配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作原理.ppt

《配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作原理.ppt》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作原理.ppt（56頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、第三章 配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與維修,杭后職教中心石偉,第一節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)造,學(xué)習(xí)目標(biāo) 1、配氣機(jī)構(gòu)的作用和對(duì)其要求 2、配氣機(jī)構(gòu)的組成 3、氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組的組成和作用 4、配氣機(jī)構(gòu)的布置形式 5、配氣機(jī)構(gòu)的工作過(guò)程,一、配氣機(jī)構(gòu)的作用,按照發(fā)動(dòng)機(jī)各缸作功的次序和每一個(gè)氣缸工作循環(huán)的要求，定時(shí)開(kāi)啟關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門(mén)，配合發(fā)動(dòng)機(jī)各缸實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣，壓縮，作功和排氣的工作過(guò)程。,二、對(duì)配氣機(jī)構(gòu)的要求：,氣門(mén)要關(guān)閉嚴(yán)密，開(kāi)閉及時(shí)，開(kāi)度足夠。,三、配氣機(jī)構(gòu)的組成,氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組,四、氣門(mén)組的組成,氣門(mén)、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)彈簧、氣門(mén)彈簧座,氣門(mén)組的作用：,封閉氣缸的進(jìn)、排氣道口,五、氣門(mén)傳動(dòng)組的組成:,凸輪

2、軸、挺柱、推桿、搖臂軸及氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘?shù)冉M成,氣門(mén)傳動(dòng)組的作用：,氣門(mén)傳動(dòng)組使氣門(mén)打開(kāi)和控制開(kāi)啟與關(guān)閉的時(shí)刻和規(guī)律,六、配氣機(jī)構(gòu)的工作過(guò)程,氣門(mén)的開(kāi)啟是通過(guò)氣門(mén)傳動(dòng)組的作用完成的，而氣門(mén)的關(guān)閉則是由氣門(mén)彈簧來(lái)完成的。氣門(mén)的啟閉時(shí)刻和規(guī)律完全取決于凸輪的輪廓曲線。,氣門(mén)開(kāi)啟點(diǎn),氣門(mén)升程最大時(shí)刻,氣門(mén)關(guān)閉點(diǎn),凸輪輪廓與氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律,,七、配氣機(jī)構(gòu)的工作特點(diǎn),四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)各缸的進(jìn)、排氣門(mén)需要開(kāi)閉一次，即需要凸輪軸轉(zhuǎn)過(guò)一圈，而曲軸需要轉(zhuǎn)兩圈。曲軸轉(zhuǎn)速與凸輪軸轉(zhuǎn)速之比為2：1。氣門(mén)傳動(dòng)組使氣門(mén)開(kāi)啟，氣門(mén)彈簧使氣門(mén)關(guān)閉。,學(xué)習(xí)目標(biāo),1、頂置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的分類(lèi) 2、每缸氣門(mén)數(shù)及排列方

3、式 3、凸輪軸上置式、中置式及下置式用途，傳動(dòng)結(jié)構(gòu) 4、曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)方式,一、頂置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的分類(lèi),1、按每缸的氣門(mén)數(shù),雙氣門(mén)式、三氣門(mén)式（兩進(jìn)一排）、四氣門(mén)式（兩進(jìn)兩排）和五氣門(mén)式（三進(jìn)兩排）,2、凸輪軸的位置,頂置式、下置式、中置式,3、曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式,齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)、和同步帶傳動(dòng),二、每缸氣門(mén)數(shù)及其排列方式,1、兩氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)排列方式,進(jìn)、排氣門(mén)沿氣缸蓋的縱向排列一列，相鄰兩缸的同名氣門(mén)就可以合用一個(gè)氣道,柴油機(jī)的進(jìn)、排氣道一般分置于氣缸蓋的兩側(cè)，以免排氣對(duì)進(jìn)氣加熱 汽油機(jī)進(jìn)、排氣道通常置于缸蓋的一側(cè)，以便預(yù)熱進(jìn)氣道的混合氣,2、三氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)排列方式,每

4、缸三個(gè)氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)，有兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)，一個(gè)排氣門(mén)。進(jìn)、排氣門(mén)各排成一列,,3、四氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)排列方式,同名氣門(mén)排列兩列，由一個(gè)凸輪軸通過(guò)T形桿同時(shí)驅(qū)動(dòng)，用一根凸輪軸驅(qū)動(dòng),同名氣門(mén)排成在同一列，一般用兩根凸輪軸驅(qū)動(dòng),三、凸輪軸的布置形式,1、凸輪軸上置式,用途：,轎車(chē)上的高速?gòu)?qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī),傳動(dòng)形式：,同步帶傳動(dòng)或鏈條傳動(dòng),分類(lèi)：,、凸輪搖臂式傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，通過(guò)搖臂擺動(dòng)將氣門(mén)打開(kāi),、凸輪挺柱式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，通過(guò)挺柱將氣門(mén)打開(kāi),2、凸輪軸下置式,用途:,大多數(shù)載貨汽車(chē)和大、中型客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，采用一對(duì)正時(shí)齒輪傳動(dòng),3、凸輪軸中置式：,用途：,多用于柴油機(jī)，采用在一對(duì)正時(shí)齒輪之間加入一個(gè)中間齒輪傳動(dòng),分類(lèi)：,四、曲

5、軸與凸輪軸之間傳動(dòng)方式,齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)和同步帶傳動(dòng),1、齒輪傳動(dòng)：,凸輪軸下置式的采用一對(duì)齒輪傳動(dòng),凸輪軸中置式在一對(duì)正時(shí)齒輪之間加入了一個(gè)中間齒輪,凸輪軸正時(shí)齒輪的齒數(shù)是曲軸正時(shí)齒輪的兩倍,2、鏈傳動(dòng),分類(lèi)：,鏈條有滾子鏈和齒形鏈,優(yōu)點(diǎn)：,鏈條傳動(dòng)的可靠性好，使用壽命長(zhǎng),缺點(diǎn)：,噪聲大，需要潤(rùn)滑和定期張緊,3、同步帶傳動(dòng),優(yōu)點(diǎn)：,具有鏈傳動(dòng)的精確性，又具有帶傳動(dòng)的平穩(wěn)，噪聲小的優(yōu)點(diǎn),同步帶的張緊裝置,1、組成：,張緊器、張緊輪支架和張緊輪,2、工作過(guò)程：,張緊輪繞張緊輪支架上的心軸轉(zhuǎn)動(dòng)，張緊輪支架繞固定在機(jī)體上的心軸轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)張緊器的頂桿彈性頂壓在支架心軸一側(cè)時(shí)，支架繞其心軸做正時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使

6、左、右兩個(gè)張緊輪始終壓靠在同步帶的背側(cè)，使其保持張緊狀態(tài)。,3、材料,用氯丁橡膠制成，中間夾有高強(qiáng)度的纖維心線,鏈條傳動(dòng),學(xué)習(xí)目標(biāo),1、氣門(mén)間隙的定義、常見(jiàn)數(shù)值大小以及測(cè)量工具 2、配氣相位的定義、理論與實(shí)際的差異 3、進(jìn)氣門(mén)的配氣相位 4、排氣門(mén)的配氣相位 5、氣門(mén)重疊以及氣門(mén)重疊角 6、配氣相位與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的關(guān)系,一、氣門(mén)間隙,1、定義：,冷態(tài)時(shí)在凸輪軸基圓面到氣門(mén)桿端面之間留有供機(jī)件熱膨脹用的間隙，以確保氣門(mén)關(guān)閉嚴(yán)密，用表示,2、氣門(mén)間隙的常見(jiàn)值：,通常進(jìn)氣門(mén)間隙為0.25-0.30mm,排氣門(mén)間隙為0.30-0.35mm,3、氣門(mén)間隙的測(cè)量工具以及調(diào)節(jié)裝置,測(cè)量工具：,塞尺,因?yàn)?/p>

7、磨損等原因，設(shè)有氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘或調(diào)整墊塊等氣門(mén)間隙調(diào)整裝置。,液力挺柱：,不需要?dú)忾T(mén)間隙及其調(diào)整裝置，能隨時(shí)調(diào)整補(bǔ)償氣門(mén)的脹、縮量。,二、配氣相位,1、定義：,發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門(mén)實(shí)際的開(kāi)啟與關(guān)閉時(shí)刻與開(kāi)啟持續(xù)的時(shí)間,2、理論：,進(jìn)氣門(mén)當(dāng)曲拐處于上止點(diǎn)時(shí)開(kāi)啟，下止點(diǎn)時(shí)關(guān)閉，排氣門(mén)上止點(diǎn)時(shí)關(guān)閉，下止點(diǎn)時(shí)開(kāi)啟。實(shí)際為使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣充足，排氣干凈，使氣門(mén)早開(kāi)遲閉。,3、進(jìn)氣門(mén)的配氣相位,進(jìn)氣提前角：,在排氣行程接近終了時(shí)，活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前，即曲拐轉(zhuǎn)到離上止點(diǎn)位置還差一個(gè)角度時(shí)，進(jìn)氣門(mén)便開(kāi)始開(kāi)啟,進(jìn)氣遲后角：,在進(jìn)氣行程曲拐轉(zhuǎn)到活塞到達(dá)下止點(diǎn)位置時(shí)，進(jìn)氣門(mén)并未關(guān)閉，而是曲拐轉(zhuǎn)過(guò)下止點(diǎn)后一個(gè)角度，活塞上行

8、進(jìn)入壓縮行程時(shí)，進(jìn)氣門(mén)才關(guān)閉。,4、排氣門(mén)配氣相位,排氣提前角 ：,作功行程接近終了，活塞到達(dá)下止點(diǎn)之前，即曲拐轉(zhuǎn)到距下止點(diǎn)位置還差一個(gè)角度時(shí)，排氣門(mén)便開(kāi)始開(kāi)啟。,排氣遲后角 ：,排氣行程曲拐轉(zhuǎn)到活塞到達(dá)上止點(diǎn)位置時(shí)，排氣門(mén)并未關(guān)閉，而是在曲拐轉(zhuǎn)過(guò)上止點(diǎn)后一個(gè)角度，活塞下行進(jìn)入進(jìn)氣行程時(shí)，排氣門(mén)關(guān)閉。,5、氣門(mén)重疊及氣門(mén)重疊角,定義：,,進(jìn)氣門(mén)曲拐轉(zhuǎn)到距上止點(diǎn)位置角時(shí)打開(kāi)，排氣門(mén)在曲拐轉(zhuǎn)過(guò)上止點(diǎn)位置角時(shí)關(guān)閉，在一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)、排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟現(xiàn)象。,氣門(mén)重疊角+ ：,進(jìn)、排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟過(guò)程對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。,6、配氣相位與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷關(guān)系,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不同，配氣相位也應(yīng)不同。轉(zhuǎn)速越高，每一次進(jìn)、排

9、氣時(shí)間越短，要求提前角和遲后角越大。 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷不同，配氣相位也應(yīng)不同，汽油機(jī)小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣壓力較低，氣門(mén)重疊角應(yīng)減小，否則易出現(xiàn)廢氣倒流現(xiàn)象。 目前大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位是不能改變的，少數(shù)電腦控制發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位可以隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷變化而自動(dòng)調(diào)整。,配氣機(jī)構(gòu)的零件和組件,一、氣門(mén)組,氣門(mén)、氣門(mén)座、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)鎖片、氣門(mén)油封及氣門(mén)彈簧。,1、組成：,2、種類(lèi):,進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén),3、作用：,密封進(jìn)、排氣道,4、組成：,1）頭部：,（1）氣門(mén)頂部形狀有平頂、球面頂、喇叭形頂 （2）氣門(mén)密封錐面與頂平角之間夾角稱為氣門(mén)錐角,2）桿身：,氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管配合，氣門(mén)桿端形狀取決于氣門(mén)彈簧座固定方式，

10、分別是鎖片固定和鎖銷(xiāo)固定。,5、材料：,進(jìn)氣門(mén)采用中碳合金鋼,一、氣門(mén)導(dǎo)管,1.作用：,導(dǎo)向作用，導(dǎo)熱作用。,2.材料：,灰鑄鐵、球墨鑄鐵或粉末冶金制成。,二、氣門(mén)座,1.定義：,進(jìn)、排氣道口與氣門(mén)密封錐面直接貼和部位。,2.作用：,密封作用、散熱作用。,3.形式：,4.密封干涉角：,鑲嵌式和缸蓋加工式。,氣門(mén)錐角比氣門(mén)座錐角小0.51，有利于磨合期加速磨合。,三、氣門(mén)彈簧,1.功用：,關(guān)閉氣門(mén)，使氣門(mén)壓緊在氣門(mén)座上，防止發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)時(shí)發(fā)生跳動(dòng)。,2.安裝：,一端支承在氣缸蓋上，另一端壓在氣門(mén)桿的彈簧座上，彈簧座用鎖片固定在氣門(mén)末端。,3.形式：,等螺距彈簧、變螺距圓柱彈簧、內(nèi)外彈簧。,學(xué)習(xí)目標(biāo)

11、：,1、氣門(mén)傳動(dòng)組的組成和作用 2、凸輪軸的構(gòu)造和材料 3、凸輪軸安裝和軸承安裝以及潤(rùn)滑方式 4、凸輪軸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 5、凸輪軸的輪廓曲線以及工作過(guò)程 6、凸輪軸的相對(duì)位置角理論和實(shí)際的差別 7、通過(guò)凸輪軸的進(jìn)排氣門(mén)判斷各缸的發(fā)火順 序 8、凸輪軸的軸向定位,二、氣門(mén)傳動(dòng)組,組成：,凸輪軸和正時(shí)齒輪、挺柱及其導(dǎo)管、推桿、搖臂總成和搖臂軸等。,作用：,使進(jìn)、排氣門(mén)按配氣相位規(guī)定的時(shí)刻開(kāi)閉，并保證有足夠的開(kāi)度。,1、凸輪軸,構(gòu)造：,凸輪軸上制有各缸進(jìn)、排氣凸輪，下置式凸輪軸上還有螺旋齒輪和偏心輪。,材料：,優(yōu)質(zhì)鋼模鍛而成，或合金鑄鐵、球墨鑄鐵鑄造。,凸輪軸軸承和潤(rùn)滑：,軸承采用壓入氣缸體承孔中的襯套

12、，頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)軸頸直接與氣缸蓋上鏜出承孔配合。潤(rùn)滑方式為壓力潤(rùn)滑。,凸輪軸安裝：,凸輪軸齒輪和曲軸正時(shí)齒輪上的正時(shí)記號(hào)對(duì)準(zhǔn)，保證正確配氣相位。,結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：,凸輪軸是一根細(xì)長(zhǎng)的軸，每缸的進(jìn)、排氣門(mén)凸輪兩側(cè)各有一道凸輪軸頸的全支撐結(jié)構(gòu)，軸頸做成從前向后依次減小的結(jié)構(gòu)前端通過(guò)鍵裝有正時(shí)齒輪或同步帶輪等,凸輪軸的輪廓曲線和凸輪軸的相對(duì)角位置,a、凸輪軸的輪廓曲線,凸輪的輪廓曲線的作用，氣門(mén)開(kāi)啟與關(guān)閉過(guò)程的運(yùn)動(dòng)規(guī)律取決于此曲線。,凸輪輪廓中，O為凸輪軸的軸心，圓弧EA為凸輪的基圓，AB和DE為凸輪的緩沖段，BCD為凸輪的工作段，C點(diǎn)時(shí)升程最大，它決定了氣門(mén)的最大開(kāi)度。,凸輪的工作過(guò)程如下：當(dāng)凸輪按圖

13、中方向轉(zhuǎn)過(guò)EA時(shí)，挺柱處于最低位置不動(dòng)，氣門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)。凸輪轉(zhuǎn)至A點(diǎn)時(shí)，挺柱開(kāi)始移動(dòng)。繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，在緩沖段AB內(nèi)的某點(diǎn)M處消除氣門(mén)間隙，氣門(mén)開(kāi)始開(kāi)啟，至C點(diǎn)時(shí)氣門(mén)開(kāi)度最大，而后逐漸關(guān)小，至緩沖段DE內(nèi)某點(diǎn)N時(shí)，氣門(mén)完全關(guān)閉。此后，挺柱繼續(xù)下落，出現(xiàn)氣門(mén)間隙，至E點(diǎn)時(shí)挺柱又處于最低位置。,b、凸輪的相對(duì)角位置,理論：,從排氣門(mén)開(kāi)啟到進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，曲軸正好轉(zhuǎn)過(guò)180，對(duì)應(yīng)凸輪軸進(jìn)、排氣門(mén)凸輪軸的夾角為90,實(shí)際：,存在進(jìn)、排氣提前角且排氣提前角大于進(jìn)氣提前角對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角大于180，對(duì)應(yīng)的凸輪軸上兩異名凸輪排、進(jìn)氣凸輪之間的夾角略大于90,c、通過(guò)凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，辨別進(jìn)排氣門(mén)凸輪，進(jìn)而判斷各缸的發(fā)

14、火順序,確定凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向,下置式凸輪軸采用一對(duì)正時(shí)齒輪傳動(dòng)，凸輪軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)；采用同步帶或鏈傳動(dòng)的頂置式凸輪軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng),辨別進(jìn)、排氣凸輪,按照先排氣后進(jìn)氣的規(guī)律判別,判定發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的發(fā)火順序,從凸輪軸前端看，各缸同名凸輪逆著凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向便是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)（排）氣順序，也是發(fā)火順序,d、凸輪軸軸承及潤(rùn)滑,軸承多采用壓入氣缸體承孔中的襯套，有的采用軸頸直接與氣缸蓋上鏜出的承孔配合,采用壓力潤(rùn)滑氣缸體和氣缸蓋上鉆有油道與軸承相通,正時(shí)齒輪及凸輪軸的軸向定位,a、凸輪軸正時(shí)齒輪多為用夾布膠木制成的圓柱斜齒輪,優(yōu)點(diǎn)：,傳動(dòng)平穩(wěn)、噪聲小,連接方式：,半圓鏈連接,安裝：,凸輪軸齒輪和曲軸正時(shí)齒輪上的正時(shí)記

15、號(hào)對(duì)準(zhǔn),定位：,止推凸緣、止推凸緣固定螺栓,學(xué)習(xí)目標(biāo)：,1、挺柱的功用、材料、制作工藝和類(lèi)型 2、液力挺柱的制作工藝和一般構(gòu)造 3、挺桿存在的機(jī)構(gòu)、安裝和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、缺點(diǎn) 4、搖臂組的組成、搖臂的定義、結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 5、無(wú)聲搖臂的組成和工作原理,2、挺柱,功用：,將凸輪的推力傳給推桿或氣門(mén)桿,材料：,鎳鉻合金鑄鐵或冷激合金鑄鐵,制作工藝：,表面熱處理后精磨,類(lèi)型：,筒式和滾輪式,液力挺柱的一般構(gòu)造和工作原理,一般構(gòu)造：,杯形油缸的外圓柱面與挺住體的導(dǎo)向孔配合，內(nèi)圓柱面與柱塞配合，球閥被補(bǔ)償彈簧壓靠在柱塞下端面的閥座上，補(bǔ)償彈簧使挺柱與油缸始終和凸輪與氣門(mén)桿保持接觸，挺柱體內(nèi)的低壓油腔，氣缸蓋油道內(nèi)的

16、機(jī)油通過(guò)量油孔，斜油孔和環(huán)油槽進(jìn)入挺柱體內(nèi)的低壓油腔，柱塞下端油腔內(nèi)部稱為高壓油腔，當(dāng)球閥打開(kāi)時(shí)，高壓油腔和低壓油腔相通。,工作原理：,氣門(mén)打開(kāi)過(guò)程，油路斷開(kāi)，球閥壓緊在閥座上液力挺柱相當(dāng)于一個(gè)尺寸不變的剛體，氣門(mén)關(guān)閉氣門(mén)彈簧推動(dòng)氣門(mén)及挺柱上移，油路接通，球閥打開(kāi)補(bǔ)償氣門(mén)間隙。,3、推桿,存在的機(jī)構(gòu)：,中置式和下置式的配氣機(jī)構(gòu),安裝：,推桿下端與挺柱接觸、上端與搖臂調(diào)整螺釘接觸,結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：,推桿下端常做成球形，上端做成凹球形，桿身多為空心管,缺點(diǎn)：,承受壓力的細(xì)長(zhǎng)桿，很容易彎曲變形。,4、搖臂組與搖臂,搖臂組組成：,搖臂、搖臂軸、搖臂軸支座及定位彈簧等,安裝：,搖臂軸為空心軸安裝在搖臂軸支座孔內(nèi)，支座用螺栓固定在氣缸蓋上，搖臂軸利用搖臂軸緊固螺釘固定在支座上，油道潤(rùn)滑，在兩個(gè)搖臂之間套裝一個(gè)定位彈簧，防止軸向竄動(dòng),搖臂,定義：,是一個(gè)以中間軸孔為支點(diǎn)的不等臂杠桿，長(zhǎng)臂一端推動(dòng)氣門(mén)，在搖臂短臂端螺孔中旋入用于調(diào)整氣門(mén)間隙用的調(diào)整螺釘,結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：,長(zhǎng)臂的端頭與氣門(mén)桿尾端接觸的部位制成圓弧狀,無(wú)聲搖臂,組成：,凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂軸、搖臂、彈簧、柱塞、凸環(huán)、氣門(mén),工作原理：,氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，柱塞在彈簧的作用下將凸環(huán)向外擺開(kāi)，消除間隙，氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)，支點(diǎn)偏向柱塞一側(cè)，氣門(mén)桿壓縮柱塞，直到將柱塞壓到底后氣門(mén)開(kāi)啟，整個(gè)過(guò)程無(wú)間隙，因而無(wú)噪聲。,