機(jī)械專業(yè)外文文獻(xiàn)翻譯-外文翻譯--世界電力機(jī)車的發(fā)展

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世界電力機(jī)車的發(fā)展 電力機(jī)車本身的原始動(dòng)機(jī)接受觸網(wǎng)發(fā)出的電流作為能源，由機(jī)車牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪。隨著電力機(jī)車功率，熱效率 ,速度的提高，以及有力和可靠的操作過載能力成為其主要優(yōu)勢(shì)，但不污染環(huán)境，所以特別適用于繁忙的鐵路運(yùn)輸和隧道，以及斜坡的山區(qū)鐵路。 電力機(jī)車從接觸線獲得電力，接觸網(wǎng)供電電流機(jī)車都是直流和交流。根據(jù)目前的供電電流形式的不同，而不涉及電力機(jī)車本身，電力機(jī)車系統(tǒng)可分為基本直 交電力機(jī)車三種。 直 系統(tǒng)，牽引變電所裝有整流裝置，它將成為一個(gè)三相交流 后訪問互聯(lián)網(wǎng)。因此，電力機(jī)車可直接從網(wǎng)上聯(lián)絡(luò)供應(yīng) 列直流牽引電動(dòng)機(jī)使用，簡(jiǎn)化了機(jī)車設(shè)備。直流系統(tǒng)的缺點(diǎn)是接觸網(wǎng)電壓低，通常 或 3000 伏，接觸線要求較粗，因此要消耗大量的有色金屬，并增加建設(shè)投資。 對(duì)于交 界上大多數(shù)國(guó)家使用的是頻率（ 50赫茲）交換系統(tǒng)，或 25 赫茲的低頻通信系統(tǒng)。在此電力供應(yīng)系統(tǒng)中，牽引變電所將改為三相交流電頻率的 25 千伏單相交流電源，然后傳送到網(wǎng)絡(luò)。但是，在電力機(jī)車上使用的字符串仍然是 直流電動(dòng)機(jī)（這是最大的優(yōu)勢(shì)：調(diào)速簡(jiǎn)單，只需改變電機(jī)端電壓，因此就可以很容易地實(shí)現(xiàn)在較大范圍內(nèi)的機(jī)車速度，但這種電機(jī)由于需要使用換向器，制造和維護(hù)是非常復(fù)雜的，體積更大），這樣，交流到直流機(jī)車的轉(zhuǎn)變?nèi)蝿?wù)完成。接觸網(wǎng)系統(tǒng)的直流電壓沒有提高很多。但接觸導(dǎo)線的直徑可以相對(duì)減少，從而減少了消費(fèi)的非鐵金屬，但建設(shè)投資并沒有減少。因此，高頻通信系統(tǒng)已被廣泛采用，世界上大多數(shù)的電力機(jī)車也開始采用交 交 交流，交流非電力機(jī)車牽引電機(jī)換向器（即三相異步電動(dòng)機(jī)），其在汽車制造，性能，功能，大小，重量，成本以及維護(hù) 性和可靠性等方面比換向器容易得多。這是失敗的電力機(jī)車，其主要的原因是提高速度相當(dāng)困難。但這種機(jī)車具有優(yōu)良的牽引能力。因此還是大有希望。德國(guó)制造的電力機(jī)車 是這種機(jī)車。 電力機(jī)車的工作原理：目前的接觸線和電力機(jī)車經(jīng)過拱形后后重新進(jìn)入斷路器后，主變壓器，交流牽引從主變壓器繞組通過硅整流單位，分成兩組，六個(gè)平行對(duì)牽引電機(jī)直流電源集中到牽引電動(dòng)機(jī)的扭矩，機(jī)械能變成電能通過傳動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)的機(jī)車驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。 電力機(jī)車的發(fā)展：首先制造了第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)衡量電力機(jī)車的是蘇格蘭人戴維森，時(shí)間是 1842 年。 1879 年 5 月，西 弗吉尼亞州的德國(guó)西門子公司設(shè)計(jì)和制造的 18— 撤出三個(gè)公開“乘客”電力機(jī)車，這是第一個(gè)電力機(jī)車成功的試點(diǎn)。 1881年，法國(guó)巴黎架設(shè)第一電力架空線 的升級(jí)，為使用高功率牽引電機(jī)創(chuàng)造條件： 1895 年，美國(guó)巴爾的摩 里長(zhǎng)的隧道部分直流電氣化鐵路建設(shè)成功。 1903 年德國(guó)的三相交流電力機(jī)車創(chuàng)造了每小時(shí) 210 公里的高速記錄。 電力機(jī)車的發(fā)展取決于發(fā)展的電氣化鐵路。建立一個(gè)真正意義上的電氣化鐵路首先要解決如何提供高電壓，改變標(biāo)準(zhǔn)的電力供應(yīng)問題。 目前機(jī)車接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)，分為直流系統(tǒng)和交流兩個(gè) （交流系統(tǒng)包括單相交流，三相交流），其中要求電源標(biāo)準(zhǔn)。單相交流系統(tǒng)促進(jìn)發(fā)展電氣化鐵路。 20 世紀(jì) 70 年代初，歐洲大陸和日本在亞洲是基本實(shí)現(xiàn)了交通繁忙。交通繁忙主要是鐵路電氣化。 1973 年至 1974 年爆發(fā)的石油危機(jī)，重新評(píng)估的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是國(guó)家電力和內(nèi)燃牽引的鐵路，更青睞電力牽引。英國(guó)是發(fā)展的原始柴油牽引的國(guó)家，但也開始重視發(fā)展電力牽引。甚至完全靠?jī)?nèi)燃機(jī)的美國(guó)，鐵路電氣化的呼聲也很高。到 80 年代初，世界上有 50 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建設(shè)電氣化鐵路，蘇聯(lián)的總長(zhǎng)度達(dá)到了四萬(wàn)公里。日本，法國(guó)，西德有超過 10000 公里的電氣化鐵路 。目前，世界電氣化鐵路已達(dá)到 20 多萬(wàn)公里。我國(guó)也加入了超過 10,000 公里的電氣化鐵路“高級(jí)俱樂部”。 電氣化鐵路供電問題得到解決之后，發(fā)展高功率，高速的電力機(jī)車成為很多國(guó)家追求的目標(biāo)。在這個(gè)時(shí)候，半導(dǎo)體技術(shù)和計(jì)算機(jī)控制技術(shù)的突破，促進(jìn)發(fā)展催生了新的電力機(jī)車。 1979 年，第一高功率交流傳動(dòng) 力機(jī)車誕生于德國(guó)，為發(fā)展電力機(jī)車創(chuàng)了一個(gè)新時(shí)代。與提高現(xiàn)有電力機(jī)車速度和大力發(fā)展高速鐵路相適應(yīng)，發(fā)展干線電力機(jī)車開始從直流傳動(dòng)到交流的轉(zhuǎn)變。到 20 世紀(jì) 90 年代，歐洲，日本和其他主要摩托車制造商幾乎停止直流傳動(dòng)電力 機(jī)車的生產(chǎn)，交流電力機(jī)車已成為世界上電力機(jī)車發(fā)展的主流。 中國(guó)的電力機(jī)車：韶山 I 型電力機(jī)車是我國(guó)最早使用的電力機(jī)車。始于 1914年，是應(yīng)用于撫順煤礦的 1500 V 直流電力機(jī)車。 1958 年我國(guó)成功地生產(chǎn)了第一列電力機(jī)車，從點(diǎn)火到一個(gè)整流器 車不斷改進(jìn)，業(yè)績(jī)提高不斷，到 1976 年， L 型作出韶山（韶山Ⅰ型）第 131 號(hào)，已基本確立。直到 1989年停止生產(chǎn)的最后期限， 力機(jī)車共有 926 家臺(tái)灣制造商，成為我國(guó)第一個(gè)電氣化鐵路主要火車頭。 1966 列 車于 1978 年研制成功。不僅使 機(jī)車 牽引性能改進(jìn)，而且每小時(shí)的機(jī)車功率從 200 4 千瓦，截止到 1997 年底，共生產(chǎn)了 987 列 ，成為第一次中國(guó)兩種主要的電力機(jī)車。 1985 年還成功地發(fā)展了 8 軸貨運(yùn)電力機(jī)車，這是我國(guó)最大功率的電力機(jī)車（ 6400 千瓦），已成為我國(guó)主要的重型貨運(yùn)機(jī)車。然后又成功繼承發(fā)展 電力機(jī)車。 1994 年已成功地發(fā)展了速度達(dá) 160 公里的高速電力機(jī)車以及其他 4 軸電力機(jī)車。 伴隨著世界潮流，誕生了新的“直 力機(jī)車技術(shù)。從 20 世紀(jì) 70 年代末，我國(guó)一直在進(jìn)行中小型鐵路功率變換器的研究。在地面上的 高功率測(cè)試也在進(jìn)行中 ,直 發(fā)展我國(guó)電力機(jī)車始于 1958 年。在那個(gè)時(shí)候，鐵道部第三機(jī)車廠，即現(xiàn)在的株洲電力機(jī)車廠在協(xié)助湘潭電機(jī)采礦電力機(jī)車制造工廠的同時(shí)，設(shè)計(jì)和編制鐵路電力機(jī)車。 1958 年年初，該部機(jī)械工業(yè)部組織第一次訪問蘇聯(lián)考察。在那個(gè)時(shí)候，基本定型的觀念是：由于蘇聯(lián)使用 20 千伏單相交流系統(tǒng)Н 60 頻率電力機(jī)車，因此中方?jīng)Q定采取 25 千伏單相交流系統(tǒng)，并且頻率各不相同。 所以Н 60 電力機(jī)車是一個(gè)大膽的技術(shù)改造，這相當(dāng)于 78 個(gè)重大變化。 1958 年 12 月 28 日，我國(guó)第一臺(tái)電力 機(jī)車研制成功的鐵路干線 ,命名“ ,機(jī)車持續(xù)功率 3410 千瓦，最高速度 100 公里 /小時(shí)。 到目前為止，我國(guó)干線電力機(jī)車已基本形成了 4,6,8 軸和 3200 千瓦， 6400千瓦和 4800 千瓦冪級(jí)數(shù)。 1999 年 5 月 26 日，我國(guó)的株洲電力機(jī)車廠生產(chǎn)了第一個(gè)速度超過 200 公里 彈頭型電力機(jī)車，標(biāo)志著我國(guó)電力牽引已躋身于國(guó)際高速列車服務(wù)行列。 by as a of do to of to C C. be C it a C to be C DC s 000 V, is it is to a of DC C of s 505 Hz In be to 5 kV C to in on is C is as as it be to in of to C C in C to a of be of by of s DC by of is in so on It is of is 120 is of AC of to C to a of to is 842. 879, V of a 18 - to on is 1881, at of to 1895, .6 km C 1903 s C a 210 km of on of a is to to C of AC in C C), of C to of 20 in 970s, is 1973 ~ 1974 of of of by is of to to of of of To 980s, 0 to s of 0,000 a 0,000 km of At 0 0,000 km of " of on a of At of of a 1979, C 120a in of of of C C. In 990s, C AC s of s an s of 914, is of 500 V DC 1958 of a to 976 131, of 989, a 26 to s 1966 978 S3 of of 00kW to a 4 800, to 997, a 87, of 1985 in it s in a (6400 s of a S7 1994 in 60 km of 970s, on on s 958. At an is in at 958, by of to At of is 0 kV C 60 to 5 kV C 60 on a 8 8,1958, s 410 kW a 00 H . So a 4,6,8 200 6400 kW 800 kW 6, 1999, s of 00 as of in