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1、1 第六章 動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行控制 2 一、自動(dòng)控制原理 （一）自動(dòng)控制系統(tǒng)的基本組成 自動(dòng)控制組成及工作系統(tǒng)示意圖 3 一、自動(dòng)控制原理 （一）自動(dòng)控制系統(tǒng)的基本組成 自動(dòng)控制系統(tǒng)一般分為 傳感器 、 變送器 、 控制器 、 執(zhí)行 器 、 控制對(duì)象 五個(gè)部分 。 1、傳感器 傳感器又稱測(cè)量元件或敏感元件。它的作用是將溫度、濕 度、壓力、風(fēng)速等 物理量轉(zhuǎn)化為電信號(hào) ，諸如溫度傳感器、濕 度傳感器、壓力傳感器等。 2、變送器 變送器的作用是接收傳感器來的 電信號(hào) ，并轉(zhuǎn)化為輸出的 機(jī)械信號(hào)或電動(dòng)信號(hào) ，輸送給控制器，例如傳壓毛細(xì)管等。 4 一、自動(dòng)控制原理
2、 3、控制器 控制器或稱為 調(diào)節(jié)器 ，它的作用是將變送器出來的訊 號(hào)與設(shè)定值比較后得到 偏差 ，進(jìn)行綜合放大并按一定的規(guī) 律發(fā)出控制信號(hào)，如電動(dòng)、液壓動(dòng)、氣壓動(dòng)及機(jī)械動(dòng)的信 號(hào)，去操作執(zhí)行器。 4、執(zhí)行器 執(zhí)行器接收控制器的信號(hào)后 ,自動(dòng)控制如閥門的開或關(guān) 以及開啟度大小等。如電磁閥、電動(dòng)閥、蒸汽閥等。 5、控制對(duì)象 包括被控制的設(shè)備和被控制的參數(shù)，如風(fēng)量、閥門、 電熱器及溫度、濕度、壓力等。 5 一、自動(dòng)控制原理 （二）自動(dòng)控制的基本類型 雙位控制原理 雙位控制 即在控制機(jī)構(gòu) 中有兩個(gè)固定位置 開啟或關(guān)閉 的控制。 6 一、自動(dòng)控制原理 雙位調(diào)節(jié)的特點(diǎn)是
3、 ：室 溫在給定值上下波動(dòng)呈 等幅振蕩過程。一般情 況下，若波幅不超空調(diào) 室內(nèi)允許波動(dòng)值，其調(diào) 節(jié)是合理的。 溫度雙位調(diào)節(jié)過程 7 二、客車空調(diào)系統(tǒng)的基本電氣控制原則 電氣控制系統(tǒng)的作用 是控制各系統(tǒng)的電器設(shè) 備 ， 按給定的方案協(xié)調(diào)地工作 ， 使車內(nèi)空氣參 數(shù)滿足設(shè)計(jì)的要求 ， 同時(shí)對(duì)各系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)保 護(hù)和故障顯示 。 8 二、客車空調(diào)系統(tǒng)的基本電氣控制原則 （一）運(yùn)行控制原則 1. 通風(fēng)與制冷及制暖 正聯(lián)鎖 ； 2. 冷凝風(fēng)機(jī)與壓縮機(jī) 正聯(lián)鎖 ； 3. 制冷與制暖 反聯(lián)鎖 ； 4. 控制通風(fēng)機(jī)低速與高速運(yùn)行的電路 反聯(lián)鎖 ； 5.為防止壓縮機(jī)頻繁起動(dòng)及多臺(tái)壓縮
4、機(jī)同時(shí)起動(dòng) ， 在每臺(tái)壓 縮機(jī)的控制電路中均設(shè)有 時(shí)間繼電器 ， 控制每臺(tái)壓縮機(jī)在冷 凝風(fēng)機(jī)起動(dòng)后延時(shí)起動(dòng) ， 并使多臺(tái)壓縮機(jī) 間隔順序起動(dòng) 。 9 二、客車空調(diào)系統(tǒng)的基本電氣控制原則 （一）運(yùn)行控制原則 6.為使同一機(jī)組中的兩臺(tái)壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)間盡量一致 ， 在控 制電路中設(shè)有 轉(zhuǎn)換斷電器 ， 使兩臺(tái)壓縮機(jī)在單機(jī)工作時(shí) 輪 流工作 。 7.不同的車型應(yīng)安裝不同數(shù)量 、 不同制冷量的空調(diào)機(jī)組 ， 同樣也應(yīng)配有不同型式的電氣控制系統(tǒng) 。 10 二、客車空調(diào)系統(tǒng)的基本電氣控制原則 （二）常見保護(hù)功能 1、 主電路過 、 欠壓保護(hù) 為防止供電干線電壓波動(dòng)對(duì)機(jī)組造成損壞 ， 設(shè)置過 、
5、 欠 壓保護(hù)電路 。 2、 壓縮機(jī)低溫 、 低吸氣壓 、 高排氣壓 、 過流保護(hù) 壓縮機(jī)控制電路中串有壓縮機(jī) 低溫運(yùn)行保護(hù)繼電器 ， 以 防止壓縮機(jī)在蒸發(fā)器前進(jìn)風(fēng)溫度低于 20 時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn) ， 產(chǎn)生 液擊 現(xiàn)象；采用低壓繼電器以防止制冷系統(tǒng)泄漏 、 吸氣壓力 低于 190KPa時(shí)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生 過熱 現(xiàn)象；采用高壓繼電器以防止 排氣壓力 高于 2.65MPa時(shí)壓縮機(jī)運(yùn)行 ， 產(chǎn)生閥片損壞 、 高壓 部分管路 破裂 等現(xiàn)象；采用過流繼電器以防止壓縮機(jī)工作電 流超過額定電流時(shí) 燒壞壓縮機(jī) 的現(xiàn)象出現(xiàn) 。 11 二、客車空調(diào)系統(tǒng)的基本電氣控制原則 （二）常見保護(hù)功能 （ 3） 電加熱器過熱
6、保護(hù) 為防止通風(fēng)機(jī)停轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速 達(dá)不到規(guī)定值 ， 風(fēng)道有堵塞現(xiàn) 象 ， 機(jī)組內(nèi)電加熱器上部的溫度過高而引起火災(zāi)事故 ， 電加 熱器控制電路中設(shè)有溫度繼電器及熔絲式溫度保護(hù)熔斷器 。 當(dāng)風(fēng)道溫度超過 70 時(shí) ， 溫度繼電器動(dòng)作 ， 切斷電加熱器接 觸器的控制電源 。 若溫度繼電器失靈 ， 電加熱器上的溫度超 過 139 ， 這些串在電加熱器主電路中的溫度熔斷器將會(huì)熔 斷 ， 直接切斷電熱器的主電路 ， 起到保護(hù)作用 。 （ 4） 故障顯示 為便于了解機(jī)組的工作狀態(tài) ， 控制系統(tǒng)一般設(shè)置了各種 故障顯示 。 12 （一）熱力膨脹閥及毛細(xì)管 1熱力膨脹閥（見后圖） 熱力
7、膨脹閥是一種能自動(dòng)調(diào)節(jié)供液量的節(jié)流降壓機(jī)構(gòu)。 它是利用蒸發(fā)器出口處制冷劑蒸氣的 過熱度 來調(diào)節(jié)制冷 劑流量的。 三、制冷自動(dòng)控制元件 由結(jié)構(gòu)可知：針閥的開度取決于感溫膜片的力平衡，感 溫膜片上作用有三個(gè)力： 由感溫包溫度控制的工質(zhì)壓力 P1 ； 由節(jié)流閥孔節(jié)流后的蒸發(fā)壓力 P0(經(jīng)傳動(dòng)桿周圍間隙進(jìn)入 感應(yīng)膜片下方 )； 由頂桿傳遞上來調(diào)整彈簧的預(yù)緊力 P2。 13 熱力膨脹閥結(jié)構(gòu)及原理圖 （ a）結(jié)構(gòu)圖；（ b）工作圖；（ c）受力圖。 1-毛細(xì)管； 2-閥體； 3-閥座； 4-閥芯； 5-彈簧； 6-調(diào)整桿； 7-感溫包； 8-膜片； 9-推桿。 14
8、 在這三個(gè)力作用下，當(dāng) P1=P0+P2時(shí)，針閥保持不動(dòng)， 閥口有一定的開度，即有一定的流量。 當(dāng)制冷機(jī)負(fù)荷減小，則全部液態(tài)制冷劑氣化完畢時(shí)， B 點(diǎn)將前移，使 t01減小，因而 P1減小， P1-P0減小，在彈簧 作用下，針閥將上移，關(guān)小閥門開度，減小制冷劑流量。 反之，如果制冷劑負(fù)荷增大，則 B點(diǎn)將右移，出口處過 熱度將加大， t01將變大， P1-P0變大，使針閥開度增大， 流量也隨之增大。 三、制冷自動(dòng)控制元件 15 2毛細(xì)管 當(dāng)流體沿管內(nèi)流動(dòng)時(shí)，由于管道摩擦阻力而產(chǎn)生 壓降， 管徑越小、管子越長(zhǎng)則流動(dòng)阻力就越大，產(chǎn)生 的壓降也越大。
9、 采用毛細(xì)管 小內(nèi)徑（ 0.6-2.0mm）并有一定長(zhǎng) 度的紫銅管，代替膨脹閥作為 節(jié)流降壓 元件，這就是 毛細(xì)管節(jié)流裝置。 三、制冷自動(dòng)控制元件 16 （二）電磁閥 電磁閥是一種開關(guān)式的常閉自控閥門。閥門 的 打開是依靠線圈在通電以后所產(chǎn)生的電磁力， 而閥門的關(guān)閉是依靠復(fù)位彈簧及閥芯的重量。 電磁閥串聯(lián)在制冷系統(tǒng)的管路中，用以控制 系統(tǒng)管路中流體的通或斷。 三、制冷自動(dòng)控制元件 17 直接開啟式電磁閥 1-連接螺母； 2-接頭； 3-閥體； 4-墊片； 5-鐵心； 6-線圈組； 7-復(fù)位彈簧。 18 （三）溫度控制器 溫度控制器主要是
10、溫度繼電器 ， 有用電接點(diǎn)水銀溫度計(jì) 、 感溫包 、 熱電阻等做感溫元件 ， 通過繼電器控制壓縮機(jī)的 起動(dòng)和停止 。 1、 WT-1226型溫度控制器 如圖 ：感溫包與波紋管構(gòu)成頂力，與主彈簧力平衡。當(dāng)溫 度上升時(shí)，波紋管頂力增大，使杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)，觸頭 b、 c相連， 使壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)； 反之，當(dāng)溫度下降時(shí)，主彈簧力大于波紋管頂力，使杠桿 反轉(zhuǎn)，觸頭 a、 c相連，使壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)； 為了防止電機(jī)頻繁起動(dòng)，設(shè)置差動(dòng)力彈簧。 19 感溫包 波紋管 主彈簧 差動(dòng)彈簧 觸頭 杠桿 返回 20 2、 RT型溫度控制器 RT型溫度控制器 為丹麥 產(chǎn)品 它由波紋管通過頂桿
11、與 調(diào)節(jié)彈簧平衡，實(shí)現(xiàn)觸 頭的通、斷控制 用差動(dòng)調(diào)節(jié)螺母 ，調(diào)節(jié) 溫度的動(dòng)差數(shù)值 感溫包 波紋管 觸頭 調(diào)節(jié)彈簧 頂桿 差動(dòng)螺母 21 （四）壓力保護(hù)器件 制冷機(jī)的壓力保護(hù)包括： 高壓保護(hù) 、 低壓保護(hù)和油壓保護(hù) 等 。 高壓保護(hù)是保護(hù)高壓系統(tǒng)壓力不要超限 ， 如當(dāng)毛細(xì)管堵死 、 冷凝風(fēng)機(jī)不轉(zhuǎn)等情況出現(xiàn)時(shí) ， 高壓系統(tǒng)壓力會(huì)超高 。 高壓過高 ， 其后果是：壓縮機(jī)負(fù)荷變大 ， 排氣溫度過高甚 至 高壓系統(tǒng)爆破 ， 這是很危險(xiǎn)的 。 所以 高壓保護(hù)器是用來 當(dāng)高壓壓力超高時(shí)使壓縮機(jī)停止工作 。 三、制冷自動(dòng)控制元件 22 低壓保護(hù)是保護(hù)壓縮機(jī)吸氣壓力不要過低
12、。 吸氣壓力過低 會(huì)導(dǎo)致半封閉或全封閉壓縮機(jī)不能得到良好的冷卻 （ 吸氣 壓力過低 ， 吸氣比容過大 ， 實(shí)際吸入壓縮機(jī)的氣體質(zhì)量就 減少 ） 造成壓縮機(jī)溫度過高而燒壞 。 故 低壓保護(hù)是當(dāng)吸氣壓力低于限度時(shí) ， 切斷壓縮機(jī)電源 。 油壓保護(hù)是當(dāng)壓縮機(jī)潤(rùn)滑油路系統(tǒng)出現(xiàn)故障（油泵損壞、 油路堵死、嚴(yán)重缺油等），會(huì)使油泵輸出壓力降低，當(dāng)輸 出壓力低于一定限度時(shí)（如要求油壓比曲軸箱壓力高 75 150KPa），意味著潤(rùn)滑系統(tǒng)不能正常供油。 所以油壓保護(hù)是當(dāng)壓縮機(jī)潤(rùn)滑油路出現(xiàn)故障時(shí)也切斷壓縮 機(jī)電源。 23 1、 KD型壓力控制器 KD型壓力控制器分 低壓、高壓和接線 三個(gè)部分。
13、 下圖為電路圖：正常狀態(tài)，接點(diǎn) 1與 3接通；當(dāng)高壓過高 或低壓過低時(shí)，微動(dòng)開關(guān)動(dòng)作，斷開接點(diǎn) 1與 3。 24 2、 JC3.5型油壓差控制器 壓差控制器又稱 油壓繼電器 ，用于有油泵潤(rùn)滑裝置的壓 縮機(jī)的潤(rùn)滑油系統(tǒng)的保護(hù) 該潤(rùn)滑系統(tǒng)以油泵的 排油壓力和曲軸箱壓力之差 作為 動(dòng) 力 ，迫使?jié)櫥土髦粮鬟\(yùn)動(dòng)部件的摩擦面，達(dá)到潤(rùn)滑目的。 若油泵壓力小于曲軸箱壓力，則壓差控制器切斷主電機(jī) 電源，壓縮機(jī)停車。 JC3.5型壓差控制器 如圖 所示： 上部的低壓氣箱 7產(chǎn)生的力加上彈簧 3的力與下部的高壓氣箱 1產(chǎn)生的力構(gòu)成平衡； 當(dāng)平衡被破壞時(shí)，傳
14、動(dòng)桿 5就上下移動(dòng)，使得直角杠桿 2 發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)壓差開關(guān) K，使其觸頭閉合或分離，達(dá)到控 制電機(jī)的目的。 25 返回 低壓氣箱 彈簧 高壓氣箱 傳動(dòng)桿 直角杠桿 壓差開關(guān) 26 四、 CRH2動(dòng)車組空調(diào)控制系統(tǒng) （一）運(yùn)行控制系統(tǒng)組成 CRH2動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)的控制由 溫度傳感器 、 變頻裝置 、 空調(diào)顯示設(shè)定器和多個(gè)控制電路開合的接觸器及繼電器共同 完成 。 在客室車廂內(nèi)布置有 兩個(gè)溫度傳感器 ， 通過這兩個(gè)溫度 傳感器檢測(cè)的溫度平均后得到的 車廂內(nèi)溫度 ， 并傳送給變頻 裝置 ， 變頻裝置 經(jīng)過與 顯示設(shè)定器 設(shè)定的運(yùn)行模式下的標(biāo)準(zhǔn) 溫度進(jìn)行比較 ， 決定相關(guān)
15、裝置 、 設(shè)備及元器件的的 開 /關(guān)控制 和運(yùn)行頻率 。 此外 ， 空調(diào)顯示設(shè)定器顯示從車上監(jiān)視裝置 (車輛信息控 制裝置 )傳輸?shù)膬?nèi)容 ， 并向變頻裝置發(fā)出空氣調(diào)節(jié)指令 。 同時(shí) ， 空調(diào)顯示設(shè)定器還顯示從變頻裝置傳來的狀態(tài)信息 ， 并將信 息傳送到車上監(jiān)視裝置 。 27 四、 CRH2動(dòng)車組空調(diào)控制系統(tǒng) DC100V (電源 ) 3A 1.25 2以上 空調(diào)顯示設(shè)定器 1.25mm2以上 GS 變頻裝置 No.2空調(diào)裝置 傳輸：雙芯屏蔽線 (0.75mm2) 2 變頻裝置 No.1空調(diào)裝置 傳輸：雙芯屏蔽線 (0.75mm2) 2 車上監(jiān)視裝置 （終端站） 車
16、上監(jiān)視裝置 （主控臺(tái)） 傳輸：雙芯屏蔽線（ 0.75mm2） 2 無接點(diǎn)信號(hào)：雙芯屏蔽線（ 0.75 mm2） 控制系統(tǒng)關(guān)系圖 (車輛信息控制裝置 ) 28 四、 CRH2動(dòng)車組空調(diào)控制系統(tǒng) （二）主要控制裝置 1、 變頻裝置 變頻裝置構(gòu)成 由變頻器 、 電容器 、 交流電抗器 、 直流電抗器 、 限流 電阻器 （ CHR1、 2） 和接觸器 （ IVK、 CHK） 構(gòu)成 。 變頻器包 括空調(diào)裝置用的 1個(gè)斬波器電路和 2個(gè)變頻器電路 。 說明： 將驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)的變頻器電路簡(jiǎn)稱為 VVVF， 將驅(qū)動(dòng)室 內(nèi) /室外風(fēng)扇的變頻器電路簡(jiǎn)稱為 CVCF。 VVVF（ Var
17、iable Voltage and Variable Frequency ） 意為改變電壓和改變頻率 ， 即 變壓變頻 。 CVCF（ Constant Voltage and Constant Frequency ） 意為恒電壓 、 恒頻率 ， 即 恒壓恒頻 。 29 表 1-4-1 變頻裝置主要部件 設(shè)備名稱 部件名稱 數(shù)量 變頻單元 IPM 二極管模塊 控制板 動(dòng)力板（含門控電路） 5 2 1 4 變頻單元 AVR（控制電源） 電源板 1 1 電容單元 鋁制電解電容器 浪涌吸收器 浪涌吸收器用熔斷器 6 2 1 接觸器盤 電磁接觸器（ IVK， CHK）
18、限流電阻器 繼電器 2 2 2 交流電抗器（ ACL） 交流電抗器 1 直流電抗器（ DCL） 直流電抗器 1 30 基本功能 1 交流電抗器 （ ACL） 抑制變頻裝置輸入電流及事故發(fā)生時(shí)的電流 、 浪涌電流 。 2 直流電抗器 （ DCL） 抑制 斬波器 輸出電流及事故發(fā)生時(shí)的電流 。 3 電容器 （ 1） 抑制外來浪涌電流 。 （ 2） 限制沖擊電流 。 （ 3） 使整流后的直流電壓及斬波器輸出電壓平穩(wěn) 。 四、 CRH2動(dòng)車組空調(diào)控制系統(tǒng) 把一定形式的直流電壓變換成負(fù)載所需的 直流電壓的變流裝置 31 基本功能 4 變頻器 （ 1） 進(jìn)行
19、 AC DC轉(zhuǎn)換及 DC AC轉(zhuǎn)換 。 （ 2） 由斬波器電路對(duì)不穩(wěn)定電源進(jìn)行 恒壓控制 ， 獲得穩(wěn) 定電壓 。 （ 3） 通過空調(diào)顯示設(shè)定器的溫度設(shè)定值和溫度傳感器的 檢測(cè)值 ， 進(jìn)行變頻器的輸出 電壓控制和輸出頻率控制 。 （ 4） 向空調(diào)顯示設(shè)定器輸出運(yùn)行狀態(tài) 、 故障信號(hào) 。 四、 CRH2動(dòng)車組空調(diào)控制系統(tǒng) 32 空調(diào)顯示設(shè)定器起到了在車上監(jiān)視裝置與變頻裝置之間 傳輸數(shù)據(jù)的作用 。 在進(jìn)行與空調(diào)相關(guān)的各種設(shè)定 (空調(diào)模式設(shè)定 、 溫度設(shè)定 ) 時(shí) ， 遵循 后設(shè)定優(yōu)先的原則 ， 即優(yōu)先采用來自車上監(jiān)視裝置 信息以及空調(diào)顯示設(shè)定器本身設(shè)定的指令中后設(shè)定的指令
20、 。 空調(diào)顯示設(shè)定器在操作上有 通常模式 與 維護(hù)模式 兩種模式 。 通常模式 與 維護(hù)模式 的切換通過面板上 的 “ 維護(hù)模式 ” 開關(guān)進(jìn)行 。 通常模式 是由乘務(wù)員操作的模式 ， 在該模式下可進(jìn)行 空調(diào)模式的設(shè)定與溫度設(shè)定 。 維護(hù)模式 是由維修人員操作的模式 ， 在該模式下可通 過 CH與 DATA顯示讀取各種信息 。 四、 CRH2動(dòng)車組空調(diào)控制系統(tǒng) 33 顯示設(shè)定器的操控 設(shè)定溫度（ CH） 車內(nèi)溫度（ DATA） 維護(hù)模式 上 下 DATA 變更 測(cè)試 CPU RUN 備用 CPU RESET 強(qiáng)制 制冷 制熱 減半
21、 (3) (2) (1) 空調(diào) 裝置 1 空調(diào) 裝置 2 運(yùn)行率 傳輸錯(cuò)誤 本車 整體 故障 1 故障 2 圖中的 (1)(2)(3) 沒有在面板 上印字顯示 FAULT RESET 顯示設(shè)定器操控面板 四、 CRH2動(dòng)車組空調(diào)控制系統(tǒng) 34 顯示設(shè)定部 四、 CRH2動(dòng)車組空調(diào)控制系統(tǒng) 35 溫度設(shè)定方法 在制冷或制熱運(yùn)行中 ， 每按動(dòng)上 /下按鍵 ， 設(shè)定值會(huì)增 /減 1 ， 溫度設(shè)定范圍為 20 29 。 車輛信息控制裝置 中可按 0.5 的幅度進(jìn)行設(shè)定溫度的設(shè)定 ， 但空調(diào)顯示設(shè)定 器不顯示小數(shù)點(diǎn)以下數(shù)值 。 在送風(fēng)模式中 ， 上 /下按鍵的
22、操 作無效 。 四、 CRH2動(dòng)車組空調(diào)控制系統(tǒng) 維護(hù)模式的設(shè)定與顯示 在維護(hù)模式下 ， 顯示設(shè)定部的所有開關(guān)均有效 。 維護(hù) 模式僅在按下 【 維護(hù)模式 】 ， 并點(diǎn)亮?xí)r才有效 。 在維護(hù)模 式下 ， 設(shè)定溫度顯示 變?yōu)? CH 顯示 ， 車內(nèi)溫度顯 示 變?yōu)? DATA 顯示 。 “ 上 ” 按鍵和 “ 下 ” 按鍵為 CH 變更與 DATA變更時(shí)使用的開關(guān) 。 36 維護(hù)模式的設(shè)定與顯示 CH顯示 在未進(jìn)行選擇操作時(shí) ， CH 的顯示如下： 電源接通后 ， 如果 CH操作之前沒有故障數(shù)據(jù) （ FLT） ， 則根據(jù)空調(diào)模式進(jìn)行如下顯示： “ 送風(fēng) ” 模式
23、時(shí) ， CH顯示 “ 2”； “ 制冷 ” 模式時(shí) ， CH顯示 “ 0”； “ 制熱 ” 模式時(shí) ， CH 顯示 “ 1”。 發(fā)生 故障 數(shù)據(jù)時(shí) ， 將自動(dòng)顯示 CH “FF”。 在 CH 更新時(shí) ， 與 CH 相應(yīng)的 DATA 顯示也隨之更新 。 四、 CRH2動(dòng)車組空調(diào)控制系統(tǒng) 37 制冷運(yùn)行模式 四、 CRH2動(dòng)車組空調(diào)控制系統(tǒng) 通過兩個(gè)溫度傳感器檢測(cè)的溫度平均后得到的車廂內(nèi)溫度和制冷 標(biāo)準(zhǔn)溫度進(jìn)行比較，按照下表所示的運(yùn)行模式，決定壓縮機(jī)開 /關(guān)控制 和壓縮機(jī)運(yùn)行頻率，并向 VVVF部下達(dá)頻率指令。 38 制冷運(yùn)行方式的選擇 2.0 1.0
24、0.5 制冷基準(zhǔn)溫度 1.0 制冷運(yùn)行模式圖 四、 CRH2動(dòng)車組空調(diào)控制系統(tǒng) 在高于制冷基準(zhǔn)溫度狀態(tài)下，保持其同一模式 3分鐘 以上時(shí)，運(yùn)行模式 將向上提升一級(jí)。在上一級(jí)運(yùn)行模式下持續(xù)工作，直到車廂內(nèi)溫度下降到制 冷標(biāo)準(zhǔn)溫度為止。如果在本控制過程中車廂內(nèi)溫度繼續(xù)上升，則變更為上一 級(jí)模式。 39 制冷控制運(yùn)行說明 1、 自動(dòng)減半制冷 自動(dòng)制冷運(yùn)行中 ， 若遇減半運(yùn)行指令時(shí) ， 在方式 1-3之間 進(jìn)行自動(dòng)運(yùn)行 。 （ 若在方式 4、 5、 6運(yùn)行中接到減半指令時(shí) ， 壓縮機(jī)減速至方式 3的運(yùn)行頻率后 ， 進(jìn)行 CP1單機(jī)運(yùn)行 ） 。 2、 強(qiáng)
25、制減半制冷 強(qiáng)制制冷運(yùn)行中 ， 接到減半運(yùn)行指令時(shí) ， 則采用方式 3的 固定運(yùn)行 。 （ 當(dāng)正在以方式 4， 5， 6運(yùn)行時(shí) ， 接到減半指令 ， 壓縮機(jī)先減速到方式 3的運(yùn)行頻率后進(jìn)行 CP1運(yùn)行 。 對(duì)于方式 3 以下的設(shè)定 ， 則繼續(xù)按照設(shè)定的運(yùn)行方式運(yùn)行 。 ） 四、 CRH2動(dòng)車組空調(diào)控制系統(tǒng) 40 制冷控制運(yùn)行說明 3、 傳輸故障 持續(xù) 2分鐘 以上接收不到從空調(diào)顯示設(shè)定器發(fā)送的信息 時(shí) ， 判斷為傳輸異常 。 異常以前的狀態(tài)為自動(dòng)運(yùn)行時(shí) ， 將 按照方式 1-3自動(dòng)運(yùn)行；異常以前的狀態(tài)為強(qiáng)制運(yùn)行時(shí) ， 如 果運(yùn)行方式為 4、 5、 6， 則進(jìn)行方式 3的固定
26、運(yùn)行 。 如果運(yùn) 行方式低于方式 3， 則繼續(xù)保持異常前的運(yùn)行狀態(tài) 。 4、 壓縮機(jī)交替運(yùn)行 運(yùn)行方式為 2及 3， A 壓縮機(jī) （ CP1或 CP2） 在運(yùn)行中停 止時(shí) ， 如果下一次起動(dòng)時(shí)的運(yùn)行方式為 2或 3， 則由 B壓縮機(jī) （ CP2或 CP1） 進(jìn)行運(yùn)行 。 四、 CRH2動(dòng)車組空調(diào)控制系統(tǒng) 41 制冷運(yùn)行中的約制 1、 運(yùn)行方式轉(zhuǎn)換約制 出現(xiàn)運(yùn)行方式上升要求時(shí) ， 轉(zhuǎn)換到相應(yīng)的運(yùn)行方式 。 出現(xiàn)運(yùn)行方式下降要求時(shí) ， 轉(zhuǎn)換到相應(yīng)的運(yùn)行方式 。 在運(yùn)行方式 2-6的運(yùn)行中 ， 至少將保持同一方式運(yùn)行 30s。 頻率上升 /下降的速度為 5 Hz
27、/sec。 。 四、 CRH2動(dòng)車組空調(diào)控制系統(tǒng) 42 制冷運(yùn)行中的約制 2、 室外風(fēng)扇起動(dòng)時(shí)的約制 室外風(fēng)扇起動(dòng)時(shí) ， CVCF運(yùn)行頻率減速到 30Hz， 減速開始 2秒鐘 后 （ 起動(dòng)后出現(xiàn)壓縮機(jī)起動(dòng)要求時(shí) ， 為室內(nèi)風(fēng)扇起動(dòng) 4秒鐘后 ） ， 起動(dòng)室外風(fēng)扇 1。 在室外風(fēng)扇 1起動(dòng) 2秒鐘 后 ， 起動(dòng)室外風(fēng)扇 2。 四、 CRH2動(dòng)車組空調(diào)控制系統(tǒng) 43 制冷運(yùn)行中的約制 3、 壓縮機(jī)運(yùn)行約制 控制電源復(fù)位后壓縮機(jī)的最初起動(dòng)及壓縮機(jī) 停止 5分鐘 以上后進(jìn)行再起動(dòng)時(shí) ， 須以運(yùn)行方式 4運(yùn)行 3分鐘 。 此外 ， 該 運(yùn)行過程中出現(xiàn)瞬間停止或因其他條件而使壓縮機(jī)停
28、止時(shí) ， 下一次起動(dòng)也將以運(yùn)行方式 4運(yùn)行 3分鐘 ， 以完成上次運(yùn)行 。 但在減半運(yùn)行時(shí) ， 則以運(yùn)行方式 2進(jìn)行上述運(yùn)行 。 壓縮機(jī)至少持續(xù)運(yùn)行 3分鐘 。 在該運(yùn)行過程中如果接到 運(yùn)行停止指令或發(fā)生運(yùn)行模式切換 ， 將持續(xù)運(yùn)行 3分鐘 后停止 運(yùn)行或切換運(yùn)行模式 。 故障時(shí)將立即停止運(yùn)行 。 四、 CRH2動(dòng)車組空調(diào)控制系統(tǒng) 44 制冷運(yùn)行中的約制 3、 壓縮機(jī)運(yùn)行約制 除上述第 1項(xiàng)以外 ， 啟動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)換到相應(yīng)的運(yùn)行方式 。 壓縮機(jī)一旦停機(jī)后 ， 6s內(nèi)禁止再啟動(dòng) 。 控制電源復(fù)位后 6s內(nèi)不啟動(dòng)壓縮機(jī) 。 室內(nèi)風(fēng)扇以及室外風(fēng)扇正在停止或已經(jīng)停止時(shí) ，
29、不能 運(yùn)行壓縮機(jī) 。 室內(nèi)風(fēng)扇無論在何種運(yùn)行模式下均正常運(yùn)行 。 兩臺(tái)室外風(fēng)扇與壓縮機(jī)同步運(yùn)行 。 但自動(dòng)制冷運(yùn)行過 程中 ， 如果浮子開關(guān) 1及 2均持續(xù) 1分鐘以上為 ON時(shí) ， 無論運(yùn) 行方式如何 ， 均使室外風(fēng)扇 （ 排水泵 ） 運(yùn)行 。 四、 CRH2動(dòng)車組空調(diào)控制系統(tǒng) 45 制熱運(yùn)行模式 A： 10分 ON 5分 OFF B： 5分 ON 10分 OFF 四、 CRH2動(dòng)車組空調(diào)控制系統(tǒng) 將 2個(gè)溫度傳感器檢測(cè)的溫度平均后得到的車內(nèi)溫度與制熱標(biāo)準(zhǔn) 溫度進(jìn)行比較，按照下表所示的運(yùn)行模式對(duì)加熱器進(jìn)行控制。 46 制熱運(yùn)行方式的選擇 3.0 2.
30、0 1.0 制熱基準(zhǔn)溫度 1.0 制熱運(yùn)行方式 四、 CRH2動(dòng)車組空調(diào)控制系統(tǒng) 47 制熱控制運(yùn)行說明 1、 自動(dòng)減半制熱 在自動(dòng)制熱運(yùn)行中接到減半運(yùn)行指令時(shí) ， 進(jìn)行運(yùn)行方式 1 4的自動(dòng)運(yùn)行 。 （ 正在以運(yùn)行方式 5、 6運(yùn)行時(shí) ， 接收到減半指令后轉(zhuǎn)換到 運(yùn)行方式 4） 。 2、 強(qiáng)制減半制熱 在強(qiáng)制制熱運(yùn)行中接到減半運(yùn)行指令時(shí) ， 進(jìn)行運(yùn)行方式 4 的固定運(yùn)行 。 （ 正在按照運(yùn)行方式 5、 6的設(shè)定進(jìn)行運(yùn)行時(shí) ， 在接收到 減半指令后 ， 轉(zhuǎn)換到運(yùn)行方式 4。 在按照運(yùn)行方式 4 以下的 設(shè)定進(jìn)行運(yùn)行時(shí) ， 則繼續(xù)按照設(shè)定的
31、運(yùn)行方式運(yùn)行 。 ） 四、 CRH2動(dòng)車組空調(diào)控制系統(tǒng) 48 制熱控制運(yùn)行說明 3、 傳輸異常 持續(xù) 2分鐘以上 接收不到從空調(diào)顯示設(shè)定器發(fā)送的信息 時(shí) ， 判斷為傳輸不良 。 不良以前的狀態(tài)為自動(dòng)運(yùn)行時(shí) ， 將 按照運(yùn)行方式 1 4自動(dòng)運(yùn)行；異常以前的狀態(tài)為強(qiáng)制運(yùn)行 時(shí) ， 如果運(yùn)行方式為 5、 6， 則進(jìn)行運(yùn)行方式 4的固定運(yùn)行 。 如果運(yùn)行方式為 4以下 ， 則繼續(xù)保持異常前的運(yùn)行狀態(tài) 。 4、 加熱器交替運(yùn)行 運(yùn)行方式為 4及 5時(shí) ， 連續(xù) 10分鐘 ON后 進(jìn)行交替運(yùn)行 。 運(yùn)行方式為 2及 3時(shí) ， 每次 OFF后 即進(jìn)行交替運(yùn)行 。
32、 四、 CRH2動(dòng)車組空調(diào)控制系統(tǒng) 49 制熱運(yùn)行中的約制 車內(nèi)平均溫度超過 15 時(shí) ， 禁止方式 6的運(yùn)行 。 （ 自動(dòng)制熱時(shí) ） 最短 ON時(shí)間 /OFF時(shí)間為 30 秒鐘 。 室內(nèi)風(fēng)扇正在停止或已經(jīng)停止時(shí) ， 使加熱器 OFF。 進(jìn)行制熱運(yùn)行 制冷運(yùn)行切換時(shí) ， 須在 送風(fēng) 運(yùn)行 3分鐘 后實(shí)施 。 加熱器 OFF后 ， 室內(nèi)風(fēng)扇 繼續(xù)運(yùn)行 3分鐘 。 四、 CRH2動(dòng)車組空調(diào)控制系統(tǒng) 50 根據(jù)加熱器溫度異常的發(fā)生情況設(shè)定運(yùn)行模式的上 限 。 本動(dòng)作在故障復(fù)位或控制電源復(fù)位時(shí)被清除 。 在控制電源復(fù)位后最初起動(dòng)時(shí)的 10分鐘 內(nèi) ， 不
33、輸出 加熱器用恒溫器 （ HTH） 的檢測(cè)信號(hào) 。 在上述 10分鐘內(nèi)檢測(cè)到加熱器用恒溫器 （ HTH） 動(dòng) 作時(shí) ， 在恒溫器復(fù)位前 ， 加熱器保持 OFF狀態(tài) 。 復(fù)位 后 ， 可以重新 ON。 四、 CRH2動(dòng)車組空調(diào)控制系統(tǒng) 制熱運(yùn)行中的約制 51 通風(fēng)運(yùn)行控制 換氣裝置的基本單元是由換氣裝置逆變器箱及供 、 排 氣電動(dòng)通風(fēng)機(jī)構(gòu)成 。 電源 : 四、 CRH2動(dòng)車組空調(diào)控制系統(tǒng) 52 換氣裝置 運(yùn)行頻率 車輛 速度信號(hào) 160SAR 60Hz 53Hz ON OFF 155km/h 160km/h 運(yùn)行速度 低速 高速 約 2.3秒 約 3.4秒 供、排氣電動(dòng)通風(fēng)機(jī)由 逆變器控制速度 ，其運(yùn)作有 高速 運(yùn)轉(zhuǎn)、低速運(yùn)轉(zhuǎn) 兩個(gè)階段。高速運(yùn)轉(zhuǎn)與低速運(yùn)轉(zhuǎn)間的切換是 由被制動(dòng)控制裝置控制的 160km/h繼電器 (160SAR)的接點(diǎn)信 號(hào)決定。 四、 CRH2動(dòng)車組空調(diào)控制系統(tǒng)
動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行控制.ppt
