新建敦化至白河鐵路工程指導性施工組織設計

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新建敦化至白河鐵路工程指導性施工組織設計長吉城際鐵路有限責任公司2017年 6月 9日1目    錄1．編制依據及編制范圍 ........................................11.1 編制依據 ...............................................11.2 編制范圍 ...............................................21.3 設計概況 ...............................................42.工程概況 ...................................................42.1 線路概況 ...............................................42.2 主要技術標準 ...........................................82.3 主要工程數(shù)量 ..........................................102.4 征地拆遷類別、數(shù)量、特殊拆遷項目情況 ..................132.5 工程特點 ..............................................152.6 控制 工程及 重難點工程 ..................................163.建設項目所在地區(qū)特征 ......................................163.1 自然特征 ..............................................163.2 交通運輸情況 ..........................................223.3 沿線水源、電源、燃料等可利用的情況 ....................233.4 當?shù)亟ㄖ牧戏植记闆r ..................................234.施工組織安排 ..............................................254.1 建設總體目標 ..........................................254.2 建設組織機構和任務劃分 ................................264.3 總體施工安排和主要階段工期 ............................284.4 施工準備和建設協(xié)調方案 ................................3024.5 各專業(yè)工程施工工期 ....................................324.6 工程接口及配合 ........................................354.7 聯(lián)調聯(lián)試及運行試驗 ....................................404.8 施工組織總平面布置圖、總體形象進度圖、橫道圖、網絡圖 ..415.大型臨時工程及過渡工程方案 ................................425.1 大型臨時工程 ..........................................425.2 過渡工程 ..............................................496 主要施工技術方案 ..........................................566.1 施工準備 ..............................................566.2 路基工程 ..............................................576.3 橋涵工程 ..............................................676.4 隧道工程 ..............................................706.5站場工程 ..............................................836.6 軌道 工程 ..............................................906.7 通信工程 ..............................................956.8 信號工程 ..............................................966.9 信息工程 ..............................................976.10電氣化工程 ...........................................976.11 房屋工程 .............................................986.12 聲環(huán)境保護設計 .......................................996.13 聯(lián)調聯(lián)試 ............................................1006.14 試運行 ..............................................10137.控制工程和 重難點工程施工方案 .............................1017.1 控制工 程 .............................................1027.2 重難點工程 ...........................................1078．主要工程材料設備、主要施工裝備、勞動力及投資安排 ........1118.1 主要工程材料設備采購供應方案 .........................1118.2 分年度主要材料設備計劃 ...............................1128.3 關鍵施工裝備的數(shù)量及進場計劃 .........................1128.4 勞動力配置 ...........................................1138.5 投資計劃 .............................................1139．管理措施 ................................................1139.1標準化管理 ...........................................1139.2質量管理措施 .........................................1309.3安全管理措施 .........................................1389.4工期控制措施 .........................................1449.5投資控制措施 .........................................1489.6環(huán)境保護措施 .........................................1509.7水土保持措施 .........................................1529.8文物保護措施 .........................................1529.9文明施工措施 .........................................1539.10節(jié)約用地措施 ........................................1569.11冬季施工措施 ........................................1569.12夏季施工措施 ........................................15849.13雨季施工措施 ........................................1609.14沉降控制及觀測措施 ..................................1629.15預警機制和應急預案 ..................................1679.16信息化管理 ..........................................17010.施工組織圖表 ............................................17110.1．附表 ...............................................17110.2．附圖 ...............................................17211．編制依據及編制范圍1.1 編制依據(1)國家相關法律、法規(guī)和鐵路總公司規(guī)章制度；(2) 《中國鐵路總公司 吉林省人民政府關于新建敦化至白河鐵路工程可行性研究報告的批復》（鐵總計統(tǒng)函[2017]340 號）。(3)《中國鐵路總公司 吉林省人民政府關于新建敦化至白河鐵路工程可行性研究報告的審查意見》（鐵總辦計統(tǒng)函[2017]157 號）(4) 《中國鐵路總公司 吉林省人民政府關于新建敦化至白河鐵路初步設計的批復》（鐵總鑒函[2017]420 號）。(5)吉林省國土資源廳《關于新建敦化至白河鐵路客運專線建設項目用地壓覆礦產資源調查報告的意見》（吉國土壓字[2016]29 號）。(6)《吉林省水利廳關于新建敦化至白河鐵路客運專線水土保持方案的批復》（吉水審批[2016]121 號）。(7)國土資源部《關于新建敦化至白河鐵路客運專線項目建設用地預審意見的復函》（國土資預審字[2016]89 號）。(8)《長白山管委會關于新建鐵路敦化至白河客運專線工程（長白山管委會池北區(qū)）社會穩(wěn)定風險評估情況的報告的批復》（吉長管函[2016]29號）。(9)《敦化市人民政府關于審查新建敦化至白河客運專線（延邊州敦化市 CK78+800-CK102+422）社會穩(wěn)定風險分析報告的批復》（敦政函[2016]74 號）。(10)《安圖縣人民政府關于審查新建敦化至白河客運專線（吉林省安圖縣 CK0+800-CK78+800）社會穩(wěn)定風險分析報告的批復》（安政函[2016]68號）。(11)吉林省住房和城鄉(xiāng)建設廳《中華人民共和國建設項目選址意見2書》（吉規(guī)選字[2016]31 號）(12)《中國鐵路總公司辦公廳關于新建敦化至白河鐵路客運專線工程節(jié)能評估報告書審查意見的函》（鐵總辦計統(tǒng)函[2016]186 號）。(13)《吉林省環(huán)境保護廳關于新建敦化至白河鐵路客運專線環(huán)境影響報告書的批復》（吉環(huán)審字[2016]106 號）(14)《鐵路工程施工組織設計規(guī)范》（鐵總建設[2015]79 號）(15)本項目采用國家和鐵路總公司相關標準、規(guī)范和規(guī)程；(16) 當前在建客運專線鐵路技術水平、管理水平和施工裝備水平。(17) 鐵路建設相關法律、法規(guī)。(18) 本項目采用的技術標準、規(guī)范、規(guī)程等。(19) 有關本項目的勘察、設計文件。(20)施工現(xiàn)場調查報告及相關內容。1.2 編制范圍本項目為新建敦化至白河鐵路工程，施工范圍長白山站（DK0+600）至吉圖琿客專敦化站（JTK268+400.857），線路長度113.467km。含白河地區(qū)及敦化地區(qū)相關工程。敦化南至敦化站通過敦化南至長春方向聯(lián)絡線聯(lián)通。聯(lián)絡線從敦化南站引出后西折與吉圖琿客專方向別疏解后于小站村東側設小站南線路所與既有客專接軌，利用吉圖琿客專引入敦化站。長白山站（DK0+600）至吉圖琿客專敦化站（JTK268+400.857），線路長度 113.467km。含白河地區(qū)及敦化地區(qū)相關工程。（1）正線長白山站至敦化站，線路全長 113.467km。長白山站預留沈牡客專沈陽方向、敦化站預留沈牡客專牡丹江方向銜接條件。長白山至敦化南3為沈牡客專的一部分，修建敦化南至長春方向聯(lián)絡線下行引入既有敦化站，上行聯(lián)絡線通過小站南線路所接入吉圖琿客專，利用吉圖琿客專引入敦化站。敦白正線組成如下：① 沈牡客專敦白段 DK0+600～DK102+414.10，新建雙線長度101.814km。（含動車走行線 DCDK2+908.846～DCDK6+772.842，新建單線長度 3.893km、高速動車存車場及綜合維修）本線聯(lián)絡線引入敦化站，出站后由于向北延伸的沈牡工程處于深挖方地段，為避免預留的沈牡線施工困難，從敦化南站外（DK102+000）至 DK102+414.10段路基工程同期施工。② 敦化南至長春方向下行聯(lián)絡線 NXLDK100+550～JTK268+ 400.857，線路長度 11.653km。③ 敦化南至長春方向上行聯(lián)絡線 NXSLDK100+550～NXSLDK106+ 139.424，線路長度 5.589km。（2）白河地區(qū)相關工程1）既有線改建① 渾白線改建 GHBK214+600-GHBK216+622.545，線路長度2.023km。② 白和線改建 GBHK0+000-GBHK6+505.105，線路長度 6.396km。2）改建既有白河礦泉水專用線工程改建農心礦泉水專用線 ZIDK1+650-ZIDK4+800，線路長度8.351km。3）過渡工程：白和線改建施工便線。① 2.8施工便線 YLBDK2+800-YLBDK3+823.854，線路長度1.024km。② 6.18 施工便線 BBK6+180-BBK6+767.754，線路長度 0.588km。4設計、清單全部施工內容以及需與站前同步實施的站后相關配套工程具體包含：1）征地拆遷；2）路基（包含聲屏障及接觸網支柱基礎、光（電）纜過路基防護）；3）橋涵；4）隧道及明洞（不含通風照明）；5）軌道（不含庫內軌道）；6）信號綜合接地；7）其他運營生產設備及建筑物：包含貨物站臺墻及站臺面、旅客站臺墻、綜合管溝、平過道、地道（不含裝修）、上站臺階、龍門吊走行軌（含基礎）、圍墻、道路（不含區(qū)間通站所道路）、硬化面、排水溝、綠化工程；8）橋下維修通道；9）大型臨時設施及過渡工程。1.3 設計概況(1) 2017年 5月 10號批復《中國鐵路總公司 吉林省人民政府關于新建敦化至白河鐵路工程可行性研究報告的批復》（鐵總計統(tǒng)函[2017]340號）。主要技術標準：客運專線、雙線、速度目標值250km/h，投資估算 139.21億元，其中靜態(tài)投資 123.12億元，施工總工期按 4年安排。(2) 2017年 6月 7號批復《中國鐵路總公司 吉林省人民政府關于新建敦化至白河鐵路初步設計的批復》（鐵總鑒函[2017]420 號），主要技術標準：客運專線、雙線、速度目標值 250km/h，投資估算 130.34億元，其中靜態(tài)投資 114億元，施工總工期按 4年安排。2.工程概況2.1 線路概況敦化至白河客運專線地處吉林省東部的延邊朝鮮族自治州境內，基本呈南北走向。線路自長白山站（DK0+600）引出，出站后依次跨越規(guī)劃延蒲高速長白山聯(lián)絡線高速公路、兩二公路，隨后并行規(guī)劃延蒲高速長白山聯(lián)絡線高速公路東側向北跨過規(guī)劃延蒲高速公路主線、五道白河，5繼續(xù)北行過廟嶺村東、環(huán)山村西至永慶鄉(xiāng)西南設永慶站?？蛯３稣究绱笊澈雍罄^續(xù)向北過東清林場，跨過古洞河，并行西北岔河東側向北經西北岔林場后跨西北岔河至預留劉生店站。線路繼續(xù)北進過小榆樹川、經新安村，跨大荒溝，過榆樹川林場，經解放南溝于解放村東側設敦化南站 DK102+414.1。由南向北依次經過長白山管委會、安圖縣和敦化市三個縣市。本工程線路全長 113.467km。新建線路 107.167km，利用吉圖琿客專 6.3km。新建線路（沈牡客專敦白段和敦化南至長春方向聯(lián)絡線合計）路基工程總長 67.036km，橋梁共 58座，長度 31.034km，隧道共 10座，長度 15.297km。全線設長白山、永慶、敦化南、敦化（既有）4 座車站，小站南線路所 1座，預留劉生店 1座車站。工程總工期 4年，可研批復工程總投資 139.21億元（其中靜態(tài)投資 123.21億元，建設期貸款利息 2.34億元，動車組購置費 13.61億元，鋪地流動資金.014 億元）。正線及聯(lián)絡線和白河相關工程具體數(shù)量詳見“主要工程數(shù)量表”線路位置情況見下頁施工總平面布置示意圖。6782.2 主要技術標準2.2.1 正線鐵路主要技術標準鐵路等級：客運專線正線數(shù)目：雙線設計速度：250km/h最小曲線半徑：一般地段 3500m、困難地段 3000m最大坡度：20‰，局部不大于 30‰正線線間距：4.6m牽引種類：電力機車類型：動車組到發(fā)線有效長度：650m9列車運行控制方式：自動控制調度指揮方式：綜合調度集中建筑限界：按現(xiàn)行《高速鐵路設計規(guī)范》執(zhí)行2.2.2 相鄰線鐵路主要技術標準（1）敦化南至長春方向聯(lián)絡線鐵路等級：客運專線正線數(shù)目：單線設計速度： 120km/h最小曲線半徑：一般 1000m，困難 800m其他同正線標準（2）渾白線、白和線改建鐵路等級：國鐵Ⅱ級正線數(shù)目：單線設計速度：80km/h最小曲線半徑：一般 600m，困難 500m限制坡度：14.5‰牽引種類：內燃預留電化機車類型：HXD1\HXD3D牽引質量：4000t到發(fā)線有效長度：1050m閉塞類型：半自動閉塞（3）動車組走行線鐵路等級：客運專線正線數(shù)目：單線設計速度：80km/h10最小曲線半徑：一般 800m，困難 300m最大坡度：一般 30‰，困難 35‰其他同正線標準（4）白河地區(qū)礦泉水專用線改建，各項設計標準參照《Ⅲ、Ⅳ級鐵路設計規(guī)范》中的Ⅳ級鐵路辦理。2.3 主要工程數(shù)量本工程主要工程數(shù)量見下表。新建敦化至白河鐵路客運專線主要工程數(shù)量表工程名稱 單位 工程數(shù)量線路長度 正線公里 113.46征用土地 畝 13542.20拆（除）遷房屋 平米 32189.00臨時用地 畝 10195.14征地拆遷改移道路用地 畝 712.75級配碎石 m3 666166弱凍脹 AB組土 m3 1865089AB組土 m3 434523ABC 組土（碎石類） m3 3089819滲水土 m3 424104填方其它類土 m3 291439挖 I類土 m3 666166挖 II類土 m3 1865089挖 III類土 m3 434523挖 IV類土 m3 3089819區(qū)間土石方挖方挖 V類土 m3 424104級配碎石 m3 264141弱凍脹 A組土 m3 76995弱凍脹 A、B 組土 m3 455083B組土 m3 23239填方C組土 m3 3151649挖 I類土 m3 67622路基站場土石方挖方挖 II類土 m3 158084211挖 III類土 m3 56840挖 IV類土 m3 228981挖 V類土 m3 718邊坡防護圬工 104m2 55.43綠化草皮（草籽） 104m2 119.10綠化植樹 千株 8060.85栽植喬木 千株 22.72栽植灌木 千株 6748.71土工格柵 104m2 194.27復合土工膜 104m2 0.35土工材料 104m2 243.35填筑砂石 104m3 12.59填筑砂 104m3 4.34填筑石 104m3 1.01盲溝 104m3 16.93滲溝 104m3 3.38路基地段電纜槽 公里 156.38路基地段接觸網支柱基礎 個 4544.00CFG樁 m 638654.00防護柵欄 單側公里 200.60線路防護柵欄 單側公里 175.15站場防護柵欄 單側公里 25.45支擋結構 104m3 13.78路基附屬工程聲屏障 m2 6922.10雙線箱梁 延長米/座 15228.2/16單線箱梁 延長米/座 3434.11/2特大橋單線 T梁 延長米/座 1879.34/2雙線箱梁 延長米/座 9157.67/31單線箱梁 延長米/座 497.1/1大橋單線 T梁 延長米/座 376.26/1雙線箱梁 延長米/座 309.99/3單線箱梁 延長米/座 103.25/1中橋單線 T梁 延長米/座 48.24/1框構橋 延長米/座 226.44/10橋涵涵洞 延長米/座 5248.32/17312旅客地道 延長米/座 33.1/33km＜L≤4km 雙線隧道 延長米/座 9167/32km＜L≤3km 單線隧道 延長米/座 2140/11km＜L≤2km 雙線隧道 延長米/座 1075/1隧道L≤1km 雙線隧道 延長米/座 2915/5無碴軌道 鋪軌公里 23.95區(qū)間鋪軌有碴軌道 鋪軌公里 190.9區(qū)間鋪碴 104m3 58.55站場鋪軌 鋪軌公里 17.4鋪道岔 組 82軌道站場鋪碴 104m3 9.91通信 光（電）纜 公里 696.03信號 聯(lián)鎖裝置 組 114高壓電纜線路 公里 261.12高壓干線電纜線路 公里 219.89高壓站場電纜線路 公里 41.23低壓電纜線路 公里 83.90電源線路 公里 32.50低壓變電所、站 處 9箱式變電站 處 66電力配電所 處 3接觸導線 條公里 320.60牽引變電所 處 3分區(qū)亭 處 2牽引變自藕所 處 4生產及辦公房屋 104m2 6.86房屋居住及公共房屋 104m2 1.16站臺墻 m 5960.00站臺面 m2 49148.00綜合管溝 1000.00地道 頂平米 6117.68平過道 819.20天橋 1200.00站場雨棚 37300.00大型臨時工程和過渡工材料場 處 313箱梁制存梁場 處 3混凝土集中拌和站 處 10級配碎石拌和站 處 5大型道碴存放場 處 2電力線路 公里 133.10給水干管路 公里 6.50鋪軌基地 處 1新建單車道 公里 8.9新建雙車道 公里 55.5改（擴）建單車道 公里 5程汽車運輸便道改（擴）建雙車道 公里 98.32.4 征地拆遷類別、數(shù)量、特殊拆遷項目情況（1）房屋本線行經林區(qū)，沿途經濟據點少，區(qū)間房屋拆遷工程較小，房屋拆遷主要集中在白河地區(qū)車場和既有線改線范圍。全線拆遷房屋面積 35443平米（其中站場拆遷 16549平米，區(qū)間線路拆遷 18894平米）。客專正線站場拆除平房面積 619平米。白河地區(qū)相關工程站場拆遷房屋面積 15929.9平米，其中拆遷房平房 4343.9平米，樓房 11586平米。站場范圍的房屋拆遷均為刨花板廠（已停產）的廠房。全線區(qū)間拆遷房屋 18894平米，其中民房 11194平米，廠房 7700平米，區(qū)間拆遷全部為平房。（2）廠礦企業(yè)全線廠礦企業(yè)等重點拆遷共計 9處，包括設定探礦權的重金屬礦普查區(qū) 4處，擬設采礦權的花崗巖廠 1處，度假村 2個，養(yǎng)殖場等其他重大拆遷 2 處，重大拆遷全部位于線路區(qū)間。（3）砍伐樹木全線共砍伐松樹 87.7085萬棵，樺樹、榆樹等雜樹 87.3792萬棵，14果樹 440棵；砍伐松樹及雜樹幼苗 218.4692萬㎡；挖腐朽樹根 2716棵。其中：區(qū)間線路砍伐松樹 71.3877萬棵，雜樹 68.4272萬棵，果樹 440棵，砍伐松樹及雜樹幼苗 217.4692萬 m2；挖腐朽樹根 2716棵。站場砍伐松樹 16.3208萬棵，雜樹 18.952萬棵，砍伐松樹及雜樹幼苗 1萬平米。（4）電力線本次設計鐵路需要遷改的電力線共 73處，包括 0.4KV線路 13處、10KV線路 43處、35KV 線路 1處、66KV 雙回路線路 6處、66KV 單回路線路 5處、220KV 雙回路線路 4處、220KV 單回路線路 1處。其中地下電纜遷改 24處，包括 0.4KV線路 13處、10KV 線路 11處；其余 49處都是架空電力線路遷改。（5）通訊線本次設計需要遷改的光纜共 128處（架空 5處，直埋 99處，管道23處），移動鐵塔 1處，未發(fā)生電纜遷改。（6）信號電纜本次設計需要遷改的信號電纜 17.9km，免維護地下電纜接續(xù) 14處，貫通地線接續(xù) 4處，鋼管防護 4處。（7）給排水管線本次設計全線共計遷改給水排水管線 72處，改建總長度 8.65km。各條線給排水管線遷改情況如下敦白客專正線及動車走行線地下給水排水管線遷改共計 18處2.05km。其中 DN50～DN300 共 5處給水管線，DN500～DN800 共 2處污水管線，DN400～DN800 共 11處雨水管線。15改建渾白線地下給水排水管線遷改共計 2處長 0.1km，包括 DN400雨水管線一處，DN600 雨水管線 1處。改建白和線地下給水排水管線遷改共計 3處，改建長度1.4km，DN100 給水管線 1處，DN800 雨水管線 2處。改建礦泉水專用線地下給水排水管線遷改共計 49處，5.1km。其中DN100～DN600 給水管線 19處，DN300～DN800 雨水管線 13處，DN300～DN600 污水管線 17處。（8）改移溝渠區(qū)間沿線農田排灌設施及水工建筑物均較少，基本為沿線農戶自行修建的毛渠、斗渠。站場占地面積大，影響范圍廣，需改移溝渠 2處長0.78km。長白山站改移溝渠 1條長 0.12km；白河地區(qū)相關工程改移溝渠 1處，改移長度 0.66km。（9）改移道路全線改移道路共計 108條，改移長度 34.9km。其中 1條等級道路（兩二公路），改移長度 1.506km；107 條村鎮(zhèn)及林區(qū)道路，改移長度33.394km。其中：區(qū)間線路范圍改移道路共計 106條，改移長度 32.889km。其中 1條等級道路，改移長度 1.506km；105 條村鎮(zhèn)及林區(qū)道路，改移長度31.383km。站場范圍改移道路共計 2條，改移長度 2.011km。其中 1條鄉(xiāng)鎮(zhèn)水泥道路，改移長度 0.90km，另一條村級砂石道路，改移道路 1.111km。2.5 工程特點⑴冬季氣溫寒冷，冬季對施工進度影響大⑵外部制約因素多，征地拆遷難度大，林木砍伐量較大，施工便道16打通困難。⑶施工現(xiàn)場環(huán)境復雜，特殊結構多、復雜，施工難度大。⑷線路通過長白山自然保護區(qū)腹地，施工過程中需對環(huán)境保護加強保護。⑸長白山水源地，環(huán)水保措施要求高，加強施工過程中污水排放的控制。⑹本工程取土場 13處，棄土場 20處，對長白山自然保護區(qū)環(huán)境影響較大，需采取相應的措降低對環(huán)境影響。2.6 控制工程及重難點工程2.6.1 控制工程鋪架工程銜接站前與站后工程，按時完成為后期工程順利開展實施提供保證；小榆樹川隧道為本項目長大隧道，且圍巖等級較差，Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比達 62.1%，嚴重制約施工進度，因此將鋪架工程和小榆樹川隧道作為本項目的控制工程。2.6.2 重難點工程白河特大橋 1-128m簡支拱現(xiàn)澆梁，跨規(guī)劃松長高速公路；五道白河特大橋 3-（80+80）mT 構梁，水中墩；古洞河大橋 1-（80+80）mT 構梁，跨越 302省道；東青隧道進洞口施工難度大需增設橫洞輔助施工且圍巖等級較差。因此將白河特大橋、五道白河特大橋、古洞河大橋及東青隧道作為本工程重難點工程。具體施工方案詳見“7.控制工程和重難點工程施工方案”。3.建設項目所在地區(qū)特征3.1 自然特征3.1.1地形地貌線路方案起點位于長白山脈主峰白頭山東北部，縱穿兩江盆地及南17崗山脈。整體地貌以低山丘陵為主，敦化附近區(qū)域為山前傾斜平原，地勢平緩，起伏不大。哈爾巴嶺、牡丹嶺、英額嶺呈北東或北西向展布，地勢較高。線路位于敦化境內經過地區(qū)大部處于張廣才嶺東坡，老爺嶺西南緣，東部地區(qū)山勢陡峻，多具山頂平闊、高崖懸屏之勢，西部地區(qū)山勢低緩，呈波狀起伏蛇臥平原之勢。海拔高度在 283m～1101m 之間。3.1.2氣象特征本區(qū)屬中溫帶大陸性濕潤氣候區(qū)，線路所經地帶冬季受極地大陸氣團控制，嚴寒干燥；夏季受副熱帶海洋氣團的影響，炎熱多雨；春秋兩季因冬夏季風交替，氣候多變，春季多大風，降水少蒸發(fā)快，易發(fā)生干旱；秋季多寒潮侵襲，降溫急劇，易發(fā)生凍害，屬嚴寒地區(qū)?，F(xiàn)將敦化市、安圖縣、二道白河鎮(zhèn)主要氣象要素分列如下表：沿線主要城市氣象要素城 市項目敦化市（1986～2015 年）安圖縣（1986～2015 年） 二道白河鎮(zhèn)（2005～2014 年）歷年年平均氣溫（℃） 4.1 4.3 3.9累年極端最高氣溫（℃） 36.4 36.5 33.6累年極端最低氣溫（℃） -35.8 -37.1 -35.6歷年最熱月平均氣溫（℃） 20.8 20.8 20.1歷年最冷月平均氣溫（℃） -15.8 -15.2 -15.8歷年年平均降雨量（mm） 601.6 602.0 692.6歷年年平均蒸發(fā)量（mm） 884.3 1107.3 906.0歷年最大風速（m/s） 14.5 13.5 25.3歷年最大風速風向 NW W W歷年最多風向 SW、WSW NW W、WSW歷年平均相對濕度（%） 65 66 69最大積雪深度（cm） 55 40 39累年平均風速（m/s） 2.2 2.2 2.818城 市項目敦化市（1986 ～2015 年）安圖縣（1986～2015 年） 二道白河鎮(zhèn)（2005～2014 年）土壤最大凍結深度（m） 1.98 1.98 1.983.1.3地震根據中華人民共和國國家標準 GB18306-2015《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》，敦白客專正線及相關工程地震動峰值加速度（地震基本烈度）劃分如下：地震動峰地震動峰值加速度 0.05g（地震基本烈度Ⅵ度）。3.1.4地層巖性沿線分布的主要地層為第四系全新統(tǒng)、上更新統(tǒng)沉積層（Q 4、Q 3）黏性土、粉土、砂類土、碎石類土等；第三系上新統(tǒng)（βN2）玄武巖，中-上新統(tǒng)（N（1-2）d）砂礫巖、泥質砂巖，古-漸新統(tǒng)（Ed）砂礫巖、泥巖、褐煤，古新統(tǒng)（E1）玄武巖、砂泥巖；白堊系下統(tǒng)（K1）砂巖、泥巖、粉砂巖等；侏羅系上統(tǒng)、中統(tǒng)（J3、J2）凝灰熔巖、流紋斑巖、安山玢巖、凝灰?guī)r等；二疊系上統(tǒng)、下統(tǒng)（P2、P1）凝灰質砂巖、板巖、泥巖等；石炭-二疊系（C2-P1）片巖、變粒巖等；志留系二合營群（Ser）千枚巖、變粒巖等；燕山期和華力西期侵入巖等。3.1.5地質構造沿線構造體系分屬兩個構造單元，白河至敦化所處位置，處于中國北部天山－陰山東西復雜構造帶和中國東部長白山新華夏系隆起帶的交接部位，地質構造較為復雜。依據主要壓性或壓扭性結構面的展布方向及各種構造形跡的內在聯(lián)系，并結合地層的形成及分布，巖漿活動、變質作用特征和構造運動的時期，將區(qū)內構造劃分為古洞河斷裂帶、東西向構造體系、北西向構造體系、南北向構造體系、華夏式構造體系、新華夏構造體系、山字型構造體系。19劃分的各構造體系，在不同程度上較為嚴格地控制著不同時代地層的空間展布以及不同時期的巖漿巖空間分布。各構造帶都有其發(fā)展的歷史，彼此互相聯(lián)合、復合，都自成系統(tǒng)，各有歸宿，構成有條不紊的構造圖案和自然景觀。敦化－密山斷裂通過本區(qū)，在敦化、官地一帶呈北東－南西方向展布，長 100公里，寬 10～20 公里。該斷裂切割巖石圈，活動時間長，控制了中、新代沉積和火山噴發(fā)活動。3.1.6水文地質特征沿線地下水類型主要有第四系孔隙潛水及基巖裂隙水、裂隙巖溶水三種類型。孔隙潛水主要賦存于河谷階地、山間盆地、沖溝及沖積平原中，局部地段孔隙水具承壓性，沖洪積、沖積的砂類土及碎石類土為其主要的含水層?；鶐r裂隙水主要賦存于各類基巖的風化帶及構造裂隙中，在盆地區(qū)多以蒸發(fā)排泄為主；在山區(qū)除以蒸發(fā)排泄外，還以地下徑流方式排泄到盆地區(qū)或以泉的形式出露于地表。裂隙巖溶水主要賦存于可溶巖地層中，多數(shù)水量不大，大氣降水多沿裂隙下滲，為裂隙巖溶水的主要補給源，地下水位隨季節(jié)變化顯著，局部地段具承壓性。除上述類型外，雨季或冰雪融化時，在土、石界面以上，常存在暫時性上層滯水，軟化了界面附近土層，直接影響塹坡穩(wěn)定。3.1.7工程地質特征1）工程地質特征概述① 中低山、丘陵區(qū)，地形起伏變化較大，丘陵及丘前緩坡覆蓋層較薄，一般為 0.0～2.0m，地下水以基巖裂隙水為主，一般埋深202～15.0m；丘間洼地及谷地覆蓋層較厚，一般 2.0～10.0m，地下水為第四系孔隙潛水及基巖裂隙水，一般埋深大于 5m。下伏基巖主要巖性為砂巖、礫巖、頁巖、泥巖、板巖、玄武巖、安山巖，花崗巖等。橋梁基礎部分采用樁基，部分可采用明挖基礎。由于地下水埋深較淺，較深路塹應考慮地下水的作用和影響，小部分地段巖層走向與線路走向基本平行，需考慮順層邊坡的不穩(wěn)定問題，路塹邊坡大部需防護。路基支擋工程一般宜采用明挖基礎，路堤工程除了丘間洼地外基底穩(wěn)固。沿線地層時代久遠受多期變質作用、多期構造運動的影響，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，巖石多呈強風化～弱風化狀態(tài)，工程地質條件較差，隧道、路塹應加強防護。② 山間平原：地形較平坦開闊，主要巖性為黏性土、粉土、砂類土等，淺部分布或呈透鏡體分布有軟土及松軟土。該段工程地質條件一般。橋梁基礎應采用樁基。路基支擋工程宜采用樁基礎，路堤工程為軟土及松軟土地基，欠穩(wěn)固，地基需采取加固處理措施。2）不良地質① 崩塌、落石由于區(qū)內構造運動比較強烈、頻繁、復雜，巖體破碎，節(jié)理發(fā)育，受風化剝蝕等作用，容易造成陡壁巖石崩塌，山體的陽坡常易形成危石或孤石，沿線五道白河兩岸，古洞河兩岸，部分隧道進出口段落有分布，應采取清除及防護措施。② 巖溶線路 DK55+000～DK57+500、DK82+500～DK83+400、DK84+900～ DK87+300分布的二疊系下統(tǒng)柯島組及廟嶺組的灰?guī)r和大理巖為可溶巖。3）特殊巖土① 松軟土及軟土21軟土主要分布于敦化盆地及沿線河流溝谷、林區(qū)沼澤低洼處表層，大部以透鏡體形式存在。巖性主要為淤泥質粉質黏土及淤泥質黏土，軟土層具有含水量大、壓縮性高、透水性差和強度低的特點。松軟土包括部分一般黏性土、粉土及松散的砂類土，其基本承載力低，沉降不能滿足工程要求，松軟土較一般地基土的壓縮性高，沉降量大，應根據松軟土的厚度和埋深，采用適宜的處理措施。② 填土城區(qū)、村莊及既有線附近地表分布有填土，主要類型有填筑土、素填土及雜填土，各礦區(qū)附近棄有大量尾礦碴。由于填筑年代長短不一、填筑方法多種多樣、料源差異較大，造成其性質變化多端，修建橋梁、路基工程及房建工程時應采取相應的處理措施如挖除換填、加固處理等。③ 季節(jié)性凍土沿線地處嚴寒地區(qū)，在地面表層有季節(jié)性凍土層，厚度約 2.0m，一般每年 10月下旬開始凍結，3 月中旬達到最大凍結深度。凍脹分級根據土的類別、天然含水率、地下水位、平均凍脹率進行了判別，沿線凍脹分級為Ⅱ～Ⅳ，應考慮凍脹對工程的影響。④ 膨脹巖土沿線分布的侏羅系、白堊系、二疊系地層其全風化及強風化產物以及第四系、晚第三系多次噴發(fā)玄武巖全風化層，及第四系黏性土多具弱～中等膨脹性。對于以路塹方式通過地段，基床需進行換填、改良等處理措施，塹坡應放緩，并加強邊坡防護、排水等措施；對于以橋涵通過的地段，應加強排水措施，使排水通暢，防止地表水下滲；對建筑物的基底應進行合理的處理，以免影響各類工程的運營安全。224）特殊自然災害① 雪害當?shù)匮┖Ρ容^嚴重，既有公路冬季經常被雪覆蓋，需經常進行清理方能通車。當?shù)囟咀疃嗟娘L向為西風及西北風，近南北及東北向線路的低填淺挖地段應考慮防雪措施。施工期間加強對路塹、半堤半塹地段的風吹雪的觀察，對雪害將影響行車地段進行增設擋雪墻的設計和施工。② 凍害鐵路地處嚴寒地區(qū)，春融及雨季易積水，應充分考慮排水及截水措施，防止路基遭受長時間浸泡，形成表層凍害。5）其他工程地質問題① 順層線路經過白堊系、侏羅系和二疊系地層地段，多為礫巖、砂巖、泥巖、及薄煤層互層狀產出，該巖組具有多層性，結構面強度不一，特別是煤層、泥巖、頁巖為軟弱夾層，形成軟弱結構面。設計施工時加強塹坡防護，防止順層滑塌。由于線路大部分地段位處林區(qū)，植被很發(fā)育，地表巖石露頭極少，巖層產狀量測困難，根據區(qū)域地質資料，初步判斷部分地段存在順層，應放緩邊坡或采取適當?shù)闹醴雷o措施，施工時應加強配合施工處理工作。② 玄武巖中的土夾層：第四系及第三系噴發(fā)玄武巖，下伏相對軟弱的第四系松散地層，對工程構筑物可能產生不利影響，施工時需注意觀察。③ 氣孔狀玄武巖中的熔巖空腔玄武巖噴發(fā)過程中由于溶解在巖漿中的揮發(fā)成份以氣體形式大量逸出，形成氣孔狀構造，部分孔徑較大達 1～5m，形成熔巖空腔，砂質充23填，充填物呈松散狀，對地表結構物及基礎有一定的不利影響，需采取相應的處理措施。3.2 交通運輸情況⑴鐵路在本項目通道內沒有與線路走向一致的既有鐵路，與本線相關的主要為兩端的接軌站涉及的線路，即既有白河至和龍鐵路、渾江至白鐵路河、在建即將通車的吉圖琿客運專線鐵路和與吉圖琿客專并行長圖線。渾江至白河鐵路可作為本線工程運料的主要通路，主要的辦理貨運的車站是長圖線的大橋站和渾白線的白河站。⑵公路線路由長白山管委會二道白河鎮(zhèn)引出，經安圖縣松江鎮(zhèn)、永慶鄉(xiāng)、萬寶鎮(zhèn)、敦化市賢儒鎮(zhèn)、江南鎮(zhèn)、大橋鄉(xiāng)，最后進入敦化市內。線位穿越大量山區(qū)林區(qū)，路網不發(fā)達，僅與省道 203、縣道 104大致并行，可作為主要材料運輸通路。但因線位大部分地段距離省道 203及縣道 104較遠，需新建便道或改建既有鄉(xiāng)村及林區(qū)道路作為局部貫通便道。3.3 沿線水源、電源、燃料等可利用的情況⑴白河至敦化屬松花江水系。松花江水系發(fā)源于長白山北麓，主要支流有頭道白河、二道白河、三道白河、四道白河、二道江、富爾河、古洞河、大沙河、牡丹江等，多常年有水。兩縣市地下水資源情況較好。敦化范圍內 30米左右就能出水，打井深度 30-40米左右；安圖范圍打井深度 20-50米左右；各地區(qū)地下水水量能夠滿足施工要求。⑵采用從變電站入口端引 35KV電力干線全線貫通方案，特大橋、大橋、隧道等施工用電全部使用地方電源，路基小橋涵等工程用電采用自發(fā)電。⑶施工所需燃料由地方石油公司供應。243.4 當?shù)亟ㄖ牧戏植记闆r⑴石場本線勘測范圍內的主要石料產地為敦化市附近的翰章鄉(xiāng)、江南鎮(zhèn)、大橋鄉(xiāng)三個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，二道白河鎮(zhèn)處于長白山保護區(qū)，對資源的開采有所限制石場較少。選擇了 6家儲量較大的采石場取樣化驗，其中安圖呂軍礦業(yè)有限公司、建通采石場各項指標均合格，其余采石場主要是吸水率偏高，不宜用于干濕交替或凍融破壞環(huán)境條件，其余指標合格。石場均有運輸便道通往既有公路。⑵砂場本線范圍內中粗砂主要來源于境內水系河砂，選擇了 6家儲量較大的砂場取樣化驗，各項指標均合格，砂場均有運輸便道通往既有公路。⑶道砟本項目根據規(guī)范要求正線采用特級道砟，相關線采用一級道砟，合計約 75萬方道砟。沿線調查了沈陽局所管轄的既有道砟場的生產供應能力，可采用距線位較近安圖采石場、吉林市九站采石場、吉林市馬鞍嶺采石場，其道砟等級和材質等級均為特級。本次道砟供應計劃，結合初步調查的道砟場的年供應能力，以及全線鋪軌時機及鋪軌工期，砟場暫按 2年提前生產存放，依此設計存砟規(guī)模。部分道砟（預鋪砟）在接軌端設置小型存砟場存放，其余在一個大型存砟場存放，大型存砟場與鋪軌基地同址設置。利用火車運輸至道砟存放場。主要當?shù)亓瞎闆r詳見下表。當?shù)亓瞎挥[表序號 產品名稱 料場名稱 對應線位里 程 供應范圍起 點里程 供應范圍終點 里程 供應長 度 比例1 石 呂軍礦業(yè)有限公司 DK5+000 DK000+600 DK21+235 20.6 100%25序號 產品名稱 料場名稱 對應線位里 程 供應范圍起 點里程 供應范圍終點 里程 供應長 度 比例2 建德玄武巖采石場 DK37+800 DK21+235 DK65+180 43.9 100%3 建通采石場 DK104+500 DK65+180 DK106+351 41.2 100%1 吉林市馬鞍嶺采石場 DK0+600 DK000+600 DK106+351 105.751 27%2 建德玄武巖采石場 DK0+600 DK000+600 DK106+351 105.751 20%安圖采石廠 DK0+600 DK000+600 DK106+351 105.751 27%3道碴吉林市九站采石場 DK0+600 DK000+600 DK106+351 105.751 27%1 板石采砂場 DK14+400 DK000+600 DK30+650 29.7 100%2 龍達砂場 DK33+300 DK30+650 DK60+353 29.7 100%3 江源采砂場 DK82+700 DK60+353 DK90+790 30.4 50%4 江牡丹河道采砂場 DK89+100 DK60+353 DK90+790 30.4 50%5砂大石頭采砂場 DK98+000 DK90+790 DK106+351 15.6 100%4.施工組織安排4.1 建設總體目標4.1.1 建設總體目標以技術標準、管理標準、作業(yè)標準為基礎，建立建設單位為核心、參建各方各負其責、協(xié)同推進的建設項目標準化管理體系，在全線建成標準化建設單位、標準化項目部、標準化作業(yè)隊、標準化工地、標準化監(jiān)理站、標準化設計指揮部，形成建設項目各項工作閉環(huán)管理、有序可控，提高建設項目管理水平。4.1.2 安全目標⑴杜絕較大及以上施工安全事故；⑵杜絕質量重大及以上事故；⑶杜絕較大及以上道路交通責任事故；⑷杜絕較大及以上火災事故；⑸控制和減少一般責任事故。264.1.3 質量目標⑴按照驗收標準要求各檢驗批、分項、分部工程施工質量合格率達到 100%； ⑵按照驗收標準單位工程一次驗收合格率 100% 。4.1.4 工期目標計劃開工日期 2017年 8月 16日，計劃竣工日期 2021年 8月 15日，總工期 48個月。4.1.5 投資控制目標在確保實現(xiàn)工程安全、質量、工期、環(huán)保、穩(wěn)定等目標前提下，將工程總投資控制在批準總概算以內。4.1.6 環(huán)境保護目標節(jié)約利用土地，能源；有效控制環(huán)境污染，水保措施落實到位，工程綠化一次達標，無集體投訴事件，確保環(huán)境保護、水土保持設施與主體工程“同時設計、同時施工、同時投入使用”，建成資源節(jié)約型、環(huán)境友好型鐵路。4.2 建設組織機構和任務劃分4.2.1 建設組織機構建設組織機構管理框圖見下圖組織機構管理框圖安全質量部長吉城際鐵路有限責任公司綜合管理部工程管理部財務部物資設備部敦白指揮部設計單位 施工圖審核單位 監(jiān)理單位 施工單位預算合同部征拆協(xié)調部27采用董事會領導下的公司負責制、施工總承包制、設計咨詢制、工程監(jiān)理制。長吉城際鐵路有限責任公司作為項目法人，對新建敦化至白河鐵路工程項目設計、籌資、建設管理負全責。在二道白河鎮(zhèn)設立敦白現(xiàn)場指揮部，負責相應工程段落的建設現(xiàn)場組織管理。4.2.2組織機構任務劃分根據項目特點和管理需要設置若干部門，各部門設置及職責見下表。建設管理機構職責分工表建設管理工作 分管領導 工程管 理部 安全質 量部 物資設 備部 財務 部 預算合 同部 綜合管 理部 征拆協(xié) 調部 現(xiàn)場指 揮部勘察設計管理 ● ○ ○ ○ ○ ○ ○科研和技術引進 ● ○ ○ ○ ○ ○施工圖審核 ● ○ ○ ○ ○ ○ ○勘察設計管理變更設計 ● ○ ○ ○ ○ ○ ○工程技術管理 ● ○ ○工程質量及安全 ○ ● ○ ○ ○ ○施工組織管理 ● ○ ○ ○ ○ ○ ○材料設備管理 ○ ○ ● ○工程管理工程調度 ● ○ ○合同管理 ○ ○ ● ○ ● ○ ○ ○工程投資管理 投資控制 ○ ○ ○ ● ○ ○28計量計價 ● ○ ○ ● ○ ○征地拆遷 ○ ○ ○ ● ○建設管理 環(huán)保水保 ○ ○ ● ○4.2.3 設計、監(jiān)理、咨詢及施工標段劃分(1)設計標段中國鐵道勘察設計院集團有限公司負責設計。⑵咨詢標段已招標完成，由中鐵咨詢設計有限責任公司負責咨詢。⑶監(jiān)理標段劃分監(jiān)理標劃分為 1個標段。⑷施工標段劃分施工標段計劃分 4個標段，具體見附表-8。4.3 總體施工安排和主要階段工期4.3.1 總體工期安排(1) 總工期全線計劃于 2017年 8月 16日開工建設，2021 年 8月 15日建成通車。建設總工期 48個月。聯(lián)合調試、試運行、初驗及安全評估共計 4個月完成。2021 年 8月 15日達開通條件。⑵ 總體施工原則貫徹統(tǒng)籌安排、科學組織、重點先行、均衡生產、有序推進的原則，以鋪架工程、聯(lián)調聯(lián)試和運行試驗兩條主線統(tǒng)籌安排各項工程。施工關鍵線路為：征地拆遷、施工準備、隧道、橋梁下部及特殊結構橋梁、路基施工、梁場建設與制梁、架梁與橋面系、鋪長軌施工、四電工程施工、聯(lián)調聯(lián)試。29⑶ 總體施工順序施工準備→關鍵線路站前主體工程施工→其它站前主體工程→架梁→沉降評估→CPⅢ測設→鋪軌→軌道精調→四電→站后施工調試→驗收→聯(lián)調聯(lián)試→試運行→初驗→安全評估。4.3.2主要階段工期4.3.2.1白河地區(qū)相關工程⑴征地拆遷：2017 年 8月 15日前完成全部征地拆遷工作。⑵施工準備：2017 年 8月 16日～2017 年 9月 30日，計 1.5個月。⑶路基工程：2017 年 10月 1日～2018 年 9月 30日，共計 12個月。⑷橋涵工程：2017 年 10月 1日～2018 年 10月 31日，計 13個月，⑸軌道鋪設：2019 年 5月 1日～2019 年 6月 7日，共計 1.2個月。⑹站后及四電工程：2019 年 6月 1日～2019 年 7月 31日，共計 2個月。⑺白和線改建過渡工程 2018年 5月 31日前完成。⑻房建及其他附屬工程：2018 年 9月 1日～2019 年 7月 31日，共計 11個月。⑼白河東站過渡工程 2019年 7月 31日前完成。4.3.2.2正線及聯(lián)絡線工程⑴征地拆遷：2017 年 8月 15日前完成全部征地拆遷工作。⑵施工準備：2017 年 8月 16日～2017 年 9月 30日，計 1.5個月。30⑶路基工程：2017 年 10月 1日～2018 年 11月 30日，共計 14個月。⑷橋涵工程：2017 年 10月 1日～2019 年 5月 3日，共計 19.1個月。⑸隧道工程：2017 年 10月 1日～2019 年 11月 30日，共計 26個月。⑹箱梁架設：2019 年 3月 1日～2020 年 6月 1日，共計 15個月。⑺軌道工程：軌道鋪設：2020 年 6月 1日～2020 年 11月 26日，共計 5.9個月。雙塊式無砟道床施工：2020 年 3月 1日～2020 年 8月 31日，共計6個月。⑻房建及其他附屬工程：2019 年 3月 1日～2020 年 11月 30日，共計 21個月。⑼站后四電：2020 年 7月 15日～2021 年 4月 15日，共計 9個月。⑽聯(lián)調聯(lián)試、試運行、初驗及安全評估：2021 年 4月 16日～2021年 8月 15日，共計 4個月。主要進度指標表工程名稱 分項工程 進度指標地基處理 CFG樁：400～600m/臺班路塹開挖 1500～2500m 3/d路基填筑 3天/每層·作業(yè)面混凝土基床 100m/5d·作業(yè)面路基工程沉降觀測期 不少于 6個月橋梁工程鉆孔樁 旋挖鉆：1d/根，沖擊鉆：7～10d/根，旋轉鉆：3～5d/根31主要進度指標表工程名稱 分項工程 進度指標承臺 7～10d/個墩身 實體墩：10～15d/個，空心墩：4d/節(jié)支架現(xiàn)澆 35～45d/孔。連續(xù)梁 0#塊及掛籃安裝調試 50天，節(jié)段澆筑 9～10 天/段，中、邊跨合攏各 15天。梁體預制 箱梁 2孔/（月·臺座），T 梁 4片（月·臺座）