畢業(yè)設計_4噸輕型載貨汽車驅動橋設計

畢業(yè)設計_4噸輕型載貨汽車驅動橋設計,畢業(yè)設計,_4,輕型,載貨,汽車,驅動,設計 畢業(yè)設計開題報告 學生姓名 系部 汽車工程系 專業(yè)、班級 指導教師姓名 職稱 教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 4噸輕型載貨汽車驅動橋設計 一﹑ 課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、研究現(xiàn)狀 國外發(fā)達國家如美國、德國等，載貨汽車中輕型貨車占有較大比重，一般在70%~80%，輕型汽車大多為私人用車，用于短途小件物品的運營。國外輕型貨車驅動橋開發(fā)技術已經(jīng)非常的成熟，建立新的驅動橋開發(fā)模式成為國內(nèi)外驅動橋開發(fā)團體的新目標。驅動橋設計新方法的應用使得其開發(fā)周期縮短，成本降低，可靠性增加。隨著不斷的進步與更新其成熟的程度已經(jīng)開始邁向新能源的過程，國外的最新開發(fā)模式和驅動橋新技術包括：并行工程開發(fā)模式、模態(tài)分析、驅動橋殼的有限元分析方法、高性能制動器技術、電子智能控制技術進入驅動橋產(chǎn)品；相應的這些先進的開發(fā)模式和新技術在國內(nèi)也逐漸的受到重視并發(fā)展起來。 在我國輕型貨車同樣占有較大市場，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，截至2007年底，國內(nèi)輕型貨車（1.8噸<總質(zhì)量≤6噸）共銷售100.53萬輛，同比增長了17.64%。2008年，國家對“三農(nóng)”的投入不斷加大，同時隨著鐵路不斷提速也為短途運輸提供了機會，受此影響，輕型貨車在以后幾年也會呈現(xiàn)明顯增長。例如曙光車橋公司擁有34條國內(nèi)一流水平的車橋及零部件專業(yè)生產(chǎn)線，年車橋產(chǎn)能70萬套，齒輪、半軸等車橋核心零部件產(chǎn)能300萬件。輕型汽車車橋也連續(xù)五年在全國輕型車橋市場占有率排名第一；公司生產(chǎn)的汽車制動器、齒輪、半軸、軸套類等汽車零部件也都在國內(nèi)市場占據(jù)比較重要的地位，并同時面向國內(nèi)和國際兩個市場。盡管數(shù)量上有可人的成色，但是其開發(fā)和制造的具體過程還是要更陳舊復雜一些的，我國的技術層面還應該繼續(xù)鉆研，不斷創(chuàng)新才可以更加進步。 在新政策《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中，在2010年前，我國就要成為世界主要汽車制造國，汽車產(chǎn)品滿足國內(nèi)市場大部分需求并批量進入國際市場；2010汽車生產(chǎn)企業(yè)要形成若干馳名的汽車摩托車和零部件產(chǎn)品品牌；通過市場競爭形成幾家具有國際競爭力的大型汽車企業(yè)集團，力爭到2010年跨入世界500強企業(yè)之列，等等。同時，在這個新的汽車產(chǎn)業(yè)政策描繪的藍圖中，還包括許多涉及產(chǎn)業(yè)素質(zhì)提高和市場環(huán)境改善的綜合目標，著實令人鼓舞。然而，不可否認的事，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀離產(chǎn)業(yè)政策的目的 還有相當?shù)木嚯x。自1994年《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》頒布并執(zhí)行以來，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)結構有了顯著變化，企業(yè)規(guī)模效益有了明顯的改善，產(chǎn)業(yè)集中度有了一定程度提高。但是，長期以來困擾中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的散亂和低水平重復建設問題，還沒有從根本上得到解決。 多數(shù)企業(yè)家預計，在新的汽車產(chǎn)業(yè)政策的鼓勵下，將會有越來越多的汽車生產(chǎn)企業(yè)按照市場規(guī)律組成企業(yè)聯(lián)盟，實現(xiàn)優(yōu)勢互補和資源共享。這樣才可以更好的節(jié)約資源，創(chuàng)新科技，用真正的成績回答社會，為車橋領域樹立新的旗幟，帶動一系列的汽車領域進步。 我國汽車驅動橋的研究設計與世界先進驅動橋設計技術還有一定的差距，我國車橋制造業(yè)雖然有一些成果，但都是在引進國外技術、仿制、再加上自己改進的基礎上了取得的。個別比較有實力的企業(yè)，雖有自己獨立的研發(fā)機構但都處于發(fā)展的初期。在科技迅速發(fā)展的推動下，高新技術在汽車領域的應用和推廣，各種國外汽車新技術的引進，研究團隊自身研發(fā)能力的提高，我國的驅動橋設計和制造會逐漸發(fā)展起來，并跟上世界先進的汽車零部件設計制造技術水平。 2、選題目的和意義 我國2008年上半年貨車累計銷售約93萬輛，其中輕型貨車61萬輛，同比增長20.2%，可見輕型汽車在商用汽車生產(chǎn)中占有很大的比重。而且驅動橋在整車中十分重要，汽車驅動橋是汽車的重要總成，承載著汽車車架及承載式車身經(jīng)懸架給予的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩，以及沖擊載荷；驅動橋還傳遞著傳動系中的最大轉矩，橋殼還承受著反作用力矩。汽車驅動橋結構型式和設計參數(shù)除對汽車的可靠性與耐久性有重要影響外，也對汽車的行駛性能如動力性、經(jīng)濟性、平順性、通過性、機動性和操動穩(wěn)定性等有直接影響。 汽車驅動橋設計涉及的機械零部件及元件的品種極為廣泛，對這些零部件、元件及總成的制造也幾乎要設計到所有的現(xiàn)代機械制造工藝，設計出結構簡單、工作可靠、造價低廉的驅動橋，能大大降低整車生產(chǎn)的總成本，推動汽車經(jīng)濟的發(fā)展，并且通過對汽車驅動橋的學習和設計實踐，可以更好的學習并掌握現(xiàn)代汽車設計與機械設計的全面知識和技能，以及整體的思維和運算校核等本領，繪圖也是其中非常重要的環(huán)節(jié)，所以本題設計一款結構優(yōu)良的輕型貨車驅動橋具有一定的實際意義 汽車驅動橋是汽車的主要部件之一，其基本功用是增大由傳動軸或變速器傳來的轉矩，再將轉矩分配給左右驅動車輪，并使左右驅動車輪具有汽車行駛運動所要求的差速功能；驅動橋處于動力傳動系的末端，選擇適當?shù)闹鳒p速比，保證汽車具有足夠的離地間隙，齒輪及其他傳動件工作平穩(wěn)都是需要保證的參量，同時驅動橋還要承受作用于路面和車架或承載車身之間的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩。驅動橋質(zhì)量、性能的好壞直接影響整車的安全性、經(jīng)濟性、舒適性、可靠性。設計汽車后驅動橋能使學生綜合運用所學專業(yè)知識，熟練CAD繪圖技能。 本論文的研究目的在于通過對汽車整體的匹配性設計完成驅動橋的主減速器，差速器等零部件型號的設計與計算，并完成校核和對單機主減速器的全面設計，然后進行批量生產(chǎn)。完成所要求的課題設計的任務。 通過設計驅動橋還應掌握對整車的了解，其中包括各個部件的相互作用關系,車身和電器系統(tǒng)對驅動橋的影響和配合的過程，因此對整車有更熟悉更全面的掌握。以至在今后的生產(chǎn)生活中得到更有效的運用。 二、設計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1、基本內(nèi)容 (1) 研究驅動橋組成、結構、原理； (2) 主減速器的結構設計,基本參數(shù)選擇及設計計算； (3) 差速器齒輪的基本參數(shù)的選擇、尺寸及強度計算； (4) 驅動半軸的結構設計及強度計算； (5) 驅動橋殼的結構設計及受力分析與強度計算。 2、擬解決的主要問題 (1)驅動橋結構形式及布置方案的確定。 (2) 驅動橋零部件尺寸參數(shù)確定及校核。 (3)完成驅動橋驅動橋裝配圖和主要部分零件圖 三、技術路線（研究方法） 參考相關資料，對比各種驅動橋優(yōu)缺點 利用Autocad完成驅動橋主要部分零件圖 完成設計說明書 檢查修改錯誤 完成畢業(yè)設計 設計驅動橋零部件尺寸參數(shù) 初步確定設計方案 強度是否滿足要求 N Y 利用Autocad完成驅動橋裝配圖 四、進度安排 （1）知識準備、調(diào)研、收集資料、完成開題報告 第1～2周（2.28～3.11） （2）整理資料、提出問題、撰寫設計說明書草稿、繪制裝配草圖 第3～5周（3.14～4.1） （3）理論聯(lián)系實際分析問題、解決問題，進行驅動橋的總體結構設計，主減速器總成的設計， 差 速器的設計，半軸的設計，橋殼的設計，CAD繪制部分圖紙等內(nèi)容，中期檢查 第6～8周（4.4～4.22） （4）改進完成設計，改進完成設計說明書，指導教師審核，學生修改 第9～12周(4.25～5.20) （5）評閱教師評閱、學生修改 第13周（5.23～5.27） （6）畢業(yè)設計預答辯 第14周（5.30～6.3） （7）畢業(yè)設計修改 第15～16周（6.6～6.17） （8）畢業(yè)設計答辯 第17周（6.20～6.24） 五、參考文獻 [1] 劉惟信.汽車車橋設計[M].北京：清華大學出版社，2004 [2] 劉惟信.汽車設計[M].北京：清華大學出版社，2004 [3] 陳家瑞. 汽車構造[M]. 北京：機械工業(yè)出版社，2003 [4] 余志生. 汽車理論[M]. 北京：機械工業(yè)出版社, 2008 [5] 機械設計手冊編委會.齒輪傳動（單行本）[M]. 北京：機械工業(yè)出版社，2007 [6] 成大先．機械設計手冊（1~4冊）[M].北京：化學工業(yè)出版社，1993 [7] 汽車工程手冊編輯委員會.汽車工程手冊[M]：設計篇.北京：人民交通出版社，2001 [8] 尹國臣.淺析汽車驅動橋主減速器的裝配與調(diào)整[J].科學教育家，2007，（10） [9] 肖文穎，王書翰.普通錐齒輪差速器行星齒輪的力學分析[J].科技資訊，2007，（11） [10] 安曉娟，郝春光.主減速器齒輪的失效分析[J].拖拉機與農(nóng)用運輸車，2007，（8） [11] 彭彥宏，呂曉霞，陸有. 差速器圓錐齒輪的失效分析[J]. 金屬熱處理，2006，（4） [12] 陳珂,殷國富.汽車后橋差速器齒輪結構設計優(yōu)化研究[J]. 機械傳動,2008， (4) [13] 付建紅.載重汽車后橋半軸的技術改進[J]. 新余高專學報，2006，（2） [14] 周小平.避免驅動橋半軸扭斷的工藝改進[J]. 新余高專學報,2005，(10) [15] 楊朝會，王豐元.基于有限元法驅動橋殼分析[J]. 農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程，2006，（10） [16] li-Ping,Jeong Kim,Beom-Soo Kang. Analysis and design of hydroforming proess for automobile rear axle housing by FEM[J]. Internation Journalof Machine Tools & Manufacture,2000， (4) [17] WANG Liang-mo，WANG He-fu，CHEN Jin-rong，LING Zhi-liang，CAO Yu-hua.Development of a Test Machine for IVECO Drive Axle[J]. International Journal of Plant Engineering and Management,2007， (1) 六、備注 指導教師意見： 簽字： 年 月 日