汽車(chē)的總體設(shè)計(jì)汽車(chē)設(shè)計(jì).ppt

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1、第一章 汽車(chē)總體設(shè)計(jì) 第一章 汽車(chē)的總體設(shè)計(jì) 1 汽車(chē)總體設(shè)計(jì)的任務(wù)及開(kāi)發(fā)程序 2 汽車(chē)形式的選擇 3 汽車(chē)主要參數(shù)的選擇 4 發(fā)動(dòng)機(jī) 的 選擇 5 汽車(chē)總布置草圖及各部件布置 6 運(yùn)動(dòng)校核 1-1 汽車(chē)總體設(shè)計(jì)的任務(wù)及開(kāi)發(fā)程序 一、汽車(chē)總體設(shè)計(jì)的任務(wù) 1正確選擇性能指標(biāo)、重量和尺寸參數(shù)，提出整車(chē)總體 設(shè)計(jì)方案。 2對(duì)各部件進(jìn)行合理布置，并進(jìn)行運(yùn)動(dòng)校核。 3 . 對(duì)汽車(chē)性能進(jìn)行精確控制和計(jì)算，保證主要性能指 標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 . 協(xié)調(diào)各種矛盾。 二、汽車(chē)開(kāi)發(fā)程序 1 設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)編制階段 a、 調(diào)查分析 ：社會(huì)調(diào)查 使用調(diào)查 生產(chǎn)調(diào)查 b、 市場(chǎng)預(yù)測(cè)及形體設(shè)計(jì) 市場(chǎng)預(yù)測(cè) 分析市場(chǎng)容量的大小，最經(jīng)濟(jì)的生

2、產(chǎn)綱 領(lǐng)、生 產(chǎn)方式，用戶(hù)對(duì)產(chǎn)品的要求以及 有關(guān)法規(guī)的規(guī)定。 形體設(shè)計(jì) 美術(shù)效果圖和制作油泥模型 汽 車(chē) 外 形 美 術(shù) 效 果 圖 C、總體設(shè)計(jì)方案 分析 提供多幅總體方案圖 方案論證 總布置草圖 對(duì)比 d、編寫(xiě) 設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū) 內(nèi)容： 1）可行性分析。 2）產(chǎn)品型號(hào)及其主要使用功能，技術(shù)規(guī)格和性能參數(shù) ; 3）整車(chē)布置方案的描述及各主要總成的結(jié)構(gòu)、特性參 數(shù)。標(biāo)準(zhǔn) 化、通用化、系列化水平 ; 4）國(guó)內(nèi)、外同類(lèi)汽車(chē)技術(shù)性能分析和對(duì)比 ; 5）本車(chē)擬用的新技術(shù)、新材料和新工藝。 2技術(shù)設(shè)計(jì)階段 汽車(chē)各部件的設(shè)計(jì)全面展開(kāi)，總體設(shè)計(jì)師 的 工作 ： a、協(xié)調(diào)總成與整車(chē)和總成與總成之間出現(xiàn)的各種矛盾；

3、b、將各總成設(shè)計(jì)結(jié)果反映到整車(chē)校對(duì)圖上進(jìn)行校對(duì)， 進(jìn)行“圖面裝配”； c、運(yùn)動(dòng)校核 ； d、性能的精確計(jì)算； f、編制包括整車(chē)明細(xì)表和技術(shù)條件在內(nèi)的整車(chē)技術(shù)文件 。 3試制、試驗(yàn)、改進(jìn)、定型階段 試制目的 ： a、暴露設(shè)計(jì)中的問(wèn)題，以便在投產(chǎn)前解決； b、秤重。（零部件質(zhì)量、軸荷、總質(zhì)量） 試驗(yàn)?zāi)康?： 檢測(cè)樣車(chē)的性能是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。 試驗(yàn)分： 整車(chē)基本性能試驗(yàn) 5萬(wàn)公里的可靠性試驗(yàn) 典型地區(qū)的使用試驗(yàn)和根據(jù)使用條件在特殊地區(qū)的 適應(yīng)性試驗(yàn) 注： 試驗(yàn)應(yīng)根據(jù)國(guó)家制定的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)逐項(xiàng)進(jìn)行。 不同車(chē)型有不同的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。 試制、試驗(yàn)完成后應(yīng)對(duì)結(jié)果進(jìn)行分析，并針對(duì)暴露出來(lái)的技術(shù)問(wèn) 題進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，再進(jìn)

4、行第二輪試制和試驗(yàn)，直至產(chǎn)品定型。 4生產(chǎn)準(zhǔn)備階段 主要工作 ： 進(jìn)行生產(chǎn)準(zhǔn)備和小批量試生產(chǎn)，并讓試生產(chǎn)車(chē)進(jìn) 一 步經(jīng)受 用戶(hù)的考驗(yàn)。 5生產(chǎn)銷(xiāo)售階段 主要工作 ： a、 對(duì)產(chǎn)品正式批量生產(chǎn)； b、對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行銷(xiāo)售和售后服務(wù)工作； c、售后服務(wù)工作中征求用戶(hù)意見(jiàn)，反映給有關(guān)部 門(mén)，以利改進(jìn) 和不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量、擴(kuò)大市 場(chǎng)。 1-2 汽車(chē)形式的選擇 一、軸數(shù) 1、 影響選取軸數(shù)的因素： 汽車(chē)的總質(zhì)量 道路法規(guī)對(duì)軸載質(zhì)量的限制 輪胎的負(fù)荷能力 2、 我國(guó)公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 ： 單軸最大允許軸載質(zhì)量為 10t； （四級(jí)公路及橋梁） 雙連軸最大允許軸載質(zhì)量為 18t（每軸 9t）。 總質(zhì)量小于 19t的公路運(yùn)

5、輸車(chē)輛 ：雙軸汽車(chē) 總質(zhì)量在 19 26t的公路運(yùn)輸車(chē) ：三軸形式 二、驅(qū)動(dòng)形式 4 2 轎車(chē)和總質(zhì)量小的公路用車(chē)輛 4 4 越野汽車(chē) 6 2 總質(zhì)量在 19 26t的公路用汽車(chē) 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)形式： 6 4 6 6 越野汽車(chē) 8 4 26 32t的公路用汽車(chē) 8 8 越野汽車(chē) 3、不在公路上行駛的汽車(chē) ，軸荷不受道路橋梁標(biāo)準(zhǔn)的 限制 ,如礦用自卸車(chē)等多數(shù) 采用兩軸形式。 三、布置形式 定義 :指發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋和車(chē)身（或駕駛室）的相互關(guān)系和布置特點(diǎn) 。 1轎車(chē)的布置形式 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng) 分： 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng) （ 1）發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng) a、有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能； b、越過(guò)障礙的能

6、力高； c、動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)緊湊； 特點(diǎn)： d、有利于提高乘坐舒適性；（車(chē)內(nèi)地板凸包高度可以降低） e、有利于提高汽車(chē)的機(jī)動(dòng)性；（軸距可以縮短 ） f、有利于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱 ，操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單； g、行李箱空間大； h、變形 容易。 結(jié)構(gòu)與制造工藝均復(fù)雜；（采用等速萬(wàn)向節(jié) ） 前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短；（前橋負(fù)荷較后軸重） 主要缺點(diǎn) ： 汽車(chē)爬坡能力降低； 發(fā)生正面碰撞事故，發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件損失較大，維修費(fèi)用 高。 應(yīng)用： Audi100、 Santana2000、 CA7220、 Bulck、 Passat、 富康、英格爾（南汽）、夏利等轎車(chē)，均采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置 前輪驅(qū)動(dòng)的布置形式 。 （ 2）發(fā)動(dòng)機(jī)前

7、置后驅(qū)動(dòng) a、軸荷分配合理 ； b、有利于減少制造成本；（不需要采用等速萬(wàn)向節(jié) ） c、操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單； 特點(diǎn) ： d、采暖機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，且管路短供暖效率高 ； e、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件好； f、爬坡能力強(qiáng)； g、行李箱空間大； h、變形容易。 a、地板上有凸起的通道，影響了乘坐舒適性； b、汽車(chē)正面與其它物體發(fā)動(dòng)碰撞易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入客 主要缺點(diǎn)： 廂，會(huì) 使前排乘員受到嚴(yán)重傷害； c、汽車(chē)的總長(zhǎng)較長(zhǎng)，整車(chē)整備質(zhì)量增大，影響汽車(chē)的 燃油經(jīng) 濟(jì)性和動(dòng)力性。 應(yīng)用： 中高級(jí)和高級(jí)轎車(chē)（客廂較長(zhǎng)，乘坐空間寬敞， 行駛平穩(wěn) ） （ 3）發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng) a、結(jié)構(gòu)緊湊； （發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器和主減速器布置 成一

8、體） b、改善了駕駛員視野； （汽車(chē)前部高度有條件降低 ） c、整車(chē)整備質(zhì)量??； 特點(diǎn)： d、客廂內(nèi)地板比較平整 ； e、乘客座椅能夠布置在舒適區(qū)內(nèi)； f、爬坡能力強(qiáng)； g、汽車(chē)軸距短，機(jī)動(dòng)性能好。 a、 后橋負(fù)荷重，使汽車(chē)具有過(guò)多轉(zhuǎn)向的傾向； b、前輪附著力小，高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，影響操縱 主要缺點(diǎn)： 穩(wěn)定性； c、 行李箱在前部，行李箱空間不夠大； d、操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜； f、變形困難。 應(yīng)用： 較少 2貨車(chē)布置形式 長(zhǎng)頭式 按駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)位置的不同可分 短頭式 平頭式 偏置式 （ 1）長(zhǎng)頭式 a、發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛室前部 ； 特點(diǎn) b、發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件的接近性好 ； c、有利于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱

9、，操縱機(jī)構(gòu)布置簡(jiǎn)單。 a、汽車(chē)面積利用率低； 缺點(diǎn) b、視野差 ； c、機(jī)動(dòng)性差。 應(yīng)用 ：使用條件差的貨車(chē)、越野車(chē) （ 2）短頭式 a、發(fā)動(dòng)機(jī)有少部分位于駕駛室內(nèi) ； 特點(diǎn) b、汽車(chē)面積利用率及視野有所改善； c、有利于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱 ，操縱機(jī)構(gòu)布置簡(jiǎn)單； a、汽車(chē)面積利用率低； 缺點(diǎn) b、視野差 ； c、機(jī)動(dòng)性差； d、駕駛室內(nèi)部相對(duì)擁擠。 應(yīng)用： 中重型貨車(chē)、越野車(chē) （ 3）平頭式 a、駕駛室位于發(fā)動(dòng)機(jī)之上 ； 特點(diǎn) b、汽車(chē)面積利用率高、視野好； c、最小轉(zhuǎn)彎半徑小； a、前軸負(fù)荷大，因而汽車(chē)通過(guò)性能變壞 ； 缺點(diǎn) b、駕駛室有翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和鎖住機(jī)構(gòu)，機(jī)構(gòu)復(fù)雜； c、進(jìn)、出駕駛室不如長(zhǎng)頭式貨車(chē)

10、方便 ； d、駕駛室內(nèi)受熱及振動(dòng)均比較大； f、正面碰撞時(shí)， 特別是微型、 輕型平頭貨 車(chē)，使駕駛 員和前排乘 員受到嚴(yán)重 傷害的可能 性增加。 應(yīng)用 ：各種級(jí)別的貨車(chē) （ 4）偏置式 a、駕駛室位于發(fā)動(dòng)機(jī)之旁 ； 特點(diǎn) b、具有具有平頭式貨車(chē)的一些優(yōu)點(diǎn)； （軸距短、視野好） c、還具有長(zhǎng)頭式貨車(chē)的一些優(yōu)點(diǎn)； （駕駛室通風(fēng)條件好、 維修發(fā)動(dòng)機(jī)方便） 應(yīng)用 ：主要用于重型礦用自卸車(chē) 3 大客車(chē)的布置形式 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng) 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的位置不同 可分 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)中置后橋驅(qū)動(dòng) （ 1）發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng) a、動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單； 特點(diǎn) b、散熱器位于汽車(chē)前部，冷卻效果好； c

11、、冬季在散熱器罩前部蒙以保護(hù)棉被，能改善發(fā) 動(dòng)機(jī)的保溫條件； d、發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)駕駛員容易發(fā)現(xiàn) 。 a、布置座椅時(shí)會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)的限制； b、地板平面離地面較高 ； 缺點(diǎn) c、傳動(dòng)軸長(zhǎng)度長(zhǎng)； d、發(fā)動(dòng)機(jī)的聲、氣味和熱量易于傳入車(chē)廂內(nèi)；隔絕 發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)困難，影響乘坐舒適性； f、采用前開(kāi)門(mén)布置會(huì)使前懸加長(zhǎng)，同時(shí)可能使前軸超載。 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后 驅(qū)動(dòng)的大客車(chē)，常 在貨車(chē)底盤(pán)基礎(chǔ)上 改裝而成。 （ 2）發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng) a、能較好地隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲、氣味、熱量； 特點(diǎn) b、檢修發(fā)動(dòng)機(jī)方便；軸荷分配合理； c、能改善車(chē)廂后部的乘坐舒適性； d、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)，車(chē)廂面積利用較好，并有布置 座椅受發(fā)動(dòng)機(jī)影

12、響較少； f、行李箱大（旅游客車(chē)）、地板高度低 （城市客車(chē)） g、傳動(dòng)軸長(zhǎng)度短。 a、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻條件不好，必須采用冷卻效果強(qiáng)的散熱器； 缺點(diǎn) b、動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜； c、駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障。 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后 橋驅(qū)動(dòng)大客車(chē)優(yōu)點(diǎn) 明顯。目前，這種 布置形式的大客車(chē) 得到廣泛應(yīng)用。 （ 3）發(fā)動(dòng)機(jī)中置后橋驅(qū)動(dòng) a、軸荷分配合理； 特點(diǎn) b、傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度短； c、車(chē)廂內(nèi)面積利用最好，并且座椅布置不會(huì)受 發(fā)動(dòng)機(jī)的限制； d、乘客車(chē)門(mén)能布置在前軸之前等。 應(yīng)用 于旅游大 客車(chē) a、發(fā)動(dòng)機(jī)必須用水平對(duì)置式的，且布置在地板下部， 給檢修發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)困難； b、駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)

13、機(jī)故障； 缺點(diǎn) c、發(fā)動(dòng)機(jī)在熱帶的冷卻條件和寒帶的保溫條件均 不好； d、發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲、氣味、熱量和振動(dòng)均能傳入車(chē)廂； f、動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜； e、受發(fā)動(dòng)機(jī)影響，地板平面距地面較高； 1-3 汽車(chē)主要參數(shù)的選擇 汽車(chē)的主要參數(shù)包括 尺寸參數(shù) 、 質(zhì)量參數(shù) 和 汽車(chē)性能參數(shù) 。 一、 汽車(chē)主要尺寸的確定 外廓尺寸 軸距 汽車(chē)的主要尺寸 ： 輪距 前懸、后懸 貨車(chē)車(chē)頭長(zhǎng)度和車(chē)廂尺寸等 1外廓尺寸（長(zhǎng)、寬、高） 貨車(chē)、越野車(chē)、整體式客車(chē) 13.7m 外廓尺寸長(zhǎng) 單鉸接式客車(chē) 18m 汽車(chē)外廓尺寸限界規(guī)定 半掛汽車(chē)列車(chē) 16.5m （ GB1589-2004） 全掛汽車(chē)列車(chē) 20m 汽車(chē)寬 2.5

14、m（不包括后視鏡 ） 汽車(chē)高 4m （空載、頂窗關(guān)閉狀態(tài)下 ） 注： 不在公路上行駛的汽車(chē)，其外廓尺寸不受上述規(guī)定限制。 2軸距 L 整備質(zhì)量 影響 汽車(chē)總長(zhǎng) 車(chē)廂長(zhǎng)度不足或后懸過(guò)長(zhǎng) L 汽車(chē)總長(zhǎng) L 汽車(chē)制動(dòng)性和操縱穩(wěn)定性變壞 傳動(dòng)軸長(zhǎng)度 對(duì)平順性不利 縱向通過(guò)半徑 萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸的夾角增大 軸荷分配 確定原則 ： 轎車(chē)的級(jí)別越高，裝載量或載客量多的貨車(chē)或 客車(chē)軸距取得長(zhǎng)。對(duì)機(jī)動(dòng)性要求高的汽車(chē)軸距宜取短些。 推薦范圍： 0.4 0.6m為宜 車(chē)型 類(lèi)別 軸距 L/mm 輪距 B/mm 轎車(chē) 微型車(chē) 2000 2200 1100 1380 普通級(jí) 2100 2540 1150 1500 中級(jí) 2

15、500 2860 1300 1500 中、高級(jí) 2850 3400 1400 1580 高級(jí) 2900 3900 1560 1620 4 2貨車(chē) 微型 1700 2900 1150 1350 輕型 2300 3600 1300 1650 中型 3600 5500 1700 2000 重型 4500 5600 1840 2000 礦用自卸車(chē) 總質(zhì)量 m a/t 60 3900 4800 大客車(chē) 城市大客車(chē)（單車(chē)） 長(zhǎng)途大客車(chē)（單車(chē)） 4500 5000 1740 2050 5000 6500 各類(lèi)汽車(chē)的軸距和輪距 3前輪距 B1和后輪距 B2 汽車(chē)總寬 影響 總質(zhì)量 最小轉(zhuǎn)彎直徑 側(cè)傾剛度 確定

16、總原則 ： 受汽車(chē)總寬不得超過(guò) 2.5m限制，輪距不宜過(guò)大。 前輪距 B1 ：應(yīng)能布置下發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)架、前懸架和前輪，并保證前 輪有足 夠的轉(zhuǎn)向空間，同時(shí)轉(zhuǎn)向桿系與車(chē)架、車(chē)輪之 間有足夠的運(yùn)動(dòng)間隙。 后輪距 B2 ：應(yīng)考慮兩縱梁之間的寬度、懸架寬度和輪胎寬度及它 們之間 應(yīng)留有必要的間隙。 4前懸 LF和后懸 LR 1）整車(chē)協(xié)調(diào)性 2）軸荷分配的要求 3）安裝要求 4）通過(guò)性要求 5）撞車(chē)安全性 前懸 LF ：長(zhǎng)頭貨車(chē)一般在 1100 1300mm范圍內(nèi)。 后懸 LR ：輕型、中型貨車(chē)一般在 1200 2200mm之間； 特長(zhǎng)貨箱汽車(chē)的后懸可達(dá) 2600mm，但不得超過(guò)軸距 的 55%； 客車(chē)后

17、懸長(zhǎng)度不得超過(guò)軸距的 65%，絕對(duì)值不大于 3500mm。 確 定 原 則 ： 5 貨車(chē)車(chē)頭長(zhǎng)度 定義 ： 指從汽車(chē)的前保險(xiǎn)杠到駕駛室后圍的距離。 汽車(chē)外觀效果 影響 駕駛室居住性 發(fā)動(dòng)機(jī)的接近性等 范圍 ： 長(zhǎng)頭型貨車(chē)車(chē)頭長(zhǎng)度尺寸一般在 2500 3000mm之間； 平頭型貨車(chē)一般在 1400 1500mm之間。 二 、 汽車(chē)質(zhì)量參數(shù)的確定 1 整車(chē)整備質(zhì)量 m0 定義 ： 指車(chē)上帶有全部裝備 （ 包括隨車(chē)工具 、 備胎等 ） ， 加滿(mǎn)燃料 、 水 ， 但沒(méi)有裝貨和載人時(shí)的整車(chē)質(zhì)量 。 影響： 汽車(chē)的成本 使用經(jīng)濟(jì)性 減少 m0 的措施主要有： 采用強(qiáng)度足夠的輕質(zhì)材料，新設(shè)計(jì) 的車(chē)型應(yīng)使其結(jié)

18、構(gòu)更合理。 車(chē)型 人均整備 質(zhì)量值 /（ t人 -1） 車(chē)型 人均整備質(zhì) 量值 /（ t人 -1） 微型轎車(chē) 0.15 0.16 中高級(jí)以上轎車(chē) 0.29 0.34 普通級(jí)轎車(chē) 0.17 0.24 中型以下客車(chē) 0.096 0.16 中級(jí)轎車(chē) 0.21 0.29 大型客車(chē) 0.065 0.13 轎車(chē)和客車(chē)人均整備質(zhì)量 2 汽車(chē)的載客量和裝載質(zhì)量 （ 1） 汽車(chē)的載客量 定義 ： a、 轎車(chē)的載客量用座位數(shù)表示 。 微型和普通級(jí)轎車(chē)為 2 4座；中級(jí)以上轎車(chē)為 4 7座。 b、城市大客車(chē)的載客量，由等于座位數(shù)的乘客和站立乘客 兩部分構(gòu)成。 站立乘客按每平方米 8 10人計(jì)算。 c、長(zhǎng)途大客車(chē)和專(zhuān)

19、供游覽觀光用的大客車(chē)，其載客量 等于座位數(shù)。 （ 2） 汽車(chē)的裝載質(zhì)量 me 定義 ： 指在硬質(zhì)良好路面上行駛時(shí)所允許的額定裝載量 。 注： 越野汽車(chē)的裝載量是指越野行駛時(shí)或在土路上行駛時(shí)的額定裝載量 。 貨車(chē)裝載質(zhì)量確定 ： 首先應(yīng)與行業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃的系列符合 ， 其次 要考慮到汽車(chē)的用途和使用條件 。 a、 貨流大 、 運(yùn)距長(zhǎng)或礦用自卸車(chē)應(yīng)采用大 噸位貨車(chē)； b、 貨源變化頻繁 、 運(yùn)距短的市內(nèi)運(yùn)輸車(chē)采用 中 、 小噸位的貨車(chē)比較經(jīng)濟(jì) 。 確 定 原 則 3.質(zhì)量系數(shù) m0 定義： 指汽車(chē)裝載質(zhì)量與整車(chē)整備質(zhì)量的比值。 質(zhì)量系數(shù)反映了汽車(chē)的設(shè)計(jì)水平和工藝水平。 0 0 m m e m 汽車(chē)類(lèi)型

20、 貨車(chē) 輕型 0.80 1.10 中型 1.20 1.35 重型 1.30 1.70 礦用自卸車(chē) 最大裝載質(zhì)量 m e/t 45 1.30 1.70 不同類(lèi)型汽車(chē)的質(zhì)量系數(shù) 4汽車(chē)總質(zhì)量 ma 定義 ： 指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿(mǎn)客、貨時(shí)的整車(chē)質(zhì)量。 kgnmemm nnmm a a 65 65 10 0 商用貨車(chē)： 乘用車(chē)： 行李系數(shù) n1 座位數(shù) 車(chē) 型 乘用車(chē) 發(fā)動(dòng)機(jī)排量 2.5L 5 發(fā)動(dòng)機(jī)量 100km/h的汽車(chē)，常用 加速到 100km/h所需的時(shí)間來(lái)評(píng)價(jià) 定義 ： 汽車(chē)在平直的良好路面上，從原地起步開(kāi)始以最大的加 速?gòu)?qiáng)度加速到一定車(chē)速所用去的時(shí)間稱(chēng)為加速時(shí)間。 評(píng)價(jià) 對(duì)于 vama

21、x低于 100km/h的汽車(chē)，可 用 0 60km/h的加速時(shí)間來(lái)評(píng)價(jià)。 （ 3）上坡能力 貨車(chē)能克服 30%坡度； 定義 ： 用汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)在良好路面上的最大坡度阻力系數(shù) imax來(lái)表 示 。 越野汽車(chē)能克服 60%坡度。 要求： 轎車(chē)、貨車(chē)、越野汽車(chē)的使用條件不同，對(duì)它們的上坡能 力要求也不一樣。 （ 4）汽車(chē)比功率和比轉(zhuǎn)矩 定 義 比功率 ：汽車(chē)所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定最大功率與汽車(chē)最大總質(zhì) 量之比。 比轉(zhuǎn)矩 ：汽車(chē)所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩與汽車(chē)總質(zhì)量之比。 可以綜合反映汽車(chē)的動(dòng)力性 能反映汽車(chē)的牽引能力 轎車(chē)的比功率大于貨車(chē)和客車(chē)； 貨車(chē)的比功率隨總質(zhì)量的增加而減小。 我國(guó) GB7258-2004

22、機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件 規(guī)定：農(nóng)用運(yùn) 輸車(chē)與運(yùn)輸用拖拉機(jī)的比功率不小于 4.0Kw/t，其它機(jī)動(dòng)車(chē)不小 于 4.8Kw/t。 客車(chē)的比功率見(jiàn)交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) JT/T325-1997 。 要 求 表 1-9 汽車(chē)動(dòng)力性參數(shù)范圍 汽車(chē)類(lèi)別 最高車(chē)速 vamax /（ kmh-1） 比功率 Pma-1 /（ kWt-1） 比轉(zhuǎn)矩 Tma-1 /（ Nmt-1） 轎 車(chē) 微型級(jí) 110 150 30 60 50 110 普通級(jí) 120 170 35 65 80 110 中級(jí) 130 190 40 70 90 130 中、高級(jí) 140 230 50 80 120 140 高級(jí) 160 280 60 11

23、0 100 180 貨 車(chē) 微型 80 135 16 28 30 44 輕型 15 25 38 44 中型 75 120 10 20 33 47 重型 6 20 29 50 汽車(chē)動(dòng)力性參數(shù)范圍 2燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù) 評(píng)價(jià)指標(biāo)： 汽車(chē)在水平的水泥或?yàn)r青路面上，以經(jīng)濟(jì)車(chē)速或多 工況滿(mǎn)載行駛百公里的燃油消耗量（ L/100km） 注 : 貨車(chē)有時(shí)用單位質(zhì)量的百公里油耗量來(lái)評(píng)價(jià) 車(chē)型 微型轎車(chē) 普通級(jí)轎車(chē) 中級(jí)轎車(chē) 高級(jí)轎車(chē) 百公里燃油消耗量 /L（ 100km） -1 4.4 7.5 7 12 10 16 18 23.5 總質(zhì)量 ma/t 汽油機(jī) 柴油機(jī) 總質(zhì)量 ma/t 汽油機(jī) 柴油機(jī) 12 2.50

24、 2.60 1.43 1.53 轎 車(chē) 貨 車(chē) 3機(jī)動(dòng)性參數(shù) 評(píng)價(jià)指標(biāo)： 最小轉(zhuǎn)彎直徑 Dmin 定義 : 轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)，汽車(chē)前外轉(zhuǎn)向 輪輪轍中心在支承平面上的軌跡圓的直徑 影 響 因 素 轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角 汽車(chē)軸距 輪距等 機(jī)動(dòng)車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎直徑不得大于 24m。 當(dāng)轉(zhuǎn)彎直徑為 24m時(shí)，前轉(zhuǎn)向軸和末軸 的內(nèi)輪差（以?xún)蓛?nèi)輪軌跡中心計(jì)）不得 大于 3.5m。 要求 GB7258-2004 機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件 車(chē)型 級(jí)別 Dmin/m 車(chē)型 級(jí)別 Dmin/m 轎車(chē) 微型 7 9.5 貨車(chē) 微型 8 12 普通級(jí) 8.5 11 輕型 10 19 中級(jí) 9 12 中型 12 20 高級(jí) 1

25、1 14 重型 13 21 客車(chē) 微型 10 13 礦用 自卸 車(chē) 中型 14 20 裝載質(zhì)量 me/t 45 18 24 各類(lèi)汽車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎直徑 Dmin 4通過(guò)性的幾何參數(shù) 評(píng) 價(jià) 指 標(biāo) 最小離地間隙 hmin 接近角 離去角 縱向通過(guò)半徑 等 汽 車(chē) 通 過(guò) 性 的 幾 何 參 數(shù) 車(chē)型 hmin/mm /（ ） /（ ） /m 4 2轎車(chē) 150 220 20 30 15 22 3.0 8.3 4 4轎車(chē) 210 45 50 35 40 1.7 3.6 4 2貨車(chē) 250 300 40 60 25 45 2.3 6.0 4 4貨車(chē)、 6 6貨車(chē) 260 350 45 60 35 45

26、 1.9 3.6 4 2客車(chē)、 6 4客車(chē) 220 370 10 40 6 20 4.0 9.0 5操縱穩(wěn)定性參數(shù) 設(shè)計(jì)指標(biāo) （ 與總體設(shè)計(jì)有關(guān)） 轉(zhuǎn)向特性參數(shù) 要求 ： ay=0.4g 時(shí)， （ 1-2） =1 3 為宜 車(chē)身側(cè)傾角 要求： ay=0.4g 時(shí)， 3 較好， max 7 。 制動(dòng)前俯角 要求 ： ay=0.4g 時(shí)， 車(chē)身的前俯角不大于 1.5 6制動(dòng)性參數(shù) 汽車(chē)制動(dòng)性定義 ： 汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)，能在盡可能短的距離內(nèi)停車(chē)且保持 方向穩(wěn)定，下長(zhǎng)坡時(shí)能維持較低的安全車(chē)速并有在 一定坡道上長(zhǎng)期駐車(chē)的能力。 制動(dòng)效能評(píng)價(jià)： 制動(dòng)距離 St 平均制動(dòng)減速度 j 有關(guān)（ GB7258-200

27、4） 機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全條件 中規(guī)定的 路試檢驗(yàn)行車(chē)制動(dòng)和應(yīng)急制動(dòng)性能要求見(jiàn)下表。 車(chē)輛類(lèi)型 行車(chē)制動(dòng) 應(yīng)急制動(dòng) 制動(dòng)初 車(chē)速 /(kmh-1) 制動(dòng) 距離 /m FMDD /(ms- 2) 試車(chē)道 寬度 /m 踏板 力 /N 制動(dòng)初 車(chē)速 / (kmh-1) 制動(dòng) 距離 /m FMDD /(ms- 2) 操縱力 /N() 座位數(shù) 9的客車(chē) 滿(mǎn)載 50 20 5.9 2.5 500 50 38 2.9 手 400 腳 500 空載 19 6.2 400 其它總質(zhì) 量 4.5t 的汽車(chē) 滿(mǎn)載 50 22 5.4 2.5 700 30 18 2.6 手 600 腳 700 空載 21 5.8 450

28、其它汽車(chē)、 汽車(chē)列車(chē) 滿(mǎn)載 30 10 5.0 3.0 700 30 20 2.2 手 600 腳 700 空載 9 5.4 450 路試驗(yàn)檢驗(yàn)行車(chē)制動(dòng)和應(yīng)急制動(dòng)性能要求 1-4 發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇 一 、 發(fā)動(dòng)機(jī)形式的選擇 當(dāng)前汽車(chē)上使用的發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是以往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)為主 a、往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)： (按油類(lèi)分 ) 汽油機(jī) 柴油機(jī) 特點(diǎn) ： 平穩(wěn)、噪聲小、轉(zhuǎn)速高、體積 小、易啟動(dòng)、轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性好等。 缺點(diǎn) ： 排污大、功率小 特點(diǎn) ： 功率大、排污小、壽命長(zhǎng)、 成本低等。 缺點(diǎn) ： 工作粗暴、噪聲大、 ne小、體積 大、啟動(dòng)困難 應(yīng)用： 汽油機(jī)主要用于輕型車(chē)和轎車(chē) 柴油機(jī)主要用于貨車(chē)、大型客車(chē)上。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技

29、術(shù)的進(jìn)步， 輕型車(chē)和轎車(chē)用柴油機(jī)有日益增多的趨勢(shì)。 b、按汽缸排列型式 直列式 ： 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、寬度窄、布置方便。但 當(dāng)發(fā) 動(dòng)機(jī)缸數(shù)多時(shí)，在汽車(chē)上布置 困 難，且高度尺寸大。適 用于 6缸 以下 的發(fā)動(dòng)機(jī) 水平式 ： 平衡好，高度低。在少量大客車(chē)上 得到應(yīng)用 。 v 型式： 曲軸剛度高，尺寸小，發(fā)動(dòng)機(jī)系列 多。但用于平頭車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)寬布置 較為困 難，造價(jià)高。主要用于中、高 轎車(chē)以及重型貨車(chē)上。 c:按冷卻形式 風(fēng)冷： 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便、適應(yīng)性好。 冷卻不均勻、噪聲大、耗功大。 主要用于摩托車(chē) 水冷： 冷卻均勻可靠、散熱好、噪聲?。?能提供車(chē)內(nèi)供暖、較好適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓 后散 熱的需要。 缺點(diǎn)是

30、冷卻系結(jié)構(gòu)復(fù)雜；使用與維修不方 便；冷卻性能受環(huán)境溫度影響較大，夏季 冷卻水容易過(guò)熱，冬季又容易過(guò)冷，并且 在室外存放，水結(jié)冰后能凍壞氣缸缸體和 散熱器。 大部分汽車(chē)用水冷發(fā)動(dòng)機(jī) 二 、 發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)的選擇 Pemax的確定 ： 1 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 Pemax及相應(yīng)轉(zhuǎn)速 np a: 最大功率 Pe Pemax 影響動(dòng)力性 初步設(shè)計(jì)： 同類(lèi)車(chē)的比功率統(tǒng)計(jì)值 由設(shè)計(jì)的 vamax )761403600(1 3 m a xm a xm a x aDara T e v ACvgfmP b: 轉(zhuǎn)速 np np 發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型 vamax 確定 Pemax 一般： 汽油機(jī) np=3000 7000r/

31、min 柴油機(jī) np=1800 4000r/min 2最大轉(zhuǎn)矩 Temax及相應(yīng)的轉(zhuǎn)速 nT Temax 影響加速性能、爬坡性和動(dòng)力因素 式中 : Temax為最大轉(zhuǎn)矩（ Nm）； a為轉(zhuǎn)矩適應(yīng)系數(shù)，一般在 1.1 1.3之間選?。?Pemax為發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率（ kW）； np為最大功率轉(zhuǎn)速（ r/min）。 p e e n aPT m a x m a x 9 5 4 9 Temax計(jì)算 : nT: 一般 np/ nT1.4 (1.4 2.0 發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)保證 ) 三 發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的主要振源之一 1 懸置設(shè)計(jì)的要求 a、懸置元件應(yīng)具有一定的剛度。（發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，靜位移小） b、

32、良好的隔振性能。 c、具有一定的減振降噪功能。 低頻段： 提供大阻尼降低振幅 高頻段： 提高低的動(dòng)剛度衰減高頻噪聲 （發(fā)動(dòng)機(jī)工作頻率 10 500HZ） d. 耐機(jī)械疲勞、橡膠材料的熱穩(wěn)定性好、抗腐蝕性強(qiáng) 2發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的結(jié)構(gòu) 結(jié) 構(gòu) 橡膠懸置： 動(dòng)剛度一定、阻尼損失角一定 。 用于貨車(chē) 液壓懸置 ： 動(dòng)剛度和阻尼損失角 隨頻率變化， 在 5 25HZ內(nèi)較大，有利于衰減發(fā)動(dòng)機(jī) 怠速頻段內(nèi)（ 20 25HZ）的大幅振動(dòng)。 用于轎車(chē) 液壓懸置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖 1 螺紋聯(lián)接桿 2 限位擋板 3 上慣性通道體 4 橡膠膜 5 盤(pán)狀加強(qiáng)圈 6 下慣性通道體 7 橡膠底膜 8 底座 9 橡膠主簧座 10 慣性通道體

33、 11 橡膠主簧 12 金屬骨架 橡膠懸置和液壓懸置動(dòng)特性 a)動(dòng)剛度曲線(xiàn) b)阻尼損失角曲線(xiàn) 1-5 汽車(chē)的總體布置 一 、 三維坐標(biāo)的基準(zhǔn)線(xiàn) （ 面 ） 繪制總布置草圖 是汽車(chē)的總體布置的主要工作。 繪制總布置草圖的目的： 在圖紙上實(shí)現(xiàn)總體方案 校核各部件尺寸是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求 確定整車(chē)的基準(zhǔn)線(xiàn)應(yīng)在汽車(chē)滿(mǎn)載狀態(tài)下進(jìn)行 繪圖時(shí)應(yīng)將汽車(chē)前部繪的左側(cè)。 繪制要求 1車(chē)架上平面線(xiàn) 定義： 車(chē)架縱梁上翼較長(zhǎng)的一段平面或承載式車(chē)身中部地板或邊梁 的上緣面在側(cè)（前）視圖上的投影線(xiàn)。 作用 ：作為垂直方向尺寸的基準(zhǔn)線(xiàn)（面），即 z坐標(biāo)線(xiàn)。 向上為“ +”、向下為“ -”，該線(xiàn)標(biāo)記為： 0 z 2前輪中心線(xiàn)

34、定義： 通過(guò)左右前輪中心，并垂直于車(chē)架平面線(xiàn)的平面，在側(cè)視圖和俯視 圖上的投影線(xiàn) 。 作用 ：縱向方向尺寸的基準(zhǔn)線(xiàn)（面），即 x坐標(biāo)線(xiàn) 。 向前為“ -”，向后為“ +”，該線(xiàn)標(biāo)記為： 0 x 3汽車(chē)中心線(xiàn) 定義： 汽車(chē)縱向垂直對(duì)稱(chēng)平面在俯視圖和前視圖上的投影線(xiàn) 。 作用 ：作為橫向尺寸的基準(zhǔn)線(xiàn)（面），即 y坐標(biāo)線(xiàn) 。 向左為“ +”、向右為“ -”，該線(xiàn)標(biāo)記為： 0 y 畫(huà)法 4輔助基準(zhǔn)線(xiàn) 定義： 地平面在側(cè)視和前視圖上的投影線(xiàn)。 作用 ：標(biāo)注汽車(chē)高度、接近角、離去角、離地間隙和貨臺(tái)高度 等尺寸的基準(zhǔn)線(xiàn)。 定義： 通過(guò)左、右前輪中心，并垂直于地面的平面，在側(cè)視圖和俯 視圖上的投影線(xiàn) 作用 ：

35、標(biāo)注汽車(chē)軸距和前懸的基準(zhǔn)線(xiàn)。 當(dāng)車(chē)架與地面平行時(shí)，前輪垂直線(xiàn)與前輪中心線(xiàn)重合（如轎車(chē)）。 （ 1）地面線(xiàn) （ 2）前輪垂直線(xiàn) 二 、 各部件的布置 影響 布置 1發(fā)動(dòng)機(jī)的布置 （ 1）發(fā)動(dòng)機(jī)的上下位置 離地間隙 駕駛員視野 轎車(chē)：前部因沒(méi)有前軸，發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼至路面的距離， 應(yīng)保證滿(mǎn)載狀態(tài)下最小離地間隙的要求。 貨車(chē)：通常將發(fā)動(dòng)機(jī)布置在前軸上方，考慮到懸架緩沖 脫落以后，前軸的最大向上跳動(dòng)量達(dá) 70 100mm，這就要求發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠高的位置，以防 止前軸碰壞發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼。 標(biāo)注方法： 用氣缸體前端面與曲軸中心線(xiàn)交點(diǎn) K到地面高度尺 寸 b來(lái)標(biāo)明發(fā)動(dòng)機(jī)高度位置 影響 布置 （ 2）發(fā)動(dòng)機(jī)的前后位置

36、 汽車(chē)的軸荷分配 轎車(chē)前排座位的乘坐舒適性 傳動(dòng)軸長(zhǎng)度和夾角 貨車(chē)的面積利用率 a 、 減小傳動(dòng)軸夾角 ：前置后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)常布置 成向后傾斜狀，使曲軸中心線(xiàn)與水平線(xiàn)之間形成 1 4 夾角，轎車(chē)多在 3 4 之間 。 b、前縱梁之間的距離 ： 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的轎車(chē)，必須 考慮吊裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的所有總成（如發(fā)動(dòng)機(jī)、空調(diào)裝置 的壓縮機(jī)等）以及從下面將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到汽車(chē)上的可能 性。還應(yīng)保證在修理和技術(shù)維護(hù)情況下，從上面安裝發(fā) 動(dòng)機(jī)的可能性。 標(biāo)注方法： 用氣缸體前端面到前輪中心線(xiàn)的距離尺 寸 c來(lái)標(biāo)明發(fā)動(dòng)機(jī)前后位置 （ 3）發(fā)動(dòng)機(jī)的左右位置 影響 底盤(pán)承載系統(tǒng)的受力 發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架的統(tǒng)一性

37、布置： 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中心線(xiàn)在一般情況下與汽車(chē)中心線(xiàn)一致。 少數(shù)汽車(chē)如 4 4汽車(chē)，考慮到前轎是驅(qū)動(dòng)橋，為了使 前驅(qū)動(dòng)橋的主減速器總成上跳時(shí)不與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生運(yùn)動(dòng)干 涉，將發(fā)動(dòng)機(jī)和前橋主減速器向相反方向偏移。 2傳動(dòng)系的布置 發(fā)動(dòng)機(jī)位置 確定 動(dòng)力總成位置也隨之而定 （包括發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器在內(nèi)） 條件 兩端夾角相等 在滿(mǎn)載靜止時(shí)不大于 4 、最大不得大于 7 。 布置： 常將后橋主減速器的軸線(xiàn)向上翹起。 。 在轎車(chē)布置中 ： 在側(cè)視圖上常將傳動(dòng)軸布置成 U形方案 。 可降低傳動(dòng)軸軸線(xiàn)的離地高度，有利于減小客廂地板凸 包高度和保證后排中間座椅座墊處有足夠的厚度。 凸包與中間傳動(dòng)軸之間的最小間隙一般

38、應(yīng)在 10 15mm 萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸傳動(dòng)的條件： U形布置萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸 3轉(zhuǎn)向裝置的布置 （ 1）轉(zhuǎn)向盤(pán)的位置 布置應(yīng)考 慮的問(wèn)題 保證駕駛員能舒適地進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作；（考慮轉(zhuǎn)向盤(pán)平 面與水平面之間的夾角） 以取得轉(zhuǎn)向盤(pán)前部盲區(qū)距離最小為佳； 轉(zhuǎn)向盤(pán)不應(yīng)影響駕駛員觀察儀表； 照顧到轉(zhuǎn)向盤(pán)周?chē)ㄈ顼L(fēng)擋玻璃等）有足夠的空間。 4制動(dòng)系布置 布置應(yīng)考 慮的問(wèn)題 避免懸架運(yùn)動(dòng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)現(xiàn)象；（轉(zhuǎn) 向器布置在前鋼板彈簧跳動(dòng)中心附近 ） 防止轉(zhuǎn)向盤(pán)后移傷及駕駛員； 要求轉(zhuǎn)向軸在水平面內(nèi)與汽車(chē)中心線(xiàn)之間的夾角不得 大于 5 （影響踏板的布置和駕駛員腿部的操縱動(dòng)作 ） 較高的傳動(dòng)效率（轉(zhuǎn)向搖臂與縱拉桿

39、和轉(zhuǎn)向節(jié)臂與縱 桿之間的夾角布置 ） （ 2）轉(zhuǎn)向器的位置 制動(dòng)踏板的位置 更靠近駕駛員，且制動(dòng)踏板操縱輕便。 傳力桿件 運(yùn)動(dòng)無(wú)干涉和死角，不能車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)自行制動(dòng)。 制動(dòng)管路布置 平行管之間的距離不小于 5mm，或者完全束在一起； 交叉管之間的距離應(yīng)不小于 20mm； 不要將管子布置在車(chē)架縱梁內(nèi)側(cè)下翼上；（積水） 5踏板的布置 離合器踏板 制動(dòng)踏板 油門(mén)踏板 布置在地板凸包與車(chē)身內(nèi)側(cè)壁之間。 在離合器踏板左側(cè)，應(yīng)當(dāng)留出離合 器不工作時(shí)可以放下左腳的空間。 油門(mén)踏板一般比制動(dòng)踏板稍低， 要求油門(mén)踏板與制動(dòng)踏板之間 留有大于一只完整鞋底寬度 （ 60mm）的距離。 德國(guó)推薦的確定踏板布置 的尺寸關(guān)

40、系 6油箱、備胎、行李箱和蓄電池的布置 （ 1）油箱 油箱的容積 汽車(chē)最大續(xù)駛里程（一般 200 600km）來(lái)確定 油箱的布置 應(yīng)遠(yuǎn)離消聲器和排氣管（轎車(chē)要求油箱距 排氣管的距離大于 300mm否則應(yīng)加裝有效 的隔熱裝置；油箱距踝露的電器接頭及開(kāi)關(guān) 的距離不得小于 200mm）； 不應(yīng)當(dāng)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)； 轎車(chē)油箱常布置在行李箱內(nèi) ； 貨車(chē)油箱布置在縱梁上 （ 2）備胎 轎車(chē)備胎常布置在行李箱內(nèi)； 客車(chē)、貨車(chē) 布置在車(chē)輛的側(cè)面或后面。 布置 （ 3）行李箱 （ 4）蓄電池的布置 轎車(chē)行李箱有效容積 中級(jí)轎車(chē)為 0.4 0.7m 3 高級(jí)轎車(chē)為 0.7 0.9m3。 轎車(chē)行李箱布置 行李箱底部

41、應(yīng)盡量平整（能整齊地安放手提箱） 客貨兩用轎車(chē)將后排座椅設(shè)計(jì)成可翻式，翻轉(zhuǎn)后 后部形成一個(gè)有效容積很大的行李箱。 布置 蓄電池與起動(dòng)機(jī)應(yīng)位于同側(cè)； 縮短線(xiàn)路； 還要考慮拆裝方便性和良好的接近性； 7車(chē)身內(nèi)部布置 1）、貨車(chē)駕駛室的布置 要考慮人體工程學(xué)、視野要求 標(biāo)準(zhǔn)： GB/T11563 載貨 汽車(chē)駕駛員操作位置尺寸 貨車(chē)駕駛員操作位置尺寸 （駕駛室輪廓指其內(nèi)側(cè)表 面） 駕駛姿勢(shì)對(duì)人體各部 分夾角的合理范圍 人體樣板 (第 95百分位的 A=460mm B=456mm) 2）貨廂的布置 貸廂與駕駛室之間應(yīng)有一定距離 (通常為 50 100mm） 貨廂和貨物的質(zhì)心離后軸中心線(xiàn)的距離 軸荷分配

42、后輪為雙胎的長(zhǎng)頭或短頭式車(chē) : (2 10)%L 平頭車(chē)和自卸車(chē)：（ 12 22 )%L 欄板高度：一般取 500 800mm； 裝載客積應(yīng)能保證盡量充分利用汽車(chē)的裝載質(zhì)量 可根據(jù)裝載質(zhì)量和所運(yùn)貨物的不同來(lái)選取 貨廂底板的高：一般此高度離地面 1.0 1.4m 布置 3）轎車(chē)的內(nèi)部布置 轎車(chē)車(chē)身的內(nèi)部布置尺寸 4）大型客車(chē)車(chē)身內(nèi)部布置尺寸 大型客車(chē)多為平頭式； 駕駛員乘坐姿勢(shì)與長(zhǎng)頭車(chē)相比更為直立； 座椅較高，轉(zhuǎn)向盤(pán)與水平面的夾角較小。 特點(diǎn)： 標(biāo)準(zhǔn)： 駕駛區(qū)布置 GB/T13053-91（客車(chē)駕駛區(qū)尺寸） 乘客區(qū)布置 GB/T13055-91（客車(chē)乘客區(qū)尺寸） 大型客車(chē)車(chē)身內(nèi)部布置尺寸 8 轎

43、車(chē)外廓尺寸的確定 a、 H點(diǎn)和 R點(diǎn) H點(diǎn) 定義 ： 實(shí)車(chē)測(cè)得軀干與大腿相連的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)“胯點(diǎn)” 位置 H點(diǎn)的位置決定了與駕駛員操作方便、 乘坐舒適相關(guān)的車(chē)內(nèi)尺寸的基準(zhǔn) R點(diǎn) 定義： 座椅調(diào)至最后、最下位置時(shí)的“胯點(diǎn)” 以 R點(diǎn)作為設(shè)計(jì)參考點(diǎn) 測(cè)定的 H點(diǎn)不超出以 R點(diǎn)為中心的水平邊長(zhǎng) 30mm、 鉛 直邊長(zhǎng) 20mm的矩形方框內(nèi)范圍； 靠背角與設(shè)計(jì)值之間差值不大于 3 。 要求： b、頂蓋輪廓線(xiàn)的確定 首先將座椅放置在高度方向和長(zhǎng) 度方向的平均位置處； 然后確定 H點(diǎn)，并引出一條與鉛垂 線(xiàn)成 8 的斜線(xiàn)； 再?gòu)?H點(diǎn)沿 8 斜線(xiàn)方向截取 765mm的 F點(diǎn)； F點(diǎn)相當(dāng)于第 50百分位駕駛員的頭

44、部最高點(diǎn)； 從 F點(diǎn)垂直向上截取 100 135mm 為車(chē)頂內(nèi)飾線(xiàn) 。 車(chē) 頂 內(nèi) 飾 線(xiàn) 確 定 車(chē)頂： 包括鋼板、隔離層、蒙面等，厚度為 15 25mm。 頂 蓋 的 縱 向 輪 廓 線(xiàn) 汽車(chē)頂蓋橫剖面上的最高點(diǎn)：再增加 20 40mm； （因頂蓋輪廓是上凸的曲面，并對(duì)稱(chēng)于汽車(chē)的縱軸線(xiàn)） 用同樣的方法找出后排座椅上方最高點(diǎn)； 前、后座椅上方兩點(diǎn)連線(xiàn)即為頂蓋的縱向輪廓線(xiàn)。 c、車(chē)身橫截面 形成 : 轎車(chē)車(chē)身橫截面由頂蓋、車(chē)門(mén)和地板的外形來(lái)形成 。 確定 ： 將在確定頂蓋縱向輪廓時(shí)求得的左、右座椅乘員頭部上方 頂蓋上的點(diǎn)，畫(huà)到橫截面圖上； 再加上頂蓋縱向輪廓線(xiàn)上的點(diǎn)，共三點(diǎn)即可畫(huà)出頂蓋橫向 輪

45、廓線(xiàn)。 車(chē)身側(cè)壁傾斜度的確定： 考慮上、下車(chē)的方便性。 車(chē)門(mén)上、下檻邊緣之間的間距為 100 150mm時(shí)（上窄下寬）， 乘員上身只傾斜 0 10 即可入座。 但此間距過(guò)大會(huì)使汽車(chē)上下比例失調(diào)，影響外觀，且玻璃升降 占用車(chē)門(mén)內(nèi)空間大，并影響肩部和玻璃之間的間隙（要求大于 100mm）、肘部和車(chē)門(mén)內(nèi)表面之間的間隙（要求大于 70mm）。 9汽車(chē)座椅安全帶的位置 將乘員的身體約束在座椅上，在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，避免乘員飛離 座椅與汽車(chē)內(nèi)飾件發(fā)生劇烈的二次碰撞，使傷亡減到最低的程度。 作用 : 汽車(chē)的 碰撞 分為 一次碰撞 和 二次碰撞 。 一次碰撞 : 汽車(chē)與汽車(chē)或汽車(chē)與障礙物 之間的 碰撞 ； 二次

46、碰撞 :一次碰撞后汽車(chē)的速度下降， 車(chē)內(nèi)駕 駛員和乘員受慣性力的 作用繼續(xù)以原有的速度向前運(yùn) 動(dòng)，并與車(chē)內(nèi)物體碰撞。 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，佩帶 座椅安全帶使碰撞事 故中乘員傷亡率減少 15 30。 分類(lèi) （固定安裝方式） 兩點(diǎn)式： 能防止汽車(chē)碰撞時(shí)乘員下身有過(guò)大的相對(duì)位 移，防止乘員被甩出車(chē)外，但它不能約束乘 員上身運(yùn)動(dòng)。只在后排座椅和貨車(chē)中間座椅 上使用。 三點(diǎn)式： 由腰帶和肩帶組合而成。它既能防止乘員下 身有過(guò)大的位移，又能防止上身向前運(yùn)動(dòng)。 用于轎車(chē)前排和貨車(chē)前排駕駛員座位 四點(diǎn)式： 又稱(chēng)馬夾式安全帶，是在兩點(diǎn)式安全腰帶上 再裝兩條報(bào)肩帶而成。乘員保護(hù)性能最好， 由于實(shí)用性存在一些問(wèn)題，一般僅

47、用于特殊 用途車(chē)或賽車(chē)上。 各種型式的安全帶 安全帶布置圖 安全帶固定裝置在車(chē)內(nèi)固定點(diǎn)的位置的確定： 日 本 法 規(guī) 規(guī) 定 腰帶在車(chē)體上固定點(diǎn)位置 ：腰帶固定點(diǎn)與 H點(diǎn)的連線(xiàn)與水平 線(xiàn)之間的夾角 在座椅各調(diào)節(jié)位置時(shí)應(yīng)為 45 30 ，并 要求固定裝置的寬度應(yīng)大于 350mm。 結(jié)構(gòu)上無(wú)法實(shí)現(xiàn)時(shí)寬度可減少至 300mm。 肩帶固定點(diǎn)的位置 ： 肩帶固定點(diǎn)的位置應(yīng) 在下圖所示的陰影線(xiàn)范圍內(nèi)。 10 安全氣囊 作用： 汽車(chē)安全氣囊作為一種輔助的乘員約束系統(tǒng)，主要用來(lái)緩沖在 前碰事故中乘員頭部的運(yùn)動(dòng)，防止與車(chē)內(nèi)飾件的二次碰撞，同 時(shí)分散對(duì)乘員胸部的沖擊力。其單獨(dú)使用可以減少 18的死亡 率，而與安全

48、帶配合使用時(shí)則可以減少 47的死亡率，達(dá)到最 佳 的保護(hù)效果。 工作過(guò)程 ： 在汽車(chē)發(fā)生一次碰撞與二次碰撞之間的間隔時(shí)間內(nèi)， 在駕駛員、乘員的前部形成一充滿(mǎn)氣體的氣囊。 一方 面 駕駛員、乘員的頭部和胸部壓在氣囊上與前面的車(chē) 內(nèi)物體隔開(kāi)； 另一方面 利用氣囊本身的阻尼作用或氣 囊背面的排氣孔排氣節(jié)流的阻尼作用，來(lái)吸收人體慣 性力產(chǎn)生的動(dòng)能，達(dá)到保護(hù)人體的目的。 布置： 布置在轉(zhuǎn)向盤(pán)內(nèi)或者在乘員前部的儀表板內(nèi)。 安全氣囊的展開(kāi)過(guò)程 運(yùn)動(dòng)校核內(nèi)容 1-6 運(yùn)動(dòng)校核 從整車(chē)角度出發(fā)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)正確性的校核； 對(duì)于有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的部件或零件進(jìn)行運(yùn)動(dòng)干涉 校核。 一、轉(zhuǎn)向輪跳動(dòng)圖 目的 確定轉(zhuǎn)向輪上跳并轉(zhuǎn)向至

49、極限位置時(shí)占用的空 間，從而決定輪罩形狀及翼子扳開(kāi)孔形狀； 檢查轉(zhuǎn)向輪與縱拉桿、車(chē)架之間的運(yùn)動(dòng)間隙是 否足夠。 作圖方法： 介紹采用獨(dú)立懸架時(shí)的畫(huà)法 假設(shè)條件： 主銷(xiāo)和車(chē)輪垂直于地面。 1）、在俯視圖上畫(huà)出轉(zhuǎn)向輪繞主銷(xiāo)中心 O點(diǎn)向左轉(zhuǎn)和向右轉(zhuǎn)的極限 位置 ; 2）、沿輪胎外側(cè)倒角部分劃分幾條等分線(xiàn) (面 )B、 C、 D、 E、 F； 3）、將這些等分線(xiàn)及輪胎最大直徑線(xiàn) A與翼子板開(kāi)口部分卷邊處最 低的 X線(xiàn)所在垂直面的一系列交點(diǎn)投影到側(cè)視圖上，得到處于 X線(xiàn)正下方的輪胎截面形狀； 4）、此處最易發(fā)生干涉。在輪胎極限位置時(shí)的截面形狀再加上足夠 的間隙就可確定輪罩開(kāi)口部分的形狀和高度。 畫(huà)法 畫(huà)

50、法 二、傳動(dòng)軸跳動(dòng)圖 目的 (1) 確定傳動(dòng)軸上下跳動(dòng)的極限位置及最大擺角 ； (2) 確定空載時(shí)萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的夾角； (3) 確定傳動(dòng)軸長(zhǎng)度的變化量 (伸縮量 )。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)保證傳 動(dòng)軸長(zhǎng)度最大時(shí)花鍵套與軸不致脫開(kāi)，而在長(zhǎng)度最小 時(shí)不致頂死。 確定方法隨懸架型式而異，以縱置鋼板彈簧懸梁為例說(shuō)明其方法。 作圖方法 1）、 在側(cè)視圖上以一定比例畫(huà)出汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)車(chē)架、鋼 板彈簧、后橋殼和傳動(dòng)軸的位置。 2）、確定主片中心點(diǎn) A的擺動(dòng) 中心； 3）、確定后萬(wàn)向節(jié)中心 B的擺動(dòng) 中心； 4）、以 fc、 fd、 0.1 fc確定 B點(diǎn)的跳動(dòng)位置。 三、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置與懸架共同工作校核圖 結(jié)論： DE為和 DE為傳動(dòng)軸的下極限位置 ; DE為傳動(dòng)軸上跳極限位置 ; 和 為 傳動(dòng)軸的最大擺角，此角度不超過(guò) 40。 傳動(dòng)軸為最大長(zhǎng)度等于 DO2+BO2; 傳動(dòng)軸最短長(zhǎng)度為 DE和 DE中較短的一個(gè)。 目的： 檢查轉(zhuǎn)向拉桿與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)是否協(xié)調(diào) 作圖方法： 側(cè)視圖上畫(huà)出轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向桿系與縱置鋼板彈簧的 相對(duì) 位置； 轉(zhuǎn)向 節(jié)臂球銷(xiāo)小心 A1點(diǎn)的擺動(dòng)中心； O2和 B1 GH和 G H即為運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)造成的軌跡偏差，這一 偏差越小越好 畫(huà)法 next Back next next back