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1、簡述差速器作用、結構與工作原理
張巖2009-7-16字號：大 中 小
一 差速器的基本作用是什么？
汽車轉彎時，內側車輪和外側車輪的轉彎半徑不同，外側車輪的轉彎半徑要大于內側車輪的轉彎半徑，這就要求在轉彎時外側車輪的轉速要高于內側車輪的轉速。差速器的作用就是即是滿足汽車轉彎時兩側車輪轉速不同的要求！這個作用是差速器最基本的作用，至于后為發(fā)展的什么中央差速器、防滑差速器、LSD差速器、托森差速器等，他們是為了提高汽車的行駛性能、操控性能而設計的。
二 差速器的基本結構是什么？
典型的差速器結構圖
1－軸承；2和8－差速器殼；3和5－調整墊片；6－行星齒輪；7－從動錐齒輪；4
2、－半軸齒輪；9－行星齒輪軸；
差速器最基本的結構由差速器從動齒輪（圖中的7）、差速器殼體、行星齒輪軸、行星齒輪、半軸齒輪組成；
1－輸入軸（將驅動差速器從動齒輪）；2－差速器殼體；3－行星齒輪；4－半軸齒輪（驅動兩側傳動軸輸出）；
差速器結構圖
說明：這里的框架即是差速器殼體；太陽齒輪即是所說的半軸齒輪；
桑塔納差速器結構圖
三 差速器的傳動原理是什么？
差速器的動力輸入：從動齒輪（錐齒輪等），帶動差速器殼體旋轉；
差速器的輸出：兩個半軸齒輪，連接兩側的傳動軸（也稱為半軸）將動力給兩側車輪；
行星齒輪的自轉：指的是行星齒輪繞行星齒輪軸的旋轉；
3、 行星齒輪的公轉：指的是行星齒輪繞半軸齒輪軸線的旋轉；
1 直線行駛時差速器的工作狀態(tài)：
直線行駛差速器狀態(tài)圖
直線行駛時，差速器殼體（作為差速器的輸入）帶動行星齒輪軸，從而帶動行星齒輪繞半軸齒輪軸線公轉，行星齒輪繞半軸齒輪軸線的公轉將半軸齒輪夾持，帶動半軸齒輪輸出動力。所以在直線行驅時：
左側車輪轉速（即左側半軸齒輪轉速）＝右側車輪轉速（右半軸齒輪轉速）＝差速器殼體的轉速。
2 將車輪支起后，轉一側車輪，另一側車輪將反向同速旋轉，這是為什么呢？
多數人經歷過這種情況：將汽車的驅動輪支起，變速器掛上檔，如果轉一側車輪，另一側車輪將反向旋轉。為什么要掛上檔
4、呢？掛檔的目的是鎖止差速器殼體，不讓差速器殼體旋轉。因為差速器殼體不能旋轉，也就沒有了行星齒輪的公轉了，但是當轉動一側車輪時，這一側的半軸齒輪驅動行星齒輪繞自身軸線自轉，從而帶動另一側半軸齒輪反向旋轉，自然加一側車輪也就反向旋轉了。
3 轉彎時差速器的工作狀態(tài)：
轉彎時，行星齒輪在原來公轉的基礎上發(fā)生了自轉，前面提到，行星齒輪只公轉不自轉時，兩個半軸齒輪的轉速和轉向與差速器殼相等；而只自轉不公轉時，兩個半軸齒輪的轉向相反；現在是在行星齒輪公轉的基礎上發(fā)生了自轉，假設公轉轉速是順轉100轉，自轉時驅動一側半軸齒輪順轉10轉，另一側逆轉10轉。轉向時，一側半軸齒輪轉速是110轉（100＋10），而另側半軸齒輪的轉速是90轉（100－10）。
行星齒輪發(fā)生自動發(fā)生自轉的，轉向時，內側的轉彎半徑下，自然行駛阻力增大了，內側車輪轉速低于差速器殼轉速，行星齒輪發(fā)生自轉，另一側車輪轉速自然升高，高于差速器殼體的轉速。
四 普通差速器的弊端：
有一種情況我們都見過，就是汽車在泥水路面行駛時，常有一側車輪在泥水里打滑空轉，而另一側著地的車輪不動。為什么呢？
這是差速器在作怪！在泥水中的車輪行駛阻力小，相對于而另一側著地的車輪，在泥水中的車輪阻力可以說為0。造成差速器內行星齒輪的自轉，把動力傳遞給泥水中的車輪，而著地的車輪卻不轉！
差速器工作原理及圖片
