北京市西直門至回龍觀東城市鐵路工程施工組織設計（橋梁）

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北京市西直門至回龍觀東城市鐵路工程施工組織設計（橋梁）3.橋梁工程3.1 總則3.1.1 概述本線由西直門到東直門 40.5km ，結構工程有高架橋、跨線橋、跨河橋，跨既有道路立交橋等，一期工程西直門至回龍觀段，全長 20.56km。主要橋梁工程有知春路至五道口區(qū)間高架橋，西直門至學院南路區(qū)間高架橋，跨萬泉河、清水河高架橋，回龍觀至回龍觀東區(qū)間高架橋，總長約 6763m，跨線橋 8 座。3.1.2 工程設計概況(1)根據(jù)北京市高架橋的建設經驗，以跨徑 20～25m 為最經濟。由于無縫線路軌道結構縱向水平力較大，且對沉降控制又較嚴，必然使下部結構造價較同跨徑的高架道路橋為高，故在無特殊孔徑要求的地段，選用跨徑 25m 的簡支結構。(2)上部結構形式由于預應力混凝土箱梁是比較經濟且已被廣泛采用的梁截面形式，其特點具有閉合薄壁截面、抗扭剛度大、整體受力特性好。對于斜彎橋尤為有利。這種截面具有良好的動力特性，有利于減震和降噪。箱梁底面平整、利于就地澆筑。所以本線區(qū)間高架橋梁優(yōu)先推薦箱形梁，并根據(jù)施工技術、工期和現(xiàn)場條件，再確定單箱或雙箱形式。3.1.3 自然地理條件(1)地形、地貌北京市位于北緯 39°56′，東經 116°20′的位置，處于華北平原的北段，北部和西部的山地屬于燕山山脈和太行山的余脈，一般海拔 1000-1500 米，市中心和東南部地勢廣闊平坦，海拔在 40 米以下，是一系列洪及洪積、沖積扇及洪沖積平原聯(lián)合而成。(2)氣象北京市屬中緯度暖溫帶具有典型溫帶大陸性季風氣候的特點，一年四季分明，春季多風，夏季炎熱多雨，秋季清爽，冬季較長，寒冷而多雪，北京年平均氣溫 12.7℃，一月平均氣溫 6℃，七月平均氣溫 26℃，主導風向為北風。(3)工程地質本段地面標高在 44.90～32.18 米之間，呈現(xiàn)由西向東地面由高至低的趨勢。本段位于永定河沖洪積扇直，局部地段受古清河影響，形成較厚的新近沉積層，地層自上而下依次為：a.人工填土層：為粘質粉土、粉質粘土素土層，房碴土層和中砂素填土層；b.新近沉積層：為粉質粘土、粘質粉土層、細砂層、卵石層；c.第四紀沉積層：為粘質粉土、粉質粘土層，粉細砂層，砂質粉土層；且呈韻律分布。(4)水文地質本區(qū)段地下水可分為上層滯水和潛水，上層潛水賦存于粘質粉土、粉質粘土層中，水位高低不一，自西向東埋深在 4.50～1.00～4.50 米（標高 38.68～37.27～37.27 米） ；潛水賦存于粉細砂層中，水位高低不一，自西向東埋深在 8.10～5.70～8.00 米（標高38.40～28.68～37.27 米） ；歷年來最高地下水位無觀測資料。(5)場地評價本區(qū)段地層屬于中軟場地土，為 III 類建筑場地。該段地震基本烈度為 8 度。地下 15米深度范圍可按無液化土層考慮。3.1.4 工程特點(1)本工程西段沿西北發(fā)展軸穿行，沿線經過北京最重要的科教文化區(qū)，集中了中國科學院的多座院所及北京大學、清華大學、航空航天大學等一大批高等學府，有正在建設的國家級高新技術產業(yè)開發(fā)實驗區(qū)（中關村、上地）和航天城，還有將要建設的海淀商務貿易區(qū)及清河邊緣集團。本工程的起點西直門站為集國鐵、地鐵、城市鐵路、公交、自行車等多種交通方式為一體的大型交通換乘樞紐，每日乘客集散量超過 22 萬人次。(2)城市鐵路沿線北部和東北部為城近郊區(qū)，是總體規(guī)劃中解決城市中心區(qū)人口疏解外移的建設區(qū)域，途經清河、北苑、望京三個邊緣集團，規(guī)劃人口規(guī)模為 126 萬。目前已經建設了一些居住區(qū)，今后還將借助于本工程的修建有更大的發(fā)展。(3)本線路沿既有鐵路京包線、東北內環(huán)線和望和支線三段鐵路布置，設置全封閉型的雙線，組成北京北部"門"字型的城市快速軌道交通線。(4)地質情況復雜，具有地下水，電管路等埋設，對施工增加難度。(5)本工程穿越京包鐵路和東北鐵路內環(huán)線，需要搭設安全防護平臺，進行全封閉施工，要絕對保證京包及東北鐵路內環(huán)線行車安全。3.2 對初步設計方案的建議根據(jù)本工程高架橋的地形特點及工程要求，對于原設計方案 3×25m 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的上部結構形式，我們建議在條件許可的地方，可以采用先簡支后連續(xù)或者簡支梁的結構形式，在條件不具備的地方采用 3×25m 連續(xù)箱梁的結構形式。前者可以根據(jù)情況采用集中預制，架橋機架設或龍門架設的施工方法，后者采用搭支架現(xiàn)場澆注，多種形式的結合有利于合理展開工作面，保證工期，現(xiàn)將先簡支后連續(xù)或者簡支梁結構形式及其可能的施工方法和優(yōu)缺點分述如下：3.2.1 施工方法1.梁場的布置如果在近郊開闊地帶條件許可的情況下，可設一集中制梁及存梁場，其布置形式見方案圖。這種布置方法對基礎施工沒有影響，但占地較大。也可于橋梁征界范圍內沿橋軸線設置制梁臺座，邊制邊架，臺座所占橋跨的梁預制完成后用龍門提起存放在已架梁跨上，待臺座所占跨徑的墩身及帽梁完工后再用龍門提回架設，這種布置占地較小，但與基礎施工有干擾。2.箱梁架設在地形條件許可的情況下，箱梁的架設可采用龍門吊提升，運送及架設一體化作業(yè)，這樣就消除了施工荷載對梁體及墩臺的影響。對箱梁設計和基礎設計均經濟有利，如果綜合考慮經濟及工期因素，適當提高梁體及墩臺基礎的承載力，使其滿足在橋面上運梁及走行架橋機，這樣，就可采用架橋機進行架設。架橋機的結構形式見方案圖。   3.2.2 建議方案的主要優(yōu)缺點1.優(yōu)點① 集中制梁可與基礎施工平行作業(yè)，有利管理和保證工期。② 砼的徐變可先期大量完成。③ 節(jié)省大量腳手架及基礎處理，支架預壓等工作。④ 利于模板周轉，并最大限度地利用現(xiàn)有的運梁、架梁設備。⑤ 工作面省，減少與外界的干擾及對周圍環(huán)境的影響。2.缺點① 需要一定范圍的制梁或存梁場，受一定程度的地形限制。② 需要大型的起吊運輸設備③ 如采用架橋機架梁，則運架時施工荷載較大，對梁體和墩臺的影響必須予以考慮。3.3 施工部署與進度計劃3.3.1 勞動力安排按照總工期要求，施工控制以工期限定、資源優(yōu)化為原則，施工設五個項目隊，施工高峰期投入勞動力 2100 人，其中知春路至五道口區(qū)間高架橋 800 人，西直門至學院南路高架橋 500 人，跨萬泉河、清水河高架橋 200 人，回龍觀至回龍觀東高架橋 300 人，8 座跨線橋 300 人。3.3.2 主要施工機械設備擬投入本工程的機械設備詳見機械設備表。3.3.3 大臨工程安排a.箱梁澆注膺架本工程現(xiàn)澆連續(xù)箱梁分別采用滿堂紅膺架和門式膺架,詳見施工方案圖。b.砼拌合樓拌合樓設施需為自動化流水作業(yè)，系成套設備裝置，必須滿足區(qū)間高架橋工程及所有結構工程所需砼的生產量。c. 150T 龍門桁車2 臺 150T 龍門提升架為本橋架梁的大型提升設備。詳見龍門提升架橋方案圖。d. JQG30/300 架橋機本工程架梁設備為我局自行設計制造的雙導梁架橋機，該架橋機拼裝簡單，架梁速度快，就位方便。詳見架橋機方案圖。3.3.4 施工順序1.在確保工程質量、安全的前提條件下，優(yōu)化資源配置，挖掘機械設備的潛力，充分發(fā)揮企業(yè)的綜合優(yōu)勢，確?；蛱崆巴瓿墒┕と蝿?。2.按照主次分明，突出重點，加強控制，爭取主動，保證總工期實現(xiàn)。3.根據(jù)北京市快速軌道交通西直門至東直門城市鐵路一期工程要求，自 2000 年 10 月份開工，線下工程于 2001 年年底完工。4.進度計劃安排的總思路本工程計劃按五個區(qū)段劃分，第一區(qū)段為西直門至學院南路區(qū)間高架橋，長度2000m，里程為 k0+000～k2+000。第二區(qū)段為知春路至五道口區(qū)間高架橋，長度 3000m，里程 k4+760～k7+760。第三區(qū)段為跨越萬泉河、清水河區(qū)間高架橋，長度 700m，里程k8+900～k9+600。第四區(qū)段為西二旗站至回龍觀西區(qū)間高架橋，長度 1063m，里程k16+248～k17+311。第五區(qū)段為北二環(huán)等 8 座跨線橋。3.3.5 進度計劃詳見施工進度圖。3.3.6 確保工期的措施為確保按期完成工程施工，及早發(fā)揮投資效益，主要采取下列措施：1.選派有豐富經驗的領導干部組成精干、有力的項目經理部，在現(xiàn)場行使指揮職能，對建設單位負責，信守合同，服從監(jiān)理，協(xié)調施工，確保本標段施工任務的按期成。2.在全局范圍內精選施工隊伍，調集優(yōu)良的機械設備，確保工程的順利實施。3.抓緊施工準備快速進場，盡快做好施工準備，編制實施性施工組織設計，落實部署方案，確保重點工程及早開工。4. 避免地畝影響主動協(xié)助甲方辦理征租地及拆遷工作，發(fā)現(xiàn)問題及時與當?shù)卣坝嘘P單位聯(lián)系解決，避免延誤工期。5.施工組織不斷優(yōu)化，搞好調整性方案根據(jù)施工情況變化，改進、優(yōu)化施工組織方案，使之更趨完善和合理，同時，根據(jù)當?shù)氐臍庀蠹八淖兓闆r，有預見性的調整施工方案，使工程有序不間斷的進行。 6. 主動和公路鐵路城建有關部門聯(lián)系，協(xié)調好運管部門關系，嚴格執(zhí)行有關規(guī)定，認真做好安全的防護工作，確?？缇€橋正常施工。7. 施工調度高效運轉建立高效的調度指揮系統(tǒng)，全面、及時掌握并迅速、準確地處理影響施工進度的各種問題。對工程交叉和施工干擾工程和工序應加強指揮與協(xié)調，對重大關鍵問題要超前研究，制定措施，及時調整工序和調動人、財、物、機，保證施工的連續(xù)性和均衡性。8. 強化施工管理，實施短期網(wǎng)絡計劃控制 對勞動力實行動態(tài)管理，優(yōu)化組合，使作業(yè)專業(yè)化、規(guī)范化和程序化。嚴格實行和落實責任承包制，確立分崗負責制，使責任和收益掛鉤，調動全員積極性。根據(jù)項目全過程的網(wǎng)絡計劃，編制分階段和月度網(wǎng)絡計劃，確定階段工作重點，嚴格按網(wǎng)絡計劃組織安排施工。 9. 協(xié)調好季節(jié)施工根據(jù)當?shù)貧庀筚Y料，有預見性地調整各項工程施工順序，做好施工銜接及預防工作，使工程有序不間斷的進行。10. 加強機械設備管理和調配。切實做到加強機械設備的檢修和維修工作，配齊維修人員，配足常用件，搞好全線的機械調配，充分發(fā)揮機械效率。11.保障材料供應對全線所需材料做到有組織、有計劃地進行采購與供應，并應做好材料的儲備工作，保證施工用料。3.4 主要工程項目的施工方案及方法3.4.1 鉆孔樁施工①鋼護筒鋼護筒用厚 3－4mm 鋼板制成，內徑 1.2m，護筒制成長 4m 整體，護筒頂端留有高0.4m，寬 0.2m 的出漿口，底節(jié)護筒下端設刃腳。先在樁位處挖出比護筒外徑大 80～100cm 的圓坑。然后在坑底填筑 30cm～50cm 左右厚的粘土，分層夯實，然后安設護筒，周圍用粘土填筑，其埋深度不小于 1.5m。在圓礫或卵石層中埋設護筒時，除采用上述方法外，必要時可采用孔內沖擊，護筒上震動下沉。埋入礫石中深度 0.5～1m，以確保護筒的準確，護筒頂面宜高出地面 0.3m，保證高出地下水位 2.0m 以上。鋼護筒高度根據(jù)不同樁位處地質情況確定。②鉆孔施工鉆孔施工中嚴格按施工規(guī)范進行，并定時定人記錄觀測數(shù)據(jù)。鉆孔樁施工前，必須提前備有足夠數(shù)量的粘土或膨潤土，掏渣后應及時補水。沖擊鉆的沖程大小和泥漿稠度，應按通過的土層情況來決定。鉆進過程中，每進尺 2～3 米，應檢查孔直徑和豎直度，確保鉆孔直徑和豎直度符合要求。泥漿補充與凈化：開鉆前應調制足夠數(shù)量的泥漿，鉆進過程中如泥漿有損耗、漏失，應予補充。并按有關技術規(guī)范檢查泥漿指標，遇土層變化應增加檢查次數(shù)，并適當調整泥漿指標。每鉆進 2m 或地層變化處，應在泥漿池中撈取鉆渣樣品，查明土類記錄，以便與設計資料核對。鉆進過程中，鉆孔往往會產生一定程度的偏斜，若偏斜較大，繼續(xù)施工會發(fā)生困難，改變樁的受力狀態(tài)，甚至鉆孔不能使用。如發(fā)現(xiàn)鉆孔偏斜，多采用掃孔方法，將鉆頭提到發(fā)生偏斜位置，吊住鉆頭緩緩回轉掃孔，并上下反復進行，使鉆頭逐漸正位。鉆孔達到設計標高并清孔后，對孔徑、孔深、孔形、豎直高和孔底地質是否與設計相符合，孔底泥漿沉淀厚度等進行檢查，經監(jiān)理工程師核查后，吊放鋼筋籠灌注砼。④清孔當鋼筋籠安放好后，再進行清孔，保證孔底沉淀厚度不大于技術規(guī)范及圖紙要求。清孔時，注意保持孔內水頭，以防坍孔。清孔后，泥漿的稠度應達到規(guī)定的要求。在澆筑砼前，用空壓機風管對孔底進行擾動，以減少泥漿的沉淀物，孔底泥漿的沉淀厚度不大于設計要求。⑤ 灌注水下砼灌注水下砼是鉆孔樁施工的關鍵工序，應嚴格按《鉆孔樁施工作業(yè)指導書》進行施工。鉆孔應經成孔質量檢驗合格后，方可開始灌注工作。混凝土的配制除應符合設計要求和施工技術規(guī)范的規(guī)定外，從氣溫、水泥品種、砼標號、水灰比、坍落度、外加劑等方面控制砼的初凝時間，使每根導管的砼灌注工作，在該根導管首批灌注的混凝土初凝以前完成。因樁身較長，所需灌注時間較長不能在初凝前灌注完成，可在砼中摻入緩凝劑。摻入量根據(jù)水泥種類、緩凝劑性能通過試驗決定。罐車運輸?shù)轿?，由汽車吊提升，灌注水下砼。灌注前，對孔底沉淀層厚度應再進行一次測定，使之滿足規(guī)定要求，然后立即灌注首批砼。灌注過程中，應緊湊、連續(xù)地進行，嚴禁中途停工。同時注意觀察管內砼下降和孔內水位升降情況，及時測量孔內砼面高度，以便及時提升或拆除導管。在灌注砼時，每根按規(guī)定制作砼試塊，并妥善養(yǎng)護，強度測試后，填寫試驗報告表。有關砼灌注情況，各灌注時間、混凝土面的深度、導管埋深、導管拆除以及發(fā)生的導?，F(xiàn)象等，指定專人進行記錄，以便及時總結經驗，指導下一根樁的施工。樁的荷載試驗應按監(jiān)理工程師的要求編制施工設計及工藝，經監(jiān)理工程師審批后方可實施。砼澆注時，砼的溫度不應低于 5℃，當氣溫低于 0℃ 時，灌注砼應取保溫措施。強度未達到等級 50%的樁頂砼不得受凍。鉆孔樁施工詳見施工工藝框圖。3.4.2 承臺承臺施工采用機械施工、人工配合方法；基坑防護與排水采用草袋裝松散的粘性土防護，并且在四周挖集水溝和集水坑，使坑壁滲水沿四周集水溝匯合于集水坑。集水坑深度應大于進水籠頭高度，集水坑可用荊笆、竹籮、編框或木籠圍護，以防止泥砂堵塞吸水籠頭，抽水時應有專人負責維護集水溝和集水坑，使其不淤、不堵，能不停地將水排出。3.4.3 墩身施工根據(jù)墩身的形狀及高度，墩身模板采用特制大塊鋼模，模板高度采用 2～3m 一節(jié)。具體施工時，對低于 8m 的墩身，采用模板一次支立，一次澆灌墩身砼的方法施工，對高于 8m 的墩身，可分兩次立模和澆灌砼，當模板立設高度較大時，模板間除互相聯(lián)接牢固外，還需增設浪風索，以保證模板的穩(wěn)定。在鉆孔樁及承臺施工時，要預留墩身鋼筋，墩身鋼筋，綁扎時，需搭設鋼管腳手架，根據(jù)模板立設高度，墩身鋼筋分一次綁扎或二次綁扎到頂。墩身砼采用集中拌制，罐車運輸，汽車吊配合施工或泵送砼，在灌注墩身砼前，應將墩身與承臺相接部分鑿毛并清洗干凈，以保證墩身施工砼的整體性。墩身砼施工完并初凝后，應馬上進行養(yǎng)護，一般采用灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護期一般為 7 天或監(jiān)理工程師要求的天數(shù)，養(yǎng)生用的水不得使砼表面產生不良反應。墩身施工詳見施工工藝框圖。3.4.4 墩帽施工墩身帽梁采用在墩身上預留孔或埋設,在砼強度達到要求的墩身上設置型剛。并用槽鋼和方木形成施工平臺，然后再進行鋼筋綁扎和立設模板，一次性澆筑砼，完成整個帽梁施工。3.4.5 支架法現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工1.支架搭設：支架采用六五式軍用墩和拆裝梁組拼，或采用萬能桿件、鋼管腳手架等，施工前繪制詳細的施工圖，對其進行強度、剛度和穩(wěn)定性驗算，并報請工程師批準。支架的桿件撓度應不大于相應結構跨度的 1/400，并且根據(jù)砼的彈性和非彈性形及支架的彈性和非彈性變性設置施工預拱度。支架拼裝完成后，應按圖紙要求或工程師指示，對支架進行預壓，預壓荷載與梁的自重相同。在支架頂面設置的鋼楔塊，以便用于調整在澆注砼過程中支架的沉降。施工中隨時測量和記錄支架的沉降量，必要時，可將發(fā)生過度沉降的支架底腳頂起。不承重的側模，應在砼強度能保證砼表面及棱角不損壞的情況下方可拆除，一般在砼抗壓強度達到 2.5Mpa 時就可拆除側模。承重模板和支架，應在砼強度達到設計等級的 70%時方可拆除。2.模板設置：箱梁外模板采用大塊鋼模板，內模采用組合鋼模和木模，其外模的撓度不應超過模板構件跨度的 1/400，內模板不應超過 1/250 跨徑。底模采用組合鋼模貼酚醛覆膜膠合板。曲線部分的底模分配梁根據(jù)全站儀測設和地面放樣的結果，先放縱向分配梁，后放橫向分配梁，橫向分配梁最后一次調整高度后再鋪底模， （底模標高除考慮設計拱度外，還要考慮支架變形的影響） 。支座安裝好后，立箱板梁的側模，側模直線部分用大塊鋼模，鋼模連在鋼支架上，鋼模應根據(jù)梁部的曲線標高立牢固，若模板有較大的縫隙要特殊處理。曲線部分用酚醛覆膜膠合板。模板采用角鋼縱肋，螺栓連接，接縫抹水泥環(huán)氧樹脂漿,并有足夠的拉桿和支撐，嚴格控制模板的變形，鋼模板板面變形不大于 1.5mm，木模板板面變形不大于 2.0mm。模板應牢固且不變形，能使完成的混凝土符合規(guī)定的尺寸和外形?；炷翝沧⑶埃０褰佑|混凝土表面用淺色石蠟基面油涂抹均勻，涂抹的油要經工程師批準，并且為木板充分吸收及不造成砼表面變色。澆筑砼前，模板必須清理干凈，底部應完全沒有鋸末、刨花、鐵銹、污垢、泥土或其它雜物。3.梁體砼澆注：混凝土的運輸和灌筑：一、混凝土集中拌和隨拌隨用，混凝土運輸應采用泵送或混凝土運輸運送。二、混凝土的灌筑采用連續(xù)灌筑。灌筑時采用斜向分段,水平分層的方法一次連續(xù)灌筑，灌注順序為從一端向另一端依次推進。其工藝斜度以 30°～45°度為宜, 水平分層厚度不得大于 30cm,先后兩層混凝土的間隔時間不得超過初凝時間。灌筑梁體混凝土時，混凝土下落距離不宜超過 2m，以免混凝土離析。并禁止管道口直對腹板槽傾倒混凝土，以免混凝土的下沖導致預埋管道撓曲或移位。梁體腹板混凝土采用振動棒和附著式振動器振搗。振動棒插振的間距及時間以保證混凝土密實不產生離析為宜，振動棒禁止觸碰膠管或波紋管。在灌筑混凝土梁體時，應安排專人負責監(jiān)視振動器的運轉使用情況，如有故障則迅速組織搶修。以避免因振動不及時而導致混凝土出現(xiàn)空洞或蜂窩麻面，另外還應有專人負責監(jiān)視模板，如聯(lián)結螺栓松動、模板走形或漏漿應及時采取措施予以處理。4.梁體砼的養(yǎng)護當梁體混凝土灌筑完成，即應按規(guī)定覆蓋，進行養(yǎng)護。養(yǎng)護分蒸汽養(yǎng)護和自然養(yǎng)護兩個階段。一、蒸汽養(yǎng)護蒸汽養(yǎng)護的混凝土在灌筑 4～6h 后開始加溫,升溫速度不得大于 10℃/h。恒溫應控制在50℃ 以下，降溫速度不得大于 5℃/h ，拆模時梁體表面溫度與環(huán)境溫度之差不得大于 15℃。在養(yǎng)護過程中，通氣以后應定時測溫，并作好記錄。溫度計的分布宜在跨中和靠梁端4m 處為宜。恒溫時 3h 測一次溫度，升、降溫時每小時測一次。二、自然養(yǎng)護梁體拆模后自然養(yǎng)護時，箱梁表面應予以覆蓋，灑水次數(shù)以混凝土表面潮濕為度，養(yǎng)護天數(shù)當環(huán)境相對濕度小于 60%時應灑水養(yǎng)護 14 天。箱梁的內室降溫較慢，可適當采取通風措施，并應自然養(yǎng)生 7 天以上。當晝夜平均溫度低于 5℃或最低溫度低于-3 ℃時應按冬季施工辦理，采取保溫措施?；炷寥肽r的溫度不得低于 5℃。炎熱天氣應逐段覆蓋灑水養(yǎng)護。5.預應力張拉鋼絞線下料，應按設計長度并預留張拉等長度后用砂輪鋸斷后平放在地面上，采取措施防止鋼絞線散頭。當梁體混凝土強度達到設計強度的 80%，即可進行早期部分張拉。在梁體混凝土強度達到設計強度的 100%且彈性模量達 100%時，混凝土齡期滿足 10 天方能進行終張拉。為了防止梁體發(fā)生早期裂縫，也可在混凝土強度達到設計強度 60%時張拉部分預應力，張拉值應由設計單位提供。在進行第一跨梁張拉時需要對管道摩阻損失及錨圈口摩阻損失實際測定，根據(jù)實測結果對張拉控制應力作適當調整，確保有效應力值。張拉同束鋼絞線應由兩端對稱同步進行，且按設計圖規(guī)定的編號及張拉順序張拉。預應力筋張拉程序為：0→0.1 σk（作伸長量標記）→σk（靜停 5 分鐘，測伸長值）→錨固。有關規(guī)定：一、張拉鋼絞線之前，對梁體應作全面檢查，如有缺陷，須事先征得監(jiān)理工程師同意修補完好且達到設計強度，并將承壓墊板及錨下管道擴大部分的殘余灰漿鏟除干凈，否則不得進行張拉。二、高壓油表必須經過校驗合格后方允許使用。校驗有效不得超過一周。三、千斤頂必須經過校正合格后方允許使用。校正期限不得超過一個月。四、每跨梁張拉時，必須有專人負責及時填寫張拉記錄。五、千斤頂不準超載，不準超出規(guī)定的行程；轉移油泵時必須將油壓表拆卸下來另行攜帶轉送。六、張拉鋼絞線時，必須兩邊同時給千斤頂主油缸徐徐充油張拉，兩端伸長應基本保持一致，嚴禁一端張拉，如設計有特殊規(guī)定時可按設計文件辦理。七、全梁斷絲、滑絲總數(shù)不得超過鋼絲總數(shù)的 0.5%，且一束內斷絲不得超過一絲，也不得在同一測?！　?.管道壓漿、端頭封堵(1)在預應力張拉后 24 小時內應對預應力管道進行壓漿。(2)壓漿前應用壓縮空氣或高壓水清除管道內雜質，然后壓漿。(3)水泥漿水灰比不大于 0.4，標號不小于 40Mpa。不允許摻氯鹽，可摻減水劑，其摻量由試驗決定，為減少收縮可按施工規(guī)范要求摻 入適量鋁或生產廠家要求用量的外摻劑作為膨脹劑。(4)氣候條件考慮①溫度低于 0℃時，孔道內不得有積水，以免冰凍造成損壞。②當在背陰處溫度低于 4℃時，不得進行孔道壓漿。③溫度大于＋32℃不得拌和或壓漿，當在高溫不壓漿時，應采取適當降溫措施。④寒冷氣候時，應采用抗凍性水泥漿，如果孔道處溫度有可能在 48 小時內降至 4℃以下時，除非工程師同意采用防護措施，否則不得進行壓漿。(5)壓漿作業(yè)①孔道壓漿，應自下而上，順序進行。②水泥漿壓注工作應在一次作業(yè)中，連續(xù)進行，并讓出口處冒出廢漿，直至不含水沫氣體的廢漿排出，其稠度與壓注的漿液相同時停止。然后應將所有出漿口和孔眼封閉，壓漿端的水泥漿壓力最少升至 0.7MPa，最少維持 10 秒鐘。③如經工程師批準，亦可采用另一方案，壓漿分兩次完成，兩次間隔時間不小于 30 分鐘，第二次壓漿應從鋼絲／鋼鉸線的另一端進行。7.支架的拆卸不承重的側模，在砼抗壓強度達到 2.5MPa 時方可拆除。底模及支架在砼強度達到設計等級的 70%時方可拆除。考慮落架梁體的穩(wěn)定，每跨落架時分兩次卸載，不要一次落完，先從跨中部分開始，依次向支座方向進行，直到一孔支架落完。3.4.6 鋼～砼結合梁施工1.鋼梁安裝(1)結合梁的鋼梁，在運輸和安裝過程中應正確使用吊具，嚴防鋼梁發(fā)生扭轉、翹曲和側傾。在吊裝就位時，應配合測量工作，注意梁體同步，輕吊輕放，支墊平穩(wěn)，正確就位。(2) 結合梁鋼梁的安裝施工可視工地具體情況采用分段膺架法拼裝、分孔吊裝、或采用頂推架設就位的方法。對于曲線鋼梁，宜采用吊裝就位的方法。吊裝拼接用的臨時膺架應有足夠的承載能力、剛度和施工空間，與鋼梁接觸部位應能起頂和滑移。根據(jù)具體采用的架設方法，需對鋼梁的應力進行檢算。(3)采用頂推架設結合梁鋼梁時，在墩臺或支架頂上設滑移裝置，應符合以下規(guī)定：一、頂推作業(yè)中心線應與橋梁中心線重合，誤差不大于 2mm；二、頂推作業(yè)的縱坡宜與橋梁縱坡一致；三、各支承點的高程誤差不大于±1mm。(4)千斤頂安放位置應保證中間支點，鋼梁頂起后不會歪斜，每個中間墩設四臺千斤頂，置于鋼梁腹板中心線上，防止千斤頂受力不均勻，千斤頂上面應墊以膠合板或石棉板。(5)頂梁時用線球方法隨時對梁體可能產生的偏斜和位移進行觀測，以便及時采取措施，頂梁過程中，要嚴格按照千斤頂規(guī)定的有效行程的 80%內使用，不允許超過。(6)橋面混凝土灌筑后，待混凝土達到設計強度，施加預應力后，方可落梁，起落梁前梁體兩側均應支護保險支撐。(7)頂梁與落梁時，應邊頂邊墊，邊落邊撤保險支點。隨時使梁的脫空距離保持在 3cm以內，以防止意外情況發(fā)生?！　?8)頂梁或落梁時，兩中間墩只能交替進行，不允許兩端同起同落。2.混凝土橋面板(1)結合梁混凝土橋面板采用工地灌筑施工，應符合《鐵路混凝土與砌體工程施工及驗收規(guī)范》 （TB10210）的要求。架立模板、綁扎鋼筋、混凝土的振搗養(yǎng)生、施加預應力和防水層施工應滿足有關規(guī)定。(2) 橋面板混凝土采用無收縮混凝土現(xiàn)澆的方法，施工時應控制好膨脹劑的滲加量，制梁所用的骨料應進行堿骨料反應試驗。(3)灌筑橋面板混凝土前，應清除鋼梁上翼緣和剪力聯(lián)結器的銹蝕和污垢，使其表面保持清潔，增強鋼與混凝土的結合作用。(4)連續(xù)梁橋面板在灌筑混凝土時應按設計要求分段，先灌筑正彎矩區(qū)混凝土，形成組合截面，再灌筑負彎矩區(qū)混凝土，然后張拉預應力筋，形成組合截面。(5)橋面板的板厚允許偏差應在+10～-5mm 之內。(6)灌筑橋面板后混凝土的頂面應抹平，以便為防水層的施工提供條件。3.4.7 箱梁預制架設施工1. 箱梁預制施工方法同支架箱梁現(xiàn)澆，梁場布置見布置圖。2.架橋機架梁25m 梁從線路存梁上用滑道橫移至橋位處龍門桁車下，前 3 孔先用龍門直接架設，并在已架梁上拼裝架橋機，再逐孔采用架橋機架設，橋上采用平車運梁。架橋機采用我處自行設計的架橋機，具有運輸方便，拆裝靈活，組拼速度快，承載能力大等優(yōu)點，該架橋機支柱采用萬能液壓頂升系統(tǒng)，并設有安全裝置，采用自行研制的走行系統(tǒng)，能適應彎道行走等復雜的條件，行走部分全部采用電力驅動，無需外動力，具體施工技術要求：兩臺運梁車在裝梁時必須打好鐵鞋輪裝置， 以防臺車滑動，梁體裝好后，掛好前后兩組臺車之間的連接鋼絲繩。架橋機就位后必須把前后架橋機走行車用止輪裝置固定好，前后左右調平主梁，以達到設計要求的坡度和誤差范圍。當梁體運到架橋機的 1 號吊梁小車下時， 1號車吊起梁體的前端走行，并帶動后運梁車前行，當梁體后吊點隨后運梁車到架橋機 2號車下時， 2 號車吊起梁體后端，1、2 號車同步前行至橋跨位置， 當落梁距墩頂 30cm 時，架橋機桁梁上的臺車橫移，使梁體對準待架梁位，安裝支座，落梁就位。3.支座調整由于梁底及支承墊面的誤差，落梁就位后箱梁會出現(xiàn)"三支點" 現(xiàn)象，故應對箱梁支座進行一次調整，調整方法是用 4 臺 120T 千斤頂將梁頂起 1～2cm，調整油壓，使 4 臺千斤頂受力基本相等，然后由特制鋼鍥塊或薄鋼板將支座底抄死，然后千斤頂回落，并在 4 個支點處用白分表測出 4 支點，梁體回落高度，如 4 支點回落差值小于 1mm 即可，否則應重新起頂進行調整，直至 4 支點回落高度相差小于 1mm 為止。最后用干硬性砂漿將支座底塞滿即可。3.5 關鍵技術與解決途徑3.5.1 連續(xù)箱梁砼澆注及預應力施工連續(xù)箱梁澆注采用一次性澆注，從一端開始斜向分段，水平分層，先底板再腹板后頂板，澆注及張拉施工詳見支架法連續(xù)箱梁施工。3.5.2 砼徐變影響砼的徐變是指在長期荷載或作用力作用下，砼隨時間增加的一種變形，而且徐變具有部分可逆的特點。這種與時間有關的變形主要受水泥漿性能的影響，亦即受水泥含量和水灰比的影響。除此以外還受溫度、濕度、骨料、荷載等因素影響?？紤]到無縫線路軌道對梁體砼徐變上拱度的要求，應嚴格控制砼的徐變量，并盡量滿足和加快其初期徐變，使砼的徐變能夠達到六個月前完成大于 75%的徐變量。針對砼徐變的影響因素和特點，采取以下措施：1.選擇合適的水灰比，通過缺配顆粒以保持低灰漿含量，這樣用較少的水泥和水即能達到所要求的強度，制備出低徐變量的混凝土。2.加強養(yǎng)護，并盡量延長養(yǎng)護時間，使砼在初期凝結形成期在潮濕的環(huán)境中進行，以盡量減少砼的最終徐變量，從使砼的徐變量對無縫線路軌道的影響減小。3.如在冬季施工須控制養(yǎng)護的溫度，不宜使溫度過高，而導致徐變的增加。4.在砼施工期間，應隨時對砼的徐變進行監(jiān)控，以便根據(jù)實際情況調整施工方法和控制參數(shù)，以達到設計要求。5.為滿足徐變的時間要求，盡可能提前或在較短時間內完成砼的澆筑，盡量加大施工和軌道施工之間的時間差，減小軌道施工之后梁體砼徐變量。3.5.3 基礎沉降措施鉆孔樁基礎控制沉降：1.清孔和泥漿控制；2.當沉碴厚度超過規(guī)定時，利用空壓機和高壓射水等方法使沉碴懸浮，再及時灌注砼，具體方法詳見鉆孔樁施工。3.5.4 保證砼外表質量措施為保證砼表面美觀，根據(jù)施工中可能出現(xiàn)的砼表面質量通病及其產生原因，應采取一定的預防保證措施和后期處理措施，通常情況下主要從配合比、砼搗固、養(yǎng)護等幾方面著手考慮，現(xiàn)分別說明如下：1.加強砼的養(yǎng)護，防止出現(xiàn)脫水現(xiàn)象和干縮裂縫砼在灌注后的 10-12 小時內，必須不斷的澆水濕潤加強養(yǎng)護，以維護良好的硬化條件，澆水的次數(shù)以能使砼保持充分的潮濕狀態(tài)為度，在一般氣候條件下，當氣溫在 15℃以上時，最初三天白天應至少每隔 2 小時澆水一次，夜間至少澆水兩次，在以后的日期中，每晝夜至少澆水四次。在較干燥氣候條件下或砼中水份較少時，澆水次數(shù)宜再適當增加，養(yǎng)護期不得少于 14 天。對冬季施工中采取的蒸汽養(yǎng)護，應嚴格按蒸汽養(yǎng)護的要求進行。此外，在炎熱和干燥氣候中灌注砼還須注意以下幾點：a、砼拌合物不宜太干，應稍帶塑性，水泥用量也應比普通砼酌量增加。b、如用吸水性較強的備料（如水制砂）時，應在拌合前將備料灑水濕透，使水泥硬化有儲備水分。另外，為了防止砼膨脹裂紋的產生，必須嚴格控制水泥安定性，骨料中不許有鋸末、煤末等雜質。2.施工中因疏忽產生的表面缺陷應進行修補在砼的施工過程中，往往由于思想上或技術上的疏忽，使砼表面產生蜂窩、麻面、氣泡、砂流、粘掉皮、露筋等缺陷，針對這些缺陷，應查明其產生原因后，制定預防措施，在施工中加以防止，若已經出現(xiàn)，則可按下述方法加以修補后方可使用。(1)蜂窩為防止蜂窩的出現(xiàn)，應嚴格規(guī)范后盤計量，嚴格按照砼的攪拌時間攪拌砼，在砼搗固中派專人搗固，必要時可進行崗前培訓等；若已出現(xiàn)小蜂窩，則先用清水洗刷干凈，再用1∶ 2 或 1∶2.5 的水泥砂漿修補；若蜂窩特別大，應作為質量事故處理，經補強后方可使用。(2)麻面為避免麻面的產生，在澆筑砼前應認真平整模板，保證模板的光滑，原因主要是由于模板及脫模劑涂抹均勻，在處理局部麻面時可用同標號的水泥砂漿普通抹一遍，并用砂布打磨光滑。(3)氣泡減少氣泡產生的方法是在砼澆筑過程中應充分搗固密實，以將其中的空氣盡量驅出，并盡量避免過多的水。砼凝固后，水分被吸收或蒸發(fā)后的部分就產生氣泡；或者是由于搗固方法不正確，以致未將砼內的空氣驅出，而形成氣泡。氣泡一般不做處理，但應該避免再次出現(xiàn)。(4)露筋防止出現(xiàn)露筋措施是保證墊塊的到位、穩(wěn)固，使其在搗固時不致移位。出現(xiàn)露筋時，可先將露筋部分用清水（或鋼絲刷）清洗干凈，潤濕后用 1∶2 或 1∶2.5的水泥砂漿抹平。若露筋較深，應將周圍松散部分鑿掉，潤濕后用細骨料砼（標號比原砼提高一級）填塞，并搗固密實。總之，為保證砼表面的質量優(yōu)良，減少并避免質量通病，在施工中必須合理安排工序，并認真做到以下幾點：a.施工中嚴格按照施工配合比進行砼的配制，嚴格后盤的計量工作。b.砼澆注前應對模型板進行嚴格檢查，模板表面是否平整，脫模劑涂沫是否均勻，模型接縫處理是否嚴密，鋼筋籠與模板間墊塊是否已設置，設置是否牢固等。c.砼澆注過程中派專人搗固，搗固方法應正確（有必要時可對操作者進行培訓） 。d.砼澆注完畢后，對構件及時進行澆水養(yǎng)護。e.修補時應對水泥漿進行試配，修補后外觀顏色一致。鐵一局橋梁處通過對以往實際施工中砼外表質量問題的分析總結，形成了一套自己完善的保證措施，取得了較好的效果和成績，如西康鐵路灞河特大橋達到了驗收合格率100%，優(yōu)良率 93%，確保了部級一等優(yōu)質工程，蕪湖長江大橋、旬陽大橋等完滿達到了工程質量標準要求。3.6 針對本工程的具體質量措施1.重點工程的施工方案和施工工藝都必須經審批后，方可據(jù)以施工。2.橋梁、承臺、墩身嚴格按建筑尺寸放樣施工，并根據(jù)施工進度及時量測和復測，圬工材料必須符合質量標準，砂漿及混凝土要嚴格按施工配合比計量拌和，并廣泛采用新技術、新工藝。3.推行先進的施工工藝，墩臺身、箱梁用大塊鋼模拼縫墊海棉帶，符合規(guī)范及驗標要求。4.嚴格執(zhí)行高標號砼操作細則，實行責任掛牌制，并設專門技術人員和質檢人員負責技術指導和質量監(jiān)督。5.認真做好檢查憑證的簽證工作。施工過程中的系統(tǒng)檢查，簽證工作是工程質量的保證，簽證前要認真進行自檢，合格后方填寫檢查并請監(jiān)理工程師會同檢查簽證。本工程的主要檢查部位有：a.建筑物定位檢查；b.基底檢查( 包括鉆孔樁的終孔檢查)；c.鋼筋安裝檢查；d.模板安裝檢查；e.混凝土灌注檢查；f.橋跨中心位置和支座墊石標高檢查。6.保證冬季砼措施根據(jù)工期的要求,結合工程進度的安排, 冬季施工不可缺少,冬季施工關鍵是解決好砼的拌合、保溫和養(yǎng)護工作。　　為使砼在入模前滿足溫度大于 10℃的要求，應盡量減少砼的運輸時間和周轉，并采用保溫措施，如對泵送砼的設備或管道加熱或外包保溫等。砼拌合前應先將水熱至一定溫度，再進行拌合。在砼的澆筑過程中還要采取保溫措施，如采用保溫材料或搭設工作棚布等，砼的冬季養(yǎng)護一般采取蒸汽養(yǎng)護。如果是現(xiàn)場預制梁，多采用蒸汽養(yǎng)護外，還可采用搭設工作間，做火墻保溫等措施。在蒸汽養(yǎng)護時，可將砼實體外側罩上棚布，或者采用塑料薄模套將砼實體包裹，然后通入蒸汽，內部的溫度通過蒸汽的大小和通入時間來控制，蒸汽的產生辦法可采用移動小鍋爐或采用一大鍋爐而鋪設主、支管道等。3.7 環(huán)境保護及文明施工3.7.1 環(huán)境保護環(huán)境保護是我國一項基本國策，首都北京市又是馳名中外的旅游勝地?？刂剖┕の廴?，減少粉塵及噪音污染，為生態(tài)平衡創(chuàng)造良好的生態(tài)環(huán)境。1.建立健全環(huán)境保護體系施工中要設立環(huán)境保護領導機構，配備一定量的環(huán)保實施人員和技術人員，認真學習環(huán)保知識，共同搞好環(huán)保工作。施工須遵守國家和地方所有關于控制環(huán)境污染的法律和法規(guī)，采取必要的措施防止施工中的燃料、油、瀝青、化學物質、污水、廢料和垃圾以及土方等有害物質對河流、池塘的污染。防止揚塵、噪音和汽油等物質對大氣的污染，并且應采取科學和規(guī)范化的施工方法，把施工對環(huán)境、鄰近單位和居民生活的影響減少到最低程度。2.制定防止和減輕污水、大氣污染，保護生態(tài)環(huán)境的措施①廢渣處理廢渣的堆積和廢棄不應影響排灌系統(tǒng)與排灌設施，棄土場盡可能縮小范圍，按圖紙規(guī)定的位置設置或工程師指定。②水和空氣污染的預防工程廢水和生活污水不應排放進入供飲水用的水源、灌溉渠和河流。施工期間和完工之后，建筑場地、砂石料場應適當?shù)剡M行處理以減少對河流和溪流的侵蝕。清洗集料的用水或含有沉淀物的水在排放前應進行過濾、沉淀或采用其它方法處理，以使沉淀物含量不大于施工前河流中所達到的含量。施工期間，施工物料水泥、油料、化學品應堆放管理嚴格，防止在雨季或暴雨將物料隨雨水涇流排入地表及相應的水域造成污染。施工人員的生活垃圾應集中處理，不得直接排入附近的水體造成污染。施工的機械應防止漏油，或施工機械運轉中產生的油污水未經處理就直接排入或維修施工機械時油污水直接排放。承包人不管出于任何需要，沒有工程師的事先書面同意，不應干擾河流、水道或現(xiàn)有灌溉或排水系統(tǒng)的自然流動。b.塵土控制在全部施工期間，應對施工場地灑水使塵土飛揚減到最低程度。容易起塵的細料和松散材料應予以覆蓋或適當?shù)臑⑺畤姖瘛＿@些材料在運輸期間應用帆布或類似的遮蓋物覆蓋。運轉時有粉塵發(fā)生的施工場地，如混凝土拌和場、大型砂石場等的投料器均應有防塵設備。③噪聲的管理施工現(xiàn)場之內有居民區(qū)時：應合理安排施工時間、盡可能將噪聲大的作業(yè)安排在白天（6 ： 00 至 22：00）施工。加強對運土機械、運輸車輛的維修保養(yǎng)，包括安裝有效的消聲器。④臨時駐地的環(huán)境管理臨時工作人員住地、辦公室和其它施工生活場地的環(huán)境管理是承包人的責任。a.生活用水應符合世界健康組織對飲用水的要求。b.化糞池及水處理系統(tǒng)應予定期清除。c.生活和固體垃圾要有固定的棄置場地并設置定期處理的垃圾箱。d.工程實施期間，提供必要的急救和醫(yī)藥服務。e.應按有關規(guī)定和工程的實際情況制定嚴格的防火和消防措施。3.7.2 文明施工的措施1.文明施工管理是創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃中的重要方面，文明施工管理目標是：創(chuàng)?。ú浚┘壩拿鞴さ?。2.由現(xiàn)場組織分別在場容場貌、料具管理、環(huán)境控制、綜合治理等方面確定責任人，采取"標準明確，責任到人"的管理目標責任制，將文明施工落到實處。3.場容場貌①按規(guī)劃布置臨時施工設施，建立平面信息信號管理系統(tǒng)，對各項生產、生活設施、道路、管線、電力線路、各類物資放置場地及臨時倉庫實行平面動態(tài)管理，定期檢查考評，有獎有罰；②對作業(yè)環(huán)境設置必要的安全警示標志，對工序實行掛牌標識的方法：③場地按規(guī)劃要保證運輸?shù)缆窌惩?，排水有組織。4.物資及設備①物資按類別采取庫房和大棚兩種方式儲放，做到料架整齊劃一，分區(qū)合理，產品標識正確，檢驗狀態(tài)無遺漏。②定點加工機具應設防雨棚，嚴格執(zhí)行"十字作業(yè)法 "，做到機具維護到位，性能可靠，表面清潔。5.環(huán)境控制①建立衛(wèi)生清潔責任制，劃分衛(wèi)生責任區(qū)域，由各責任人具體負責；②施工污水采用軟管排入既有排水系統(tǒng)或流入規(guī)劃的滲水坑、沉淀池內，杜絕無組織排水，保證水土完整不流失；③生活臨建區(qū)域采用明溝排放雨水，生活廢水通過埋地管道排入集水坑，生活垃圾及時處理；6.綜合治理①搞好施工現(xiàn)場及生活區(qū)域的封閉式管理，教育職工遵守作業(yè)秩序和現(xiàn)場管理紀律。②搞好職工宿舍文明評比活動，做到整齊、明亮、通風。③建立現(xiàn)場巡查保衛(wèi)及值班交接記錄制度，防止外部閑雜人員入內損壞成品和半成品、盜竊施工資料。搞好路、地關系，為順利施工創(chuàng)造必要的條件。3.8 既有線施工安全保證措施1.凡參加既有線施工的人員必須身體健康、無耳聾、色盲，并經技術培訓考試合格后，方準上崗操作。2.在施工管段內應設巡守工和巡道員，加強線路巡守，保證行車安全。3.全體施工人員應熟悉和認真遵守行車有關規(guī)章制度。凡進行有礙行車線路的施工時，應針對實際情況制訂安全措施，并按規(guī)定設置停車防護或減速防護信號，不得擅自變更防護辦法。未按規(guī)定設好防護，不得開工。4.下部基礎工程施工時，應設專人檢查、看守。如發(fā)現(xiàn)有坍塌或線路狀態(tài)有變化時，立即采取補救措施。對行車有影響時，必須在線路恢復到良好狀態(tài)后方可放行列車。收工前，工點負責人應組織專人對本工點進行一次詳細的檢查，確認線路設備良好無隱患后，才能撤除防護收工。5.靠近線路堆放的材料、機具不得侵入建筑限界，在鐵路旁施工搭設的腳手架等設施應經常檢查，不得進入限界，以防發(fā)生事故。6.在橫過鐵路，通過無人看守道口前，必須止步了望，確認兩端均無列車開來時，方準通過，若遇一條鐵路上有火車開來時，不得站在另一條鐵路上避車，沿線工棚不得正對鐵路開門。7.上部工程施工時，在跨既有線上方采用全封閉式防護，確保行車安全。3.9 四新成果的推廣和應用3.9.1 砼外加劑主橋墩身、箱梁施工時，砼中摻用 FDN 高效早強減水劑，不僅可使用砼早期強度迅速提高（砼 3 天強度比不摻用該種外加劑提高 172％） ，大大加快施工進度，還可改善砼和易性，提高其防凍、防摻、抗凍、抗?jié)B耐久性，并節(jié)約水泥。我單位在以往橋梁工程施工中使用了該種砼外加劑，掛籃施工周期平均達 5 天一個對稱段。3.9.2 脫模劑在橋梁施工中，砼脫模采用 ZM-90 建筑模板長效脫模劑，該脫模劑具有良好的耐堿性、耐熱性、耐磨性及優(yōu)良的附著力，實驗室脫模次數(shù)可達 50 次以上，工地使用確保 20 次以上。使用本脫模劑，可節(jié)省成本，省去大量人工費用，減少了污染，保證了砼外觀質量，促進了文明生產。3.9.3 鋼筋冷擠壓連接鋼筋擠壓連接是一種新型的鋼筋連接技術，它是將兩根待接鋼筋端部套上鋼套箱，用擠壓機側向加壓，使鋼套塑性變形后與鋼筋緊密咬合而連接。接頭強度高于母材強度，質量穩(wěn)定可靠。即高強度、高性能；高速度、高效率；通用性強、操作簡單，在各種氣候條件下及在各種場所均不全天候施工。3.10 附圖3.10.1 附工藝框圖(1)鉆孔樁施工工藝框圖(2)墩身蓋梁施工工藝框圖(3)現(xiàn)澆箱梁施工工藝框圖(4)預制梁施工工藝框圖(5)架橋機架梁施工工藝框圖3.10.2 附方案圖(1) 施工進度圖(2)勞動力動態(tài)圖(3)跨環(huán)城路膺架現(xiàn)澆連續(xù)箱梁方案圖(4)跨河現(xiàn)澆連續(xù)箱梁方案圖(5)跨鐵路門式膺架連續(xù)箱梁方案圖(6)滿布支架法現(xiàn)澆連續(xù)箱梁方案圖(7)梁場布置圖(8)2×150T 龍門吊方案圖(9)SPJ30/300 型架橋機方案圖3.10.3 附表　　施工機械設備表111