《汽車懸架的保養(yǎng)》PPT課件.ppt

《《汽車懸架的保養(yǎng)》PPT課件.ppt》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《《汽車懸架的保養(yǎng)》PPT課件.ppt（24頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、懸架的基本知識(shí)與保養(yǎng),懸架的定義：懸架系統(tǒng)是指車身、車架和車輪之間的一個(gè)連接結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，當(dāng)汽車行駛在路面上時(shí)因地面的變化而受到震動(dòng)及沖擊，這些沖擊的力量其中一部份會(huì)由輪胎吸收，但絕大部分是依靠輪胎與車身間的懸架裝置來吸收的。 懸架作用：是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。,承載式車身,非承載式車身，顧名思義就是不參與承載重量的車身。采用非承載式車身的汽車，車架通過前后懸掛系統(tǒng)與車輪相連，而發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、車身的總成部分是固定在這個(gè)剛性車架上的，就算“拿掉”車身，車架與動(dòng)力總成、懸掛還是一個(gè)整體。可以

2、看到，非承載式車身有根大梁貫穿整個(gè)車身結(jié)構(gòu)，因此底盤的強(qiáng)度是很高的，抗顛簸性能也好。就算車的四個(gè)車輪受力不均勻，也是由車架承受，不會(huì)傳遞到車身，所以車身不容易扭曲變形。,,不過非承載式車身比較笨重、質(zhì)量大、質(zhì)心高，多見于偏向越野的SUV上，如奔馳G級(jí)、吉普牧馬人、豐田普拉多等，硬派的城市SUV如榮威W5、長(zhǎng)城H5、陸風(fēng)X8等也是采用非承載式車身。由于非承載式車身具有較好的平穩(wěn)性和安全性，有些高級(jí)轎車也使用。,非承載式車身,承載式車身汽車的整個(gè)車身是為一體的，沒有貫穿整體的大梁，發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、前后懸掛等部件都裝配到車身上，車身負(fù)載通過懸掛系統(tǒng)傳給車輪。 承載式車身的汽車平直路上行駛很平穩(wěn)、固

3、有頻率、重量輕，大部分的城市SUV都是采用這種車身結(jié)構(gòu)。相對(duì)來說，底盤的強(qiáng)度是不及有大梁結(jié)構(gòu)的非承載式車身。,麥弗遜的設(shè)計(jì)特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，懸掛重量輕和占用空間小，響應(yīng)速度和回彈速度就會(huì)越快，所以懸掛的減震能力也相對(duì)較強(qiáng)。然而麥弗遜結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量輕，那么抗側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭能力弱，穩(wěn)定性較差。目前麥弗遜懸掛多用于家用轎車的前懸掛。,由于車輪的橫向力和縱向力都由兩組叉臂來承受，雙叉臂式懸掛的強(qiáng)度和耐沖擊力比麥弗遜式懸掛要強(qiáng)很多，而且在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)能很好的抑制側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭等問題。雙叉臂式懸掛通常采用上下不等長(zhǎng)叉臂(上短下長(zhǎng))，讓車輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，并且能自適

4、應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好。由于雙叉臂式懸掛比麥佛遜式懸掛雙叉臂多了一個(gè)上搖臂，需要占用較大的空間，而且定位參數(shù)較難確定，因此小型轎車的前橋出于空間和成本考慮較少采用此種懸掛。,扭轉(zhuǎn)梁式懸掛的結(jié)構(gòu)中，兩個(gè)車輪之間沒有硬軸直接相連，而是通過一根扭轉(zhuǎn)梁進(jìn)行連接，扭轉(zhuǎn)梁可以在一定范圍內(nèi)扭轉(zhuǎn)。但如果一個(gè)車輪遇到非平整路面時(shí)，之間的扭轉(zhuǎn)梁仍然會(huì)對(duì)另一側(cè)車輪產(chǎn)生一定的干涉的，嚴(yán)格上說，扭轉(zhuǎn)梁式懸掛屬于半獨(dú)立式懸掛。扭力梁式懸掛相對(duì)于獨(dú)立式懸掛來說舒適性要差一些，不過結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，也不占空間，而且維修費(fèi)用也比獨(dú)立懸掛低，所以扭力梁懸掛多用在小型車和緊湊型車的后橋上。,多連桿懸掛，就是通過各種連桿配置把

5、車輪與車身相連的一套懸掛機(jī)構(gòu)，其連桿數(shù)比普通的懸掛要多一些，一般把連桿數(shù)為三或以上的懸掛稱為多連桿懸掛。目前主流的連桿數(shù)為4或5根連桿。前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨(dú)立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛。多連桿懸掛通過對(duì)連接運(yùn)動(dòng)點(diǎn)的約束角度設(shè)計(jì)使得懸掛在壓縮時(shí)能主動(dòng)調(diào)整車輪定位，使得車輪與地面盡可能保持垂直、貼地性，具有非常出色的操控性。多連桿懸掛能最大限度的發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限，是所有懸掛設(shè)計(jì)中最好的，不過結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本也高。一般中小型轎車車出于成本和空間考慮很少使用這種懸掛。,現(xiàn)在國(guó)內(nèi)采用前后懸掛均采用多連桿的車型有很多，從中級(jí)車到高級(jí)車都有體現(xiàn)。譬如奔馳E級(jí)轎

6、車、華晨寶馬的3系及5系轎車、一汽大眾奧迪A4及A6L等等。采用多連桿后懸掛的車型就太多了，譬如長(zhǎng)安福特?？怂?、一汽大眾速騰、廣州本田雅閣、上海通用君越、一汽豐田銳志等等。,減振器,功用： 加速車架與車身振動(dòng)的衰減，改善汽車行駛的平順性。,原理： 當(dāng)汽車振動(dòng)時(shí)，減振器殼體內(nèi)的油液反復(fù)從一個(gè)內(nèi)腔通過一些窄小的空隙流入另一內(nèi)腔，同時(shí)，摩擦力便把振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能，被油液、減振器吸收后散失到大氣中。,彈性元件,減震器,車架,半軸,性能要求：,1、在懸架壓縮行程內(nèi)，減振器阻尼力應(yīng)較小，以便充分利用彈性元件的彈性，緩和沖擊。 2、在懸架伸張行程，減振器阻尼力應(yīng)大，以求迅速減振。 3、在車橋與車架

7、相對(duì)速度過大時(shí)，減振器應(yīng)當(dāng)能自動(dòng)加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，避免過大的沖擊載荷。 分類： 雙向作用筒式減振器 單向作用筒式減振器（伸張行程）,結(jié)構(gòu)：,伸張閥,流通閥,壓縮閥,補(bǔ)償閥,活塞桿,防塵罩,活塞,儲(chǔ)油鋼桶,導(dǎo)向座,,,工作原理,壓縮行程： 車輪靠近車架,容積減少，油壓升高，油液打開流通閥，經(jīng)過流通閥流入上腔。,由于上腔容積被活塞桿用去部分空間，所以油液一部分油液打開壓縮閥流入儲(chǔ)油缸。,由于各閥門的節(jié)流作用，便造成對(duì)懸架壓縮運(yùn)動(dòng)的阻力，使振動(dòng)能量衰減。,伸張行程,車輪下跳，減振器受拉伸活塞上移。,上腔容積減少，油壓升高，油液推開伸張閥，流入下腔。,由于活塞桿占去一

8、定空間，所以自上腔流入的油液不足以充滿下腔容積的增加。儲(chǔ)油缸中油液推開補(bǔ)償閥流入下腔補(bǔ)充。,由于各閥門的節(jié)流作用，便造成對(duì)懸架伸張運(yùn)動(dòng)的阻力，使振動(dòng)能量衰減。,伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力比壓縮閥的大，在同樣油壓作用下，伸張行程產(chǎn)生阻尼力遠(yuǎn)大于壓縮行程的阻尼力。,減振器的檢查,1使汽車在道路條件較差的路面上行駛10km后停車，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說明減震器內(nèi)部無阻力，減震器不工作。此時(shí)，可加入適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑油，再進(jìn)行試驗(yàn)，若外殼發(fā)熱，則為減震器內(nèi)部缺油，應(yīng)加足油；否則，說明減震器失效。 2用力按下保險(xiǎn)杠，然后松開，如果汽車有23次跳躍，則說明減震器工作良好 。,3當(dāng)汽車緩慢行駛而緊急制

9、動(dòng)時(shí)，若汽車振動(dòng)比較劇烈，說明減震器有問題。 4拆下減震器將其直立，并把下端連接環(huán)夾于臺(tái)鉗上，用力拉壓減振桿數(shù)次，此時(shí)應(yīng)有穩(wěn)定的阻力，往上拉(復(fù)原)的阻力應(yīng)大于向下壓時(shí)的阻力，如阻力不穩(wěn)定或無阻力，可能是減震器內(nèi)部缺油或閥門零件損壞，應(yīng)進(jìn)行修復(fù)或更換零件。,空氣彈簧,為什么要用空氣懸掛？,因?yàn)槠胀ㄓ陕菪龔椈膳c減震筒組成的懸掛系統(tǒng)并不能調(diào)整軟硬和高低。螺旋彈簧的長(zhǎng)度與彈性系數(shù)定下來之后，車身的高度跟懸掛的軟硬特性也就固化下來無法改變了；減震筒的阻尼定下來以后，懸掛的響應(yīng)速度與吸震特性同樣也變不了。 但問題在于車輛的行駛狀態(tài)跟路況是千變?nèi)f化的啊，例如誰不想跑爛路的時(shí)候懸掛柔軟舒適、跑彎道的

10、時(shí)候扎實(shí)穩(wěn)健?；蛘咴贀搁T一點(diǎn)，剎車的時(shí)候要是前懸掛能適時(shí)變硬減輕點(diǎn)頭程度、加速的時(shí)候后懸變硬減少抬頭，那該多好啊，車身永遠(yuǎn)都是四平八穩(wěn)的。要達(dá)到以上種種，那就要求整個(gè)懸掛系統(tǒng)，甚至是單獨(dú)每一個(gè)車輪的懸掛都能快速改變阻尼特性。,空氣懸掛的主體構(gòu)造其實(shí)跟我們熟識(shí)的螺旋彈簧+減震筒形式是幾乎一模一樣的，只不過在螺旋彈簧上部設(shè)有一個(gè)密閉的氣室，通過改變氣室體積（上下方向），便可以改變彈簧的長(zhǎng)短，來調(diào)整車身離地距離并一定程度改變軟硬特性；另外減震器部分則由電機(jī)改變通氣孔大小，從而調(diào)節(jié)減震器的衰減力。,既然要通過充氣來改變氣室的體積，那必然要涉及一套泵氣跟儲(chǔ)存高壓氣體的機(jī)構(gòu)。而充氣量的多少以及車身水平的維持，則由相應(yīng)的傳感器與電控單元來決定。我們以大眾途銳為例，其電動(dòng)氣泵安放在底盤上大概是副駕座椅下面的位置，而高壓儲(chǔ)氣罐則位于后備箱備胎旁邊。,當(dāng)需要升高車身的時(shí)候，系統(tǒng)發(fā)出指令讓壓縮氣泵啟動(dòng)，并將儲(chǔ)氣罐里面的壓縮空氣輸送到彈簧的空氣室里面，需要降低車身的話則僅僅需要控制排氣閥排出空氣即可。至于車身的實(shí)際高度則由每一個(gè)車輪旁邊的車高傳感器來監(jiān)測(cè)和修正。到底什么時(shí)候需要升高什么時(shí)候需要降低呢？一方面可以由駕駛者通過車內(nèi)的模式選擇界面來控制，另一方面系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)根據(jù)車速、路面震蕩等其他參考數(shù)據(jù)來自動(dòng)調(diào)整。,