全國(guó)通用高考地理二輪復(fù)習(xí)第一篇專題與熱點(diǎn)專題二人文地理事象及其發(fā)展第2講城市與交通素能特訓(xùn)

《全國(guó)通用高考地理二輪復(fù)習(xí)第一篇專題與熱點(diǎn)專題二人文地理事象及其發(fā)展第2講城市與交通素能特訓(xùn)》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《全國(guó)通用高考地理二輪復(fù)習(xí)第一篇專題與熱點(diǎn)專題二人文地理事象及其發(fā)展第2講城市與交通素能特訓(xùn)（7頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、第2講　城市與交通 　　時(shí)間：50分鐘　　　滿分：90分 一、選擇題(11小題，每小題4分，共44分。每小題后面四個(gè)選項(xiàng)中只有一個(gè)符合題意。) [2017·安徽黃山模擬]TOD模式，是以公共交通為導(dǎo)向的城市用地開發(fā)模式。即以公交站點(diǎn)為中心、以400～800米(5～10分鐘步行路程)為半徑建立集商業(yè)、工作、文化教育、居住等為一體的區(qū)域中心。下圖為“TOD開發(fā)模式示意圖”，據(jù)此完成1～3題。 1．圖中A、B、C三類城市功能區(qū)分別為(　　) A．核心商業(yè)區(qū)、居住區(qū)、辦公區(qū) B．辦公區(qū)、核心商業(yè)區(qū)、居住區(qū) C．居住區(qū)、核心商業(yè)區(qū)、辦公區(qū) D．居住區(qū)、辦公區(qū)、核心商業(yè)區(qū) 答案　

2、C 解析　A功能區(qū)在城市用地中占比例最大，為住宅區(qū)(居住區(qū))；B功能區(qū)位于城市核心區(qū)域，交通便利，為核心商業(yè)區(qū)，C項(xiàng)能區(qū)位于住宅區(qū)與商業(yè)區(qū)之間，為辦公區(qū)。故C項(xiàng)正確。 2．TOD開發(fā)模式可以(　　) A．加重城市交通擁堵 B．加快城市化進(jìn)程 C．用步行替代公共交通 D．改善區(qū)域環(huán)境質(zhì)量 答案　D 解析　該開發(fā)模式強(qiáng)調(diào)交通的通達(dá)性，各功能區(qū)布局合理，交通通暢，有利于區(qū)域環(huán)境質(zhì)量的改善，故D項(xiàng)正確。 3．圖中車站(　　) A．客流量隨時(shí)間變化大 B．公共停車場(chǎng)占地面積大 C．對(duì)周邊環(huán)境污染嚴(yán)重 D．方便對(duì)外聯(lián)系，貨運(yùn)量大 答案　A 解析　圖中車站位于市中心，占

3、地面積相對(duì)較小，城市功能區(qū)的設(shè)計(jì)以公共交通為導(dǎo)向。由于市區(qū)人員出行時(shí)間性強(qiáng)，車站客流量隨時(shí)間變化較大。圖中車站為運(yùn)輸效率較高的客運(yùn)集散中心，對(duì)周邊環(huán)境污染輕。故A項(xiàng)正確。 讀20世紀(jì)末部分國(guó)家城市與鄉(xiāng)村人口比例圖，完成4～5題。 4．圖示國(guó)家城市化水平最高的是(　　) A．日本 B．英國(guó) C．美國(guó) D．法國(guó) 答案　B 解析　讀圖可知，圖示國(guó)家中，城市人口占總?cè)丝诘谋戎刈罡叩氖怯?guó)，故B正確。 5．據(jù)圖判斷，下列說法正確的是(　　) A．中國(guó)和印度城市人口數(shù)量相同 B．巴西和美國(guó)城市化速度相同 C．發(fā)展中國(guó)家間城市化水平差異較大 D．巴西等南美國(guó)家存在“滯后城市化”

4、現(xiàn)象 答案　C 解析　從圖中可以看出，中國(guó)和印度城市化水平大致相同，由于中國(guó)總?cè)丝诙?，因此中?guó)的城市人口數(shù)量多；從圖中看不出巴西和美國(guó)城市化速度；從圖中可知，城市化水平高的國(guó)家有發(fā)展中國(guó)家，因此發(fā)展中國(guó)家間城市化水平差異較大；巴西等南美國(guó)家存在“超前城市化”現(xiàn)象。 [2017·河南洛陽(yáng)統(tǒng)考]隨著生活節(jié)奏的加快，人們出行對(duì)時(shí)間因素考慮逐漸增多，且時(shí)間因素可能成為選擇交通方式的主導(dǎo)因素。讀三種交通運(yùn)輸方式從門到門所需時(shí)間示意圖，完成6～7題。 6．高鐵對(duì)航空運(yùn)輸沖擊最大，二者爭(zhēng)奪客源的旅行距離最接近(　　) A．1 000 km B．1 400 km C．200 km D．

5、300 km 答案　A 解析　讀圖可知，當(dāng)旅行距離接近1 000千米時(shí)，乘坐高鐵和飛機(jī)的旅行時(shí)間最接近，兩者對(duì)客源的爭(zhēng)奪最為明顯，故A項(xiàng)正確。 7．三種交通方式相比，飛機(jī)場(chǎng)的位置往往距離居民區(qū)最遠(yuǎn)，這主要是考慮了(　　) A．水體污染 B．固體廢棄物污染 C．大氣污染 D．噪聲污染 答案　D 解析　飛機(jī)起降時(shí)產(chǎn)生的噪聲很大，因此機(jī)場(chǎng)應(yīng)遠(yuǎn)離居民區(qū)，以減小對(duì)居民生活的干擾，故D項(xiàng)正確。 [2017·貴陽(yáng)測(cè)試]西安地鐵一號(hào)、二號(hào)、三號(hào)線開工建設(shè)以來，已累計(jì)完成建設(shè)投資160億元，去年西安規(guī)劃建設(shè)的6條地鐵線路約400億元項(xiàng)目資本金得到了全部落實(shí)?！笆濉逼陂g，西安市每年將開

6、工建設(shè)一條新線，到2018年運(yùn)營(yíng)通車?yán)锍虒⑦_(dá)到191.7公里，主城區(qū)地下軌道交通網(wǎng)絡(luò)基本形成，交通擁堵問題將得到有效緩解，城市發(fā)展的承載能力將進(jìn)一步增強(qiáng)。下圖為西安市城市快速軌道建設(shè)網(wǎng)圖，據(jù)此完成8～9題。 8．西安市積極興建地下隧道鐵路交通系統(tǒng)的主要目的是(　　) A．調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大就業(yè)機(jī)會(huì) B．節(jié)省地面空間，美化地表景觀 C．減少能源消耗，保護(hù)城市環(huán)境 D．緩解交通擁堵，節(jié)省通勤時(shí)間 答案　D 解析　材料中“交通擁擠問題基本得到解決”可知，修建地下隧道的目的在于緩解交通擁堵，節(jié)約通勤時(shí)間。 9．針對(duì)近些年一些大城市夏季出現(xiàn)的實(shí)際問題，地鐵在設(shè)計(jì)與規(guī)劃時(shí)必須充分考慮(

7、　　) A．停水?dāng)嚯婎A(yù)案制定 B．防水排水設(shè)施 C．隧道塌方修復(fù)機(jī)制 D．防火通風(fēng)設(shè)施 答案　B 解析　題干所給時(shí)間為“夏季”，因此結(jié)合我國(guó)季風(fēng)氣候的特點(diǎn)可知應(yīng)防止暴雨帶來的內(nèi)澇問題，應(yīng)防水排水。 [2017·湖北師大附中測(cè)試]北極航道是指穿過北冰洋，連接大西洋和太平洋的海上航道，分為東北航道和西北航道。東北航道是連接歐亞兩地海上的最短航道，西起北海，經(jīng)亞歐大陸沿岸的各個(gè)邊緣海到達(dá)東北亞。下表為東北航道與傳統(tǒng)航線航行里程比較。據(jù)此完成10～11題。 注：表中S代表經(jīng)蘇伊士運(yùn)河；A代表經(jīng)東北航道。 10．與傳統(tǒng)航道相比，東北航道(　　) A．經(jīng)過的國(guó)家和地區(qū)較少

8、 B．提高了傳統(tǒng)航線的運(yùn)輸成本 C．縮短約60%～70%的路程 D．?dāng)U大了海盜的活動(dòng)范圍 答案　A 解析　本題考查交通運(yùn)輸線路的比較。從表中可知，與傳統(tǒng)航道相比，東北航道的運(yùn)輸距離相對(duì)縮短，該航道經(jīng)過的國(guó)家和地區(qū)較少。 11．東北航線的開辟可能導(dǎo)致近些年(　　) A．摩爾曼斯克港規(guī)模萎縮 B．北極成為世界航運(yùn)中心 C．北大西洋暖流勢(shì)力減弱 D．蘇伊士運(yùn)河的地位急劇下降 答案　D 解析　東北航線的開辟會(huì)加快摩爾曼斯克港的發(fā)展，A錯(cuò)誤；北極航道不經(jīng)過北極，且北極地區(qū)客運(yùn)、貨運(yùn)量較少，不可能成為世界航運(yùn)中心，B錯(cuò)誤；東北航線的開通不會(huì)影響洋流，C錯(cuò)誤；由于東北航線的開通減少了航

9、道距離，蘇伊士運(yùn)河的地位下降，D正確。 二、綜合題(2小題，共46分。) 12．閱讀下列材料，回答問題。(24分) 材料一　2016年2月，中共中央、國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見》。其中提到：“新建住宅要推廣街區(qū)制，原則上不再建設(shè)封閉住宅小區(qū)。已建成的住宅小區(qū)和單位大院要逐步打開，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部道路公共化。樹立‘窄馬路、密路網(wǎng)’的城市道路布局理念，建設(shè)快速路、主次干路和支路級(jí)配合理的道路網(wǎng)系統(tǒng)?！? 材料二　全國(guó)城市道路面積和道路長(zhǎng)度各年度變化圖。 材料三　城市路網(wǎng)密度，紐約為13.1 km/km2，北京為6.3 km/km2(如下圖)。 (1)根據(jù)材料

10、二，簡(jiǎn)述全國(guó)城市道路面積和道路長(zhǎng)度變化特征。(8分) (2)根據(jù)材料三，聯(lián)系所學(xué)知識(shí)，分析“中國(guó)式寬?cǎi)R路”帶來的不利影響。(8分) (3)你是否贊成材料一《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見》中的逐步打開已建成的住宅小區(qū)。并請(qǐng)說明理由。(8分) 答案　(1)總體上道路面積比道路長(zhǎng)度增長(zhǎng)得快，城市道路越修越寬。20世紀(jì)80年代，道路長(zhǎng)度和面積都在相對(duì)緩慢增長(zhǎng)。90年代之后，道路的長(zhǎng)度和道路的面積不斷攀升，道路面積的增長(zhǎng)均比道路長(zhǎng)度的增長(zhǎng)速度快。 (2)①可達(dá)性低，出行距離長(zhǎng)；②過馬路困難；③公交服務(wù)滲透力弱，重復(fù)系數(shù)高，覆蓋率難以提高；④造成城市用地緊張。 (3)贊成。逐步打

11、開已建成的住宅小區(qū)，可以使小區(qū)居民出行更加便捷；可以減少土地浪費(fèi)，節(jié)約城市用地；可以打通城市道路微循環(huán)，緩解交通擁堵狀況；可以促進(jìn)人與人之間的交流，有利于和諧社會(huì)的建設(shè)。(言之有理皆可) 或不贊成。小區(qū)公共區(qū)域?qū)儆谌w業(yè)主共有，變成城市公用地有損業(yè)主的物權(quán)；小區(qū)內(nèi)公用道路增加會(huì)影響業(yè)主出行安全；小區(qū)開放后治安管理難度增加；可能導(dǎo)致小區(qū)出現(xiàn)越來越嚴(yán)重的臟亂差現(xiàn)象。(言之有理皆可) 解析　第(1)題，讀圖可知，城市道路面積和道路長(zhǎng)度都在增長(zhǎng)，20世紀(jì)80年代增長(zhǎng)緩慢，90年代后增速加快；道路面積增速更快，證明道路越修越寬。第(2)題，馬路修的太寬，占地面積大，造成城市用地緊張，過馬路困難，路網(wǎng)

12、密度低，出行距離加長(zhǎng)等問題。第(3)題，開放性題目，贊成、不贊成都可，但要有理有據(jù)，不能答非所問。贊成主要圍繞交通便捷、節(jié)約土地資源、緩解交通擁堵等，不贊成主要圍繞小區(qū)居民出行安全、治安管理、衛(wèi)生等方面會(huì)出現(xiàn)問題等。 13．[2017·山東德州一模]閱讀圖文資料，回答下列問題。(22分) 材料一　M省在我國(guó)生態(tài)建設(shè)中具有重要戰(zhàn)略地位。國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議已通過該省國(guó)家生態(tài)安全屏障綜合試驗(yàn)區(qū)建設(shè)總體方案。 材料二　蘭新高鐵示意圖。 (1)圖示區(qū)域內(nèi)，蘭新高鐵與蘭新鐵路并不重合，試分析這樣設(shè)計(jì)對(duì)鐵路建設(shè)的影響。(6分) (2)簡(jiǎn)要說明蘭新高鐵建設(shè)對(duì)西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義。(8分) (3)

13、根據(jù)所學(xué)知識(shí)，從地理位置、自然條件、生態(tài)條件方面，分析M省成為國(guó)家生態(tài)安全屏障的原因。(8分) 答案　(1)增加鐵路的長(zhǎng)度和工程量；增加施工難度；投資(成本)增加。 (2)使客、貨運(yùn)輸分離，提升原有蘭新鐵路的貨物運(yùn)輸能力；縮短西部地區(qū)與中東部地區(qū)之間的運(yùn)輸時(shí)間，大幅度提高城市間的人流、物流效率；拓寬沿線優(yōu)勢(shì)資源的運(yùn)輸通道，使資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，加快西部大開發(fā)進(jìn)程；促進(jìn)西北地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展；加快絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，增進(jìn)與亞歐國(guó)家經(jīng)濟(jì)交流(貿(mào)易往來)。 (3)M省地處第一級(jí)階梯向第二級(jí)階梯過渡帶；青藏高原、黃土高原、內(nèi)蒙古高原交匯處；季風(fēng)區(qū)與非季風(fēng)區(qū)交界處；濕潤(rùn)區(qū)向干旱區(qū)過渡帶；內(nèi)流區(qū)域與外流區(qū)域交界處；草原和荒漠及森林和草原的過渡地帶；濕熱向干冷的過渡性。 解析　第(1)題，兩條線路不重合最主要的影響在于修建蘭新高鐵時(shí)需要沿線勘查、選線、施工，鐵路總長(zhǎng)度增加、難度增大、工程量增大，投資增大。第(2)題，蘭新高鐵為客運(yùn)專線，客、貨運(yùn)輸分離后，原來蘭新鐵路運(yùn)輸能力、效率會(huì)大大提高，物流成本有所降低，有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展；有利于加快西部大開發(fā)，促進(jìn)西北地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展；交通運(yùn)輸效率的提高，可有力促進(jìn)沿線地區(qū)資源開發(fā)、貿(mào)易發(fā)展，可進(jìn)一步促進(jìn)邊境貿(mào)易。第(3)題，M省為甘肅省。特殊的“過渡性”特征決定了其生態(tài)環(huán)境的脆弱性和生態(tài)安全保障的重要性。