汽車總體設(shè)計 (2)

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1、第一章? 汽車總體設(shè)計? 名詞解釋：? 乘用車：在設(shè)計和技術(shù)特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和/或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位。? 1、汽車總體設(shè)計的基本要求??P2? 1.?汽車的各項性能、成本等，要求達到企業(yè)在商品計劃中所確定的指標(biāo)。?2.?嚴格遵守和貫徹有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定，注意不要侵犯專利。?3.?盡最大可能地去貫徹三化，即標(biāo)準(zhǔn)化、通用化和系列化。? 4.?進行有關(guān)運動學(xué)方面的校核，保證汽車有正確的運動和避免運動干涉。?5.?拆裝與維修方便? ? 2、影響選取軸數(shù)的因素有哪些？軸數(shù)的增加會有哪些影響？?P8、9? 影響因素：汽車的總質(zhì)量、道

2、路法規(guī)對軸載質(zhì)量的限制、輪胎的負荷能力、汽車? 的結(jié)構(gòu)等? 汽車軸數(shù)增加以后，不僅軸，而且車輪、制動器、懸架等均相應(yīng)增多，使整? 車結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，整備質(zhì)量以及制造成本增加。若轉(zhuǎn)向軸數(shù)不變，汽車的最小轉(zhuǎn)彎直徑又增大，后軸輪胎的磨損速度也加快，所以增加汽車軸數(shù)是不得已的選擇。?? 影響選取驅(qū)動形式的因素：汽車的用途、總質(zhì)量和對車輛通過性能的要求?? 3、乘用車的布置形式有哪些？各自的優(yōu)缺點？P9、10、11?發(fā)動機前置前輪驅(qū)動FF：? 優(yōu)點：A、前橋軸荷大，有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能；? B、前輪是驅(qū)動輪，越過障礙的能力高；?C、主減速器與變速器裝在一個殼體內(nèi)，故動力總成結(jié)構(gòu)緊湊，不需要在

3、變速器與主減速器之間設(shè)置傳動軸，車內(nèi)地版凸包高度降低，有利于提高乘坐舒適性；? D、發(fā)動機布置在軸距外時，汽車的軸距可以縮短，因而有利于提高汽車的機動性；?E、散熱條件好，發(fā)動機可得到足夠的冷卻；?F、有足夠大的行李箱空間；? G、容易改裝為客貨兩用車或救護車；? H、供暖機構(gòu)簡單，且管路短而供暖效率高；? I、發(fā)動機、離合器、變速器與駕駛員位置近，所以故操縱機構(gòu)簡單；?J、發(fā)動機橫置時能縮短汽車的總長，整備質(zhì)量減輕；? K、發(fā)動機橫置時，降低了齒輪的制造難度，同時在裝配和使用時也不必進行齒輪調(diào)整工作，變速器和主減速器可以使用同一種潤滑油。?? 缺點：

4、A、前輪驅(qū)動并轉(zhuǎn)向需要采用等速萬向節(jié)，其結(jié)構(gòu)和制造工藝均復(fù)雜；? B、前橋負荷較后軸重，且前輪又是轉(zhuǎn)向輪，故前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短；? C、上坡行駛時驅(qū)動輪上的附著力減少，汽車爬坡能力降低，特別是在爬泥濘的坡道時，驅(qū)動輪容易打滑并使汽車喪失操縱穩(wěn)定性；? D、后軸負荷小而且制動時軸荷要前移，故后輪容易抱死并引起汽車側(cè)滑；? E、發(fā)動機橫置時受空間限制，總體布置工作困難，維修與保養(yǎng)時的接近性變差；?F、一旦發(fā)生正面碰撞事故，因發(fā)動機及其附件損失較大，維修費用高。?? 發(fā)動機前置后輪驅(qū)動FR：? 優(yōu)點：A、軸荷分配合理，有利于提高輪胎的使用壽命；? B、不需要等速萬向節(jié)，減少了

5、制造成本；?C、操縱機構(gòu)簡單；? D、采暖機構(gòu)簡單，且管路短供暖效率高；?E、發(fā)動機冷卻條件好；? F、上坡行駛時，驅(qū)動輪附著力增大，爬坡能力強；?G、改裝為客貨兩用車或救護車比較容易；?H、有足夠大的行李箱空間；? I、變速器與主減速器分開，故拆裝、維修容易；?J、發(fā)動機的接近性良好。? 缺點：A、車身地板下方有傳動軸，所以地板上有突起的通道，使后排座椅中部坐墊的厚度減薄，影響了乘坐舒適 性；? B、汽車正面與其他物體發(fā)生碰撞時，易導(dǎo)致發(fā)動機進入客廂，會使前排乘員受到嚴重傷害；?C、汽車的總長，軸距等較長，整車整備質(zhì)量增大，從而影響到汽車的燃油經(jīng)濟性和動力性。? ? 發(fā)動機后

6、置后輪驅(qū)動RR：? 優(yōu)點：A、動力總成布置成一體，結(jié)構(gòu)緊湊；? B、汽車前部高度有條件降低，改善了駕駛員視野；? C、排氣管不必從前部向后延伸，加上可以省掉傳動軸，故客廂內(nèi)地板凸包高度較低，改善了后排座椅中間座位乘員的出入條件；?D、整車整備質(zhì)量??；? E、乘客座椅能夠布置在舒適區(qū)內(nèi)；? F、上坡行駛時，驅(qū)動輪附著力增加，爬坡能力提高；?G、當(dāng)發(fā)動機布置在軸距外時軸距短，汽車機動性能好。?缺點：A、后橋負荷重，使汽車具有過多轉(zhuǎn)向傾向，操縱性變壞；? B、前輪附著力小，高速行駛時轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，影響操縱穩(wěn)定性；?C、行李箱體積不夠大；? D、動力總成在后部，距駕駛員較遠，故操縱機構(gòu)復(fù)雜

7、；?E、駕駛員發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障不如發(fā)動機前置時容易；? F、對發(fā)動機冷卻和前風(fēng)擋玻璃除霜不利，且發(fā)動機工作噪聲容易傳給乘員，一旦發(fā)生追尾事故，又會對后排乘員造成危險；? G、受發(fā)動機高度影響，改裝為客貨兩用車或救護車困難。?? 4、客車的布置形式有哪些？各自的優(yōu)缺點是什么？P12?發(fā)動機前置后橋驅(qū)動：? 優(yōu)點：A、動力總成操縱機構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡單；? B、散熱器位于汽車前部，冷卻效果好；? C、冬季在散熱器罩前部蒙以保護棉被，能改善發(fā)動機保溫條件；?D、發(fā)動機出故障時駕駛員容易發(fā)現(xiàn)；? E、貨車底盤和客車底盤通用，通用件多，有利于配件供應(yīng)和維修工作。? 缺點：A、發(fā)動機尺寸大且凸出在地

8、板表面上方，造成車廂面積利用不好，且布置座椅時會受發(fā)動機的限制；? B、傳動軸要從地板下方通過，致使地板平面距地面較高，乘客上、下車不方便；?C、軸距長時，傳動軸長度長，容易產(chǎn)生共振；? D、隔絕發(fā)動機振動困難，而且發(fā)動機的工作噪聲、氣味和熱量均易傳入車廂內(nèi)，影響乘坐舒適性；?E、檢查發(fā)動機故障必須在駕駛室內(nèi)進行，降低了檢修工作的舒適性；?F、如果乘客門布置在軸距內(nèi)，會使車身剛度削弱，若采用前開門布置，雖可改善車身剛度，但使前懸加長，同時可能使前軸負荷增加，并可能造成轉(zhuǎn)向沉重和前軸超載。?? 發(fā)動機中置后橋驅(qū)動：?優(yōu)點：A、軸荷分配合理；? B、傳動軸長度短；? C、車廂內(nèi)面積利用最

9、好，布置座椅不受發(fā)動機限制；?D、乘客車門能布置在前軸之前，以利于實現(xiàn)單人管理。? 缺點：A、發(fā)動機必須用水平對置式的，因布置在地板下部，給檢修發(fā)動機帶來困難；? B、駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障；? C、發(fā)動機在熱帶的冷卻條件和在寒帶的保溫條件均不好；? D、發(fā)動機的工作噪聲，氣味，熱量和振動均能傳到車廂內(nèi)，影響乘坐舒適性；?E、動力總成的操縱機構(gòu)復(fù)雜；? F、受發(fā)動機所在位置影響，地板平面距地面較高，乘客上、下車困難；?G、汽車質(zhì)心位置高；H、在土路上行駛時，發(fā)動機極易被泥土弄臟。?? 發(fā)動機后置后橋驅(qū)動：? 優(yōu)點：A、能較好的隔絕發(fā)動機的氣味和熱量，客車中、前部基本不受發(fā)動機

10、工作噪聲和振動的影響；? B、檢修發(fā)動機方便；?C、軸荷分配合理；? D、后橋簧上質(zhì)量與簧下質(zhì)量之比增大，可改善車廂后部的乘坐舒適性；?E、當(dāng)發(fā)動機橫置時，車廂面積利用較好，布置座椅受發(fā)動機影響較少；?F、作為城市間客車使用時，能夠設(shè)立體積很大的行李箱；? G、作為市內(nèi)用客車不需要行李箱時，能降低地板高度，乘客上、下車方便；?H、傳動軸長度短。? 缺點：A、發(fā)動機的冷卻條件不好，必須采用冷卻效果強的散熱器；? B、動力總成的操縱機構(gòu)復(fù)雜；?C、駕駛員不易發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障。?? 5、貨車的布置形式有哪些？各自的優(yōu)缺點是什么？P12、13? 貨車按照駕駛室與發(fā)動機相對位置的不同，分為平

11、頭式、短頭式、長頭式和偏置式?平頭式貨車：貨車的發(fā)動機位于駕駛室內(nèi)? 優(yōu)點：A、汽車總長和軸距尺寸短，最小轉(zhuǎn)彎直徑小，機動性能良好；? B、不需要發(fā)動機罩和翼子板，汽車整備質(zhì)量減??；?C、駕駛員視野得到明顯改善；? D、采用翻轉(zhuǎn)式駕駛室時能改善發(fā)動機及其附件的接近性；? E、汽車貨箱與整車的俯視面積之比稱為面積利用率，平頭式貨車的面積利用率較高。? 缺點：A、空載時前軸負荷大，在壞路面上的汽車通過性變壞；? B、駕駛室有翻轉(zhuǎn)機構(gòu)和鎖止機構(gòu)，使機構(gòu)復(fù)雜；?C、進、出駕駛室不如長頭式貨車方便；?D、操縱機構(gòu)復(fù)雜；? E、發(fā)動機的工作噪聲、氣味、熱量和振動對駕駛員有較大影響；? F、

12、汽車正面與其他物體發(fā)生碰撞時，易使駕駛員和前排乘員受到嚴重傷害的可能性增加。 短頭式貨車：發(fā)動機的大部分在駕駛室前部，少部分位于駕駛室內(nèi)?優(yōu)缺點：P13?看書吧，打得太累了?? 長頭式貨車：發(fā)動機位于駕駛室前部? 優(yōu)點：A、發(fā)動機及其附近的接近性好，便于檢修工作；? B、汽車滿載時前軸負荷小，有利于在壞路面上行駛時提高汽車的通過能力；?C、地板低，駕駛員上、下車方便；? D、離合器、變速器等操縱機構(gòu)簡單，易于布置；? E、發(fā)動機的工作噪聲、氣味、熱量和振動對駕駛員的影響很?。? F、汽車正面與其他物體發(fā)生碰撞時，駕駛員和前排乘員受到的傷害程度比平頭式貨車要好得多。? 缺點：A、

13、汽車總長與軸距均較長，最小轉(zhuǎn)彎直徑較大，機動性不好；? B、汽車整備質(zhì)量大；?C、駕駛員的視野不好；?D、面積利用率低。?? 貨車按照發(fā)動機位置不同，可分為發(fā)動機前置、中置和后置三種布置形式。? 發(fā)動機前置后橋驅(qū)動貨車主要優(yōu)點：維修發(fā)動機方便；離合器、變速器等操縱機構(gòu)簡單；貨箱地板高度低；可以采用直列發(fā)動機、V型發(fā)動機或臥式發(fā)動機；發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障容易。? 主要缺點：如采用平頭式駕駛室，而且發(fā)動機布置在前軸之上的中部，則駕駛室內(nèi)部隔熱、隔振等問題難以解決；如采用長頭式駕駛室，為保證視野，駕駛員座椅須布置高些，這又影響整車和質(zhì)心高度以及增加其他方面顯而易見的缺點。? 發(fā)動機中置后橋驅(qū)動貨

14、車：可以采用水平對置式發(fā)動機布置在貨箱下方，因發(fā)動機通用性不好，需特殊設(shè)計，維修不便；離合器、變速器等操縱機構(gòu)復(fù)雜；發(fā)動機距地面近，容易被車輪帶動起來的泥土弄臟；受發(fā)動機位置影響，貨箱地板高度高。目前這種布置形式的貨車已不采用。? 發(fā)動機后置后輪驅(qū)動貨車：是由發(fā)動機后置后輪驅(qū)動的乘用車變型而來，所以極少采用。這種形式的貨車主要缺點是后橋容易超載，操縱機構(gòu)復(fù)雜；發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障和維修發(fā)動機都困難，以及發(fā)動機容易被泥土弄臟等。?? 6、軸距L對整車的影響和軸距的選擇依據(jù)是什么？P17? 軸距L對整備質(zhì)量、汽車總長、汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑、傳動軸長度、縱向通過半徑等有影響。當(dāng)軸距短時，上述各指標(biāo)減小。

15、此外，軸距還對軸荷分配、傳動軸夾角有影響。?軸距過短會使車廂長度不足或后懸過長；汽車上坡、制動或加速時軸荷轉(zhuǎn)移過大，使汽車制動性或操縱穩(wěn)定性變壞；車身縱向角振動增大，對平順性不利；萬向節(jié)傳動軸夾角增大。? 原則上對發(fā)動機排量大的乘用車、載質(zhì)量或載客量多的貨車或客車，軸距取得長。對機動性要求高的汽車，軸距宜取短些。? ?7、輪距B對整車有哪些影響？P18? 改變輪距會影響車廂或駕駛室內(nèi)寬、汽車總寬、總質(zhì)量、側(cè)傾剛度、最小轉(zhuǎn)彎直徑等因素發(fā)生變化。?增大輪距會使車廂內(nèi)寬增加，并有利于增加側(cè)傾剛度，汽車橫向穩(wěn)定性變好；但是汽車總寬和總質(zhì)量及最小轉(zhuǎn)彎直徑增加，并導(dǎo)致汽車的比功率、比轉(zhuǎn)矩指標(biāo)下降，機

16、動性變壞。?? 8、汽車前、后懸對整車的影響？P18? 前懸：前懸尺寸對汽車通過性、碰撞安全性、駕駛員視野、前鋼板彈簧長度、上車和下車的方便性以及汽車造型等有影響。增加前懸尺寸，減小了汽車的接近角，使通過性降低，并使駕駛員視野變壞。因在前懸這段尺寸內(nèi)要布置保險杠、散熱器、風(fēng)扇、發(fā)動機等部件，前懸不能縮短。從碰撞安全性考慮希望前懸長些，從視野角度考慮又要求前懸短些。前懸對平頭汽車上下車方便性有影響，前鋼板彈簧長度也影響前懸長度。?? 后懸：后懸尺寸對汽車通過性、汽車追尾時的安全性、貨箱長度或行李箱長度、汽車造型等有影響，并取決于軸距和軸荷分配的要求。?后懸長，則汽車離去角減小，使通過性降低

17、；后懸短的乘用車行李箱尺寸不夠大。?? ? 10、轎車、客車的車身形式有哪些？P32?轎車：折背式、直背式和艙背式? 客車：單層、雙層；平頭式和短（長）頭式?? 11、五條整車布置基準(zhǔn)線分別是什么？P36、37? 1）車架上平面線——作為標(biāo)注垂直尺寸的基準(zhǔn)線（面），即z坐標(biāo)線。?2）前輪中心線——作為標(biāo)注縱向尺寸的基準(zhǔn)線（面），即x坐標(biāo)線。?3）汽車中心線——作為標(biāo)注橫向尺寸的基準(zhǔn)線（面），即y坐標(biāo)線。? 4）地面線——標(biāo)注汽車高度、接近角、離去角、離地間隙和貨臺高度等尺寸的基準(zhǔn)線。?5）前輪垂直線——作為標(biāo)注汽車軸距和前懸的基準(zhǔn)線。???? 第二章??離合器設(shè)計? 1、離合器

18、設(shè)計的基本要求有哪些？P52、53? 1.?在任何行駛條件下，既能可靠的傳遞發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩，并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲備，又能防止傳動系過載。?2.?接合時要完全、平順、柔和，保證汽車起步時沒有抖動和沖擊。?3.?分離時要迅速、徹底。? 4.?從動部分轉(zhuǎn)動慣量要小，以減輕換擋時變速器齒輪間的沖擊，便于換擋和減小同步器的磨損。?5.?應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)散熱效果，保證工作溫度不致過高，延長其使用壽命。?6.?應(yīng)能避免和衰減傳動系的扭轉(zhuǎn)振動，并具有吸收振動、緩和沖擊和降低噪聲的能力。?7.?操作輕便，準(zhǔn)確，以減輕駕駛員的疲勞。? 8.?作用在從動盤上的的總壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在離合器的

19、工作過程中變化要盡可能小，以保證有穩(wěn) 定的工作性能。? 9.?具有足夠的強度和良好的動平衡，以保證其工作可靠、使用壽命長。?10.?結(jié)構(gòu)應(yīng)簡單、緊湊，質(zhì)量小，制造工藝性好，拆裝、維修、調(diào)整方便?? 2、離合器有哪些分類方法？P53?按從動盤數(shù)：單片、雙片、多片? 按彈簧布置形式：圓周布置、中央布置、斜向布置?按彈簧形式：圓柱螺旋彈簧、圓錐螺旋彈簧、膜片彈簧?按作用力方向：推式、拉式?? 3、膜片彈簧離合器的優(yōu)缺點有哪些？P53（最好結(jié)合課本圖一起看）?優(yōu)點：? 1)?膜片彈簧具有較理想的非線性彈性特性，彈簧壓力在摩擦片的允許磨損范圍內(nèi)基本保持不變，因此離 合器工作過程中能保持傳遞

20、的轉(zhuǎn)矩大致不變。? 2)?膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量小。?3)?高速旋轉(zhuǎn)時，彈簧壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定。? 4)?膜片彈簧以整個圓周與壓盤接觸，壓力分布均勻，摩擦片接觸良好，磨損均勻。?5)?易于實現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，使用壽命長? 6)?膜片彈簧中心與離合器中心線重合，平衡性好? 缺點：? 制造工藝復(fù)雜，制造成本高；對材質(zhì)和尺寸精度要求高，其非線性彈性特性在生產(chǎn)中不易控制，開口處容易產(chǎn) 生裂紋，端部容易磨損。??? 4、?拉式膜片彈簧離合器相比于推式有什么特點？P56? 優(yōu)點：? 1）?取消了

21、中間支撐各零件，不用或只用一個支撐環(huán)，使其結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，零件數(shù)目更少，質(zhì)量更小。? 2）?以中部與壓盤相壓，在同樣壓盤尺寸條件下可采用直徑較大的膜片彈簧，提高了壓緊力和傳遞轉(zhuǎn)矩的能力，并 不增大踏板力，在傳遞相同的轉(zhuǎn)矩時，可采用尺寸較小的結(jié)構(gòu)。? 3）?在接合或分離狀態(tài)下，離合器蓋的變形量小，剛度大，分離效率更高。? 4）?杠桿比大于推式，且中間支承少，減少了摩擦損失，傳動效率更高，踏板操作更輕便。? 5）?膜片彈簧大端與離合器蓋支承始終保持接觸，支承環(huán)磨損后不會行成間隙而增大踏板自由行程，不會產(chǎn)生沖擊 和噪聲。? 6）?使用壽命更長。? 缺點：需采用專門的分離軸承，結(jié)構(gòu)較復(fù)

22、雜，安裝拆卸困難? ?5、膜片彈簧的支承形式：單支承環(huán)、雙支承環(huán)、無支承環(huán)?P57?? 6、壓盤的驅(qū)動方式：凸塊窗孔式、傳力銷式、鍵塊式、彈性傳動片式?P57?? 7、離合器的后備系數(shù)β的定義是什么？如何選擇？?P59? 定義：離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩之比，β必須大于1。反映了離合器所能傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。? 為可靠傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩和防止離合器滑磨時間過長，β不宜選取太??；為使離合器尺寸不致過大，減少傳動系過載，保證操縱輕便，β又不宜選取太大；當(dāng)發(fā)動機后備功率較大、使用條件較好時，β可選取小些；當(dāng)使用條件惡劣，需要拖帶掛車時，為提高起步能力、減少離合

23、器滑磨，β應(yīng)選取大些；貨車總質(zhì)量越大，β也應(yīng)選得越大；采用柴油機時，由于工作比較粗暴，轉(zhuǎn)矩較不平穩(wěn)，選取的β值應(yīng)比汽油機大些；發(fā)動機缸數(shù)越多，轉(zhuǎn)矩波動越小，β可選取小些；膜片彈簧離合器由于摩擦片磨損后壓力保持較穩(wěn)定，選取的β值可比螺旋彈簧離合器小些；雙片離合器的β值應(yīng)大于單片離合器。?? 8、膜片彈簧工作點位置的選擇?P65、66?? 9、從動盤總成設(shè)計有哪些基本要求？?P73? 1)?從動盤的轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)盡可能小，以減小變速器換擋時輪齒間的沖擊。? 2)?從動盤應(yīng)具有軸向彈性，使離合器接合平順，便于起步，而且使摩擦面壓力均勻，以減小磨損。?3)?應(yīng)安裝扭轉(zhuǎn)減振器，以避免傳動系共振，并緩

24、和沖擊。??10、離合器摩擦片的在性能上應(yīng)該滿足哪些要求？?P74? 1)?摩擦因數(shù)較高且較穩(wěn)定，工作溫度、單位壓力、滑磨速度的變化對其影響要小。?2)?要有足夠的機械強度和耐磨性。? 3)?密度要小，以減小從動盤的轉(zhuǎn)動慣量‘? 4)?熱穩(wěn)定性好，高溫下分離出的粘合劑少，無味，不易燒焦。?5)?磨合性能好，不致刮傷飛輪和壓盤表面。? 6)?接合時應(yīng)平順而不產(chǎn)生“咬合”或“抖動”現(xiàn)象。?7)?長期停放后，摩擦面間不發(fā)生“粘著”現(xiàn)象。????? 11、后輪獨立懸架導(dǎo)向機構(gòu)設(shè)計的基本要求？P200?1）懸架上載荷變化時，輪距無顯著變化。? 2）汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，應(yīng)使車身側(cè)傾角小，并使車輪與

25、車身的傾斜反向，以減小過多轉(zhuǎn)向效應(yīng)。?此外，導(dǎo)向機構(gòu)還應(yīng)有足夠強度，并可靠地傳遞除垂直力以外的各種力和力矩。?? 12、如何確定側(cè)傾中心？P200、201?? 13、在麥弗遜式獨立懸架中，為什么主銷軸線、滑柱軸線和彈簧軸線不共線？P207、208?第七章??轉(zhuǎn)向系設(shè)計?名詞解釋：? 主銷偏移距a：指從轉(zhuǎn)向節(jié)主銷軸線的延長線與支承平面的交點至車輪中心平面與支承平面交線的距離。?傳動間隙：指各種轉(zhuǎn)向器中傳動副之間的間隙。? 轉(zhuǎn)向器傳動副傳動間隙特性：指傳動間隙隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角φ的大小不同而改變的關(guān)系。??? 1、設(shè)計轉(zhuǎn)向系應(yīng)當(dāng)滿足哪些基本要求？P219? 1）汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，全部車輪應(yīng)繞瞬

26、時轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn)，任何車輪不應(yīng)有側(cè)滑。不滿足這項要求會加速輪胎磨損，并降低汽車的行駛穩(wěn)定性? 2）汽車轉(zhuǎn)向行駛后，在駕駛員松開轉(zhuǎn)向盤的條件下，轉(zhuǎn)向輪能自動返回到直線行駛位置，并穩(wěn)定行駛。?3）汽車在任何行駛狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向輪都不得產(chǎn)生自振，轉(zhuǎn)向盤沒有擺動。? 4）轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)和懸架導(dǎo)向裝置共同作用時，由于運動不協(xié)調(diào)使車輛產(chǎn)生的擺動效應(yīng)最小。?5）保證汽車有較高的機動性，具有迅速和小轉(zhuǎn)彎行駛能力。?6）操縱輕便。? 7）轉(zhuǎn)向輪碰到障礙物以后，傳給轉(zhuǎn)向盤的反沖力要盡可能小。? 8）轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的球頭處，有消除因磨損而產(chǎn)生間隙的調(diào)整機構(gòu)。? 9）在車禍中，當(dāng)轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向盤由于車架或車身變

27、形而共同后移時，轉(zhuǎn)向系應(yīng)有能使駕駛員免遭或減輕傷害的防傷裝置。? 10）進行運動校核，保證轉(zhuǎn)向輪與轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動方向一致。?? 2、常見的轉(zhuǎn)向器形式有哪幾種？各有何優(yōu)缺點？P220~224?1）齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器?優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、緊湊；殼體采用鋁合金或鎂合金壓鑄而成，轉(zhuǎn)向器的質(zhì)量比較?。粋鲃有矢?；能自動消除間隙，提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的剛度，防止工作時產(chǎn)生沖擊和噪聲；轉(zhuǎn)向器占用體積小；沒有轉(zhuǎn)向搖臂和直拉桿，所以轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角可以增大；制造成本低。? 缺點：逆效率高，汽車在不平路面行駛時，易產(chǎn)生反沖，使駕駛員精神緊張，并難以準(zhǔn)確控制汽車行駛方向，轉(zhuǎn)向盤突然轉(zhuǎn)動又會造成打手，同時對駕駛員造成傷害。?2）循環(huán)球

28、式轉(zhuǎn)向器? 優(yōu)點：將滑動摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)闈L動摩擦，傳動效率較高；在結(jié)構(gòu)和工藝上采取措施后，有足夠的硬度和耐磨損性能，保證有足夠的使用壽命；轉(zhuǎn)向器的傳動比可以變化；工作平穩(wěn)可靠；齒條和齒扇之間的間隙調(diào)整工作容易進行；適合用來做整體式動力轉(zhuǎn)向器。? 缺點：逆效率高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造困難，制造精度要求高。?3）渦輪蝸桿式轉(zhuǎn)向器?優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單；制造容易；因為滾輪的齒面和蝸桿上的螺紋呈面接觸，所以有比較高的強度，工作可靠，磨損小，壽命長；逆效率低。? 缺點：正效率低；工作齒面磨損后，調(diào)整嚙合間隙比較困難；轉(zhuǎn)向器的傳動比不能變化。?4）蝸桿指銷式? 優(yōu)點：轉(zhuǎn)向器的傳動比可以做成不變的或者變化的；指銷和蝸

29、桿之間的工作面磨損后，調(diào)整間隙工作容易進行。?（固定蝸桿指銷式轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)簡單、制造容易；但是因銷子不能自轉(zhuǎn)，銷子的工作部位基本保持不變，所以磨損快、工作效率低。旋轉(zhuǎn)銷式轉(zhuǎn)向器的效率高，磨損慢，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜。）?? 3、可逆式、極限可逆式和不可逆式轉(zhuǎn)向器各自的特點是什么？P228?可逆式：路面作用在車輪上的力，經(jīng)過轉(zhuǎn)向系可大部分傳遞到轉(zhuǎn)向盤。? 特點：保證轉(zhuǎn)向后，轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤自動回正，這既減輕了駕駛員的疲勞，又提高了行駛安全性。但是，在不平路 面上行駛時，車輪受到的沖擊力能大部分傳至轉(zhuǎn)向盤，造成駕駛員“打手”，使之精神緊張；如果長時間在不平路面上行駛，易使駕駛員疲勞，影響安全駕駛。?不可逆

30、式：車輪受到的沖擊力不能傳遞到轉(zhuǎn)向盤。?特點：車輪受到的沖擊力由轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的零件承受，因而這些零件容易損壞。同時，它既不能保證車輪自動回正， 駕駛員又缺乏路面感覺，線代汽車不采用這種轉(zhuǎn)向器。? 極限可逆式：車輪受到?jīng)_擊力作用時，此力只有較小一部分傳至轉(zhuǎn)向盤。? 特點：逆效率低，在不平路面上行駛時，駕駛員并不十分緊張，同時轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的零件所承受的沖擊力也比不可 逆式轉(zhuǎn)向器要小。?? 4、轉(zhuǎn)向器角傳動比及其變化規(guī)律？?P230、231? 隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角變化，轉(zhuǎn)向器角傳動比可以設(shè)計成減小、增大或保持不變的。影響選取角傳動比變化規(guī)律的因素，主要是轉(zhuǎn)向軸負荷大小和對汽車機動能力的要求。?

31、 （1）若轉(zhuǎn)向軸負荷小，在轉(zhuǎn)向盤全轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)，駕駛員不存在轉(zhuǎn)向沉重問題；裝用動力轉(zhuǎn)向的汽車，因轉(zhuǎn)向阻力矩由動力裝置克服，所以在上述兩種情況下，均應(yīng)取較小的轉(zhuǎn)向器角傳動比，并能減少轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動的總?cè)?shù)，以提高汽車的機動能力。? （2）轉(zhuǎn)向軸負荷大又沒有裝動力轉(zhuǎn)向的汽車，因轉(zhuǎn)向阻力矩大致與車輪偏轉(zhuǎn)角度大小成正比變化，汽車低速急轉(zhuǎn)彎行駛時的操縱輕便性問題突出，故應(yīng)選用大些的轉(zhuǎn)向器角傳動比。? （3）汽車以較高車速轉(zhuǎn)向行駛時，轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角較小，轉(zhuǎn)向阻力矩也小，此時要求轉(zhuǎn)向輪反應(yīng)靈敏，轉(zhuǎn)向器角傳動比應(yīng)當(dāng)小些。? 因此，轉(zhuǎn)向器角傳動比變化曲線應(yīng)選用大致呈中間小兩端大些的下凹形曲線。? ? 轉(zhuǎn)向盤在中

32、間位置的轉(zhuǎn)向器角傳動比不宜過小。過小則在汽車高速直線行駛時，對轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角過分敏感和使反沖效應(yīng)加大，使駕駛員精確控制轉(zhuǎn)向輪的運動有困難。?? 5、?轉(zhuǎn)向器變速比的工作原理是什么？P230? ? 6、?轉(zhuǎn)向系計算載荷的確定及其影響因素？P232、233? 影響因素：轉(zhuǎn)向軸的負荷、路面阻力和輪胎氣壓?? 7、?轉(zhuǎn)向梯形結(jié)構(gòu)有哪些形式？各自的特點是什么？P249、250? 1）?整體式轉(zhuǎn)向梯形：由轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)向梯形臂和汽車前軸組成。當(dāng)汽車前懸架采用非獨立懸架時，應(yīng)采用整體 式轉(zhuǎn)向梯形。? 優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)整前束容易，制造成本低。? 缺點：一側(cè)轉(zhuǎn)向輪上、下跳動時，會影響另一側(cè)轉(zhuǎn)向輪

33、。?2）?斷開式轉(zhuǎn)向梯形：橫拉桿做成斷開的。? 優(yōu)點：與前輪采用獨立懸架相配合，能夠保證一側(cè)車輪上、下跳動時，不會影響另一側(cè)車輪。?缺點：由于桿系、球頭增多，所以結(jié)構(gòu)復(fù)雜；制造成本高；調(diào)節(jié)前束比較困難。?????? 第八章??制動系設(shè)計?名詞解釋：? 制動器效能：制動器在單位輸入壓力或力的作用下所輸出的力或力矩。? 制動器效能因數(shù)K：在制動鼓或制動盤的作用半徑R上所得到的摩擦力（M μR?）與輸入力F0之比，即?K=MμF0R ? 制動器效能的穩(wěn)定性：指其效能因數(shù)K對摩擦因數(shù)f的敏感性（dK/df）。?比能量耗散率：單位時間內(nèi)襯片（襯塊）單位摩擦面積耗散的能量。?? 1、設(shè)計制

34、動系時應(yīng)滿足哪些基本要求？?P257、258? 1）具有足夠的制動效能。行車制動能力是用一定制動初速度下的制動減速度和制動距離兩項指標(biāo)來評定的；駐坡能力是以汽車在良好路面上能可靠地停駐的最大坡度來評定的。? 2）工作可靠。行車制動裝置至少有兩套獨立的驅(qū)動制動器的管路，當(dāng)其中一套管路失效時，另一套完好的管路應(yīng)保證汽車制動能力不低于沒有失效時規(guī)定值的30%。行車和駐車制動裝置可以有共同的制動器，而驅(qū)動機構(gòu)應(yīng)各自獨立。? 3）在任何速度下制動，汽車都不應(yīng)喪失操縱性和方向穩(wěn)定性。?4）防止水和污泥進入制動器工作表面。?5）制動能力的熱穩(wěn)定性良好。? 6）操縱輕便，并具有良好的隨動性。? 7）

35、制動時，制動系產(chǎn)生的噪聲盡可能小，同時力求減少散發(fā)出對人體有害的石棉纖維等物質(zhì)，以減少公害。?8）作用滯后性應(yīng)盡可能好。? 9）摩擦襯片（塊）應(yīng)有足夠的使用壽命。? 10）摩擦副磨損后，應(yīng)有能消除因磨損而產(chǎn)生間隙的機構(gòu)，且調(diào)整間隙工作容易，最好設(shè)置自動調(diào)整間隙機構(gòu)。?11）當(dāng)制動驅(qū)動裝置的任何元件發(fā)生故障并使其基本功能遭到破壞時，汽車制動系應(yīng)有音響或光信號等報警提示。?? 2、鼓式制動器可分為哪些型式？簡述各自特點？?P258~261? 鼓式制動器主要有：領(lǐng)從蹄式、單向雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式、單向增力式、雙向增力式。各自特點如下：? 領(lǐng)從蹄式：? （1）兩塊蹄片各有自己的

36、固定支點，且位于兩蹄的同一端；?（2）制動器的效能和效能穩(wěn)定性，在各式制動器中居中游；?（3）前進、倒退行駛的制動效果不變；? （4）結(jié)構(gòu)簡單，成本低；便于附裝駐車制動驅(qū)動機構(gòu)；?（5）調(diào)整蹄片與制動鼓之間的間隙工作容易。? 但領(lǐng)從蹄式制動器也有兩蹄片上的單位壓力不等（在兩蹄摩擦襯片面積相同的條件下），故兩蹄襯片磨損不均勻，壽命不同的缺點。此外，因只有一個輪缸，兩蹄必須在同一驅(qū)動回路作用下工作。領(lǐng)從蹄式制動器廣泛應(yīng)用，特別是乘用車和總質(zhì)量較小的商用車的后輪制動器用得較多。? 單向雙領(lǐng)蹄式：? （1）兩塊蹄片各有自己的固定支點，且位于兩蹄的不同端；? （2）每

37、塊蹄片有各自獨立的張開裝置，且位于與固定支點相對應(yīng)的一方；?（3）前進制動時，制動效能相當(dāng)高；倒車制動時，制動效能明顯下降；?（4）由于有兩個輪缸，可以用兩個各自獨立的回路分別驅(qū)動兩蹄片；?（5）調(diào)整蹄片與制動鼓之間的間隙工作容易進行；?（6）兩蹄片磨損均勻，壽命相同；結(jié)構(gòu)略顯復(fù)雜；?（7）制動效能穩(wěn)定性，僅強于增力式制動器。? 這種制動器適用于前進制動時前軸動軸荷及附著力大于后軸，而倒車制動時則相反的汽車前輪上。因為兩個互相成中心對稱的輪缸難以附加駐車制動驅(qū)動機構(gòu)，所以不用于后輪。? 雙向雙領(lǐng)蹄式：? （1）結(jié)構(gòu)特點是兩蹄片浮動，用各有兩個活塞的兩輪缸張開蹄片；? （2）無論前進或是

38、倒退制動，兩蹄片始終為領(lǐng)蹄，制動效能相當(dāng)高，而且不變；? （3）制動器內(nèi)設(shè)有兩個輪缸，所以適用于雙回路驅(qū)動機構(gòu)。當(dāng)一套管路失效后，制動器轉(zhuǎn)變?yōu)轭I(lǐng)從蹄式制動器。? （4）兩蹄片上單位壓力相等，磨損均勻，壽命相同。? 缺點是因有兩個輪缸，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且調(diào)整蹄片與制動鼓之間的間隙工作困難。?這種制動器得到比較廣泛應(yīng)用。如用于后輪，則需另設(shè)中央駐車制動器。??雙從蹄式：? （1）兩蹄片各有一個固定支點，且位于兩蹄片的不同端，并用各有一個活塞的兩輪缸張開蹄片。?（2）制動器效能穩(wěn)定性最好，但因制動器效能最低，所以很少采用。?單向增力式：? （1）兩蹄片只有一個固定支點，兩蹄下端經(jīng)推桿連接成一體，

39、僅有一個輪缸張開蹄片。? （2）前進制動時，兩蹄皆為領(lǐng)蹄，次領(lǐng)蹄上不存在輪缸張開力，且由于領(lǐng)蹄上的摩擦力經(jīng)推桿作用到次領(lǐng)蹄，使制動器效能很高，居各式制動器之首。? （3）兩塊蹄片都是領(lǐng)蹄，所以制動器效能穩(wěn)定性相當(dāng)差。倒車制動時，兩蹄又皆為從蹄，制動器效能很低。? （4）因兩蹄片上單位壓力不等，造成蹄片磨損不均勻，壽命不一樣。?（5）只有一個輪缸，故不適合用于雙回路驅(qū)動機構(gòu)；?（6）另由于兩蹄片下部聯(lián)動，使調(diào)整蹄片間隙困難。?少數(shù)輕、中型貨車用來作前制動器。?雙向增力式：? （1）兩蹄片端部各有一個制動時不同時使用的共用支點，支點下方有一輪缸，內(nèi)裝兩個活塞用來同時驅(qū)動張開兩蹄片，兩蹄片下

40、方經(jīng)推桿連接成一體。采用這種制動器以后，即使制動驅(qū)動機構(gòu)中不用伺服裝置，也可以借助很小的踏板力得到很大的制動力矩。? （2）前進與倒車的制動效果不變。因兩蹄片均為領(lǐng)蹄，所以制動器效能穩(wěn)定性比較差。?（3）兩蹄片上單位壓力不等，故磨損不均勻，壽命不同。?（4）調(diào)整間隙工作比較困難。? （5）只有一個輪缸，故制動器不適合用于有的雙回路驅(qū)動機構(gòu)。?? 3、盤式制動器的基本形式？鉗盤式制動器的分類及其各自的特點？P261、262?? 4、盤式制動器與鼓式制動器相比較，有哪些優(yōu)缺點？P263? 與鼓式制動器比較，盤式制動器有如下優(yōu)點：? （1）熱穩(wěn)定性好。原因是一般

41、無自行增力作用，襯塊摩擦表面壓力分布較鼓式中的襯片更為均勻。?（2）水穩(wěn)定性好。? （3）制動力矩與汽車運動方向無關(guān)。? （4）易于構(gòu)成雙回路制動系，使系統(tǒng)有較高的可靠性和安全性。?（5）尺寸小、質(zhì)量小、散熱良好。? （6）壓力在制動襯塊上的分布比較均勻，故襯塊磨損也均勻。?（7）更換襯塊簡單容易。? （8）襯塊與制動盤之間的間隙小，從而縮短了制動協(xié)調(diào)時間。?（9）易于實現(xiàn)間隙自動調(diào)整。?盤式制動器的主要缺點是：? （1）難以完全防止塵污和銹蝕（封閉的多片全盤式制動器除外）。?（2）兼作駐車制動器時，所需附加的手驅(qū)動機構(gòu)比較復(fù)雜。?（3）在制動驅(qū)動機構(gòu)中必須裝用助力器。? （4）因

42、襯塊工作面積小，所以磨損快，使用壽命低，需用高材質(zhì)的襯塊。?? 5、前、后輪制動器制動力矩的確定應(yīng)滿足什么樣的條件？P271?? 6、應(yīng)急制動所需要的制動力矩？P271?? ? ? 9、?機械式、液壓式、氣壓式制動的特點分別是什么？?P273? 機械式：完全靠桿系傳力，由于其機械效率低，傳動比小，潤滑點多，且難以保證前、后軸制動力的正確比例和左、右輪制動力的均衡，所以在汽車是行車制動裝置中已被淘汰。但因其結(jié)構(gòu)簡單，成本低，工作可靠（故障少），還廣泛應(yīng)用于中、小型汽車的駐車制動裝置中。?? 液壓式：優(yōu)點：作用滯后時間較短；工作壓力高，因而輪缸尺寸小，結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量??；機械效率較高。缺點：過度受熱后，部分制動液汽化，在管路中形成氣泡，嚴重影響液壓傳輸，使制動系統(tǒng)的效能降低，甚至完全失效。?? 氣壓式：優(yōu)點：操縱輕便，工作可靠，不易出故障，維修保養(yǎng)方便；其氣源處供制動用外，還可以供其他裝置使用。缺點：必須有空氣壓縮機、儲氣筒、制動閥等裝置，使結(jié)構(gòu)復(fù)雜、笨重、成本高；管路中壓力的建立和撤除都較慢，即作用滯后時間較長，因而增加了空駛距離和停車距離，有必要加設(shè)氣動的第二級元件——繼動閥以及快放閥；管路工作壓力低，制動氣室的直徑必須設(shè)計得大些，增加了簧下質(zhì)量；制動氣室排氣時有很大噪聲。?? 制動驅(qū)動機構(gòu)一般可分為簡單制動、動力制動和伺服制動三大類。