汽車設計 第一章 汽車總體設計

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1、汽車設計電子教案1第第1 1章章 汽車總體設計汽車總體設計汽車設計電子教案2本章重點 汽車類型的選擇 主要尺寸參數(shù)及性能參數(shù)的確定 汽車總布置設計 汽車設計電子教案31.1 概述概述 1.1.1 汽車工業(yè)的發(fā)展汽車工業(yè)的發(fā)展 汽車工業(yè)的發(fā)展代表了近代工業(yè)的發(fā)展歷程，汽車最明顯的進步在于技術(shù)創(chuàng)新，制造的進步和汽車造型的變化 1、車身結(jié)構(gòu)的發(fā)展 2、發(fā)動機的發(fā)展 3、汽車材料的發(fā)展 1.1.2 汽車設計的特點汽車設計的特點 汽車的使用條件復雜、產(chǎn)量大、變形頻繁、涉及的范圍廣泛，與能源、交通、環(huán)境、安全等多方面相關(guān)。因此汽車設計要考慮的因素眾多。汽車設計電子教案41.1 概述概述1.1.2 汽車設計

2、的特點汽車設計的特點 1、工作環(huán)境的多樣性 全球各地的氣候條件、海拔高度、路面環(huán)境、地形特征等有較大差異，為此應在在汽車的結(jié)構(gòu)、材料和設計方面做出合理的選擇。2、堅持“三化”原則 產(chǎn)品系列化、零部件通用化和零件設計的標準化。3、國家標準及行業(yè)標準 4、經(jīng)濟性 5、良好的人機工程特性、優(yōu)美的外部造型和協(xié)調(diào)的色彩 汽車設計電子教案51.1 概述概述 1.1.3 汽車的開發(fā)過程汽車的開發(fā)過程圖1.1 汽車新產(chǎn)品開發(fā)流程汽車設計電子教案61.1 概述概述 1.1.3 汽車的開發(fā)過程汽車的開發(fā)過程 汽車產(chǎn)品的開發(fā)概括來說可分為四個階段：決策階段、設計階段、試制試驗階段和生產(chǎn)階段。1、決策階段 (1)進行

3、積極的市場調(diào)研和技術(shù)調(diào)研，提出準確的市場預測和技術(shù)可行性報告。(2)進行可行性分析。(3)對可行性報告進行評審。(4)可行性報告通過決策并批準立項，則列入企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)計劃。(5)編寫產(chǎn)品開發(fā)任務書或開發(fā)建議書。汽車設計電子教案71.1 概述概述1.1.3 汽車的開發(fā)過程汽車的開發(fā)過程2.設計階段 (1)制定設計原則 (2)選型和制定設計任務 A、汽車總布置設計 B、繪制效果圖 C、制作縮小比例模型 D、召開選型討論會 E、編寫產(chǎn)品設計任務書 (3)技術(shù)設計 (4)工作圖設計圖1.2 構(gòu)思草圖圖1.3 彩色效果圖汽車設計電子教案81.1 概述概述1.1.3 汽車的開發(fā)過程汽車的開發(fā)過程 3.試制

4、試驗階段 試制試驗階段包括樣機試制、樣機試驗和小批試制 4.生產(chǎn)階段 生產(chǎn)階段包括定型投產(chǎn)階段和持續(xù)改進階段。汽車設計電子教案91.2 汽車結(jié)構(gòu)形式的選擇汽車結(jié)構(gòu)形式的選擇 不同形式的汽車，主要體現(xiàn)在軸數(shù)、驅(qū)動形式以及布置形式上有區(qū)別，汽車形式對整車的使用性能、外形尺寸、整車質(zhì)量、軸荷分配和制造成本等方面的影響很大。1、軸數(shù) 汽車軸數(shù)的選擇應根據(jù)車輛的用途、總質(zhì)量、使用條件、公路車輛法規(guī)和輪胎負載能力等方面因素綜合考慮。汽車及掛車單軸最大允許軸荷限值見表1-1。汽車及掛車并裝軸軸荷的最大限值見表1-2。汽車設計電子教案101.2 汽車結(jié)構(gòu)形式的選擇汽車結(jié)構(gòu)形式的選擇表1-1 汽車及掛車單軸的最

5、大允許軸荷 汽車設計電子教案111.2 汽車結(jié)構(gòu)形式的選擇汽車結(jié)構(gòu)形式的選擇表1-2 汽車及掛車并裝軸的最大允許軸荷限值汽車設計電子教案121.2 汽車結(jié)構(gòu)形式的選擇汽車結(jié)構(gòu)形式的選擇2.驅(qū)動形式 汽車的驅(qū)動形式有42、44、62、64、66、84、88等，其中前一位數(shù)字表示車輪總數(shù)，后一位數(shù)字表示驅(qū)動輪數(shù)，汽車的驅(qū)動形式常由汽車的使用條件、通過性和平順性等條件決定。增加驅(qū)動輪數(shù)能提高汽車的通過能力，驅(qū)動輪數(shù)越多，汽車的結(jié)構(gòu)越復雜，整備質(zhì)量和成本也隨之增加，同時也使汽車的總體布置工作變得困難 汽車設計電子教案131.2 汽車結(jié)構(gòu)形式的選擇汽車結(jié)構(gòu)形式的選擇3.布置形式 汽車的布置形式是指發(fā)動機

6、、驅(qū)動橋和車身(或駕駛室)的相互關(guān)系和布置特點。汽車的使用性能除取決于整車和各總成的有關(guān)參數(shù)外，其布置形式對使用性能也有重要影響。(1)乘用車的布置形式 A、發(fā)動機前置前輪驅(qū)動(FF)發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的布置形 式在發(fā)動機排量在2.5L以下的乘用 車上應用比較廣泛，且技術(shù)已經(jīng)非 常成熟。汽車設計電子教案141.2 汽車結(jié)構(gòu)形式的選擇汽車結(jié)構(gòu)形式的選擇主要優(yōu)點：布置緊湊，發(fā)動機、離合器、變速箱及主減速器等部件連成一體，省掉傳動軸，同時降低了車內(nèi)地板高度，增加了內(nèi)部空間，坐椅布置方便，便于降低整車成本。主要缺點：前輪附著力減小，驅(qū)動輪易打滑；制動時質(zhì)心前移，后輪易發(fā)生制動抱死引起側(cè)滑。常見的幾種前

7、置前驅(qū)乘用車的布置方案：汽車設計電子教案151.2 汽車結(jié)構(gòu)形式的選擇汽車結(jié)構(gòu)形式的選擇 B、發(fā)動機前置后輪驅(qū)動(FR)一般是將發(fā)動機、離合器、變速箱裝配成一體，位于汽車前部，通過萬向傳動軸將動力傳至后橋的主減速器，實現(xiàn)后輪驅(qū)動。主要優(yōu)點：汽車的軸荷分配均勻；增加了輪胎的使用壽命；發(fā)動機艙布置寬敞，爬坡能力較強。主要缺點：軸距一般較大，汽車的總長和自身質(zhì)量都大，制造成本高；影響了地板的平整度和高度，坐椅布置也受到一定的影響。汽車設計電子教案161.2 汽車結(jié)構(gòu)形式的選擇汽車結(jié)構(gòu)形式的選擇 C、發(fā)動機后置后輪驅(qū)動(RR)發(fā)動機后置后輪驅(qū)動一般是將發(fā)動機、離合器、變速箱及主減速器等裝配成一體，無傳

8、動軸，發(fā)動機通常位于后橋之后，因此后懸相對較大。主要優(yōu)點：發(fā)動機后置后輪驅(qū)動形式的主要優(yōu)點是減小了整車長度、降低了質(zhì)心、使地板平整。主要缺點：后軸軸荷過大，汽車的轉(zhuǎn)向和操縱性能不佳；前輪附著力過小、高速行駛時轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定、發(fā)動機冷卻不良、變速操縱機構(gòu)復雜。汽車設計電子教案171.2 汽車結(jié)構(gòu)形式的選擇汽車結(jié)構(gòu)形式的選擇 D、四輪驅(qū)動 四輪驅(qū)動乘用車在對地面的適應性、通過性和安全性等方 面都有較好的表現(xiàn)。但是結(jié)構(gòu)復雜，成本較高。(2)客車的布置形式 A、發(fā)動機前置前輪驅(qū)動汽車設計電子教案181.2 汽車結(jié)構(gòu)形式的選擇汽車結(jié)構(gòu)形式的選擇主要優(yōu)點：操縱方便，由于發(fā)動機、離合器、變速箱等位于車身前部，不

9、需要長距離的操縱機構(gòu)；乘客區(qū)較為寬敞，車身后半部分可以很平整，地板可以降低，方便乘客上下車輛；乘客區(qū)噪聲較低。主要缺點：由于發(fā)動機前置，離合器、變速箱和主減速機構(gòu)等全部集中車身前部，轉(zhuǎn)向等機構(gòu)聚集在一起，使結(jié)構(gòu)復雜，布置困難；前轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的產(chǎn)量較低，價格居高不下。汽車設計電子教案191.2 汽車結(jié)構(gòu)形式的選擇汽車結(jié)構(gòu)形式的選擇 B、發(fā)動機前置后輪驅(qū)動 主要優(yōu)點：與貨車通用部件多，便于由貨車改裝生產(chǎn)；便于發(fā)動機的冷卻；動力和操縱機構(gòu)相對簡單。主要缺點：身前部空間利用率較低，車內(nèi)的噪聲較大，隔熱隔振比較困難；軸荷分配不理想，易引起轉(zhuǎn)向沉重；傳動軸過長，傳動效率低，易引發(fā)共振；地板較高，一般需要二級

10、踏步甚者三級踏步，乘客上下車不方便；空調(diào)部件布置困難。汽車設計電子教案201.2 汽車結(jié)構(gòu)形式的選擇汽車結(jié)構(gòu)形式的選擇 C、發(fā)動機后置后輪驅(qū)動 主要優(yōu)點：車廂的噪聲和振動較小，乘坐舒適性提高；軸荷分配合理；發(fā)動機維修方便；有較大行李艙空間；地板降低，方便乘客上下客車；車身前部空間充足，可以布置較為寬敞的乘客門。主要缺點：整車的變速操縱和動力操縱距離較長，布置較復雜；行駛中，駕駛員對于發(fā)動機的故障不易及時發(fā)現(xiàn)；不利于發(fā)動機散熱。汽車設計電子教案211.2 汽車結(jié)構(gòu)形式的選擇汽車結(jié)構(gòu)形式的選擇 D、發(fā)動機中置后輪驅(qū)動 主要優(yōu)點：車廂的空間利用率較高，座位布置和外形受發(fā)動機的限制較小；車內(nèi)噪聲較小，

11、傳動軸較短。主要缺點：發(fā)動機的尺寸受到限制，需要特殊設計；發(fā)動機的冷卻、保溫、防塵和隔熱性較差；發(fā)動機維修的接近性和方便性較差；發(fā)動機的可靠性要求比較高。汽車設計電子教案221.2 汽車結(jié)構(gòu)形式的選擇汽車結(jié)構(gòu)形式的選擇(3)貨車的布置形式 (a)發(fā)動機位于前軸之上，駕駛室之前 (b)發(fā)動機位于前軸之上，部分深入駕駛室 (c)發(fā)動機位于前軸之上，駕駛室的正下方 (d)發(fā)動機位于前軸之后，駕駛室的后下方汽車設計電子教案231.2 汽車結(jié)構(gòu)形式的選擇汽車結(jié)構(gòu)形式的選擇A、發(fā)動機位于前軸之上、駕駛室之前 主要優(yōu)點：安全系數(shù)高；發(fā)動機維修的接近性好；振動、噪聲和熱量對駕駛室的影響較?。话l(fā)動機散熱性能好；

12、駕駛室的地板高度較低，上下車相對比較方便，駕駛室布置容易；汽車的操縱機構(gòu)簡單，易于布置；軸荷分配比較合理。主要缺點：車身前部較長；轉(zhuǎn)彎半徑較大；由于車頭部分體積較大，貨箱相對整車的面積利用率較低；由于車頭突出，前部視野較差。汽車設計電子教案241.2 汽車結(jié)構(gòu)形式的選擇汽車結(jié)構(gòu)形式的選擇B、發(fā)動機位于前軸之上、部分深入駕駛室 主要優(yōu)點：相對于長頭車，其視野有顯著提高；貨箱的面積利用率提高；改善了長頭車的機動性能和外形尺寸過大的問題。主要缺點：由于駕駛室前移，發(fā)動機占用了部分駕駛空間，故須抬高駕駛室地板，影響駕乘人員出入的方便性；發(fā)動機維修的接近性和維修方便性變差，發(fā)動機的振動、噪聲和熱量較容易

13、傳入駕駛室；駕駛室布置較困難。汽車設計電子教案251.2 汽車結(jié)構(gòu)形式的選擇汽車結(jié)構(gòu)形式的選擇C、發(fā)動機位于前軸之上、駕駛室的正下方 主要優(yōu)點：可以獲得最短的軸距和車長；由于減少了車身的尺寸，可以降低整車整備質(zhì)量；機動性和視野良好；前面駕駛區(qū)縮短，可以大大提高后貨箱面積的利用率。主要缺點：駕駛室容易受到發(fā)動機的振動、噪聲、熱量等影響；發(fā)動機占用部分駕駛室空間，發(fā)動機罩突出于駕駛室內(nèi)正副駕駛座之間，中間不易布設座位；大多數(shù)采用翻轉(zhuǎn)式駕駛室，操縱機構(gòu)相對復雜；駕駛室地板高，一般采用多級踏步，上下車不便。汽車設計電子教案261.2 汽車結(jié)構(gòu)形式的選擇汽車結(jié)構(gòu)形式的選擇D、發(fā)動機位于前軸之后、駕駛室的

14、后下方 主要優(yōu)點：改善了駕駛區(qū)的局促性，清除了發(fā)動機對坐椅布置的影響，同時發(fā)動機位置相對下移后，駕駛室比較寬敞，可以增加坐椅，駕乘人員上下車也較方便。主要缺點：為了檢修方便，大多數(shù)采用翻轉(zhuǎn)式駕駛室，部分采用在座位下開設檢修口布置，前者操縱機構(gòu)布置繁瑣，后者密封性能不佳，且檢修不方便。汽車設計電子教案271.3 汽車主要參數(shù)的選擇汽車主要參數(shù)的選擇 1.3.1 汽車主要尺寸參數(shù)的確定汽車主要尺寸參數(shù)的確定 1.外廓尺寸 汽車的長、寬、高稱為汽車的外廓尺寸。在公路和市內(nèi)行駛的汽車最大外廓尺寸受到有關(guān)法規(guī)限制，不能隨意確定。參考GB 15892005道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值。乘用車的總長是軸

15、距、前懸和后懸之和。與軸距有如下關(guān)系：(1-1)式中，c為比例系數(shù)，對前置前驅(qū)汽車，c值為0.62-0.66，對后置后驅(qū)汽車，c值為0.52-0.56。aLLC0.520.66C汽車設計電子教案281.3 汽車主要參數(shù)的選擇汽車主要參數(shù)的選擇 1.3.1 汽車主要尺寸參數(shù)的確定汽車主要尺寸參數(shù)的確定 乘用車的寬度尺寸由乘員空間和車門等裝置來決定，同時必須保證發(fā)動機、車架、懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和車輪等的布置。乘用車總寬度與車輛總長之間有如下關(guān)系：(1-2)乘用車總高度 主要由軸間底部離地高度 、地板及下部零件高 、室內(nèi)高 和車頂造型高度 等決定。軸間底部離地高度 應大于最小離地間隙 。由座位高、乘員上

16、身長和頭部及頭上空間構(gòu)成的室內(nèi)高 一般應為1120-1380mm，車頂造型高度 一般為20-40mm。aa195603LB aHphphBhthmhminhBhlh汽車設計電子教案291.3 汽車主要參數(shù)的選擇汽車主要參數(shù)的選擇 1.3.1 汽車主要尺寸參數(shù)的確定汽車主要尺寸參數(shù)的確定 2.軸距 軸距(汽車前輪中心點到后輪中心的距離)對整備質(zhì)量、汽車總長、最小轉(zhuǎn)彎直徑、傳動軸長度、縱向通過半徑、軸荷分配等都有影響。軸距選擇必須在合適的范圍，軸距過短會使車廂長度不足或后懸過長；上坡或制動時軸荷轉(zhuǎn)移過大，汽車制動性能和操縱穩(wěn)定性變差；車身縱向振動角過大，汽車的平順性變差；萬向傳動軸夾角也會增大。3

17、.前輪距 和后輪距 增大前輪距，可以使室內(nèi)寬度增加，有利于增加側(cè)傾角，但汽車總寬度和總質(zhì)量會有所增加，同時會影響到最小轉(zhuǎn)彎直徑的變化。L1B2B汽車設計電子教案301.3 汽車主要參數(shù)的選擇汽車主要參數(shù)的選擇 1.3.1 汽車主要尺寸參數(shù)的確定汽車主要尺寸參數(shù)的確定 4.前懸 和后懸 汽車的接近角和離去角與前、后懸的長度直接相關(guān)，并直接影響汽車的通過性能。對于長頭車，前懸主要受到前保險杠、散熱器、風扇、發(fā)動機等部件的影響。5.貨車車頭長度 貨車車頭長度指從汽車的前保險杠到駕駛室后圍的距離。6.貨車車廂尺寸 要求貨車車廂的尺寸在運送散裝煤和袋裝糧食時能裝足額定噸數(shù)。FLRL汽車設計電子教案311

18、.3 汽車主要參數(shù)的選擇汽車主要參數(shù)的選擇 1.3.2 汽車質(zhì)量參數(shù)的確定汽車質(zhì)量參數(shù)的確定 1.整車整備質(zhì)量 整車整備質(zhì)量是指車上帶有全部裝備(包括備胎，隨車工具等)，加滿燃料、冷卻水等，但沒有裝載貨物和人時的整車質(zhì)量。2.汽車的載客量和裝載質(zhì)量 (1)、汽車的載客量 乘用車的載客量以座位數(shù)表示。(2)、汽車的裝載質(zhì)量 指在硬質(zhì)良好路面上行駛時所允許的額定裝載質(zhì)量。不同路面，裝載質(zhì)量會有所浮動。(3)、質(zhì)量系數(shù) 指汽車裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值。汽車設計電子教案321.3 汽車主要參數(shù)的選擇汽車主要參數(shù)的選擇 1.3.2 汽車質(zhì)量參數(shù)的確定汽車質(zhì)量參數(shù)的確定 (4)、汽車的總質(zhì)量 汽車在裝

19、備齊全并按規(guī)定載滿乘客或貨物時的汽車質(zhì)量。(5)、軸荷分配 汽車在水平、靜止狀態(tài)下，各車軸對支撐平面的垂直載荷。通常用空載或滿載情況下占總質(zhì)量的百分比來表示。在計算時分空載荷和滿載荷兩種情況。1.3.3 汽車性能參數(shù)的確定汽車性能參數(shù)的確定 1.動力性參數(shù) (1)最高車速 汽車在平直的良好的路面上行駛時所能達到的最高速度。汽車設計電子教案331.3 汽車主要參數(shù)的選擇汽車主要參數(shù)的選擇 1.3.3 汽車性能參數(shù)的確定汽車性能參數(shù)的確定 (2)加速時間 汽車以廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)，在風速3m/s的條件下，在干燥、清潔、平坦的混凝土或瀝青路面上，由某一低速或起步加速到某一高速所需的時間。(3)爬坡能

20、力 最大爬坡度是指汽車滿載，在良好的混凝土或瀝青路面的坡道上，汽車以最低前進擋能夠爬上的最大坡度。(4)比功率和比扭矩 比功率是汽車所裝發(fā)動機的標定最大功率與汽車最大總質(zhì)量之比，它可以綜合反映汽車的動力性；比扭矩是汽車發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩與汽車總質(zhì)量之比，它能反映汽車的牽引能力。汽車設計電子教案341.3 汽車主要參數(shù)的選擇汽車主要參數(shù)的選擇 1.3.3 汽車性能參數(shù)的確定汽車性能參數(shù)的確定 2.燃油經(jīng)濟性參數(shù) 我國規(guī)定，汽車的燃油經(jīng)濟性用汽車在水平的水泥或瀝青路面上，以經(jīng)濟車況或多工況滿載行駛百公里的燃油消耗量(L/100km)來評價。該值越小燃油經(jīng)濟性越好。3.最小轉(zhuǎn)彎直徑 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置

21、時，汽車前外轉(zhuǎn)向輪輪轍中心在支承平面上的軌跡圓的直徑稱為最小轉(zhuǎn)彎直徑。4.通過性幾何參數(shù) (1)最小離地間隙 汽車除車輪之外的最低點與路面之間的距離。汽車設計電子教案351.3 汽車主要參數(shù)的選擇汽車主要參數(shù)的選擇 1.3.3 汽車性能參數(shù)的確定汽車性能參數(shù)的確定 (2)接近角和離去角 接近角和離去角表征了汽車接近或離開障礙物(如小丘、溝洼地等)時，不發(fā)生碰撞的能力。(3)縱向通過半徑 縱向通過半徑表征汽車可無碰撞地通過小丘、拱橋等障礙物的能力。5.操縱穩(wěn)定性參數(shù) (1)轉(zhuǎn)向特性參數(shù) 汽車應具有一定程度的不足轉(zhuǎn)向。(2)車身側(cè)傾角 車輛轉(zhuǎn)彎時車身重心產(chǎn)生偏移，車身軸線與自由狀態(tài)下軸線的夾角，稱

22、為車身側(cè)傾角。(3)制動前俯角 汽車設計電子教案361.3 汽車主要參數(shù)的選擇汽車主要參數(shù)的選擇 1.3.3 汽車性能參數(shù)的確定汽車性能參數(shù)的確定 6.制動性參數(shù) 汽車制動性是指汽車在制動時，能在盡可能短的距離內(nèi)停車且保持方向穩(wěn)定，下長坡時能維持較低的安全車速并有在一定坡道上長期駐車的能力。7.舒適性 汽車應為乘員提供舒適的乘坐環(huán)境和方便的操作條件，稱之為舒適性。汽車設計電子教案371.4 發(fā)動機的選擇發(fā)動機的選擇 1.4.1 發(fā)動機形式的選擇發(fā)動機形式的選擇汽車用發(fā)動機的分類汽車設計電子教案381.4 發(fā)動機的選擇發(fā)動機的選擇 1.4.1 發(fā)動機形式的選擇發(fā)動機形式的選擇 1汽油機與柴油機的

23、選用 一般說來，目前，對動力性要求比較高，乘坐舒適性良好的乘用車、微型客車或一些小貨車上大多數(shù)采用汽油機；總質(zhì)量較大的車輛上一般采用柴油機。2汽缸排列形式與冷卻方式的選用 發(fā)動機汽缸有直列、水平對置和V形三種排列形式。發(fā)動機冷卻方式有水冷和風冷兩種。3其他發(fā)動機的選型汽車設計電子教案391.4 發(fā)動機的選擇發(fā)動機的選擇 1.4.2 發(fā)動機主要性能指標的選擇發(fā)動機主要性能指標的選擇 1.發(fā)動機最大功率 和相應轉(zhuǎn)速 根據(jù)所設計汽車應達到的最高車速 (km/h)，用下式估算發(fā)動機最大功率：(1-11)2.發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩 和相應轉(zhuǎn)速 (1-12)emaxPPnamaxv3arDemaxamaxamax

24、1360076140m gfC APvvemaxTTnemaxemaxp9549PTn汽車設計電子教案401.5 輪胎的選擇輪胎的選擇 1.5.1 輪胎也車輪應滿足的基本要求輪胎也車輪應滿足的基本要求 輪胎及車輪部件應滿足下述基本要求：足夠的負荷能力和速度能力；較小的滾動阻力和行駛噪聲；良好的均勻性和質(zhì)量平衡性；耐磨損、耐老化、抗刺扎和良好的氣密性；質(zhì)量小、價格低、拆裝方便、互換性好。1.5.2 輪胎的分類輪胎的分類汽車設計電子教案411.5 輪胎的選擇輪胎的選擇 1.5.3 輪胎的特點與選用輪胎的特點與選用 子午線輪胎的特點是滾動阻力小、溫升低、胎體緩沖性能和胎面附著性能都比斜交輪胎要好，裝

25、車后油耗低、耐磨損壽命長、高速性能好。子午線輪胎也有制造困難、造價不如斜交輪胎低和不易翻修等缺點。低斷面輪胎的胎面寬平、側(cè)面剛性大、附著能力強、散熱良好、高速行駛穩(wěn)定性好。無內(nèi)胎輪胎的平衡性良好、發(fā)熱少、刺扎后不易快速失氣、高速行駛安全性能良好。汽車設計電子教案421.6 汽車總布置設計汽車總布置設計 1.6.1 總布置設計圖的圖面要求總布置設計圖的圖面要求 1.坐標系 繪制總布置設計圖時，通常以車架上平面或車身地板主平面為XY面；以過前輪中心線且垂直于XY面的面為YZ面；以汽車的縱向?qū)ΨQ面為XZ面。汽車設計電子教案431.6 汽車總布置設計汽車總布置設計 1.6.1 總布置設計圖的圖面要求總

26、布置設計圖的圖面要求 2.總布置圖格式客車總布置設計圖 汽車設計電子教案441.6 汽車總布置設計汽車總布置設計 1.6.1 總布置設計圖的圖面要求總布置設計圖的圖面要求 3.校對圖 校對圖是對各系統(tǒng)設計師完成的設計圖進行圖面上的總裝，相當于模擬組裝一輛汽車，以確認總布置設計是否合理及各設計是否符合計劃圖的要求。1.6.2 各部件的布置各部件的布置 1.發(fā)動機的布置 在布置發(fā)動機時，一般以發(fā)動機的曲軸中心線、曲軸中心線與缸體前(后)端面的交點Oe和缸體中心平面為基準，將其固定在整車坐標系中。汽車設計電子教案451.6 汽車總布置設計汽車總布置設計 1.6.2 各部件的布置各部件的布置 2.傳動

27、系的布置 由于發(fā)動機、離合器、變速器裝成一體，所以在發(fā)動機位置確定以后，包括發(fā)動機、離合器、變速器在內(nèi)的動力總成位置也隨之而定。3.轉(zhuǎn)向裝置的布置 (1)轉(zhuǎn)向盤的位置 應注意轉(zhuǎn)向盤平面與水平面之間的夾角，并以取得轉(zhuǎn)向盤前部盲區(qū)距離最小為佳，同時轉(zhuǎn)向盤又不應當影響駕駛員觀察儀表，還要照顧到轉(zhuǎn)向盤周圍(如擋風玻璃等)有足夠的空間。(2)轉(zhuǎn)向器的位置 應綜合考慮方便性、安全性和布置的合理性，還要保證有較高的傳動效率。汽車設計電子教案461.6 汽車總布置設計汽車總布置設計 1.6.2 各部件的布置各部件的布置 4.懸架的布置 貨車的前、后懸架和一些乘用車的前、后懸架，多采用縱置半橢圓形鋼板彈簧。減振

28、器應盡可能布置成直立狀，以充分利用其有效行程；空間不允許時才布置成斜置狀。5.制動系布置 制動踏板應布置在更靠近駕駛員處，并且還要做到腳制動踏板和手制動操縱輕便；布置制動管路時要注意安全可靠，整齊美觀。汽車設計電子教案471.6 汽車總布置設計汽車總布置設計 1.6.2 各部件的布置各部件的布置 6.踏板的布置 離合器踏板、制動踏板和油門踏板，布置在地板凸包與車身內(nèi)側(cè)壁之間。7.油箱、備胎、行李箱和蓄電池等附件的布置 (1)油箱 油箱應遠離消聲器和排氣管(乘用車要求油箱距排氣管距離大于300mm，否則應加裝有效的隔熱裝置；油箱距裸露的電器接頭及開關(guān)距離不得小于200mm)，更不應該布置在發(fā)動機

29、艙內(nèi)。(2)備胎 乘用車一般將備胎臥置或立置于后備箱內(nèi)，此時要求后備箱內(nèi)必須有足夠的空間。貨車備胎一般置于車架尾部下方，通常采用懸鏈式。汽車設計電子教案481.6 汽車總布置設計汽車總布置設計 1.6.2 各部件的布置各部件的布置 (3)行李箱 (4)蓄電池蓄電池的布置應該盡量靠近啟動機，一般采用負極(陰極)搭鐵，這有利于車身防腐和安全。8.車身內(nèi)部布置 車身內(nèi)部布置必須考慮有良好的乘坐舒適性和足夠的安全性，車身內(nèi)部布置一般以第95百分位的人體模型的胯骨軸心(H點)和眼橢圓為基準，通過調(diào)整坐椅和方向盤的位置來適應其余5%的人體模型。在設計中一般采用SAE標準的人體軀干模型。汽車設計電子教案49

30、1.6 汽車總布置設計汽車總布置設計 1.6.2 各部件的布置各部件的布置駕駛區(qū)布置圖 SAE標準的人體軀干模型 汽車設計電子教案501.6 汽車總布置設計汽車總布置設計 1.6.2 各部件的布置各部件的布置 (1)貨車駕駛室布置 貨車駕駛室的布置，以地板主平面和前安裝固定點為基準。貨車駕駛室內(nèi)部布置尺寸 汽車設計電子教案511.6 汽車總布置設計汽車總布置設計 1.6.2 各部件的布置各部件的布置 (2)客車駕駛區(qū)布置 汽車設計電子教案521.6 汽車總布置設計汽車總布置設計 1.6.2 各部件的布置各部件的布置 (3)客車乘客區(qū)布置 客車乘客區(qū)車廂內(nèi)部布置 客車乘客區(qū)坐椅布置 汽車設計電子教案531.6 汽車總布置設計汽車總布置設計 1.6.2 各部件的布置各部件的布置 (4)乘用車內(nèi)部布置 乘用車內(nèi)部布置 汽車設計電子教案541.7 運動校核運動校核 1.6.2 各部件的布置各部件的布置 9.安全帶的位置 安全帶對乘員的保護作用主要體現(xiàn)在正面撞車時，它能減小撞車瞬間人體運動的加速度值，從而降低了引起二次碰撞的相對速度和位移，使傷害指數(shù)下降。在進行總布置設計時，進行運動檢查有兩方面的內(nèi)容：從整車角度出發(fā)進行運動學正確性的檢查；對于有相對運動的部件或零件進行運動干涉檢查。