 2 / g )w 。當確定角速度時；復合機制的運 2 2 2 動特性將通過應用方程式(1)–(15)來計算。 應用牛頓第二定律來鏈接產(chǎn)生 20 個方程。輸入轉(zhuǎn)矩 M2 可以通過 20 個方程計算。搖晃的時刻，在框架上的復合機制，可以表示為： 的鏈接 i 其中 rOi 是向量從點 O 到質(zhì)心。 3.貝塞爾曲線 貝塞爾曲線廣泛應用于計算機圖形模型中光滑的曲線。Winkel [26]指出，伯恩斯坦多項式和貝塞爾曲線是至關(guān)重要的計算機輔助幾何設(shè)計。因此，這項工作使用這些基本功能來設(shè)計歸一化的曲 柄 2 輸入角速度W2(T )。n 度貝塞爾函數(shù)是 n 階可微分連續(xù)曲線，其形狀由 n 個受控點控制。除了高分辨率的連續(xù)性，貝塞爾功能還提供了足夠的各種曲線圖輸入速度功能。歸一化的輸入角速度 W2(T )可以用 n 度貝塞爾函數(shù)表示： 其中 Pi，0≤i≤ n + 1 是 Bezier 功能的第 i 個控制點，Bi， n （T）是伯恩斯坦多項式。 通過整合表達式W2(T )，等式（17），對于 T，然后進行歸一化輸入角位移Q2(T )可以被派生為： 其中伯恩斯坦多項式的積分可以由其導出使用部件集成的方法。 對于歸一化輸入角位移，初始歸一化輸入角位移為零， Q2(0) = 0 ,最終歸一化輸入角位移為 一, Q2(1) = 1。將這兩個要素代入方程 （19） 由于貝塞爾曲線是 n 階微分，歸一化輸入角加速度， Q2(T )，可以通過微分得出。歸一化輸入 角速度Q2(T )，相對于 T 為 其中： 4.設(shè)計實例 這項工作使用貝塞爾曲線作為，復合機制的變速輸入，以提高復合機制的輸出運動學特性。這種改善可以被制定為受到設(shè)計師提出的一些設(shè)計約束一個優(yōu)化問題。最佳設(shè)計結(jié)果可以通過求解函數(shù)找到。 圖三 示例 1 的運動特性：（a）曲柄運動特性和（b）跟隨器運動特性 大型設(shè)備動力裝置與減速裝置對接平臺結(jié)構(gòu)設(shè)計 “fmincon”在 MATLAB 的優(yōu)化工具箱中。函數(shù) fmincon 可以實現(xiàn)最優(yōu)設(shè)計應用順序二次編程 （SQP）算法的局部最小值。設(shè)計過程由如下兩個例子說明。例 1 如果從動件 6 的運動特性是用應用變速輸入改進，目標函數(shù)可以表示為兩個比率的總和：一個是均方根比；另一個是波動比。對于該示例，優(yōu)化結(jié)果與恒定輸入結(jié)果的比率是[a6b]/[a6]。目標函數(shù)必須最小化并可以表達為 受制于以下約束： 其中下標 b 表示優(yōu)化結(jié)果，下標 rms 表示均方根的結(jié)果，從動件 6 是加速度 a6，ei(i=1,2,3,4,5) 是平等約束。方程（26）和（27）表明初始和最終的歸一化輸入 角位移分別為 0 和 1。方程（28）表明歸一化輸入角速度的邊界條件必須相等。類似地， （29）歸一化輸入角加速度的邊界條件必須相等。這些邊界條件使曲柄的運動連續(xù)。方程（30）顯示了控制點的極限; 這個也在等式（21）。復合機理的相關(guān)規(guī)范列于表 1。 平均輸入速度為 200rpm，即正常化時間 T 和時間 t 的范圍分別為：0≤T≤1 和 0≤ t≤ 0.3s。使用十階 Bezier 曲線作為歸一化輸入角速度。有 11 個控制點，它可以作為設(shè)計變量。這項工作解決了在 MATLAB 的優(yōu)化工具箱中 fmincon 的功能確定最優(yōu)設(shè)計變量：P0，P1，...，P10 分別為1.1250,1.1250，0.5000，0.5000, 1.5000, 1.5000, 1.5000, 0.5000, 0.5000, 1.1250, and1.1250。角位移， 速度和曲柄加速度，由設(shè)計變量確定，如圖圖 3（a）。從動件 6 的相應運動特性如圖 3（b）。圖3 也顯示了相應的恒速輸入特性。 設(shè)計結(jié)果表明，從動件 6 速度的峰值和加速度會被應用變量輸入減少。實施例 1 的特點的比較 展示于表 2 中。 例 2 如果從動件 6 的運動特性和曲柄 2 的輸入轉(zhuǎn)矩特性用應用變速輸入改進，目標函數(shù)可以表示為四個比率的總和：兩個是均方根比，而其他兩個是波動比。對于這個例子，優(yōu)化結(jié)果至恒定輸入結(jié) 果為[a6b]/[a6]和[M2b]/[M2]。目標函數(shù)必須最小化并可以表達為 受限于公式（26） - （31），其中下標 b 表示優(yōu)化結(jié)果，下標 rms 表示結(jié)果均方根，下標 flu 表示造成的結(jié)果，M2 是曲柄 2 的輸入轉(zhuǎn)矩。平均輸入速度為 200 rpm。十階 Bezier 曲線用于表示歸一化的輸入角速度。有是 11 個控制點，可以用作設(shè)計變量。這項工作解決了在 MATLAB 的優(yōu)化工具箱中 fmincon 的功能來確定最優(yōu)設(shè)計變量。P0，P1，...， P10 為 1.0234,1.0234,0.5000,0.7032,1.5000,1.5000,1.5000，分別為 0.7032,0.5000,1.0234 和 1.0234。曲柄的角位移，速度和加速度 2 由設(shè)計變量確定，如圖 4（a）所示。從動件 6 的相應運動特性和曲柄 2 的輸入轉(zhuǎn)矩如圖 4(b)和 5。圖 4 和圖 5 也示出了常數(shù) - 速度輸入。設(shè)計結(jié)果表明，速度的峰值和從動件 6 的加速度和曲柄 2 的輸入轉(zhuǎn)矩可以通過應用變速輸入減小。 和例 2 的特點的比較列在表 3 中。概要。 根據(jù)設(shè)計實例的結(jié)果，這項工作提出以下結(jié)論： （1）現(xiàn)有的機制運動和動態(tài)特性的改善可以通過變速輸入的 應用提出的方法實現(xiàn)。 （2）研究復合機制的鏈路長度 r1（圖 2 和表 1）等于零; 滑塊和跟隨器的運動特性是對稱的。獲得控制點的價值遵循相同的模式。他們是對稱的，并具有相同的重復。 （3）方程（25）和（32）是多目標函數(shù)包含一些子目標函數(shù)。事實上，當采用多目標函數(shù)時，如何確定對于每個子目標合適的權(quán)重，總是有一個問題。合適的權(quán)重的確定取決于設(shè)計師提出要求。為了簡單的討論，這項工作使得在等式 （25）和（32 每個子目標函數(shù)的權(quán)重等于 1。 （4）這個工作解決了在 MATLAB 的優(yōu)化工具箱中函數(shù) fmincon 確定最優(yōu)設(shè)計變量 P0， P1，...，P10。功能 fmincon 可以依靠應用 SQP 算法的局部最小值實現(xiàn)最優(yōu)設(shè)計這項工作的最佳設(shè)計結(jié)果可能是本地化的。 5 結(jié)論 基于可變輸入速度的設(shè)計，這項工作提出了一種用于改善復合機制的輸出運動學和動態(tài)特性的方法。導出機制的運動和動態(tài)特性的分析模型。貝塞爾函數(shù)用于設(shè)計可變輸入速度，以及復合機理的局部最優(yōu)運動學和動態(tài)特性的確定。最后，所提出的方法由兩個設(shè)計實例說明。結(jié)果表明復合機制的輸出動力學和動態(tài)特性通過使用貝塞爾函數(shù)設(shè)計可變輸入速度的軌跡得到改進。 附錄二：翻譯原文 大型設(shè)備動力裝置與減速裝置對接平臺結(jié)構(gòu)設(shè)計 任務書 論文(設(shè)計)題目：大型設(shè)備動力裝置與減速裝置對接平臺結(jié)構(gòu)設(shè)計 工作日期：2016年12月12日 ~ 2017年05月26日 1.選題依據(jù): 以解決大型動力與減速裝置裝配的對接調(diào)整時間長的問題為出發(fā)點，展開對接平臺的設(shè)計工作，在平臺設(shè)計過程中鍛煉學生對所學知識的綜合應用能力。且該課題具有工程實際背景，結(jié)合我校畢業(yè)生培養(yǎng)計劃，培養(yǎng)學生對設(shè)計思路及相關(guān)理論的實際運用 ，有利于理論與實踐的結(jié)合。 2.論文要求(設(shè)計參數(shù)): 1）平臺應能實現(xiàn)對發(fā)動機、傳動裝置的可靠固定，兩者的支撐固定應能相對獨立運 動，以滿足對中要求， 2）基座最大承重： 8t 3）基座初始高度距離安裝臺表面為300mm ，可向上調(diào)整至600mm，且在運動過程中任意位置可閉鎖 。調(diào)整精度為±10mm。 4）用于支撐傳動裝置的機構(gòu)和支撐發(fā)動機的機構(gòu)相對高度可調(diào)，調(diào)整結(jié)構(gòu)應設(shè)計有 標尺指示 。 調(diào) 整 范 圍 ：±100mm 調(diào) 整 精 度 ±0.1mm 6）用于支撐傳動裝置的機構(gòu)和支撐發(fā)動機的機構(gòu)相對縱向可調(diào)，調(diào)整結(jié)構(gòu)應設(shè)計有 標尺指示。 調(diào) 整 范 圍 ：0mm～300mm 調(diào) 整 精 度 ±0.1mm 7）用于支撐傳動裝置的機構(gòu)和支撐發(fā)動機的機構(gòu)相對橫向可調(diào)，調(diào)整結(jié)構(gòu)應設(shè)計有 標尺指示。 調(diào) 整 范 圍 ：±100mm 調(diào) 整 精 度 ±0.1mm 8）發(fā)動機相對傳動裝置角度可調(diào) ，調(diào)整結(jié)構(gòu)應設(shè)計有標尺指示。旋轉(zhuǎn)調(diào)整范圍：±5°調(diào)整精度±0.1° 9）基座外廓尺寸 ≤3m×2.5m 3.個人工作重點: 1）裝配平臺功能結(jié)構(gòu)設(shè)計：橫向、縱向、高度方向調(diào)整結(jié)構(gòu)以及旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)功能結(jié)構(gòu) 設(shè)計 2）關(guān)鍵部件設(shè)計選用計算：導軌選用的相關(guān)計算 3）關(guān)鍵部件強度及剛度校核：橫向、縱向、升降滑臺以及旋轉(zhuǎn)臺等的校核 4.時間安排及應完成的工作: 第1周：熟悉題目，明確任務，查閱相關(guān)資料第2周：對資料進行分析總結(jié) 第3周：擬定工作內(nèi)容與初步設(shè)計方案第4周：撰寫開題報告，進行開題 第5周：完成整體方案構(gòu)型設(shè)計 第6周：完成相關(guān)校核計算與修正 第7周：根據(jù)設(shè)計參數(shù)進行高度相對調(diào)整機構(gòu)的設(shè)計 第8周：根據(jù)設(shè)計參數(shù)進行橫向與縱向相對調(diào)整機構(gòu)的設(shè)計 第9周：根據(jù)設(shè)計參數(shù)進角度相對調(diào)整機構(gòu)的設(shè)計 第10周：進行其它相關(guān)機構(gòu)的設(shè)計，完成裝配圖，進行必要的校核計算 第11周：對主要零件進行細節(jié)設(shè)計，完成零件圖 第12周：整理相關(guān)設(shè)計資料，撰寫說明書第13周：完成設(shè)計說明書初稿 第14周：修改完善說明書，完成英文資料翻譯第15周：修改完善說明書 第16周：做PPT，準備答辯相關(guān)材料 5.應閱讀的基本文獻: 1）一種大型設(shè)備多自由度自動對接方法，周召發(fā), 黃先祥, 強寶民,《光電工程》 2005年 6期 2）一種混聯(lián)精密裝校平臺的設(shè)計與分析，謝志江, 宋文軍, 劉小波, 倪衛(wèi),《機械設(shè)計》 2012年4期 3）滾動直線導軌副可動結(jié)合部動力學建模，毛寬民, 李斌, 謝波, 魏要強,《華中科技大學學 報 （ 自 然 科 學 版 ） 》 2008 年 8 期4）帶滾珠絲杠副的直線導軌結(jié)合部動態(tài)剛度特性，蔣書運, 祝書龍,《機械工程學報》 2010年1期 5）飛機大部件自動對接裝配技術(shù)，郭洪杰，《航空制造技術(shù)》 2013年13期 6）大型飛機部件數(shù)字化對接裝配技術(shù)研究，鄒冀華, 劉志存, 范玉青,《計算機集成制造系統(tǒng)》 2007年7期 7）大尺度產(chǎn)品數(shù)字化智能對接關(guān)鍵技術(shù)研究，文科, 杜福洲, 《計算機集成制造系統(tǒng)》 2016年3期 8）狹長盲視空間中精密止口柔順對接集成裝配裝置，何建國, 吳祉群, 蒲潔, 吉方《組合機床 與 自 動 化 加 工 技 術(shù) 》 2005 年 1 期9）基于混聯(lián)機構(gòu)的六自由度精密裝校平臺研究，宋文軍， 2012 - 重慶大學：機械電子工程 10）一種新型的對接裝配裝置的設(shè)計，劉勇, 蒲如平, 敬興久, 張華全 - 《機械工程師》 2001年11期 指導教師簽字： XX 教研室主任意見： 同意 簽字：XX 2016年12月11日 教學指導分委會意見： 同意 簽字：XX 2016年12月11日 學院公章 一、選題依據(jù) 1．論文（設(shè)計）題目 大型設(shè)備動力裝置與減速裝置對接平臺結(jié)構(gòu)設(shè)計 2．研究領(lǐng)域 機械設(shè)計及其自動化——工程設(shè)計 實現(xiàn)大型設(shè)備動力裝置與減速裝置的自動機械對接， 在對接過程中保證對接的精度和效率。 3．論文（設(shè)計）工作的理論意義和應用價值 理論意義： 隨著大型現(xiàn)代化機械裝備在社會上的廣泛應用， 規(guī)格較大的動力與減速部件的裝配工作的問題日益凸顯出來。由于裝配工作是一個頻度較高的工作， 人工操作效率低并且給人帶來了很大工作強度。所以要充分利用機械的優(yōu)越性， 可以大大的減少人的勞動強度， 并且效率較高。鑒于對接條件的復雜性， 我們可以做出來多自由度的對接平臺， 以適應對接多種條件， 在設(shè)計過程中， 使用絲杠等構(gòu)件可以提高平臺的精度， 再附加上反饋設(shè)備， 可以減少對接時間。適應了社會對機械對接平臺的大趨勢， 為我國發(fā)展做出貢獻。 特別對于大型動力與減速裝置的對接問題是裝配過程中一個難點， 由于對接處接口精度較高， 且對接的兩部件比較笨重， 調(diào)整過程往往采用人工手動的方式調(diào)整， 且對接調(diào)整過程無實時反饋， 只能憑經(jīng)驗預測， 耗時較長。本課題旨在通過設(shè)計具有實時反饋功能的對接平臺， 達到提高對接精度與成功率， 節(jié)省調(diào)整時間的目的。 4．目前研究的概況和發(fā)展趨勢 現(xiàn)在對接平臺有混聯(lián)六自由度精密裝校平臺， 六自由度精密裝校平臺在整個下裝裝校系統(tǒng)中具有核心地位， 其六自由度末 端執(zhí)行器的位姿調(diào)整速度及調(diào)整精度直接影響到 LRu 模塊精確、可靠以及高效率的裝校 。六自由度位姿調(diào)整涉及到平臺的輸入與輸出關(guān)系， 平臺的輸出即六自由度位姿調(diào)整是實現(xiàn) LRU 模塊裝校的前提 。平臺的輸入是伺服電機的驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，其中六自由度平臺的末端執(zhí)行器在空間的位置變化與伺服電機的驅(qū)動輸入存在一定的數(shù)學映射關(guān)系， 簡稱控制算法， 將這種控制算法以程序的形式輸入運動控制器，則通過運動控制器的控制即可實現(xiàn)對運動平臺末端執(zhí)行器的可控調(diào)整。用運動學理論， 推導用于運動控制器控制的末端平臺位置逆解及正解、速度的正解與逆解， 構(gòu)建誤差模型并對末端平臺誤差作補償， 研究了傳感器反饋的閉環(huán)控制， 最終實現(xiàn)六自由度精密裝校平臺對 LRU 模塊的可控精密自動調(diào)整。 目前能對末端執(zhí)行器進行六自由度位姿調(diào)整的主要是并聯(lián)六自由度運動臺， 簡稱 Stewan 運動平臺， 在較長一段時間內(nèi)， 并聯(lián)機構(gòu)產(chǎn)生以后， 并未引起時人們的足夠關(guān)注， 基于串聯(lián)機構(gòu)的串聯(lián)機器人占據(jù)主導地位， 主要是由于并聯(lián)結(jié)構(gòu)計算量大， 運動學分析及動力學難度大， 并且位置有時還存在奇異性。然而串聯(lián)機構(gòu)由于自身的缺點無法克服， 在工業(yè)應用上有一定的局限性， 隨著對并聯(lián)機器人的認識不斷加深、一些理論問題的解決及計算機的計算功能增強， 并聯(lián)機器人較串聯(lián)機構(gòu)的優(yōu)勢得到凸 顯， 因此并聯(lián)機構(gòu)大大彌補了串聯(lián)機構(gòu)在應用中存在的不足?；炻?lián)精密裝校平臺是一個較為復雜的機電系統(tǒng)， 涉及到并聯(lián)機構(gòu)的各類知識， 是一個較為復雜的綜合性的工程， 涉及到空間機構(gòu)、調(diào)平技術(shù)、自動化技術(shù)、先進制造和精度設(shè)計等多項領(lǐng)域。 對于現(xiàn)代飛機大部件自動對接裝配技術(shù)涉及面向柔性裝配的數(shù)字化產(chǎn)品定義、裝配 T 藝規(guī)劃與仿真優(yōu)化、數(shù)字化柔性定位、自動控制、先進測量檢測和計算機軟件等眾多先進技術(shù)和裝備， 是機械、電子、控制、計算機等多學科交叉融合的高新技術(shù)。大部件對接柔性裝配： 裝配系統(tǒng)組成主要由機械結(jié)構(gòu)部分、控制系統(tǒng)、測量系統(tǒng)和計算機軟件等組成。大部件對接柔性裝配工裝的主要機械執(zhí)行機構(gòu)分為 3 種形式：柱式結(jié)構(gòu)、塔式結(jié)構(gòu)和塔一柱混聯(lián)結(jié)構(gòu)。 自動控制控制系統(tǒng)是飛機數(shù)字化裝配的大腦， 但是在飛機數(shù)字化裝配過程中， 與裝配相關(guān)的硬軟件系統(tǒng)眾多， 數(shù)據(jù)處理方式多樣， 設(shè)計數(shù)據(jù)、工藝數(shù)據(jù)、測量數(shù)據(jù)、定位數(shù)據(jù)、制孑 L 數(shù)據(jù)、連接數(shù)據(jù)等之間存在大量的交互與協(xié)調(diào)， 而多系統(tǒng)集成控制技術(shù)便是實現(xiàn)交互與協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)。誤差分析與優(yōu)化控制關(guān)鍵特征的數(shù)字化傳遞過程誤差是不可避免的， 主要包括測量系統(tǒng)誤差、定位系統(tǒng)運動誤差、零部件變形誤差和算法誤差等， 各因素之間是相互獨立的， 參照數(shù)據(jù)處理中的測量不確定度分析方法， 對上述誤差進行分析與優(yōu)化控制。 大尺度產(chǎn)品數(shù)字化智能對接技術(shù)應用綜合框架的基礎(chǔ)上，結(jié)合全局坐標的位姿引導柔性裝配與六維力引導的柔順對接應用模式。包括采用數(shù)字化測量系(激光跟蹤儀)、基于并聯(lián)機構(gòu)的調(diào)姿平臺、控制柜、力傳感器、集成控制平臺、固定平臺、裝配工裝。大部件自動對接裝配技術(shù)已不單單是提高產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)效率的手段， 而是新一代軍機制造不町缺少的必備技術(shù)， 需要從產(chǎn)品定義開始人手， 建立數(shù)字化柔性裝配技術(shù)體系， 貫通產(chǎn)品、T 藝、丁裝、裝配和檢測全過程。結(jié)合某型機大部件對接的 T 程實際應用， 對數(shù)字量協(xié)調(diào)的 T 藝設(shè)計、面向飛機裝配的數(shù)字化測量技術(shù)、柔性 T 裝,需要從大量的工程實踐中總結(jié)梳理成功的經(jīng)驗， 制定相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和標準， 完善技術(shù)體系。針對大部件自動對接裝配技術(shù)進行了探討分析， 實現(xiàn)了柔性工裝、數(shù)字化測量檢測設(shè)備的協(xié)同規(guī)劃與管理，下一步應對建立數(shù)字化柔性裝配生產(chǎn)線相關(guān)技術(shù)展開深入研究．實現(xiàn)飛機的整個裝配過程的柔性化、自動化。 與串聯(lián)機構(gòu)相比， 并聯(lián)機構(gòu)在剛度、承載能力、結(jié)構(gòu)、慣量、位置誤差、力反饋 控制及運動學逆解等方面較串聯(lián)優(yōu)越； 但其自身也存在缺點， 如運動學正解復雜、工作空間小、力誤差積累等。 二、論文（設(shè)計）研究的內(nèi)容 1.重點解決的問題 對接的適應性， 可以通過調(diào)整角度和位置自動連接。 1）裝配平臺功能結(jié)構(gòu)設(shè)計： 橫向、縱向、高度方向調(diào)整結(jié)構(gòu)以及旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)功能結(jié)構(gòu)設(shè)計 2）關(guān)鍵部件設(shè)計選用計算： 導軌選用的相關(guān)計算 3）關(guān)鍵部件強度及剛度校核： 橫向、縱向、升降滑臺以及旋轉(zhuǎn)臺等的校核 2.擬開展研究的幾個主要方面（論文寫作大綱或設(shè)計思路） 1）文獻閱讀， 發(fā)展現(xiàn)狀及文獻綜述 2）運動功能分解， 機構(gòu)選型， 確定總體方案 3）根據(jù)各執(zhí)行機構(gòu)完成總體結(jié)構(gòu)布局， 進行機體受力分析與剛度分析 4）完成各執(zhí)行機構(gòu)細節(jié)設(shè)計， 包括軸類， 箱體、基座等零部件的設(shè)計與校核 5）進行導軌選型與尺寸綜合設(shè)計 6）進行對接平臺的裝配圖和零件圖細節(jié)設(shè)計 7）進行機構(gòu)精度分析 3.本論文（設(shè)計）預期取得的成果 1）最終可以實現(xiàn)對大型重載連接件的對接 2）確定基體的結(jié)構(gòu)， 導軌位置 電機位置 絲杠位置 3）完成驅(qū)動方案， 精準對接位置 4）對薄弱點進行力的分析， 確保安全可靠 5）確定各結(jié)構(gòu)的尺寸 6）完成對接平臺的裝配圖和零件圖 7）編寫設(shè)計說明書一份 三、論文（設(shè)計）工作安排 1.擬采用的主要研究方法（技術(shù)路線或設(shè)計參數(shù)）；設(shè)計參數(shù)： 1）基座最大承重： 8t 2）基座初始高度距離安裝臺表面為 300mm ， 可向上調(diào)整至 600mm， 且在運動過程中任意位置可閉鎖 。調(diào)整精度為±10mm 。 3）用于支撐傳動裝置的機構(gòu)和支撐發(fā)動機的機構(gòu)相對高度可調(diào)， 調(diào)整結(jié)構(gòu)應設(shè)計有標尺指示 。調(diào)整范圍： ±100mm 調(diào)整精度±0.1mm 4）用于支撐傳動裝置的機構(gòu)和支撐發(fā)動機的機構(gòu)相對縱向可調(diào)， 調(diào)整結(jié)構(gòu)應設(shè)計有標尺指示。調(diào)整范圍： 0mm～300mm 調(diào)整精度±0.1mm 5）用于支撐傳動裝置的機構(gòu)和支撐發(fā)動機的機構(gòu)相對橫向可調(diào)， 調(diào)整結(jié)構(gòu)應設(shè)計有標尺指示。調(diào)整范圍： ±100mm 調(diào)整精度±0.1mm 6）發(fā)動機相對傳動裝置角度可調(diào) ， 調(diào)整結(jié)構(gòu)應設(shè)計有標尺指示。旋轉(zhuǎn)調(diào)整范圍： ±5°調(diào)整精度±0.1° 7）基座外廓尺寸 ≤3m×2.5m 技術(shù)路線： 對接功能分析 機構(gòu)選型， 總體結(jié)構(gòu)方案設(shè)計 考 慮 運動 及 驅(qū)動 方 式 執(zhí)行部分 底 基座 中間 連接部分 左 調(diào) 節(jié) z 向 右 調(diào)節(jié)x y 向及z 旋轉(zhuǎn) 結(jié)構(gòu)尺寸 不滿足 運動精度計算校核計算 滿足 畫零件圖 裝配圖 完善說明書 2.論文（設(shè)計）進度計劃 第 1 周： 熟悉題目， 明確任務， 查閱相關(guān)資料第 2 周： 對資料進行分析總結(jié) 第 3 周： 擬定工作內(nèi)容與初步設(shè)計方案第 4 周： 撰寫開題報告， 進行開題 第 5 周： 完成整體方案構(gòu)型設(shè)計第 6 周： 完成相關(guān)校核計算與修正 第 7 周： 根據(jù)設(shè)計參數(shù)進行高度相對調(diào)整機構(gòu)的設(shè)計 第 8 周： 根據(jù)設(shè)計參數(shù)進行橫向與縱向相對調(diào)整機構(gòu)的設(shè)計第 9 周： 根據(jù)設(shè)計參數(shù)進角度相對調(diào)整機構(gòu)的設(shè)計 第 10 周： 進行其它相關(guān)機構(gòu)的設(shè)計， 完成裝配圖， 進行必要的校核計算第 11 周： 對主要零件進行細節(jié)設(shè)計， 完成零件圖 第 12 周： 整理相關(guān)設(shè)計資料， 撰寫說明書第 13 周： 完成設(shè)計說明書初稿 第 14 周： 修改完善說明書， 完成英文資料翻譯第 15 周： 修改完善說明書 第 16 周： 做 PPT， 準備答辯相關(guān)材料 四、需要閱讀的參考文獻 [1]宋文軍.基于混聯(lián)機構(gòu)的六自由度精密裝校平臺研究[D].重慶大學:機械電子工程,2 012： 1-57. [2]王軍鋒， 唐宏.伺服電機選型的原則和注意事項[J].裝備制造技術(shù)， 2009，（11）： 129-133. [3]胡小文，龔發(fā)云，王選擇.絲杠傳動工作臺運動特性與誤差分析[J].湖北工業(yè)大學學報,2009,24(4):10-15. [4]付香梅.齒輪傳動與蝸輪蝸桿傳動性能比較與消隙機構(gòu)[J].煤礦機械, 2012,33(11): 171-172. [5]孫偉，汪博，聞邦椿.直線滾動導軌結(jié)合部動力學特性測試及參數(shù)識別[J].東北大學學報,2011,33(5):717-719. [6]李建國.往復移動式氣動機械手的精確位置控制系統(tǒng)設(shè)計[J].機床與液壓,2015,43 (3):89-91. [7]Dayong Yu ,Weifang Chen ,Hongren Li.Kinematic parameter identification of parallel robots for semi-physical simulation platform of space docking m echanism[J].Mechanika EI SCI.2011(5):68-72. [8]周召發(fā), 黃先祥, 強寶民.一種大型設(shè)備多自由度自動對接方法[J].光電工程, 200 5,32(6):55-58. [9]謝志江, 宋文軍, 劉小波, 倪衛(wèi).一種混聯(lián)精密裝校平臺的設(shè)計與分析[J].機械設(shè)計, 2012,29(4):43-47. [10]毛寬民, 李斌, 謝波, 魏要強.滾動直線導軌副可動結(jié)合部動力學建模[J].華中科技大學學報（自然科學版）,2008,36(8):85-88. [11]A. Basu, S. A. Moosavian and R. Morandini 。Mechanical Optimization of Servo Motor[J]. ASME,2005,127:58-61. [12]郭洪杰.飛機大部件自動對接裝配技術(shù)[J].航空制造技術(shù),2013 (13):72-75. [13]鄒冀華, 劉志存, 范玉青.大型飛機部件數(shù)字化對接裝配技術(shù)研究[J].計算機集成制造系統(tǒng),2007,13(7):1367-1373. [14]文科, 杜福洲.大尺度產(chǎn)品數(shù)字化智能對接關(guān)鍵技術(shù)研究[J].計算機集成制造系統(tǒng), 2016,22(3):686-694. [15]Jean-Pierre de Vaujany; Michèle Guingand; Didier Remond.Numerical an d Experimental Study of the Loaded Transmission Error of a Worm Gear W ith a Plastic Wheel[J].ASME,2008, 130:1-6. [16]劉勇, 蒲如平, 敬興久, 張華全.一種新型的對接裝配裝置的設(shè)計[J].機械工程師, 2001(11):50-51. [17]金慶勉,金加奇.飛機機身自動對接技術(shù)研究[J].航空制造技術(shù),2014(19):72-75. [18]張麗媛.復合對接試驗臺的構(gòu)型設(shè)計及穩(wěn)定性分析[D].哈爾濱理工大學： 機械動力工程,2016:1-61. 附： 文獻綜述或報告 文獻綜述 摘要： 對接平臺是實現(xiàn)裝配部件對接的機械設(shè)備， 在實現(xiàn)對接功能時， 有一定的適應性。可調(diào)整自己的位姿， 應對不同情況下的對接。其結(jié)構(gòu)主要是， 基座， 導軌， 中間結(jié)合部分和執(zhí)行部件（對接平臺）。驅(qū)動部分主要是伺服電機， 絲杠， 渦輪蝸桿等傳動。控制方面可以通過光柵尺， 編碼器， PLC， 聯(lián)合作用保證對接的精度和自動化。 關(guān)鍵詞： 對接平臺， 伺服電機， 滾動絲杠， 導軌。 文獻 1 指出：現(xiàn)在比較廣為應用的是六自由度精密裝校平臺，目前能對末端執(zhí)行器進行六自由度位姿調(diào)整的主要是并聯(lián)六自由度運動平臺， 簡稱 Stewan 運動平臺。到目前為止， 并聯(lián)機構(gòu)的樣機多種多樣， 包括多自由度的平面機構(gòu)， 不同自由度的空間機構(gòu)， 多種布置方式結(jié)構(gòu)， 少自由度結(jié)構(gòu)以及超多自由度串并聯(lián)機構(gòu)。小型并聯(lián)機構(gòu)大多輕載， 輸入多采用“伺服電機+滾動絲杠+導軌”等方式實現(xiàn)， 而大型重載并聯(lián)機構(gòu)的運動輸入則主要采用電液伺服液壓缸驅(qū)動， 液壓伺服驅(qū)動主要得益于其體積小、功率大、精度高、速度快等特點。該精密裝校平臺提出如下功能要求： ①一級提升功能。LRU 模塊在粗定位以后需要作一級提升。②調(diào)平功能。LRu 模塊粗定位完成以后， LRu 模塊需要作調(diào)平調(diào)節(jié)。使 LRu 模塊盡量保證與潔凈廂平行。③平面對接功能。 LRu 模塊調(diào)平功能完成以后，需要與潔凈廂底端的卡槽自動對接。為插入式安裝提供基礎(chǔ)性準備。對于并聯(lián)機構(gòu)來說， 機械結(jié)構(gòu)幾何參數(shù)誤差以及驅(qū)動輸入誤差是位姿輸出誤差的主要因素。①調(diào)平機構(gòu)：幾何結(jié)構(gòu)參數(shù)誤差包括：上、下鉸點零件形位誤差，如： 上、下鉸點分度圓的半徑誤差， 角度分度誤差和安裝平面的平面度誤差； 上、下鉸點裝配誤差， 如： 鉸的間隙、支撐腿安裝誤差等， 調(diào)平機構(gòu)存在超靜定問題， 為了使機構(gòu)在運行過程中有一定的柔性， 要求鉸點有一定的間隙， 所以間隙造成的誤差不可避免； 另外還有伺服電動推缸的初始長度誤差及運動過程中自身的定位誤等。②對接機構(gòu)。導軌自身在基準平臺上的安裝偏差。 伺服電機可使控制速度， 位置精度非常準確， 可以將電壓信號轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速以驅(qū)動控制對象。伺服電機轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速受輸入信號控制， 并能快速反應， 在自動控制系統(tǒng)中， 用作執(zhí)行元件， 且具有機電時間常數(shù)小、線性度高、始動電壓等特性， 可把所收到的電信號轉(zhuǎn)換成電動機軸上的角位移或角速度輸出。分為直流和交流伺服電動機兩大類， 其主要特點是， 當信號電壓為零時無自轉(zhuǎn)現(xiàn)象， 轉(zhuǎn)速隨著轉(zhuǎn)矩的增加而勻速下降。伺服系統(tǒng)（servomechanism）是使物體的位置、方位、狀態(tài)等輸出被控量能夠跟隨輸入目標（或給定值）的任意變化的自動控制系統(tǒng)。伺服主要靠脈沖來定位， 基本上可以這樣理解， 伺服電機接收到 1 個脈沖， 就會旋轉(zhuǎn) 1 個脈沖對應的角度， 從而實現(xiàn)位移， 因為， 伺服電機本身具備發(fā)出脈沖的功能， 所以伺服電機每旋轉(zhuǎn)一個角度， 都會發(fā)出對應數(shù)量的脈沖， 這樣， 和伺服電機接受的脈沖形成了呼應， 或者叫閉環(huán)， 如此一來， 系統(tǒng)就會知道發(fā)了多少脈沖給伺服電機， 同時又收了多少脈沖回來， 這樣， 就能夠很精確的控制電機的轉(zhuǎn)動， 從而實現(xiàn)精確的定位， 可以達到 0.001mm 。直流伺服電機分為有刷和無刷電機。有刷電機成本低， 結(jié)構(gòu)簡單， 啟動轉(zhuǎn)矩大， 調(diào)速范圍寬， 控制容易， 需要維護， 但維護不方便（換碳刷）， 產(chǎn)生電磁干擾， 對環(huán)境有要求高。因此它可以用于對成本敏感的普通工業(yè)和民用場合。對于它的選用， 文獻 2 指出： 步進電機的比較(1)控制精度更高； (2)低頻特性好， 即使在低速時也不會出現(xiàn)振動現(xiàn)象（3）具有較強的速度過載和轉(zhuǎn)矩過載能力，最大轉(zhuǎn)矩為額定轉(zhuǎn)矩的 2—3 倍； (4)交流伺服驅(qū)動系統(tǒng)為閉環(huán)控制，驅(qū)動器可直接對電機編碼器反饋信號進行采樣．內(nèi) 部構(gòu)成位置環(huán)和速度環(huán)， 控制性能更為可靠： 因此， 伺服電機廣泛應用于對精度有較高要求的機械設(shè)備， 伺服電機選型的原則： 1 負載／電機慣量比正確沒定慣量比參數(shù) 是充分發(fā)揮機械及伺服系統(tǒng)最佳效能的前提， 伺服系統(tǒng)的默認參數(shù)在 1～3 倍負載電機慣量比下，系統(tǒng)會達到晟佳工作狀態(tài)。2 轉(zhuǎn)速電機選擇首先應依據(jù)機械系統(tǒng)的快速行程速度來計算， 快速行程的電機轉(zhuǎn)速應嚴格控制在電機的額定轉(zhuǎn)速之內(nèi)， 并應在接近電機的額定轉(zhuǎn)速的范圍使用， 以有效利用伺服電機的功率； 額定轉(zhuǎn)速、最大轉(zhuǎn)速、允許瞬間轉(zhuǎn)速之問的關(guān)系為： 允許瞬間轉(zhuǎn)速>最大轉(zhuǎn)速>額定轉(zhuǎn)速。3 轉(zhuǎn)矩伺服電機的額定轉(zhuǎn)矩必須滿足實際需要， 但是不需要留有過多的余量， 因為一般情況下， 其最大轉(zhuǎn)矩為額定轉(zhuǎn)矩的 3 倍。需要注意的是，連續(xù)工作的負載轉(zhuǎn)矩≤伺服電機的額定轉(zhuǎn)矩， 機械系統(tǒng)所需要的最大轉(zhuǎn)矩<伺服電機輸出的最大轉(zhuǎn)矩。驅(qū)動力和對接平臺執(zhí)行部件要通過出動機構(gòu)來實現(xiàn)， 常用的有滾珠絲杠副和蝸輪蝸桿。 對于傳動方面的問題， 文獻 3 指出： 宏微雙重驅(qū)動精密工作臺可以實現(xiàn)大行程、高精度的要求．其中宏動部分由交流伺服電機驅(qū)動滾珠絲杠來實現(xiàn)．滾珠絲杠傳動是傳統(tǒng)的精密驅(qū)動方式， 技術(shù)已經(jīng)相當成熟， 成本低．但宏動進給系統(tǒng)中的一些非線性因素， 如滾珠絲杠螺母副間隙存在、彈性聯(lián)軸器的變形、導軌摩擦等， 對微運動特性的影響非常明顯， 制約了工作臺運動精度和定位精度的進一步提高， 因而研究滾珠絲杠傳動工作臺的微定位特性顯得尤為重要．宏動部分系統(tǒng)主要有： 1)工作臺與光柵測量裝置組成的控制對象及位置測量系統(tǒng)； 2)基于 FPGA 的運動控制系統(tǒng)， 由電機控制模塊， 光柵計數(shù)模塊、與上位機通信的數(shù)據(jù)輸入／輸出接口等組成． 1 滾珠絲杠傳動系統(tǒng)的特點滾珠絲杠傳動效率高。摩擦小， 在伺服控制系統(tǒng)中采用滾動螺旋傳動， 不僅提高傳動效率， 而且可以減小啟動力矩、顫動及滯后時間， 但傳動系統(tǒng)的剛度不高， 尤其細長的滾珠絲杠更是剛度的薄弱環(huán)節(jié)．起動和制動時能量的一部分要消耗在克服中間環(huán)節(jié)的彈性變形上， 彈性變形使系統(tǒng)的控制難度增加， 伺服性能下降。2 滾珠絲杠傳動系統(tǒng)光柵檢測部分利用光柵的莫爾條紋測量位移， 需要 2 塊光柵：指示光柵和標尺光柵．指示光柵與運動件連在一起，并與運動件一起運動， 光源發(fā)出的光線經(jīng)透鏡后成為平行光束，垂直投向標尺光柵．而 2 塊光柵迭合時就形成了莫爾條紋．光柵測量實質(zhì)上就是讀取相應的柵線數(shù)． 除了滾珠絲桿傳動外， 還有其他傳動方式， 例如渦輪蝸桿和齒輪傳動。文獻 4 指出： 蝸輪蝸桿傳動是一種桿傳動機構(gòu)．是可廣泛替代已有擾性傳動和齒輪傳動的傳動機構(gòu)．由桿輪和作為擾性曳引元件的桿共同構(gòu)成蝸輪的傳動比齒輪傳動動力大， 而且在動力傳遞中， 傳動比在 8～100， 在分度機構(gòu)中傳動比可以達到 1 000．所以動力較大， 應用性比較廣泛， 傳動平穩(wěn)、噪聲低； 結(jié)構(gòu)緊湊； 在一定條件下可以實現(xiàn)自鎖等優(yōu)點而得到廣泛使用。但蝸桿傳動有效率低、發(fā)熱量大和磨損嚴重， 蝸輪齒圈部分經(jīng)常用減磨性能好的有色金屬(如青銅)制造， 成本高： 蝸輪傳動是垂直軸傳動， 圓柱齒輪為平行軸傳動．傘齒輪傳動兩軸可成 90 度或其他角度。 在實現(xiàn)對接平臺導向的機構(gòu)是導軌。在文獻 5 中，我們可以了解到深層次的導軌問題： 機床導軌運動的作用是用來支撐和引導運動部件， 按給定的方向做往復直線運動， 其結(jié)合部包含了導軌與滑塊， 以及兩者相聯(lián)結(jié)的結(jié)合面．導軌結(jié)合部是數(shù)控機床整機系統(tǒng)中最重要的結(jié)合部之一， 其動力學特性對整機動力學性能有著顯著的影 響．影響數(shù)控機床結(jié)合部動力學特性的因素眾多．以直線滾動導軌為例， 主要包括結(jié)合部的尺寸與形狀、初始面壓、滾動體的接觸形態(tài)、結(jié)合面之間的介質(zhì)狀態(tài)、結(jié)合部的材質(zhì)等。通常將導軌滑塊結(jié)合部簡化成一個單自由度系統(tǒng)， 進一步可通過識別滑塊在導軌上所表現(xiàn)出來的模態(tài)來獲得導軌結(jié)合面的接觸剛度忌、阻尼比 f、阻尼系數(shù)f等． 在對接平臺的控制方面，我們可以以文獻 6 為參考，它講了一個機械手控制的例子： 從往復移動機械手結(jié)構(gòu)示意圖可知， 機械手的移動， 是通過同步齒形帶， 帶動移 動平臺作往復移動的， 齒形帶移動的距離通過增量型編碼器轉(zhuǎn)換成相應的脈沖信號， 此脈沖信號被ＰＬＣ的高速計數(shù)器進行計數(shù)，其計數(shù)值與齒形帶移動的距離存在著對應關(guān)系， 當齒形帶移動達到某一設(shè)定值時， 通過高速計數(shù)器的計數(shù)值就可以控制Ｐ ＬＣ輸出， ＰＬＣ的輸出控制電動機停止工作， 從而實現(xiàn)了機械手的位置控制。利用編碼器與ＰＬＣ實現(xiàn)齒形帶移動距離的控制原理。為了控制齒形帶的移動距離， 必須知道編碼器的脈沖當量， 即一個脈沖對應齒形帶移動的距離， 也就是控制齒形帶的移動精度。 對接平臺主要部分也就是驅(qū)動部分伺服電機， 傳動機構(gòu)滾珠絲杠副和蝸輪蝸桿， 已經(jīng)執(zhí)行部件的移動導軌。這些是一個對接平臺基本而有重要的東西?，F(xiàn)在還有升華的部分， 如對接中平臺的反饋系統(tǒng)， 對接平臺的誤差分析已經(jīng)計算， 而對于自動對接裝配技術(shù)更涉及面向柔性裝配的數(shù)字化產(chǎn)品定義、裝配 T 藝規(guī)劃與仿真優(yōu)化、數(shù)字化柔性定位、自動控制、先進測量檢測和計算機軟件等眾多先進技術(shù)和裝備， 是機械、電子、控制、計算機等多學科交叉融合的高新技術(shù)?？傊?未來整個裝配過程的柔性化、自動化會成為一個大趨勢。