汽車手動變速器自鎖互鎖裝置的工作原理

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1、鎖機構的作用是：防止自動換檔和自動脫檔的作用 互鎖機構的作用是：防止同時掛入兩個檔。 自鎖，是在接觸器線圈得電后，利用自身的常開輔助觸點保持回路的接通狀態(tài)，一般對象是對自身回路的控制。 　　如把常開輔助觸點與啟動的電動開關并聯，這樣，當啟動按鈕按下，接觸器動作，輔助觸電閉合，進行狀態(tài)保持，此時再松開啟動按鈕，接觸器也不會失電斷開。一般來說，在啟動按鈕和輔助按鈕并聯之外，還要在串聯一個按鈕，起停止作用。點動開關中作啟動用的選擇常開觸點，做停止用的選常閉觸點。 　　互鎖，說得是幾個回路之間，利用某一回路的輔助觸點，去控制對方的線圈回路，進行狀態(tài)保持或功能限制。一般對象是對其他回路的控制。

2、 　　聯鎖，就是設定的條件沒有滿足,或內外部觸發(fā)條件變化引起相關聯的電氣、工藝控制設備工作狀態(tài)、控制方式的改變。 　　“在一個回路中，即有自鎖又有互鎖的就叫做“聯鎖”” 鎖止裝置包括自鎖、互鎖和倒檔鎖。 l.自鎖裝置 l)結構：多數變速器的自鎖裝置由鋼球l和彈簧2組成(圖10-20)。在變速器蓋6前端凸起部位鉆有三個深孔，位于三根撥叉軸3的上方。每根撥叉軸對著鋼球l的一面有三個凹槽(槽的深度小于鋼球半徑)，中間的凹槽為空檔定位，中間凹槽至兩側凹槽的距離等于滑動齒輪(或接合套)由空檔換入相應檔(保證全齒長嚙合)的距離。 2)工作：自鎖鋼球被自鎖彈簧壓入撥叉軸的相應凹槽內，起到鎖

3、止檔位的作用，防止自動換檔和自動脫檔。換檔時，駕駛員施加于撥叉軸上的軸向力克服彈簧與鋼球的自鎖力時，鋼球便克服彈簧的預壓力而升起，撥叉軸移動，當鋼球與另一凹槽處對正時，鋼球又被壓入凹槽內，此動作傳到操縱桿上，使駕駛員具有“手感”。 圖10-20 變速器的自鎖及互鎖裝置 l-定位鋼球；2-定位彈簧；3-撥叉軸；4-互鎖頂銷；5-互鎖鋼球(或互鎖銷)；6-變速器蓋 2.互鎖裝置 此裝置的類型很多，下面列舉幾種，說明其構造及機理。 l)鎖球(銷)式 (l)結構：圖10-20所示屬于這種型式。在三根撥叉軸所處的平面且垂直于撥叉軸的橫向孔道內，裝有互鎖鋼球5(圖10-20a)或互

4、鎖銷5(圖10-20b)?；ユi鋼球(或互鎖銷)對著每根撥叉軸的側面上都制有一個凹槽且深度相等。中間撥叉軸的兩側各有一個凹槽。任一撥叉軸處于空檔位置時，其側面凹槽正好對準互鎖鋼球(或互鎖銷)。兩個鋼球直徑之和(或一個互鎖銷的長度)等于相鄰兩撥叉軸圓柱表面之間的距離加上一個凹槽的深度。中間撥叉軸上兩個側面之間有通孔，孔中有一根橫向移動的頂銷4，頂銷的長度等于撥叉軸的直徑減去一個凹槽的深度。 (2)互鎖原理：當變速器處于空檔位置時，所有撥叉軸的側面凹槽同鋼球、頂銷都在同一直線上。在移動中間撥叉軸2時(圖10-21a)，軸2兩側的鋼球從其側面凹槽中被擠出，兩側面外鋼球4、6分別嵌入撥叉軸l和3的側

5、面凹槽中，將軸l和3鎖止在空檔位置。若要移動撥叉軸3，必須先將撥叉軸2退回至空檔位置，撥叉軸3移動時鋼球4從凹槽擠出，通過頂銷5推動另一側兩個鋼球移動，撥叉軸l、2均被鎖止在空檔位置上(圖10-21b)。撥叉軸l工作情況與上述相同(圖10-21c)。 圖10-21 鋼球式互鎖裝置工作原理圖 l、2、3-撥叉軸；4、6-互鎖鋼球；5-互鎖頂銷；7、8、9-撥叉(或撥塊)；10-變速桿下端球頭 上述互鎖裝置工作情況可知，當一根撥叉軸移動的同時，其它兩根撥叉軸均被鎖止。但有的變速器互鎖裝置沒有頂銷，當某一撥叉軸移動時，只要鎖止與之相鄰的撥叉軸，即可防止同時換入兩個檔。 2)自鎖和互鎖

6、裝置合二為一的互鎖裝置 有的三檔變速器，操縱機構有兩根撥叉軸，將自鎖和互鎖裝置合二為一(圖10-22)。兩根空心鎖銷l內裝有自鎖彈簧2，在圖示位置(空檔)時，兩鎖銷內端面的距離a等于槽深b，不可能同時撥動兩根撥叉軸。自鎖彈簧2的預壓力和鎖銷l對撥叉軸起到自鎖作用。 圖10-22 同時起自鎖與互鎖兩重作用的鎖止裝置 l-鎖銷；2-自鎖彈簧 3)轉動鉗口式 轉動鉗口式互鎖裝置如圖10-23所示。變速桿下端球頭置于鉗口中，鉗形板可繞a軸擺動。換檔時，變速桿先撥動鉗形板處于某一撥叉軸的撥叉凹槽中，然后換入需要的檔位，其余兩個換檔撥叉凹槽被鉗形爪擋住，起到互鎖作用。 圖10

7、-23 轉動鉗口式互鎖裝置 l-變速桿；2-鉗形板 總之，不論哪類互鎖裝置，其工作原理是一致的，即每一次只能移動一根撥叉軸，其余撥叉軸均在空檔位置不動。 3.倒檔鎖 倒檔鎖的作用是使駕駛員必須對變速桿施加較大的力，才能掛入倒檔，起到提醒作用，防止誤掛倒檔，提高安全性。多數汽車變速器采用結構簡單的彈簧鎖銷式倒檔鎖(圖10-24)。 它由一、倒檔撥塊(五檔變速器)中的鎖銷l和彈簧2組成。鎖銷l桿部裝有彈簧2，桿部右端的螺母可調整彈簧2的預壓力和鎖銷的長度。欲換倒檔(或一檔)時，須用較大的力向一側擺動變速桿4，推動倒檔鎖銷l壓縮彈簧后，變速桿4下端進入撥塊3才能實現換檔。只要換

8、入倒檔，其撥叉軸就接通裝在變速器殼上的電開關，警告燈亮、報警器響(有的汽車儀表盤上有倒檔指示燈)，有效地防止誤掛倒檔。 互鎖的作用是防止變速器換擋時同時掛入兩個檔位，造成變速器齒輪“卡死”，甚至使機件嚴重損壞. 汽車變速器的互鎖裝置有很多種，用的較多的是鋼球試互鎖裝置。它主要由互鎖鋼球，互鎖頂銷組成。 我還是給你用圖解吧！ 中間粉紅色的是互鎖鋼球，兩個鋼球之間有一個小的紅色的是互鎖頂銷，綠色的就是撥叉滑軸了 然后在滑軸上有凹槽 左邊的圖是在空擋位置的時候,各撥叉滑軸上的互鎖凹槽處于一直線上，若移動中間的撥叉時（就是右邊那個圖），軸兩側鋼球

9、就會被擠出，兩鋼球嵌入兩側撥叉滑軸側面的互鎖凹槽中，將兩側剛性的鎖止在空擋位置，若要移動一側撥叉滑軸時，需先將中間撥叉滑軸退回空擋位置后再進行！ 變速器 操縱裝置……變速器的操縱機構與分動器 時間:2010-04-08 23:01標簽(Tag):變速器 操縱 點擊: 1次 2010年09月23日 　　 　　3、鎖止裝置工作過程 　　 2010年09月23日 　　 　　3、鎖止裝置工作過程 　　 　?。?）自鎖裝置 （視頻） 　　1）多數變速器的自鎖裝置由自鎖鋼球和自鎖彈簧組成 　　2）每根撥叉軸的上表面沿軸向分布有三

10、個凹槽，當任何一根撥叉軸連同撥叉軸向移動到空檔或某一工作檔位的位置時，必有一個凹槽正好對準自鎖鋼球于是自鎖鋼球在自鎖彈簧壓力作用下嵌入該凹槽內，撥叉軸軸向位置被固定，從而撥叉連同滑動齒輪(或接合套)也被固定在空檔或某一工作檔位上，不能自行脫出 　　3）換檔時，駕駛員對撥叉軸施加一定軸向力，克服自鎖彈簧2的壓力將鋼球由撥叉軸的凹槽中擠出推回孔中，撥叉軸和撥叉軸向移動 　　 　?。?）互鎖裝置 （視頻） 　　1）主要由互鎖鋼球及互鎖銷組成互鎖銷裝在中間撥叉軸的孔中，其長度相當于撥叉軸直徑減去互鎖鋼球的半徑，互鎖鋼球裝于變速器蓋的橫向孔中 　　2）在空檔位置時

11、，左右撥叉軸在對著鋼球處有深度相當于鋼球半徑的凹槽，中間撥叉軸則左右均開有凹槽，凹槽中開有裝鎖銷的孔 　　3）這種互鎖裝置可以保證變速器只有在空檔位置時，駕駛員才可以移動任一個撥叉軸掛檔若某一撥叉軸被移動而掛檔時，另兩個撥叉軸便被互鎖裝置固定在空檔位置而不可能再軸向移動 　　 　?。?）倒檔鎖 　　1）倒檔鎖的作用是駕駛員掛倒檔時，必須對變速桿施加較大的力，才可換上倒檔，起提醒作用，以防誤掛倒檔變速器上多采用彈簧鎖銷式倒檔鎖 　　2）倒檔鎖一般由倒檔鎖銷和倒檔鎖彈簧組成倒檔鎖銷的桿部裝有倒檔鎖彈簧，其右端的螺母可調整彈簧的預緊力和倒檔鎖銷的長度

12、　　3）駕駛員要掛倒檔時，必須用較大的力使變速桿的下端壓縮倒檔彈簧，將倒檔鎖銷推向右方后，才能使變速桿下端進入倒檔撥塊的凹槽內，以撥動一、倒檔撥叉軸而推入倒檔 　　4、副變速器的操縱機構：組合變速器中的副變速器常選用預選氣動式換檔機構 　　 　　工作原理： 　　1)預選高速檔(開關手柄拉出)，踩下踏板，活塞左移，氣路接通，高壓空氣進入換檔氣缸右腔活塞左移掛高速檔，左腔氣體排入大氣； 　　2)壓下手柄(掛低速)，離合器分離高壓空氣進左腔，右腔氣體經開關排入大氣 　　5、 半自動控制換檔系統(tǒng) 　　 　　 　　 （視頻）

13、 　　1.功用：在多軸驅動的汽車上，將變速器輸出的動力分配到各驅動橋 　　2.應用：目前，多數車裝用兩擋分動器，分動器兼起副變速器的作用 　　3.結構：由齒輪傳動機構和操縱機構組成 　　 　?。?）齒輪傳動機構 　　有三輸出軸式分動器和兩輸出軸式分動器兩種（右圖為三輸出軸式） 　　1）該分動器可將動力分別傳給前橋、中橋和后橋 　　2）當換檔接合套向右移動與齒輪前端接合齒圈相套合時，便掛上了低速檔此時變速器第二軸的動力經萬向傳動裝置傳給輸入軸，經齒輪和換檔接合套傳給中間軸，中間軸后端的齒輪再驅動齒輪，因而使通往后驅動橋的輸出軸及通往中驅動橋

14、的輸出軸被驅動，此時，由于前橋接合套也先被向后移動，通往中驅動橋的輔出軸便通過前橋接合套使通往駐車制動器操縱桿前驅動橋的輸出軸17也被驅動 　　3）換檔接合套向左移動使之與齒輪的接合齒圈相套合時，分動器掛上高速檔 　　 　　（2）操縱機構 　　 組成 ：操縱桿、傳動桿、搖臂及軸等 　　 操縱分動器時，若換入低速擋，輸出扭矩較大為避免中、后橋超載，前橋需參加驅動，分擔一部分載荷為此，分動器的操縱機構應保證：接上前橋前，不得掛上低速擋；低速擋退出前，不得摘下前橋 　　 在好路上應使用高速擋且不應接前橋當汽車在較差的路面上行駛時，應接上前橋并用低速擋，

15、以使汽車具有足夠的驅動力，克服增加了的行駛阻力 汽車變速器的操縱機構 變速器的操縱機構用來保證駕駛員能隨時撥動齒輪進行換檔，或使之從工作檔退到空檔。其主要部分位于變速器蓋內，包括換檔機構，鎖定機構，互鎖機構。操縱機構如圖8-11所示。 1. 換檔機構(1)功用1)用來改變滑動齒輪的位置，使其與相應的齒輪嚙合或脫開嚙合，以得到所需排檔或空檔?！?)撥動滑動齒輪時省力。2)結構：汽車上大都采用球支座式換檔機構，包括變速桿、壓緊(或支承)彈簧、滑桿(撥叉軸)、撥叉等。變速桿用球頭鉸鏈安裝在變速桿座上(通過彈簧和碗蓋吊裝，彈簧力的方向可以是向上的，也可以是向下的)，可前、后、左、右擺動

16、。當用彎桿時，應用止動銷防止桿繞垂直軸線自行轉動，但不應妨礙擺動。變速桿下端置于滑桿前端凹槽內，扳動上端時，下端可撥動滑桿，滑桿上用螺釘固定著撥叉，撥叉卡在滑動齒輪的撥叉環(huán)槽中。這樣，撥動變速桿就可通過撥叉使滑動齒輪移動。變速桿在不同檔位的位置由鎖定機構和互鎖機構確定。2.鎖定機構 撥叉軸一般有三個位置：居中為空檔，向前向后各掛一個檔。為了保證變速器內各滑動齒輪處于正確的工作位置或空檔位置，工作時掛檔齒輪全齒長嚙合，空檔時完全脫離嚙合，并且在振動等原因下，保證不會因輕微軸向力自動掛檔、脫檔，應將滑桿軸向定位。定位形式通常有兩種型式，如圖8—12所示。 (1) 彈簧定位銷式：它在滑桿上沿軸向開

17、有三個V形槽，與具有錐頂的鎖銷相嵌合。它鎖定可靠，但結構復雜。錐銷頂角。越大，錐銷愈易頂起，a遠遠大于摩擦角，一般2a＝90～120，壓銷彈簧的彈力F＝70～160N。(2)彈簧鋼球式：它在滑桿上沿軸向開有三個半球形槽，鋼球在彈簧壓力下嵌于某一半球槽中，從而起定位作用，鎖定了撥叉軸的位置。此鎖定形式磨損少、輕便，但磨損后鎖定效果下降，為此R球大于R坑，以防止磨損后不可靠。換檔時變速桿上的軸向操縱力足夠時，克服彈簧壓力，將銷(或球)頂起(壓下)，撥叉軸才能移動，直至嵌入相鄰的凹坑為止。3.互鎖機構 防止同時掛上兩個檔而使運動發(fā)生干涉、亂檔，使發(fā)動機熄火或損壞零件，為此在移動某撥叉軸時，自動鎖止其

18、它所有撥叉軸?；ユi機構多采用互鎖銷式。(1)互鎖銷式：如圖8—13所示。兩根撥叉軸間有一桿狀豆形互鎖銷(兩端半球頭)，每個撥叉軸側面開有鎖槽?？諜n位置時，兩個鎖槽相對：互鎖銷長度等于兩撥叉軸槽底間距離減去一根撥叉軸槽深，使換檔時兩根滑桿不能同時離開中立位置，而只允許一根滑桿移動。 (2) 鋼球互鎖銷式：用兩個鋼球代替互鎖銷。(3)彈簧空心互鎖銷式：此空心互鎖銷長2a＝c+b，如圖8—14所示。 有些汽車變速器距駕駛員座位較遠，有些轎車和輕型貨車將變速桿布置在轉向盤下方的轉向管柱上，它們便不能直接用變速桿撥動撥叉換檔，而必須通過機械桿件作遠距離操縱。圖8—15與圖8—16便是這種遠距離操縱示意圖。