第二十三章汽車轉(zhuǎn)向系

《第二十三章汽車轉(zhuǎn)向系》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《第二十三章汽車轉(zhuǎn)向系（49頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、第二十三章 汽車轉(zhuǎn)向系第一節(jié)轉(zhuǎn)向系概述汽車行駛中轉(zhuǎn)向系有兩種工作狀況汽車行駛中轉(zhuǎn)向系有兩種工作狀況o 其一是轉(zhuǎn)向行駛，即駕駛員主動(dòng)操作轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，o 其二是汽車受地面干擾力作用欲改變行駛方向，轉(zhuǎn)向系自動(dòng)使汽車恢復(fù)直線行駛，控制其回正。o 汽車轉(zhuǎn)向系汽車轉(zhuǎn)向系:用來改變或恢復(fù)汽車行駛方向的一套專設(shè)機(jī)構(gòu)。o 汽車轉(zhuǎn)向系的功用汽車轉(zhuǎn)向系的功用:保證汽車能按駕駛員的意志而進(jìn)行轉(zhuǎn)向行駛。一、轉(zhuǎn)向系的類型和組成(按轉(zhuǎn)向能源分）機(jī)械轉(zhuǎn)向系機(jī)械轉(zhuǎn)向系：以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，其中所有傳力件都是機(jī)械的。o 轉(zhuǎn)向器o 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)o 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系動(dòng)力轉(zhuǎn)向系：兼用駕駛員體力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力為轉(zhuǎn)向能源o 轉(zhuǎn)向

2、器o 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)o 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)o 轉(zhuǎn)向加力器轉(zhuǎn)向加力器1.機(jī)械轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)書本p171轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向萬向節(jié)轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向直拉桿轉(zhuǎn)向節(jié)臂橫拉桿梯形臂轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向過程：轉(zhuǎn)向過程：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向軸萬向節(jié)轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向軸萬向節(jié)轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向輪2.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。加力失效，仍然可轉(zhuǎn)向50t以上的重型汽車應(yīng)特別可靠轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向加力器2.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向系要求o 轉(zhuǎn)向靈敏，工作可靠，輕便靈活；o 轉(zhuǎn)向車輪運(yùn)動(dòng)規(guī)律正確穩(wěn)定，使車輪在轉(zhuǎn)向時(shí)只滾動(dòng)不滑動(dòng)；o 轉(zhuǎn)向車輪具有自動(dòng)回正能

3、力；o 駕駛員通過轉(zhuǎn)向盤對(duì)轉(zhuǎn)向過程中車輪與地面之間的運(yùn)動(dòng)情況保持適當(dāng)?shù)摹奥犯小?；o 減弱或避免路面不平產(chǎn)生的沖擊傳到轉(zhuǎn)向盤，造成“打手”現(xiàn)象；o 當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，轉(zhuǎn)向裝置應(yīng)能減輕或避免對(duì)駕駛員的傷害。二、兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角之間的理想關(guān)系式 所有車輪均作純滾動(dòng)的條件所有車輪均作純滾動(dòng)的條件：所有車輪的軸線都相交于一點(diǎn)轉(zhuǎn)向中心轉(zhuǎn)向中心：轉(zhuǎn)彎時(shí)車輪的軸線交點(diǎn)在車輪為絕對(duì)剛體的假設(shè)條件下，兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角之間的理想兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角之間的理想關(guān)系式關(guān)系式 ：汽車轉(zhuǎn)彎半徑汽車轉(zhuǎn)彎半徑：由轉(zhuǎn)向中心O到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離最小轉(zhuǎn)彎半徑：最小轉(zhuǎn)彎半徑：LBcotcotmaxminsinLR三、轉(zhuǎn)向系的傳動(dòng)

4、比 o 轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比：轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比：轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角的相應(yīng)增量之比，貨車的約為1632，轎車的約為1220。o 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比：轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比：轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向盤所在一側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)角相應(yīng)增量之比，對(duì)于一般汽車而言大約為1。一般變化幅度不大。三、轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比o 轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比：轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增量/同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)相應(yīng)轉(zhuǎn)角增量之比，即轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比向器角傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比o 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的力傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的力傳動(dòng)比:兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪受到的轉(zhuǎn)向阻力與駕駛員作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力之比稱為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的力傳動(dòng)比，它與角傳動(dòng)比成正比。三、轉(zhuǎn)向系角

5、傳動(dòng)比o 轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比越大轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比越大，則為了克服一定的地面轉(zhuǎn)向阻力矩所需的轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)向力矩便越小，從而在轉(zhuǎn)向盤直徑一定時(shí)，駕駛員應(yīng)加于轉(zhuǎn)向盤的手力也越小。o 但過大，但過大，將導(dǎo)致轉(zhuǎn)向操縱不夠靈敏，即為了得到一定的轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角，所需的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角過大。o 所以，選取轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比時(shí)應(yīng)適當(dāng)兼顧轉(zhuǎn)向省力和轉(zhuǎn)所以，選取轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比時(shí)應(yīng)適當(dāng)兼顧轉(zhuǎn)向省力和轉(zhuǎn)向靈敏的要求。向靈敏的要求。普遍采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系已成為中型以上的貨車和中級(jí)以上的轎車轉(zhuǎn)向系的發(fā)展趨勢(shì)。四、轉(zhuǎn)向盤的自由行程o 轉(zhuǎn)向盤自由行程：轉(zhuǎn)向盤自由行程：轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程o 作用：作用：對(duì)于緩和路面沖擊及避免使駕駛員過度緊張是

6、有利的，但不宜過大，以免過分影響靈敏性。o 一般說來，轉(zhuǎn)向盤從相應(yīng)于汽車直線行駛的中間位置向任一方向的自由行程最好不超過10 15當(dāng)零件磨損嚴(yán)重到使轉(zhuǎn)向盤自由行程超過2530時(shí)，必須進(jìn)行調(diào)整。影響轉(zhuǎn)向性能的參數(shù) o 轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比 o 轉(zhuǎn)向盤自由行程轉(zhuǎn)向盤自由行程 o 轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率 o 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)幾何尺寸轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)幾何尺寸，恰當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的幾何尺寸可以使內(nèi)、外轉(zhuǎn)向輪在轉(zhuǎn)向過程中偏轉(zhuǎn)角度基本滿足車輪作純滾動(dòng)的運(yùn)動(dòng)關(guān)系。o 車輪定位車輪定位（主銷內(nèi)傾角可以使轉(zhuǎn)向省力，主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角可使轉(zhuǎn)向輪有自動(dòng)回正能力）第二節(jié) 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)一、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的組成二、

7、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的部件及安全裝置一、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的組成o 轉(zhuǎn)向盤到轉(zhuǎn)向器之間的所有零部件總稱為轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)。二、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的部件及安全裝置1轉(zhuǎn)向盤 o 輪緣o 輪輻o 輪轂2轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向柱管及其吸能裝置 o 轉(zhuǎn)向軸是連接轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)件，用以傳遞之間的轉(zhuǎn)矩。o 轎車除要求裝有吸能式轉(zhuǎn)向盤外，還要求轉(zhuǎn)向柱管必須裝備能夠緩和沖擊的吸能裝置。o 轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向柱管吸能裝置的基本工作原理是：當(dāng)轉(zhuǎn)向軸受到巨大沖擊而產(chǎn)生軸向位移時(shí)，通過轉(zhuǎn)向柱管或支架產(chǎn)生塑性變形、轉(zhuǎn)向軸產(chǎn)生錯(cuò)位等方式，吸收沖擊能量。1）轉(zhuǎn)向軸錯(cuò)位緩沖 2）轉(zhuǎn)向軸錯(cuò)位和支架變形緩沖 3）轉(zhuǎn)向柱管變形吸收沖擊能量并緩沖GBl5571998：

8、o 汽車在以48km/h的速度正面同其他物體碰撞的試驗(yàn)中，轉(zhuǎn)向管柱和轉(zhuǎn)向軸在水平方向的后移量不得大于127mm；o 在臺(tái)架試驗(yàn)中，用人體模型的軀于以6.7m/s的速度碰撞轉(zhuǎn)向盤時(shí)，作用在轉(zhuǎn)向盤上的水平力不得超過11123N，。第三節(jié)轉(zhuǎn)向器作用：增大轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的力和改變力的傳遞方向。（補(bǔ)充）目前在汽車上廣泛采用的轉(zhuǎn)向器有o 齒輪齒條式o 循環(huán)球齒條齒扇式o 蝸桿曲柄指銷式o 循環(huán)球曲柄指銷式一、轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率o 轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率：轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率：轉(zhuǎn)向器的輸出功率/輸入功率o 正效率正效率：在功率由轉(zhuǎn)向軸輸入、由轉(zhuǎn)向搖臂輸出的情況下求得的傳動(dòng)效率，轉(zhuǎn)向器的正效率越高，轉(zhuǎn)向操縱越輕便靈活。

9、o 逆效率逆效率：傳動(dòng)方向與上述相反時(shí)求得的效率，逆效率很高的轉(zhuǎn)向器很容易將經(jīng)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳來的路面反力傳到轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向盤上，轉(zhuǎn)向器分類轉(zhuǎn)向器分類o 可逆式轉(zhuǎn)向器：可逆式轉(zhuǎn)向器：逆效率很高的轉(zhuǎn)向器逆效率很高的轉(zhuǎn)向器，很容易將路面反力傳到轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向盤上，有利于自動(dòng)回正，但也能發(fā)生“打手”情況。多用于經(jīng)常在良好路面上行駛的汽車 o 不可逆式轉(zhuǎn)向器不可逆式轉(zhuǎn)向器：逆效率很低的轉(zhuǎn)向器逆效率很低的轉(zhuǎn)向器，沖擊載荷不會(huì)傳到轉(zhuǎn)向盤上?；卣赝瑯右膊荒軅鞯睫D(zhuǎn)向盤。這就使得轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正成為不可能。喪失“路感”，無法據(jù)以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力矩?，F(xiàn)代汽車一般不采用不可逆式轉(zhuǎn)向器。o 極限可逆式轉(zhuǎn)向器極限可逆式轉(zhuǎn)向器：逆

10、效率略高于不可逆式的轉(zhuǎn)向器，逆效率略高于不可逆式的轉(zhuǎn)向器，駕駛員有一定的路感，轉(zhuǎn)向輪也可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)回正，而且只有路面沖擊很大時(shí)，才能部分地傳到轉(zhuǎn)向盤。中型以上的越野車和工礦自卸汽車一般采用極限可逆式轉(zhuǎn)向器。二、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器二、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器二、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器o 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器由于具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，重量輕，剛性大，轉(zhuǎn)向靈敏，制造容易，成本低，正、逆效率都高，而且特別適于與燭式和麥弗遜式懸架配用，便于布置等優(yōu)點(diǎn)，o 簡(jiǎn)化轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，不需要轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向直拉桿等。三、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩級(jí)傳動(dòng)副，o 第一級(jí)是螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副第二級(jí)是齒條齒扇傳動(dòng)副三、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器循環(huán)球

11、式轉(zhuǎn)向器優(yōu)缺點(diǎn)o 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的正傳動(dòng)效率很高(可達(dá)9095)，故操縱輕便，使用壽命長(zhǎng)，工作平穩(wěn)、可靠。o 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：其逆效率也很高，容易將路面沖擊力傳到轉(zhuǎn)向盤。不過，對(duì)于前軸軸載質(zhì)量不大而又經(jīng)常在平坦路面上行駛的輕、中型載貨汽車而言，這缺點(diǎn)影響不大。o 因此，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器已廣泛應(yīng)用于各類各級(jí)汽車。四、蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器蝸桿指銷搖臂軸曲柄四、蝸桿曲軸指銷式轉(zhuǎn)向器o 每個(gè)指銷所受載荷較單指銷式轉(zhuǎn)向器的指銷載荷為小，因而其工作壽命較長(zhǎng)。o 雙指銷式的搖臂軸轉(zhuǎn)角范圍較單指銷式為大。o 但雙指銷式結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，對(duì)蝸桿的加工精度要求也較高。第四節(jié)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)o 從轉(zhuǎn)向器到轉(zhuǎn)向輪之間的所

12、有傳動(dòng)桿件總稱為轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。o 功用：功用：將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，并使兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化，以保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)車輪與地面的相對(duì)滑動(dòng)盡可能小。分類：分類：o 非獨(dú)立懸架配用轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)非獨(dú)立懸架配用轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)o 獨(dú)立懸架配用轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)獨(dú)立懸架配用轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一、與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 1轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成與布置轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成與布置組成：組成：o 轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向搖臂o 轉(zhuǎn)向直拉桿轉(zhuǎn)向直拉桿o 轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)向節(jié)臂o 轉(zhuǎn)向梯形臂轉(zhuǎn)向梯形臂一、與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)布置方案 1.當(dāng)前橋僅為轉(zhuǎn)向橋時(shí)，當(dāng)前橋僅為轉(zhuǎn)向橋時(shí)，轉(zhuǎn)向梯形布置在前轎之后

13、。轉(zhuǎn)向梯形布置在前轎之后。當(dāng)汽車直線行駛時(shí)，梯形臂當(dāng)汽車直線行駛時(shí)，梯形臂與橫拉桿在與道路平行的平與橫拉桿在與道路平行的平面內(nèi)交角面內(nèi)交角90 一、與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)布置方案2.在在前橋同時(shí)又為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋同時(shí)又為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋或發(fā)動(dòng)機(jī)位置較低的情況橋或發(fā)動(dòng)機(jī)位置較低的情況下，為避免運(yùn)動(dòng)干涉，往往下，為避免運(yùn)動(dòng)干涉，往往將轉(zhuǎn)向梯形布置在前橋之前，將轉(zhuǎn)向梯形布置在前橋之前，此時(shí)上述交角此時(shí)上述交角90一、與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)布置方案3.轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向搖臂不是在汽車縱不是在汽車縱向平面內(nèi)前后擺動(dòng)，而是向平面內(nèi)前后擺動(dòng)，而是在與道路平行的平面內(nèi)左在與道路平行的平面內(nèi)左右擺動(dòng)右擺動(dòng)，則可將轉(zhuǎn)向

14、直拉，則可將轉(zhuǎn)向直拉桿橫置，借球頭銷直接帶桿橫置，借球頭銷直接帶動(dòng)轉(zhuǎn)向橫拉桿，從而推使動(dòng)轉(zhuǎn)向橫拉桿，從而推使兩側(cè)梯形臂轉(zhuǎn)動(dòng)。兩側(cè)梯形臂轉(zhuǎn)動(dòng)。2.轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向搖臂大端與轉(zhuǎn)向搖臂軸相連，小大端與轉(zhuǎn)向搖臂軸相連，小端與轉(zhuǎn)向拉桿球頭銷絞接。端與轉(zhuǎn)向拉桿球頭銷絞接。搖臂與搖臂軸安裝時(shí)要對(duì)搖臂與搖臂軸安裝時(shí)要對(duì)正記號(hào)，以保證搖臂從中正記號(hào)，以保證搖臂從中間向兩邊擺動(dòng)時(shí)擺角大致間向兩邊擺動(dòng)時(shí)擺角大致相同。相同。2、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向直拉桿轉(zhuǎn)向直拉桿與轉(zhuǎn)向搖臂及轉(zhuǎn)向節(jié)臂的相對(duì)運(yùn)動(dòng)都轉(zhuǎn)向直拉桿與轉(zhuǎn)向搖臂及轉(zhuǎn)向節(jié)臂的相對(duì)運(yùn)動(dòng)都是空間運(yùn)動(dòng)。為了不發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉，三者之間的是空間運(yùn)動(dòng)。為了不發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉，三者之間的連接件

15、都是球形鉸鏈。連接件都是球形鉸鏈。轉(zhuǎn)向搖臂球頭銷轉(zhuǎn)向搖臂球頭銷3、轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)向橫拉桿在旋松夾緊螺栓以后，轉(zhuǎn)動(dòng)橫拉桿體，可改變橫拉在旋松夾緊螺栓以后，轉(zhuǎn)動(dòng)橫拉桿體，可改變橫拉桿的總長(zhǎng)度，來調(diào)節(jié)前輪前束桿的總長(zhǎng)度，來調(diào)節(jié)前輪前束二、與獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)布置方案 轉(zhuǎn)向橋是斷開的。與此相應(yīng)，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的轉(zhuǎn)向梯形也必須是斷開式的，分成幾段。與獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)布置方案習(xí)題：o 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母可以()。A轉(zhuǎn)動(dòng) B軸向移動(dòng) CA，B均可 DA，B均不可o 轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到()。A內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離 B外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離C內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離 D外轉(zhuǎn)向輪之間的距離o 采用齒輪、齒條式轉(zhuǎn)向器時(shí)，不需()，所以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。A轉(zhuǎn)向節(jié)臂 B轉(zhuǎn)向搖臂 C轉(zhuǎn)向直拉桿 D轉(zhuǎn)向橫拉桿習(xí)題o可逆式轉(zhuǎn)向器的自動(dòng)回正能力稍遜于極限可逆式轉(zhuǎn)向器。()o循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件，又是第二級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件。()o汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角應(yīng)當(dāng)小于外轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角。()o汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好。()o汽車的軸距越小，則轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好。()o動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。()o采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)，汽車也就無法轉(zhuǎn)向了。()