情境三發(fā)動(dòng)機(jī)異響.ppt

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1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修,,,情境三 發(fā)動(dòng)機(jī)異響故障檢修,,,,知識目標(biāo),能力目標(biāo),,能對活塞連桿組、曲軸飛輪組 和氣門傳動(dòng)組進(jìn)行拆裝與調(diào)整,能對發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙調(diào)整,,掌握活塞連桿組、曲軸飛輪組 和氣門傳動(dòng)組的結(jié)構(gòu)及功用,,建議學(xué)時(shí)（理論18學(xué)時(shí)、實(shí)訓(xùn)8學(xué)時(shí)）,,掌握活塞連桿組、曲軸飛輪組 和氣門傳動(dòng)組主要部件及裝配關(guān)系,,理解發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位,,掌握發(fā)動(dòng)機(jī)異響故障的診斷方法,能對活塞連桿組、曲軸飛輪組 和氣門傳動(dòng)組進(jìn)行檢測與維修,,任務(wù)1 活塞連桿組檢修,任務(wù)2 曲軸飛輪組檢修,任務(wù)3 氣門傳動(dòng)組檢修,任務(wù)4 發(fā)動(dòng)機(jī)異響故障分析,情境三發(fā)動(dòng)機(jī)異響故障檢修,任務(wù)1 活塞連桿組檢修,情境引入 帕薩

2、特B5轎車駕駛員反映該車啟動(dòng)并運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出異響，怠速時(shí)發(fā)出“嗒嗒”的聲響，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高時(shí)響聲更明顯，且常伴有發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)現(xiàn)象，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火之際，響聲更加嚴(yán)重 。,任務(wù)1 活塞連桿組檢修,活塞連桿組概述 活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿和連桿軸瓦等主要機(jī)件組成。,一、活塞銷 1、作用：連接活塞和連桿，并將 活塞承受的氣體作用力傳遞給連桿。 2、工作條件及要求：承受沖擊載 荷，潤滑條件差，要求有足夠強(qiáng)度和剛度，表面耐磨；質(zhì)量要小。 3、材料及工藝：采用低碳鋼或低碳合金鋼，先經(jīng)表面滲碳處理，再進(jìn)行精磨和拋光。 4、活塞銷內(nèi)孔的形狀： 圓柱形：容易加工，但質(zhì)量大 兩段截錐形：質(zhì)量小,加工復(fù)雜,任務(wù)

3、1 活塞連桿組檢修,5、活塞銷與銷孔以及連桿小頭襯套孔的連接,任務(wù)1 活塞連桿組檢修,,,全浮式,半浮式,5、活塞銷與銷孔以及連桿小頭襯套孔的連接 （1）、采用“全浮式”，即在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，活塞銷可以在連桿小頭襯套孔內(nèi)以及銷孔內(nèi)緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)，以使活塞銷各部分的磨損比較均勻。 （2）、半浮式安裝的特點(diǎn)是活塞中部與連桿小頭采用緊固螺栓連接，活塞銷只能在兩端銷座內(nèi)作自由擺動(dòng)，而和連桿小頭沒有相對運(yùn)動(dòng)?；钊N不會作軸向竄動(dòng)，不需要鎖片。小轎車上應(yīng)用較多。,任務(wù)1 活塞連桿組檢修,6、活塞銷與銷座的配合 當(dāng)采用鋁合金活塞時(shí)，銷座的熱膨脹量大于鋼活塞銷，為了保證高溫時(shí)有正常的工作間隙，應(yīng)先將鋁活塞放在溫度

4、為7090度的水或油中加熱，然后將活塞銷裝入，因此，在冷態(tài)下，活塞銷和銷座屬于過度配合。 7、活塞銷的軸向定位 為了防止活塞銷軸向竄動(dòng)而擦傷氣缸，在活塞銷兩端用嵌在銷座孔卡環(huán)槽內(nèi)的卡環(huán)進(jìn)行軸向定位。,任務(wù)1 活塞連桿組檢修,任務(wù)1 活塞連桿組檢修,8、活塞銷的損傷與檢修,（1）、損傷：磨損和彎曲。 （2）、測量：當(dāng)活塞銷磨損量 0.05mm（汽油機(jī)）； 磨損量 0.075mm（柴油機(jī)），更換活塞銷。 （3）、活塞銷的修理等級：一級修理為0.08mm,其余第級為0.04mm，共有4級。只有顏色相同活塞和活塞環(huán)才能裝配。,,任務(wù)1 活塞連桿組檢修,EQ6100活塞銷座孔及顏色區(qū)分,（4）測量活塞

5、銷直徑,當(dāng)活塞銷直徑超出使用極限時(shí)，應(yīng)更換新活塞銷。技術(shù)要求：最大圓度誤差0.0025mm， 最大圓柱度誤差 0.0025mm,EQ6100：28,任務(wù)1 活塞連桿組檢修,（1）活塞銷與活塞裝配時(shí)，先將鋁合金活塞在水或機(jī)油中加熱至50-70，保溫一段時(shí)間，取出抹干凈后，將涂抹有15W/40潤滑油的活塞銷用手掌心平穩(wěn)地推入活塞銷座孔和連桿小頭.,9、活塞銷裝配,任務(wù)1 活塞連桿組檢修,活塞銷裝配,任務(wù)1 活塞連桿組檢修,（2）活塞銷推入錐座孔后，其端面不得超過卡環(huán)槽。 （3）活塞、活塞銷、連桿裝配成組合件后，連桿、活塞銷能自由擺動(dòng)，活塞銷與活塞銷座孔之間，在工作狀態(tài)下呈“浮式”，活塞銷可在銷座孔

6、內(nèi)緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)。,10、活塞銷技術(shù)要求 （1）、活塞銷必須隨著活塞的更換而更換。 （2）、新活塞銷表面粗糙度Ra不大于0.63m。 （3）、圓度和圓柱度誤差0.0025mm。 （4）、同組活塞銷重量差10g。,任務(wù)1 活塞連桿組檢修,任務(wù)1 活塞連桿組檢修,二、連桿 1、作用： 連接活塞和曲軸 將活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) 并將活塞承受的力傳遞給曲軸 2、連桿的運(yùn)動(dòng)形式 連桿小頭與活塞銷連接，同活塞一起作往復(fù)運(yùn)動(dòng)；連桿大頭與曲柄銷連接，同曲軸一起作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，因此連桿作復(fù)雜的平面運(yùn)動(dòng)。,,3、連桿的工作條件及要求： 連桿組主要受到壓縮、拉伸和彎曲等交變載荷 ，因此要求連桿在質(zhì)量盡可能

7、小的條件下，具有足夠的強(qiáng)度和剛度。 4、連桿的材料和工藝 一般選用中碳鋼或合金鋼經(jīng)模鍛或輥鍛而成，然后進(jìn)行機(jī)械加工和熱處理。 5、連桿的組成 連桿由連桿小頭、桿身和連桿大頭三部分組成。,任務(wù)1 活塞連桿組檢修,（1）連桿小頭 作用：與活塞銷相連 連桿襯套：連桿小頭與活塞銷有相對轉(zhuǎn)動(dòng)，為了減小摩擦，在連桿小頭孔中壓入連桿襯套。一般采用青銅襯套。 潤滑：為了潤滑活塞銷和襯套，在小頭和襯套上鉆出集油孔或銑出集油槽，用來收集發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)飛濺上來的機(jī)油。有的連桿小頭采用壓力潤滑，在連桿桿身鉆有縱向的壓力油通道。,任務(wù)1 活塞連桿組檢修,（2）桿身 常做成“工”字形斷面，在強(qiáng)度和剛度足夠的情況下減少質(zhì)

8、量。 （3）連桿大頭 作用：與曲柄銷相連 軸瓦：減小連桿大頭與曲柄銷之間的摩擦。 連桿螺栓：連接連桿大頭和連桿蓋，它在工作中承受交變載荷和彎曲載荷，一般采用韌性較高的優(yōu)質(zhì)合金鋼或優(yōu)質(zhì)碳素鋼鍛制或冷鐓成型。同時(shí)還需采取防松措施。,任務(wù)1 活塞連桿組檢修,（4）連桿大頭的剖分形式： 平切口：剖分面與連桿軸線垂直，多用于汽油機(jī)。 斜切口：剖分面與連桿軸線成3060夾角 ，一般在拆卸活塞連桿組時(shí)，使用平切口，連桿大頭無法通過氣缸時(shí)，才使用斜切口。,任務(wù)1 活塞連桿組檢修,（5）連桿大頭和連桿蓋的定位方式 為了防止連桿蓋和連桿大頭在裝配時(shí)錯(cuò)位，必須采取定位措施。 （6）軸瓦（俗稱小瓦）：剖分成兩半的滑

9、動(dòng)軸承 作用：保護(hù)曲柄銷及連桿大頭孔。 組成： 鋼背 減摩合金層：澆注在鋼背的內(nèi)圓面上，具有保持油膜、減少摩擦阻力的作用。 油槽：存貯潤滑油，保證可靠潤滑。 定位凸鍵,任務(wù)1 活塞連桿組檢修,圖2-43 連桿軸瓦 1-鋼背 2-油槽 3-定位凸鍵 4-減磨合金層,（7）V型發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的布置形式,任務(wù)1 活塞連桿組檢修,并列式,主副式,叉式, 并列式 優(yōu)點(diǎn)：連桿可以通用，兩列氣缸的活塞連桿組運(yùn)動(dòng)規(guī)律相同。 缺點(diǎn)：兩列氣缸中心線沿曲軸軸向錯(cuò)開一段距離，使曲軸長度增加，剛度降低。 主副連桿式 優(yōu)點(diǎn)：兩列氣缸中心線在同一平面內(nèi)，機(jī)體長度比較緊湊。 缺點(diǎn)：主副連桿不能互換，兩列氣缸活塞連桿組運(yùn)動(dòng)規(guī)律和受

10、力不同。 叉型連桿式 優(yōu)點(diǎn)：兩列氣缸中心線在同一平面內(nèi)，機(jī)體長度比較緊湊，連桿長度相等。兩列氣缸活塞運(yùn)動(dòng)規(guī)律相同。 缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工藝性差，強(qiáng)度和剛度較低。,任務(wù)1 活塞連桿組檢修,,(8)連桿組的維修主要包括：連桿變形的檢驗(yàn)與校正及連桿小端襯套的鉸削。連桿變形（如圖2-26所示）后，使活塞在氣缸中歪斜，引起活塞與氣缸、連桿軸承與連桿軸頸的偏磨、敲缸、拉缸等。,任務(wù)1 活塞連桿組檢修,連桿變形的校正：當(dāng)連桿彎、扭變形并存時(shí)應(yīng)先校扭后校彎。在校正連桿時(shí)，首先要記下連桿向哪邊彎曲或扭曲及其彎曲度和扭曲度的數(shù)值。（1）校扭：如圖2-27（a）所示。（2）校彎：如圖2-27（b）所示。,,任務(wù)1 活

11、塞連桿組檢修,,(9)在襯套壓裝前，先將其與活塞銷試配，如能勉強(qiáng)套入活塞銷即為合適。如活塞銷不能裝入襯套，或裝入后構(gòu)曠則表明加工余量過大或過小，均應(yīng)重新選用襯套。襯套壓入后，便可根據(jù)選配好的活塞銷的實(shí)際尺寸鉸削（或鏜削）襯套，使其與活塞銷的配合符合規(guī)定。其步驟如下：選擇鉸刀；調(diào)整鉸刀；鉸削；（如圖2-28所示） 試配；修刮：,任務(wù)1 活塞連桿組檢修,(10)活塞連桿組的拆裝 轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，將1、4缸轉(zhuǎn)到下止點(diǎn)的位置； 從1、4缸開始，松開1、4缸連桿大頭螺栓，取下連桿軸承蓋，用銅棒或木棒將連桿和活塞打出，并用手接住推出的活塞連桿組； 標(biāo)明活塞環(huán)朝前位置，將拆下的活塞連桿組、連桿軸承蓋、連桿螺栓按

12、原來的配對裝好，并按照順序放好； 將曲軸轉(zhuǎn)180度，用同樣的方法拆卸2、4缸。,任務(wù)1 活塞連桿組檢修,(10)活塞連桿組的拆裝 安裝時(shí)，注意活塞向前記號朝向發(fā)動(dòng)機(jī)前端，用活塞環(huán)收緊環(huán)套住活塞并上緊，用木柄敲擊活塞環(huán)收緊環(huán)使之貼緊氣缸平面； 用木柄輕輕敲打活塞，使活塞進(jìn)入氣缸內(nèi)，一手托住連桿大頭，一手輕輕敲活塞，直到連桿大頭貼緊曲柄銷，然后按照裝配記號裝上連桿軸承蓋； 上好螺母，按規(guī)定力矩分兩到三次上緊； 安裝完成后，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸幾圈，保證轉(zhuǎn)動(dòng)自如； 按照同樣的辦法安裝剩下的活塞連桿組。,任務(wù)1 活塞連桿組檢修,一、曲軸飛輪組的組成,起動(dòng)爪,正時(shí)齒輪,主軸瓦,皮帶輪,扭轉(zhuǎn)減振器,飛輪,,飛輪螺栓

13、,曲軸,任務(wù)2 曲軸飛輪組檢修,一、 組成： 曲軸飛輪組包括曲軸、飛輪、曲軸扭轉(zhuǎn)減震器、正時(shí)齒輪、主軸承軸瓦、擋油片、曲軸平衡機(jī)構(gòu)等。 1、曲軸 （1）、功用： 把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙ν廨敵?。?qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)及其他各種輔助裝置。,任務(wù)2 曲軸飛輪組檢修,（2）曲軸的分類 按主軸頸數(shù)分類 全支承：相鄰兩個(gè)曲拐間都有主軸頸。 非全支承：相鄰兩個(gè)曲拐間不都有主軸頸。 對于直列發(fā)動(dòng)機(jī)的全支撐曲軸，主軸頸數(shù)比缸數(shù)多一； 對于V型發(fā)動(dòng)機(jī)的全支撐曲軸，主軸頸數(shù)比缸數(shù)的一半多一,任務(wù)2 曲軸飛輪組檢修,（3）曲軸構(gòu)造 曲軸由自由端（前端）、輸出端（后端）和若干個(gè)曲拐組成。 裝正時(shí)齒輪的一端

14、稱為自由端（前端），裝飛輪的一端，稱為輸出端（后端） 曲拐包括：一個(gè)曲柄銷（連桿軸頸）、左右兩個(gè)曲柄以及和左右兩個(gè)曲柄相鄰的兩個(gè)主軸頸構(gòu)成 缸數(shù)：直列發(fā)動(dòng)機(jī)：曲柄銷的個(gè)數(shù)等于缸數(shù)；V型發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄銷的個(gè)數(shù)等于缸數(shù)的一半。,任務(wù)2 曲軸飛輪組檢修,（4）曲軸的軸向定位 （1）原因：汽車行駛時(shí)由于踩踏離合器而對飛輪施加軸向 推力， 使曲軸有軸向竄動(dòng)的趨勢。軸向竄動(dòng)過大，將破壞 曲柄連桿機(jī)構(gòu)各零件間的相對位置。 （2）功用：防止曲軸發(fā)生軸向竄動(dòng) （3）軸向定位措施： 翻邊軸瓦 止推片 止推軸承環(huán),任務(wù)2 曲軸飛輪組檢修,翻邊軸瓦,3、止推軸承環(huán),2、止推片,任務(wù)2 曲軸飛輪組檢修,3、止推軸承環(huán),2、

15、止推片,任務(wù)2 曲軸飛輪組檢修,（5）曲拐布置與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火順序 曲拐的布置取決于氣缸數(shù)、氣缸排列方式和發(fā)動(dòng)機(jī)工作 順序。當(dāng)缸數(shù)和氣缸排列方式確定之后，曲拐布置就取 決于發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序。 發(fā)火間隔角：相鄰發(fā)火兩缸曲拐之間的夾角。 發(fā)火順序 直列四缸：1342 直列六缸：153624 V型8缸：51842736,常見曲軸曲拐的布置,四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐布置,任務(wù)2 曲軸飛輪組檢修,四缸機(jī)工作循環(huán)表（點(diǎn)火順序：1342）,任務(wù)2 曲軸飛輪組檢修,直列四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸曲拐布置,任務(wù)2 曲軸飛輪組檢修,四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序1-5-3-6-2-4,任務(wù)2 曲軸飛輪組檢修,8缸v型排列,任務(wù)2 曲軸

16、飛輪組檢修,3、止推軸承環(huán),2、止推片,任務(wù)2 曲軸飛輪組檢修,2、扭轉(zhuǎn)減振器（1）類型： 橡膠摩擦式扭轉(zhuǎn)減震器 干摩擦式扭轉(zhuǎn)減震器 粘液摩擦式扭轉(zhuǎn)減震器 （2）功用：吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量，消減扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。,橡膠摩擦式扭轉(zhuǎn)減振器,任務(wù)2 曲軸飛輪組檢修,任務(wù)二 曲軸飛輪組檢修,3、飛輪 （1）、功用： 能量存儲器：將在作功行程中傳輸給曲軸的一部分功儲存起來，用以在其他行程中克服阻力。 摩擦式離合器的驅(qū)動(dòng)件 輪緣上鑲嵌起動(dòng)用的飛輪齒圈，起動(dòng)時(shí)與起動(dòng)機(jī)齒輪嚙合，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。 飛輪上刻有上止點(diǎn)記號，用于調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)或噴油正時(shí)。,任務(wù)2 曲軸飛輪組檢修,,（2）構(gòu)造 輪緣寬厚以獲得較大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。輪

17、緣上鑲嵌起動(dòng)用飛輪齒圈。,任務(wù)2 曲軸飛輪組檢修,（3）曲軸飛輪組檢修 選好的軸承，合金層的厚度應(yīng)一致，與底板的結(jié)合要牢固；軸承背面光滑無斑點(diǎn)，定位凸點(diǎn)應(yīng)完整；自由彈開量為0.51.5mm，上下兩片的每端均應(yīng)高出軸承座平面0.030.05mm，一般稱為高出量。,任務(wù)2 曲軸飛輪組檢修,選配好的軸承與曲軸的配合要符合一定的技術(shù)要求，大都還需對軸承進(jìn)行加工，通常采用鏜削、拉削和刮削的方法。 若軸承座孔的圓度、圓柱度以及主軸承座孔同軸度誤差都符合技術(shù)要求，則可根據(jù)曲軸修理尺寸選用無鏜、刮量（即不再加工）的與曲軸同級修理尺寸的軸承直接裝配。,任務(wù)2 曲軸飛輪組檢修,曲軸彎曲的校正，通常采用冷壓校正法，

18、如圖2-36a和表面敲擊法，如圖2-36b，冷卻壓校正曲軸步驟如下： 曲軸彎曲變形較大時(shí)，應(yīng)分幾次校正至合格，以防一次壓彎量過大造成曲軸折斷。 （a）用放在壓床臺面上的兩個(gè)V形架支承起曲軸兩端的主軸頸（與軸頸接觸處墊以銅皮）； （b）轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使彎曲凸面朝上，并將壓頭對準(zhǔn)中間主軸頸。在v形壓具與主軸頸接觸處墊支銅皮；,任務(wù)2 曲軸飛輪組檢修,（c）使百分表觸頭垂直抵在兩道被壓主軸頸的正下方，轉(zhuǎn)動(dòng)表盤使表針指“0”； （d）用壓床壓頭向下緩慢增壓，壓彎量為曲軸彎曲量的1015倍（球墨鑄鐵曲軸，不大于10倍），保持壓力1.52min，檢查校正后的彎曲度，直至校正合格； （e）將曲軸加熱到57377

19、3K，保溫0.51h，進(jìn)行時(shí)效處理，以消除冷壓校正時(shí)產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，防止彎曲變形返彈。,任務(wù)2 曲軸飛輪組檢修,（4）飛輪的維修 飛輪齒圈的磨損和輪齒折斷 在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，起動(dòng)機(jī)小齒輪與飛輪齒圈的齒端發(fā)生碰撞磨損，嚙合時(shí)輪齒會發(fā)生磨損或折斷。,任務(wù)2 曲軸飛輪組檢修,飛輪端面的磨損 飛輪齒圈的齒面磨損后，可將齒圈翻面再用。當(dāng)輪齒連續(xù)損壞崩齒三個(gè)以上，或齒圈已雙面嚴(yán)重磨損，應(yīng)更新齒圈。當(dāng)飛輪端面磨損成波浪形或起槽，深度超過0.5mm時(shí)，應(yīng)采用車削或磨削的方法修平。在更換飛輪或齒圈、離合器壓盤或總成及修整飛輪工作平面之后，都應(yīng)重新進(jìn)行組件的動(dòng)平衡試驗(yàn)。,任務(wù)2 曲軸飛輪組檢修,任務(wù)3 氣門傳動(dòng)組,1

20、、組成,2、功用：定時(shí)驅(qū)動(dòng)氣門開閉，并保證氣門有足夠的開度和適當(dāng)?shù)臍忾T間隙。,凸輪軸,挺柱,推桿,搖臂,凸輪軸正時(shí)齒輪,搖臂軸,點(diǎn)此觀看氣門傳動(dòng)組錄像,任務(wù)3 氣門傳動(dòng)組,,3、凸輪軸 （1）作用：驅(qū)動(dòng)和控制各缸氣門的開啟和關(guān)閉，使其符合發(fā)動(dòng)機(jī)的 工作順序、配氣相位和氣門開度的變化規(guī)律等要求。 （2）工作條件：承受氣門間歇性開啟 的沖擊載荷。 （3）材料：優(yōu)質(zhì)鋼、合金鑄鐵、球墨鑄鐵 （4）結(jié)構(gòu)：,,斜齒輪：,驅(qū)動(dòng)分電器、 （機(jī)油泵）,偏心輪：,驅(qū)動(dòng)器汽油泵,任務(wù)3 氣門傳動(dòng)組,4、凸輪,凸輪性能：,承受氣門彈簧的張力，間歇性的沖擊載荷。,表面有良好的耐磨性，足夠的剛度。,凸輪與挺柱線接觸，接觸

21、壓力大，磨損快。,工作條件：,,任務(wù)3 氣門傳動(dòng)組,凸輪輪廓與氣門的運(yùn)動(dòng)規(guī)律,氣門開啟點(diǎn),消除氣門間隙階段,氣門升程最大時(shí)刻,氣門關(guān)閉點(diǎn),出現(xiàn)氣門間隙階段,緩沖結(jié)束點(diǎn),任務(wù)3 氣門傳動(dòng)組,,同名凸輪的相對角位置:同一氣缸的進(jìn)、排氣凸輪的相對角位置是與相應(yīng)的配氣相位相對應(yīng)的。,四缸發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪投影,點(diǎn)火順序： 1243,任務(wù)3 氣門傳動(dòng)組,凸輪軸的軸向定位,作用：,為了防止凸輪軸在工作中產(chǎn)生軸向竄動(dòng)和承受斜齒輪產(chǎn)生的軸向力。,任務(wù)3 氣門傳動(dòng)組,A、齒輪傳動(dòng)：應(yīng)用在下置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。采用斜齒齒輪。,正時(shí)齒輪及正時(shí)標(biāo)記,任務(wù)3 氣門傳動(dòng)組,B、鏈條和齒形皮帶傳動(dòng)：鏈條傳動(dòng)噪聲小，用于中置式或頂置式凸

22、輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。,曲軸正時(shí)齒形帶輪,中間軸齒形帶輪,張緊輪,凸輪軸正時(shí)齒形帶輪,任務(wù)3 氣門傳動(dòng)組,,,,凸輪軸常見的損傷是凸輪軸的彎曲變形、凸輪輪廓磨損、支承軸頸表面的磨損以及正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)件的耗損等。這些耗損會使氣門的最大開度和發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣系數(shù)降低，配氣相位失準(zhǔn)，并改變氣門上下運(yùn)動(dòng)的速度特性，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性等。 （1）凸輪表面的檢修 現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣凸輪均為組合線型，需在專用磨床上用靠模加工，凸輪修磨十分困難。當(dāng)凸輪表面僅有輕微燒蝕或凹槽時(shí)，可用砂條修磨，若凸輪表面磨損嚴(yán)重或最大升程小于規(guī)定值時(shí)，應(yīng)予以更換。,,凸輪軸的檢修,任務(wù)3 氣門傳動(dòng)組,,,,(2）凸輪軸彎曲變形的檢修

23、 凸輪軸的彎曲變形是以凸輪軸中間軸頸對兩端軸頸的徑向圓跳動(dòng)誤差來衡量，檢查方法如圖3-28所示。將凸輪軸放置在V型鐵上，V型鐵和百分表放置在平板上，使百分表觸頭與凸輪軸中間軸頸垂直接觸。轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸，觀察百分表表針的擺差即為凸輪軸的彎曲度。 檢查完畢后將檢查結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)值比較，以確定是修理還是更換。,,凸輪軸的檢修,任務(wù)3 氣門傳動(dòng)組,,,,（3）凸輪軸軸頸的檢修 用千分尺測量凸輪軸軸頸的圓度誤差和圓柱度誤差，如圖3-29所示。凸輪軸軸頸的圓度誤差不得大于0.015mm，各軸頸的同軸度誤差不得超過0.05mm。否則應(yīng)按修理尺寸法進(jìn)行修磨。,,任務(wù)3 氣門傳動(dòng)組,,,,（4）凸輪軸

24、軸向間隙的檢查與調(diào)整 采用止推凸緣進(jìn)行 軸向定位的發(fā)動(dòng)機(jī)在檢查軸向間隙時(shí)，用塞尺插入凸輪軸第一道軸頸前端面與止推凸緣之間或正時(shí)齒輪輪轂端面與止推凸緣之間，塞尺的厚度值即為凸輪軸軸向間隙。一般為0.10mm，使用極限為0.25mm，如間隙不符合要求，可用增減止推凸緣的厚度來調(diào)整。,,任務(wù)3 氣門傳動(dòng)組,,,,（1）正時(shí)鏈條長度的檢查 如圖3-31所示。對鏈條施以一定的拉力拉緊后測量其長度，超過允許值時(shí)，應(yīng)予以更換。 （2）正時(shí)鏈輪最小直徑的檢查 如圖3-32所示，將鏈條分別包住凸輪軸正時(shí)鏈輪和曲軸正時(shí)齒輪，用游標(biāo)卡尺測量其直徑，小于允許值時(shí)，應(yīng)更換鏈條和鏈輪。,,正時(shí)鏈輪和鏈條的檢查

25、,任務(wù)3 氣門傳動(dòng)組,,,,（l）曲軸帶輪和正時(shí)帶輪上都有標(biāo)記，裝配時(shí)都要將標(biāo)記和氣缸體上正時(shí)齒輪帶輪室上的標(biāo)記對齊，以保證配氣相位的正確性。 （2）裝上正時(shí)帶。檢查并確認(rèn)齒形帶無開裂，齒數(shù)、齒形不殘缺，否則更換。 （3）正時(shí)齒形帶張緊度的檢查。如圖3-33所示，檢查正時(shí)齒形帶的張緊度，用手指在正時(shí)齒輪和中間齒輪之間捏住正時(shí)齒形帶，以剛好能轉(zhuǎn)90為合適，調(diào)整張緊輪固定螺母并擰緊。將曲軸轉(zhuǎn)23圈后，復(fù)查確認(rèn)。,,任務(wù)3 氣門傳動(dòng)組,挺 柱,（1）作用：將凸輪的推力傳給推桿或氣門。 （2）挺柱的分類：普通挺柱和液力挺柱。,任務(wù)3 氣門傳動(dòng)組,液力挺柱,結(jié)構(gòu)：見右圖 性能： 消除了配氣機(jī)構(gòu)的間隙，

26、減小了各零件的沖擊載荷和噪聲提高發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)的性能。,卡環(huán),,,閥架,,支承 座,單向 閥,,柱塞 彈簧,,碟形 彈簧,,挺桿體,,柱塞,,推桿,,任務(wù)3 氣門傳動(dòng)組,桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)液壓挺柱工作示意圖,氣門關(guān)閉時(shí),氣門打開時(shí),單向閥,彈簧被壓縮,任務(wù)3 氣門傳動(dòng)組,,,,（1）普通挺柱的檢修 檢修普通挺柱時(shí)，如果出現(xiàn)以下情況應(yīng)更換，如圖3-36所示。 挺柱底部出現(xiàn)疲勞剝落時(shí)。 底部出現(xiàn)環(huán)形光環(huán)。 底部出現(xiàn)擦傷劃痕時(shí)。 挺柱的圓柱面部分與導(dǎo)孔的配合間隙一般為003010mm。如果超過012mm時(shí)，應(yīng)視情更換挺柱或?qū)Э字Ъ?。裝有襯套的結(jié)構(gòu)可更換襯套。,,,挺柱的檢修,任務(wù)3 氣門傳動(dòng)組,,,,（2）

27、液壓挺柱的檢修 檢修液壓挺柱時(shí)，應(yīng)注意： 液壓挺柱與承孔的配合間隙一般為0.010.04mm，使用極限為0.10mm。逾期后應(yīng)更換液壓挺柱。 發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理時(shí)，如氣門出現(xiàn)開啟高度不足時(shí)，一般應(yīng)更換挺柱。 更換挺柱后應(yīng)檢查挺柱與承孔的配合狀況，檢查的方法是：用食指和拇指捏住挺柱，轉(zhuǎn)動(dòng)挺柱時(shí)應(yīng)靈活自如無阻滯，擺動(dòng)挺柱應(yīng)無曠量。,,,任務(wù)3 氣門傳動(dòng)組,氣門推桿,作用： 將挺柱傳來的推力傳給搖臂。 工作情況： 是氣門機(jī)構(gòu)中最容易彎曲的零件。 材料： 硬鋁或鋼。,任務(wù)3 氣門傳動(dòng)組,4、搖臂,功用：,搖臂結(jié)構(gòu)示意圖,將推桿或凸輪傳來的力改變方向，作用到氣門桿端以推開氣門。,搖臂,分類：普通搖臂

28、和無噪生搖臂。,任務(wù)3 氣門傳動(dòng)組,搖臂組示意圖,搖臂軸,螺栓,搖臂軸支座,搖臂軸緊固螺釘,搖臂稱套,調(diào)整螺釘,搖臂,定位彈簧,任務(wù)3 氣門傳動(dòng)組,氣門間隙的調(diào)整方法,逐缸調(diào)整法,兩次調(diào)整法,任務(wù)3 氣門傳動(dòng)組,氣門從開啟到關(guān)閉所經(jīng)歷的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為配氣相位。,上止點(diǎn),下止點(diǎn),一、概念,任務(wù)3 氣門傳動(dòng)組,氣門重疊：當(dāng)進(jìn)氣門早開和排氣門遲關(guān)時(shí)，出現(xiàn)的進(jìn)排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象。 氣門重疊角：氣門同時(shí)開啟的角度（+ ）。,排氣過程,進(jìn)氣過程,,,氣門重疊角,任務(wù)3 氣門傳動(dòng)組,,,1、進(jìn)氣提前角 在排氣沖程接近完成時(shí)，活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前，進(jìn)氣門便開始開啟。從進(jìn)氣門開始開啟到上止點(diǎn)所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱

29、為進(jìn)氣提前角，用表示。一般值在1030之間。進(jìn)氣門早開，使得活塞到達(dá)上止點(diǎn)開始向下移動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣門已有一定開度，所以可較快地獲得較大的進(jìn)氣通道截面，減少進(jìn)氣阻力。,,任務(wù)3 氣門傳動(dòng)組,2、進(jìn)氣遲閉角 在進(jìn)氣沖程到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門并未關(guān)閉，而是在活塞上行一段距離后才關(guān)閉。從活塞位于下止點(diǎn)至進(jìn)氣門完全關(guān)閉時(shí)對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進(jìn)氣遲閉角，用表示。一般值在4080之間?；钊诘竭_(dá)下止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力仍低于大氣壓力，且氣流還有相當(dāng)大的慣性，適當(dāng)延遲關(guān)閉進(jìn)氣門，可利用壓力差和氣流慣性繼續(xù)進(jìn)氣。進(jìn)氣門開啟持續(xù)時(shí)間內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)角，即進(jìn)氣持續(xù)角為+180+，約為230290。,任務(wù)3 氣門傳動(dòng)組,,,3、排氣

30、提前角 在做功沖程的后期，活塞到達(dá)下止點(diǎn)前，排氣門便開始開啟。從排氣門開始開啟到活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排氣提前角，用表示。一般值在4080之間。做功沖程接近結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力約為0.30.5MPa，做功作用已經(jīng)不大，此時(shí)提前打開排氣門，高溫廢氣迅速排出，減小活塞上行排氣時(shí)的阻力，減少排氣時(shí)的功率損失。高溫廢氣提早迅速排出，還可防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。,,任務(wù)3 氣門傳動(dòng)組,4、排氣遲閉角 排氣門是在活塞到達(dá)上止點(diǎn)后，又開始下行一段距離后才關(guān)閉的。從活塞位于上止點(diǎn)到排氣門完全關(guān)閉時(shí)所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排氣遲閉角，用表示。一般數(shù)值在1030之間。活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力仍高于大氣

31、壓，由于氣流有一定的慣性，排氣門適當(dāng)延遲關(guān)閉可使廢氣排得更干凈。排氣門開啟持續(xù)時(shí)間內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)角，即排氣持續(xù)角為+180+，約為230290。,任務(wù)3 氣門傳動(dòng)組,,,5、氣門疊開與氣門疊開角 由于進(jìn)氣門早開和排氣門晚關(guān)，在活塞位于排氣上止點(diǎn)附近，出現(xiàn)一段進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象，稱為氣門疊開。同時(shí)開啟的角度，即進(jìn)氣門提前角與排氣門遲后角之和稱為氣門重疊角。氣門疊開時(shí)氣門的開度很小，且新鮮氣流和廢氣流有各自的慣性，在短時(shí)間內(nèi)不會改變流向，適當(dāng)?shù)寞B開角，不會出現(xiàn)廢氣倒流進(jìn)氣道和新鮮氣體隨廢氣排出的現(xiàn)象。相反，進(jìn)入氣缸內(nèi)部的新鮮氣體可增加氣缸內(nèi)的氣體壓力，有利于廢氣的排出。,任務(wù)3 氣門傳動(dòng)組,配

32、氣相位演示,任務(wù)3 氣門傳動(dòng)組,一、逐缸調(diào)整法,根據(jù)汽缸點(diǎn)火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點(diǎn)位置后，可對此缸進(jìn)、排氣門間隙進(jìn)行調(diào)整；調(diào)妥之后搖轉(zhuǎn)曲軸，按此法逐步調(diào)整其它各缸氣門間隙。,特點(diǎn)：精確、直觀，但費(fèi)時(shí)、費(fèi)力、效率較低,一、逐缸調(diào)整法,任務(wù)3 氣門傳動(dòng)組,二、兩次調(diào)整法,指只需通過將發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)兩次，就能將多缸發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣門全部調(diào)整一遍的方法,調(diào)整方法：,特點(diǎn)：效率較高，需要維修人員對調(diào)整方法 有足夠的認(rèn)識,“一分為二”法,“右排、左進(jìn)、壓縮全調(diào)”法,“雙-排-不-進(jìn)”法,任務(wù)3 氣門傳動(dòng)組,“雙排不進(jìn)”法調(diào)整氣門間隙（以做功順序?yàn)?-3-4-2的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例）,任務(wù)3 氣門傳動(dòng)組

33、,1缸位于壓縮上止點(diǎn)時(shí)各氣門開關(guān)狀態(tài)分析,O,O,O,O,X,X,X,X,,,,,壓縮 上止點(diǎn),排氣 下止點(diǎn),進(jìn)氣 下止點(diǎn),排氣 上止點(diǎn),（O 表示關(guān)閉， X 表示打開）,任務(wù)3 氣門傳動(dòng)組,結(jié)論：,結(jié)論： 4缸位于壓縮上止點(diǎn)時(shí)可以調(diào)整，表示可調(diào),把曲軸搖轉(zhuǎn)360o到達(dá)4缸壓縮上止點(diǎn)位置，進(jìn)行第二次調(diào)整,1缸位于壓縮上止點(diǎn)時(shí)可以調(diào)整，表示可調(diào),任務(wù)3 氣門傳動(dòng)組,至此，發(fā)動(dòng)機(jī)的所有氣門全部調(diào)整完畢,兩個(gè)位置可以調(diào)整的全部氣門,任務(wù)3 氣門傳動(dòng)組,怎樣實(shí)車調(diào)整氣門間隙呢 ？,任務(wù)3 氣門傳動(dòng)組,準(zhǔn)備工具,一字改錐,梅花扳手,塞尺,任務(wù)3 氣門傳動(dòng)組,1、拆下氣門室罩；,實(shí) 踐 作 業(yè),任務(wù)3 氣

34、門傳動(dòng)組,2、將發(fā)動(dòng)機(jī)搖到1缸壓縮上止點(diǎn)位置； 確定1缸壓縮上止點(diǎn)的方法：首先在曲軸皮帶輪上（有些車在飛輪側(cè)）找到1缸上止點(diǎn)標(biāo)記并與殼體上的標(biāo)記對齊（此時(shí)為1、4缸上止點(diǎn)），再通過觀察凸輪軸齒輪的正時(shí)標(biāo)記、上下晃動(dòng)氣門搖臂或觀察分火頭位置等方法確定1缸是否處于壓縮上止點(diǎn)，如果不是，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸360o至壓縮上止點(diǎn)。,實(shí) 踐 作 業(yè),任務(wù)3 氣門傳動(dòng)組,實(shí) 踐 作 業(yè),3、根據(jù)雙-排-不-進(jìn)的方法，按發(fā)動(dòng)機(jī)1-3-4-2的做功順序和發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)要求（一般冷態(tài)下進(jìn)氣門0.25mm左右,排氣門0.35mm左右），依次調(diào)整1缸的進(jìn)氣門和排氣門、3缸的排氣門、4缸不調(diào)、2缸的進(jìn)氣門；,任務(wù)3 氣門傳動(dòng)組,實(shí)

35、 踐 作 業(yè),4、再將曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)一周至4缸壓縮上止點(diǎn)，參照第3步所示方法調(diào)整剩余氣門； 5、全部調(diào)整完成后，再用塞尺復(fù)查氣門間隙調(diào)整是否適當(dāng)，如有問題，重新調(diào)整； 6、裝好氣門室罩。,任務(wù)3 氣門傳動(dòng)組,案例1一輛本田汽車在行駛中，在發(fā)動(dòng)機(jī)下部發(fā)出一種有節(jié)奏的連續(xù)異響，聲響沉重，聽起來是“剛剛”的金屬撞擊聲，嚴(yán)重時(shí)機(jī)身抖動(dòng)。,案例,故障分析與排除： 試車發(fā)現(xiàn),此故障異響的發(fā)響部位在發(fā)動(dòng)機(jī)的下部，在發(fā)動(dòng)機(jī)急加速或急減速時(shí)，異響明顯，并且不隨發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度變化而變化，似乎是曲軸軸承處有異響。一般情況下，后邊的軸承發(fā)響聲音發(fā)悶鈍重，而前邊的軸承聲響則偏向于輕、脆。 曲軸軸承處的異響的原因有如下幾種：主軸承徑向間隙過大；主軸承蓋螺栓松動(dòng)；曲軸彎曲變形；主軸瓦燒毀；主軸瓦松動(dòng)或斷裂；軸向止推墊片磨損過甚；主軸承潤滑不良。如果是由于軸向止推墊片磨損過甚，造成軸向間隙過大而使曲軸在軸向竄動(dòng)所發(fā)出的異響，是一種無節(jié)奏異響。,案例,對于其他原因所造成的主軸承異響，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)后溫度較低時(shí)，異響尤為顯著。在異響發(fā)生時(shí)，故障缸的缸蓋部位有與異響相吻合的震動(dòng)感。如果對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行單缸斷火，則異響無明顯變化，而把相鄰兩缸同時(shí)斷火時(shí)，則可能出現(xiàn)異響消失或減弱，則表明此兩缸之間的主軸承發(fā)出異響。拆下曲軸，發(fā)現(xiàn)軸向止推墊片磨損過甚，更換一新件后，復(fù)裝試車，故障排除。,案例,,Thank You!,