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1、1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,任務(wù)載體 學(xué)習(xí)要求 理論知識 實踐技能 案例分析 學(xué)習(xí)小結(jié) 自主學(xué)習(xí),學(xué)習(xí)導(dǎo)航,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,,任務(wù)載體,STN2000手動五速變速器,,,,換檔困難，升、降擋困難，自動退檔、跳檔,檢查操縱機構(gòu)各零件，更換故障件，排除故障,,作用,結(jié)構(gòu)、原理,技能一：故障分析,技能二：檢修方法,,,,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,熟悉手動變速器操縱機構(gòu)的結(jié)構(gòu)、原理和工作情況。 掌握操縱機構(gòu)卡滯的故障分析和檢測方法。,學(xué)習(xí)要求,1.3手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,,1.3.1 作用,,1.3.2 類型,,1.3.3
2、 結(jié)構(gòu),,1.3.4 原理,理論知識,,,,,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,,1.3.1 作用,改變汽車的行駛速度和牽引力 改變驅(qū)動輪的旋轉(zhuǎn)方向 使動力與驅(qū)動輪脫離 驅(qū)動其他機構(gòu),1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,1.3.2 類型,,,有級式變速器,無級式變速器CVT,綜合式變速器,按傳動比的變化方式分,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,有級式變速器,采用齒輪傳動，一般 汽車采用35個前進(jìn)檔和一個倒檔。 變速器檔數(shù)：前進(jìn)檔的位數(shù)。,齒輪式變速器具有結(jié)構(gòu)簡單、易于制造、工作可靠、傳動效率高等優(yōu)點。,,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,無級式變速器CVT,無級式變速器英文縮寫為CVT，
3、它的傳動比的變化是連續(xù)的。目前的無級變速器一般都是采用金屬帶傳動動力，通過主、從動帶輪直徑的變化實現(xiàn)無級變速。,這種變速器在中、高級轎車的應(yīng)用越來越多。,,,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,綜合式變速器,綜合式變速器是由液力變矩器和有級齒輪式變速器組成的，一般都是由電腦來自動實現(xiàn)換檔，所以多把這種變速器稱為自動變速器。,這種變速器的傳動比可在最大值與最小值之間的幾個間斷的范圍內(nèi)作無級變化，目前應(yīng)用較多。,,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,,,,,按變速器操縱方式分,手動變速器,自動變速器,手動自動一體變速器,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,手動變速器,手動變速器的英文縮寫為MT，即
4、Manual Transmission的縮寫。它是通過駕駛員用手操縱變速桿來選定檔位，并直接操縱變速器的換檔機構(gòu)進(jìn)行檔位變換。,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,自動變速器,自動變速器的英文縮寫為AT，即Automatic Transmission的縮寫。 這種變速器的自動控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機的負(fù)荷和車速的變化情況自動地選定檔位，并進(jìn)行檔位變換，即自動地改變傳動比。,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,手動自動一體變速器,這種變速器可以自動換檔，也可以手動換檔，比較典型的如奧迪A6的Tiptronic，上海帕薩特1.8T也裝有手動自動一體變速器。,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,1.3.
5、3 結(jié)構(gòu),1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,手動變速器包括變速傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)兩大部分。變速傳動機構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩的大小和方向；操縱機構(gòu)的作用是實現(xiàn)換檔。,變速傳動機構(gòu)是變速器的主體，按工作軸的數(shù)量(不包括倒檔軸)可分為二軸式變速器和三軸式變速器。,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,二軸式變速器結(jié)構(gòu),二軸式變速器用于發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的汽 車，一般與驅(qū)動橋（前橋）合稱為手動變速驅(qū)動 橋。目前，我國常見的國產(chǎn)轎車均采用這種變速 器，如桑塔納、捷達(dá)、富康、奧迪等。,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,1四檔齒輪 2三檔齒輪 3二檔齒輪 4倒檔齒輪 5一檔齒輪 6五檔齒輪 7五檔運行齒環(huán)
6、 8換檔機構(gòu)殼體 9五檔同步器 10齒輪箱體 11一、二檔同步器 12變速器殼體 13三、四檔同步器 14輸出軸 15輸入軸 16差速器,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,該變速器的變速傳動機構(gòu)有輸入軸和輸出軸，二軸平行布置，輸入軸也是離合器的從動軸，輸出軸也是主減速器的主動錐齒輪軸。 該變速器具有五個前進(jìn)檔和一個倒檔，全部采用鎖環(huán)式慣性同步器換檔。,,,,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,輸入軸上有一五檔主動齒輪，其中一、二檔主動齒輪與軸制成一體，三、四、五檔主動齒輪通過滾針軸承空套在軸上。 輸入軸上還有倒檔主動齒輪，它與軸制成一體。三、四檔同步器和五檔同步器也裝在輸入軸上。 輸
7、出軸上有一五檔從動齒輪，其中一、二檔從動齒輪通過滾針軸承空套在軸上，三、四、五檔齒輪通過花鍵套裝在軸上。一、二檔同步器也裝在輸出軸上。在變速器殼體的右端還裝有倒檔軸，上面通過滾針軸承套裝有倒檔中間齒輪。,,,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,前置發(fā)動機有縱向布置和橫向布 置兩種形式，與其配用的二軸式變速器 也有兩種不同的結(jié)構(gòu)形式。,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,三軸式變速器,三軸式變速器用于發(fā)動機前置后輪驅(qū)動的汽車。,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,同步裝置 鎖止裝置 結(jié)合裝置,同步器結(jié)構(gòu),,同步器,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,細(xì)牙螺旋槽,滑塊,同步器組成,1.3 手動變速
8、器傳動機構(gòu)故障檢修,鎖環(huán)式同步器結(jié)構(gòu),1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,鎖環(huán)式同步器結(jié)構(gòu),,1軸常嚙合齒輪的接合齒圈 2滑塊 3撥叉 4二軸齒輪 5、9鎖環(huán)(同步環(huán)) 6彈簧圈 7花鍵轂 8接合套 10環(huán)槽 11三個軸向槽 12缺口,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,鎖銷式同步器結(jié)構(gòu),,1一軸齒輪 2摩擦錐盤 3摩擦錐環(huán) 4定位銷 5接合套 6二軸四檔齒輪 7二軸 8鎖銷 9花鍵轂 10鋼球 1l彈簧,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,1.3.4 原理,傳動基本原理,i12=n1/n2= z2/z1= M2/M1 z1 ，n1 ， M1為主動齒輪的參數(shù)。 z2 ，n2 ， M2為從動齒輪
9、的參數(shù)。,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,變速原理,,,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,換向原理 相嚙合的一對齒輪旋向相反，因此每經(jīng)一對齒輪傳動副，動力方向改變一次。,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,換檔原理,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,三軸變速器工作情況,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,各檔換檔過程 一檔,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,各檔換檔過程 二檔,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,各檔換檔過程 三檔,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,各檔換檔過程 四檔,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,各檔換檔過程 五檔,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,各
10、檔換檔過程 倒檔,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,二軸變速器工作情況,各檔換檔過程,結(jié)構(gòu)分析： 一軸：一、二檔齒輪與軸一體；三、四檔齒輪與軸通過軸承空套軸上。 二軸：一、二檔齒輪與通過軸承連接；三、四檔齒輪與軸一體。,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,各檔換檔過程 一檔,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,二檔,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,三檔,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,四檔,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,倒檔,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,軸的支承,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,無同步器時變速器的換檔過程,從低檔換入高檔,脫離瞬間： V4=VJ V5
11、VJ、 V4 保持空檔片刻 V5降低，VJ、 V4變化不大 在VJ與V5相等時掛入五檔,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,無同步器時變速器的換檔過程,從高檔換入低檔,脫離瞬間： V5=VJ V4
12、手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,三檔齒輪1、接合套8、鎖環(huán)9以及與其有關(guān)聯(lián)的運動件，因慣性作用而沿原方向繼續(xù)旋轉(zhuǎn)(圖示箭頭方向)。 由于齒輪1是高檔齒輪（相對于二檔齒輪來說），所以接合套8、鎖環(huán)9的轉(zhuǎn)速低于齒輪1的轉(zhuǎn)速。,空檔位置（圖a示）,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,換入三檔時，通過變速桿使撥叉3推動接合套8連同滑塊2一起向左移動，滑塊又推動鎖環(huán)移向齒輪1，使錐面接觸。 作用在接合套上的軸向推力，使兩錐面有正壓力N，又因兩者有轉(zhuǎn)速差，所以產(chǎn)生摩擦力矩。 通過摩擦作用，齒輪1帶動鎖環(huán)相對于接合套向前轉(zhuǎn)動一個角度，使鎖環(huán)缺口靠在滑塊的另一側(cè)(上側(cè))為止，此時接合套的內(nèi)齒與鎖環(huán)上錯
13、開了約半個齒寬，接合套的齒端倒角面與鎖環(huán)的齒端倒角面互相抵住。,掛檔（圖b示）,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,駕駛員的軸向推力使接合套的齒端倒角面與鎖環(huán)的齒端倒角面之間產(chǎn)生正壓力形成一個企圖撥動鎖環(huán)相對于接合套反轉(zhuǎn)的力矩，稱為撥環(huán)力矩。 在鎖環(huán)上同時作用著方向相反的摩擦力矩和撥環(huán)力矩，同步器的結(jié)構(gòu)參數(shù)可以保證在同步前（存在摩擦力矩）撥環(huán)力矩始終小于摩擦力矩，所以在同步之前無論駕駛員施加多大的操縱力，都不會掛上檔，即產(chǎn)生鎖止作用。,鎖止（圖C示）,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,隨著駕駛員施加于接合套上的推力加大，摩擦力矩不斷增加，使齒輪l的轉(zhuǎn)速迅速降低。 當(dāng)齒輪、接合套和鎖環(huán)達(dá)
14、到同步時，作用在鎖環(huán)上的摩擦力矩消失。此時在撥環(huán)力矩的作用下，鎖環(huán)、齒輪1以及與之相連的各零件都對于接合套反轉(zhuǎn)一角度，滑塊2處于鎖環(huán)缺口的中央，鍵齒不再抵觸，鎖環(huán)的鎖止作用消除。 接合套壓下彈簧圈繼續(xù)左移(滑塊脫離接合套的內(nèi)環(huán)槽而不能左移)，與鎖環(huán)的花鍵齒圈進(jìn)入嚙合。進(jìn)而再與齒輪1進(jìn)入嚙合，換入三檔。,同步嚙合（圖d）,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,鎖銷式慣性同步器工作原理,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,鎖銷受力分析,鎖止角,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,切薄齒式工作原理,,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,斜面齒式工作原理,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,實踐技能,
15、,1.3.6 檢修,2,,1.3.5 故障,1,,,,,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,1.3.5 故障,同步結(jié)合套磨損,同步鎖環(huán)磨損,齒輪磨損過度,同步器間隙過大,離合器,軸承支撐失效,,,,,,,,,,,,,自動退檔,掛檔困難,跳檔,,,,,異響,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,1.3.6 檢修,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,1.3.6 檢修,步驟一：讀資料，看結(jié)構(gòu)圖,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,1.3.6 檢修,步驟二：看裝配圖，查故障點,輸入軸裝配圖,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,1.3.6 檢修,步驟二：看裝配圖，查故障點,輸出軸裝配圖,1.3 手動變速器
16、傳動機構(gòu)故障檢修,1.3.6 檢修,檢查齒輪與內(nèi)座圈之間的間隙,,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,1.3.6 檢修,檢查軸的徑向圓跳動,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,1.3.6 檢修,檢查同步器間隙,,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,1.3.6 檢修,步驟四：判斷,根據(jù)測量數(shù)據(jù)、游動間隙量和目測磨損情況做出客觀、正確判斷,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,1.3.6 檢修,步驟五：排除,步驟六：驗收,,,交車,重新檢查,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,1.3.6 檢修,跳擋,l）操縱桿系磨損松曠或變速器內(nèi)撥叉彎曲變形、止推墊片磨損，致使齒輪嚙合達(dá)不到齒的全長。,（1）現(xiàn)象,
17、汽車在行駛中，變速桿自動從某擋跳回空擋。此現(xiàn)象多發(fā)生在重載加速或爬坡時。,（2）原因,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,1.3.6 檢修,2）相嚙合的齒輪或齒套，在嚙合部位沿齒長方向磨 損成錐形。 3）自鎖裝置凹槽、鋼球磨損嚴(yán)重或自鎖彈簧疲勞、 折斷。 4）軸、軸承磨損松曠，使兩嚙合的齒輪軸線不平行 或一、二軸不平行。 5）滑動齒輪與軸的花鍵連接磨損嚴(yán)重，配合間隙過 大。 6）變速器與離合器殼的固定螺栓松動或其接合面與 曲軸軸線垂直度超差，使變速器第一、二軸、曲 軸三者的同軸度變差。,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,1.3.6 檢修,2）相嚙合的齒輪或齒套，在嚙合部位沿齒長方
18、向磨 損成錐形。 3）自鎖裝置凹槽、鋼球磨損嚴(yán)重或自鎖彈簧疲勞、 折斷。 4）軸、軸承磨損松曠，使兩嚙合的齒輪軸線不平行 或一、二軸不平行。 5）滑動齒輪與軸的花鍵連接磨損嚴(yán)重，配合間隙過 大。 6）變速器與離合器殼的固定螺栓松動或其接合面與 曲軸軸線垂直度超差，使變速器第一、二軸、曲 軸三者的同軸度變差。,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,1.3.6 檢修,（3）診斷流程圖,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,1.3.6 檢修,1 ）互鎖裝置的凹槽、鎖銷、鋼球磨損嚴(yán)重。 2 ）變速桿下端長度不足、下端工作面磨損過大或撥叉導(dǎo)塊凹槽磨損過大。 3 ）變速桿球頭定位銷磨損松曠、折斷或
19、球頭、球孔磨損過大。,亂擋,（1）現(xiàn)象：,在離合器分離徹底的情況下，汽車在起步掛擋或行駛中換擋時，掛不上所需擋位；掛擋后不能退回空擋擋位；車輛靜止時同時掛上兩個擋位。,（2）原因,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,1.3.6 檢修,（3）診斷流程圖,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,1.3.6 檢修,1）滾動軸承缺油，軸承間隙太大，軸承滾珠或滾 針磨損失圓、碎裂、折斷，滾道表面燒蝕、剝落，出現(xiàn)麻點、傷痕或破裂，內(nèi)外滾道在軸上或殼體內(nèi)有相對轉(zhuǎn)動。 2）因加工精度低或熱處理工藝不當(dāng)?shù)?，造成齒輪端面圓跳動、徑向圓跳動太大或齒形發(fā)生變化。 3）花鍵連接磨損嚴(yán)重，使其配合間隙太大。 4）齒面磕傷、個
20、別輪齒折斷或齒面剝落、脫層、缺損和過度磨損等。,異響,（1）現(xiàn)象：變速器齒輪的嚙合聲、軸承的運轉(zhuǎn)聲等噪聲太大；變速器發(fā)出干磨、撞擊等不正常的響聲,（2）原因：,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,1.3.6 檢修,5 ）第一軸、第二軸或中間軸彎曲變形，使各軸軸線位置精度降低。 6 ）修復(fù)后齒輪對齒面毛刺、凸起等未進(jìn)行修整，換件時未成對更換齒輪。 7 ）潤滑油不足、太稀、變質(zhì)、規(guī)格不符合要求或油中有雜物。 8 ）變速撥叉彎度發(fā)生變化，磨損部位單邊堆焊太厚或各軸軸向定位失準(zhǔn)。 9 ）自鎖裝置凹槽、鋼球磨損過大或自鎖彈簧疲勞、折斷，造成掛擋時越位。,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,（3）診斷流程
21、圖,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,1.3.6 檢修,1 ）結(jié)合平面變形或加工粗糙。 2 ）結(jié)合平面處密封墊片太薄、硬化或損壞。 3 ）變速器蓋、側(cè)蓋、軸承蓋等處固定螺釘松動或擰緊順序不符合要求。 4 ）變速桿球體失圓、球體與球座配合不嚴(yán)、蓋與球體定位螺栓松曠或撥叉軸兩端油堵密封不良。 5 ）油封軸頸與油封不同軸或軸頸磨出溝槽。,漏油,（1）現(xiàn)象：變速器蓋、側(cè)蓋、前后軸承蓋、前后 軸的回油螺紋或油封處有明顯漏油痕跡。,（2）原因：,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,1.3.6 檢修,6 ）油封裝反或磨損、硬化，彈簧失效。 7 ）回油螺紋與軸頸安裝不同軸、回油螺紋溝 槽污 物沉積過多或
22、有加工毛刺阻礙回油。 8 ）加注潤滑油過多或通氣孔堵塞。 9 ）加油口、放油口螺塞松動或螺紋損壞。 10 ）變速器殼體有鑄造缺陷或裂紋。,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,（3）診斷流程圖,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,車型： 一輛搭載哈齒80變速器的東風(fēng)貨車 現(xiàn)象： 重載起步、急加速時脫檔，空車時 則沒問題 檢修 相嚙合的齒輪或齒套，在嚙合部位 沿齒長方向磨損成錐形。且軸、軸 承磨損松曠，一、二軸不平行。 故障排除方法： 更換相關(guān)部件，故障消除,案例分析,,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,檢修：資料、分析、檢測、判斷、排除、驗收,學(xué)習(xí)小結(jié),,,1.3 手動變速器傳動機構(gòu)故障檢修,課下作業(yè) 1、手動變速器有幾種類型？ 2、變速器的換檔方式有幾種？ 3、同步器有幾種？ 4、為什么變速器中要裝有同步器？ 5、駕駛員在操縱無同步器的變速器換檔時， 怎樣保證換檔平順？并分析其原因。,自主學(xué)習(xí),知識拓展,變速器的潤滑油如何進(jìn)行選擇？使用注意事項是什么？,
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