城市軌道交通車(chē)站運(yùn)作管理.ppt

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1、書(shū)名：城市軌道交通車(chē)站運(yùn)作管理 ISBN： 978-7-111-38630-8 作者：永秀 出版社：機(jī)械工業(yè)出版社 本書(shū)配有電子課件,城市軌道交通車(chē)站運(yùn)作管理 ppt 課件,第二章 軌道交通車(chē)站管理概述,城市軌道交通車(chē)站運(yùn)作管理 ppt 課件,第二章 軌道交通車(chē)站管理概述,城市的活力與其公共交通服務(wù)質(zhì)量密切相關(guān)，發(fā)達(dá)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)成為現(xiàn)代化城市不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施。隨著各城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；\(yùn)營(yíng)，軌道交通的運(yùn)營(yíng)安全和服務(wù)質(zhì)量受到市民和城市管理者的密切關(guān)注，其運(yùn)營(yíng)管理成為一個(gè)重要的研究課題，車(chē)站管理則是觀察評(píng)價(jià)軌道交通經(jīng)營(yíng)單位運(yùn)營(yíng)管理成效的重要窗口。 本章主要講解軌道交通運(yùn)營(yíng)管理概述、車(chē)

2、站管理模式以及車(chē)站組織架構(gòu)、崗位設(shè)置、車(chē)站運(yùn)作流程等，讓同學(xué)們對(duì)車(chē)站管理有個(gè)概括性了解。,城市軌道交通車(chē)站運(yùn)作管理 ppt 課件,第二章 軌道交通車(chē)站管理概述,學(xué)習(xí)目標(biāo),第一節(jié) 軌道交通運(yùn)營(yíng)管理概述,第二節(jié) 軌道交通車(chē)站管理模式,第三節(jié) 軌道交通車(chē)站組織架構(gòu)及崗位設(shè)置,第四節(jié) 軌道交通車(chē)站運(yùn)作流程,案例分析,本章小結(jié),城市軌道交通車(chē)站運(yùn)作管理 ppt 課件,第二章 軌道交通車(chē)站管理概述,學(xué)習(xí)目標(biāo) 能力目標(biāo)： 能解釋城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理架構(gòu)； 能解釋軌道交通車(chē)站管理內(nèi)容； 能解釋車(chē)站各崗位的工作職責(zé)分工。 知識(shí)目標(biāo)： 了解城市軌道交通不同的運(yùn)營(yíng)管理模式； 理解軌道交通運(yùn)營(yíng)管理特點(diǎn)； 掌握軌道交通

3、車(chē)站運(yùn)作流程。,城市軌道交通車(chē)站運(yùn)作管理 ppt 課件,第二章 軌道交通車(chē)站管理概述,新聞回放 北京地鐵車(chē)站禁帶七類(lèi)物品 不接受安檢不能進(jìn)站 北京市城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)管理辦法的修改決定已于近日獲市政府常務(wù)會(huì)原則通過(guò)。修改后的管理辦法對(duì)禁帶物品、地鐵安檢、地鐵內(nèi)強(qiáng)行乞討等內(nèi)容首次進(jìn)行明確規(guī)定。 拒不接受安檢將由公安機(jī)關(guān)處理 新修改的管理辦法首次明確了地鐵安檢的必要性，按照規(guī)定，凡在實(shí)施安全檢查措施期間不接受安檢的，車(chē)站工作人員有權(quán)拒絕其進(jìn)入城市軌道交通車(chē)站，拒不接受安檢強(qiáng)行進(jìn)入車(chē)站或擾亂安檢現(xiàn)場(chǎng)秩序的，由公安機(jī)關(guān)依法處理。 同時(shí)，新修改的管理辦法也對(duì)安檢人員的行為做出了規(guī)定：文明禮貌，尊

4、重受檢查人；不得損壞受檢查人攜帶的合法物品。,城市軌道交通車(chē)站運(yùn)作管理 ppt 課件,第二章 軌道交通車(chē)站管理概述,新修改的管理辦法明確規(guī)定，在地鐵中兜售物品、散發(fā)廣告或反復(fù)糾纏、強(qiáng)行討要以及以其他滋擾他人方式行乞的行為也將被明令禁止。 七類(lèi)物品禁止攜入地鐵車(chē)站 新修改的管理辦法進(jìn)一步明確了七類(lèi)物品禁止攜入地鐵車(chē)站。增加了相應(yīng)條款，“禁止攜帶槍支彈藥、管制器具以及爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、腐蝕性等可能影響公共安全的物品進(jìn)入城市軌道交通設(shè)施，對(duì)進(jìn)入城市軌道交通車(chē)站人員攜帶物品可以實(shí)施必要的安全檢查措施”。 來(lái)源：法制晚報(bào) 2009年06月19日 記者李潔,城市軌道交通車(chē)站運(yùn)作管理 ppt

5、 課件,第二章 軌道交通車(chē)站管理概述,第一節(jié) 軌道交通運(yùn)營(yíng)管理概述 一、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式分類(lèi) 城市軌道交通從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、投資、建設(shè)到運(yùn)營(yíng)，各階段承前啟后，具有不可分割的關(guān)聯(lián)性。由于世界各城市發(fā)展軌道交通的歷史條件和經(jīng)營(yíng)環(huán)境不同，隨著軌道交通投資建設(shè)模式的不斷探索創(chuàng)新，軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式在世界各城市出現(xiàn)了多樣化的趨勢(shì)。 按資產(chǎn)屬性及運(yùn)營(yíng)企業(yè)性質(zhì)劃分，城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理模式主要分為6種：有競(jìng)爭(zhēng)條件下的官辦官營(yíng)模式、無(wú)競(jìng)爭(zhēng)條件下的官辦官營(yíng)模式、官辦半民營(yíng)模式、官辦民營(yíng)模式、多種經(jīng)濟(jì)成分構(gòu)成的模式和私辦私營(yíng)模式。,城市軌道交通車(chē)站運(yùn)作管理 ppt 課件,第二章 軌道交通車(chē)站管理概述,

6、（一）有競(jìng)爭(zhēng)條件下的官辦官營(yíng)模式 有競(jìng)爭(zhēng)條件下的官辦官營(yíng)模式，即指軌道交通線路為政府所 有，兩家或兩家以上的運(yùn)營(yíng)企業(yè)通過(guò)公開(kāi)招標(biāo)方式獲得經(jīng)營(yíng)權(quán)。 有競(jìng)爭(zhēng)條件下的官辦官營(yíng)模式是一種帶有計(jì)劃性質(zhì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。在此模式下，政府作為業(yè)主給企業(yè)的補(bǔ)助較為優(yōu)厚；官辦性質(zhì)的企業(yè)不能過(guò)分重視贏利，所以票價(jià)帶有福利性；但是由于創(chuàng)造了一定的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，客觀上提高了企業(yè)的主觀能動(dòng)性。 （二）無(wú)競(jìng)爭(zhēng)條件下的官辦官營(yíng)模式 無(wú)競(jìng)爭(zhēng)條件下的官辦官營(yíng)模式，即指軌道交通線路為政府所有，由一家企業(yè)獨(dú)自經(jīng)營(yíng)，或兩家以上企業(yè)按行政區(qū)域劃分經(jīng)營(yíng)。 （三）官辦半民營(yíng)模式 官辦半民營(yíng)模式，即指軌道交通線路為政府所有，由政府股份占主

7、導(dǎo)地位的上市公司負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)。,城市軌道交通車(chē)站運(yùn)作管理 ppt 課件,第二章 軌道交通車(chē)站管理概述,（四）官辦民營(yíng)模式 官辦民營(yíng)模式，即指軌道交通線路為政府所有，由民間股份占主導(dǎo)地位的上市公司負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)。 （五）多種經(jīng)濟(jì)成分構(gòu)成的模式 多種經(jīng)濟(jì)成分構(gòu)成的模式即公司合營(yíng)模式，軌道交通線路歸政府和地方公共團(tuán)體所有，同樣由政府和地方公共團(tuán)體共同組織人員經(jīng)營(yíng)。 （六）私辦私營(yíng)模式 私辦私營(yíng)模式，即指軌道交通線路由私營(yíng)集團(tuán)投資興建，由私營(yíng)集團(tuán)經(jīng)營(yíng)。 在這種模式下能最大限度地激發(fā)私人投資者的興趣，但在票價(jià)、線路走向等敏感問(wèn)題上政府與私人投資者不可避免地發(fā)生沖突，政府難以保證軌道交通作為公共福利事業(yè)的

8、本質(zhì)。軌道交通的投資回收周期長(zhǎng)，私人投資者要有在頭幾年虧損的情況下償還貸款利息的心理準(zhǔn)備。這種模式會(huì)激發(fā)私人投資者嚴(yán)格控制建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本。,城市軌道交通車(chē)站運(yùn)作管理 ppt 課件,第二章 軌道交通車(chē)站管理概述,二、軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的特點(diǎn) 城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其本質(zhì)是通過(guò)人員組織管理和設(shè)備設(shè)施的維護(hù)與使用，實(shí)現(xiàn)對(duì)乘客的承運(yùn)和送達(dá)，從而創(chuàng)造社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。 （一）城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理是多專(zhuān)業(yè)多工種的復(fù)合型技術(shù)管理 軌道交通運(yùn)營(yíng)管理集中了車(chē)輛、軌道、信號(hào)、供電、通信、自動(dòng)售檢票、環(huán)控、低壓照明、消防、屏蔽門(mén)、自動(dòng)扶梯、給排水等10多個(gè)系統(tǒng)30多個(gè)專(zhuān)業(yè)，這些系統(tǒng)既自成一

9、體采用不同的實(shí)現(xiàn)方式和原理，又同時(shí)服從于“組織行車(chē)、服務(wù)乘客”的目標(biāo)，成為一個(gè)大聯(lián)動(dòng)機(jī)，任一系統(tǒng)的故障都會(huì)影響到整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)安全和服務(wù)質(zhì)量。,第二章 軌道交通車(chē)站管理概述,（二）城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理是多目標(biāo)多層次的綜合性組織管理 從運(yùn)營(yíng)目標(biāo)分析，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理有運(yùn)營(yíng)成本控制目標(biāo)、日均客流量目標(biāo)、安全管理目標(biāo)、客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量目標(biāo)、勞動(dòng)生產(chǎn)率目標(biāo)以及科研技改目標(biāo)等，其中擺在首位的始終是安全和服務(wù)質(zhì)量。 從運(yùn)輸管理層次分析，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理采用中央集中調(diào)度為主的三級(jí)控制原則：中央控制、車(chē)站控制和現(xiàn)場(chǎng)控制。每一級(jí)控制都由完備的技術(shù)設(shè)備、人員、組織、規(guī)則和操作手冊(cè)等作為基礎(chǔ)。 從運(yùn)營(yíng)組織

10、結(jié)構(gòu)分析，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理有行車(chē)組織、客運(yùn)組織、票務(wù)組織、乘務(wù)組織、車(chē)輛組織、維修組織、安全保衛(wèi)組織、技術(shù)組織、備品備件組織以及后勤服務(wù)（人、財(cái)、物）組織等。,第二章 軌道交通車(chē)站管理概述,三、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理架構(gòu) 城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理架構(gòu)與其運(yùn)營(yíng)管理模式密切相關(guān)。有些軌道交通經(jīng)營(yíng)企業(yè)同時(shí)承擔(dān)軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)任務(wù)，有些企業(yè)則只承擔(dān)運(yùn)營(yíng)任務(wù)，因此，運(yùn)營(yíng)管理架構(gòu)有公司制或事業(yè)部制的區(qū)分，具體的組織架構(gòu)形式可根據(jù)運(yùn)營(yíng)管理的實(shí)際情況及需求設(shè)立。 運(yùn)營(yíng)單位以事業(yè)部制管理模式運(yùn)作，接收上級(jí)單位宏觀調(diào)控，自主經(jīng)營(yíng)、獨(dú)立核算。 運(yùn)營(yíng)單位以公司制運(yùn)作，獨(dú)立承擔(dān)自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧的責(zé)任，與事業(yè)部

11、制相比，對(duì)于市場(chǎng)的反應(yīng)和決策速度相對(duì)較快。 根據(jù)軌道交通運(yùn)營(yíng)單位承擔(dān)的業(yè)務(wù)，其基本架構(gòu)構(gòu)成包括：財(cái)務(wù)、人力資源、企業(yè)管理、綜合事務(wù)、物資、安全技術(shù)、車(chē)務(wù)（包括調(diào)度指揮、客運(yùn)組織、乘務(wù)組織、票務(wù)組織等）、車(chē)輛維修、綜合維修（包括除車(chē)輛外的其他所有設(shè)備）等部門(mén)，見(jiàn)圖2-1。,第二章 軌道交通車(chē)站管理概述,,圖2-1 運(yùn)營(yíng)管理架構(gòu)示意圖,第二章 軌道交通車(chē)站管理概述,,四、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)員工配備 對(duì)于軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)，與其他企業(yè)一樣，投入與產(chǎn)出也是需要重點(diǎn)關(guān)注的關(guān)鍵事項(xiàng)。在投入項(xiàng)中員工配備最能體現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的勞動(dòng)生產(chǎn)率。由于國(guó)情、體制、經(jīng)濟(jì)等因素的影響，各城 市軌道交通員工配備數(shù)量不具有

12、必然的可比性。為便于經(jīng)濟(jì)和技術(shù)上的橫向比較，原則上以每千米員工配備數(shù)量作為一個(gè)常用指標(biāo)，即用運(yùn)營(yíng)員工總數(shù)除以線路長(zhǎng)度得出。顯然，每千米員工數(shù)量主要受平均站間距和運(yùn)輸量的影響。 （一）平均站間距 一般軌道交通站間距在城市中心區(qū)大致在1千米左右，市郊地區(qū)13千米左右。截至2004年部分已開(kāi)通軌道交通線路的城市情況見(jiàn)表2-1。,第二章 軌道交通車(chē)站管理概述,表2-1 部分已開(kāi)通軌道交通的城市資料（截至2004年）,第二章 軌道交通車(chē)站管理概述,,(二）運(yùn)輸量 運(yùn)輸量是衡量軌道交通系統(tǒng)效率和建設(shè)必要性的重要指標(biāo)。下表給出了倫敦軌道交通線路客運(yùn)量及每千米運(yùn)量統(tǒng)計(jì)。 從表中可以看出：多數(shù)線路平均每千

13、米承擔(dān)的運(yùn)輸量在1萬(wàn)人 次左右，超過(guò)3萬(wàn)人次的線路只有Piccadilly（6.62萬(wàn)），全部 線路平均運(yùn)量為1.43萬(wàn)人/（千米日）。,第二章 軌道交通車(chē)站管理概述,,第二章 軌道交通車(chē)站管理概述,,（三）員工配備數(shù)量 根據(jù)各城市軌道交通的具體情況，平均每千米線路員工人數(shù)有較大的差異，下表為部分城市地鐵公司平均每千米員工數(shù)量。 隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，技術(shù)分工專(zhuān)業(yè)化程度的提高，新建的城市軌道交通，固定人員配置相對(duì)較少，其中有較多的工作都由專(zhuān)業(yè)公司承包，員工數(shù)量的減少也減輕了軌道交通經(jīng)營(yíng)企業(yè)的人工負(fù)擔(dān)。,第二章 軌道交通車(chē)站管理概述,,第二章 軌道交通車(chē)站管理概述,,,第二節(jié) 軌道交通車(chē)站管理模式

14、 人員、列車(chē)、線路、車(chē)站是城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的基本構(gòu)成要素，而車(chē)站是軌道交通主要的服務(wù)窗口。車(chē)站管理部門(mén)主要負(fù)責(zé)車(chē)站的行車(chē)組織、乘客服務(wù)以及車(chē)站人員、設(shè)備、設(shè)施的管理及具體運(yùn)作，按業(yè)務(wù)類(lèi)別可分為客運(yùn)、票務(wù)、行車(chē)、綜合業(yè)務(wù)等。 一、軌道交通車(chē)站管理的特點(diǎn) （一）客運(yùn)組織管理 車(chē)站是一個(gè)提供運(yùn)輸服務(wù)的公共場(chǎng)所，需要有服務(wù)場(chǎng)地、服務(wù)設(shè)施、服務(wù)人員等。市民乘坐軌道交通出行，經(jīng)過(guò)進(jìn)站-購(gòu)票-進(jìn)閘-候車(chē)-乘車(chē)-下車(chē)-出閘-出站八個(gè)步驟。 車(chē)站客運(yùn)組織就是在服務(wù)場(chǎng)地按乘客進(jìn)站動(dòng)線和出站動(dòng)線安排服務(wù)設(shè)施、服務(wù)人員，提供進(jìn)站和出站服務(wù)。,第二章 軌道交通車(chē)站管理概述,,原則上進(jìn)站和出站兩條動(dòng)線盡量不交叉或少交

15、叉，車(chē)站提供的服務(wù)設(shè)施數(shù)量要滿(mǎn)足乘客快速流動(dòng)的需求，服務(wù)人員則及時(shí)幫助有需要的乘客或者解決使乘客停留集聚的問(wèn)題，疏導(dǎo)乘客快速進(jìn)、出站，維持站內(nèi)秩序。,,,,,圖2-2 車(chē)站客流進(jìn)站、出站動(dòng)線,第二章 軌道交通車(chē)站管理概述,,（二）票務(wù)組織管理 票務(wù)收入是軌道交通運(yùn)營(yíng)單位的主要收入來(lái)源，安全、可靠和完備的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)是軌道交通票務(wù)收入和結(jié)算的基礎(chǔ)。 乘客乘坐軌道交通需支付一定的車(chē)資，因此售票和檢票是車(chē)站提供的基礎(chǔ)服務(wù)之一，這些服務(wù)需借助設(shè)備和人員來(lái)完成，其中涉及現(xiàn)金和車(chē)票管理，以及設(shè)備的維護(hù)、維修等。 原則上，車(chē)站票務(wù)組織以乘客自助服務(wù)為主，車(chē)站提供自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)充值機(jī)、自動(dòng)查詢(xún)機(jī)、

16、進(jìn)出站閘機(jī)等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)售票、檢票的全自動(dòng)化，在乘客進(jìn)站、出站動(dòng)線上設(shè)置完善的服務(wù)標(biāo)志，幫助乘客快速地找到相關(guān)設(shè)施。車(chē)站的客服中心主要提供咨詢(xún)、補(bǔ)票等業(yè)務(wù)。,,,,第二章 軌道交通車(chē)站管理概述,,車(chē)站需要持續(xù)和不間斷地提供車(chē)票、找零硬幣，回收車(chē)票、回收票款，組織做好車(chē)票流和現(xiàn)金流的安全、順暢運(yùn)作。單程車(chē)票的管理流程見(jiàn)圖2-3。,,,,圖2-3 單程車(chē)票管理流程,第二章 軌道交通車(chē)站管理概述,,,圖2-4 儲(chǔ)值票管理流程,圖2-5 現(xiàn)金管理流程,儲(chǔ)值票的管理流程見(jiàn)圖2-4，現(xiàn)金的管理流程見(jiàn)圖2-5。,第二章 軌道交通車(chē)站管理概述,,（三）行車(chē)組織管理 乘客坐上列車(chē)，列車(chē)必須運(yùn)行才能完成乘客的位移

17、，因此，車(chē)站還必須為列車(chē)運(yùn)行和?？刻峁┚€路，以及組織列車(chē)運(yùn)行的其他設(shè)備條件和人力資源。 列車(chē)在線路上的運(yùn)行由行車(chē)控制中心負(fù)責(zé)指揮，車(chē)站主要做好乘客上、下車(chē)的安全有序和列車(chē)進(jìn)、出站的安全。特殊情況下，根據(jù)控制中心行車(chē)調(diào)度員的指揮做好人工排列列車(chē)進(jìn)路，以及列車(chē)進(jìn)、出站的人工接、發(fā)作業(yè)。,第二章 軌道交通車(chē)站管理概述,,（四）綜合業(yè)務(wù)管理 車(chē)站作為大量人員集散的場(chǎng)所，除了滿(mǎn)足乘客出行的需求，還需提供部分便民服務(wù)以及適當(dāng)?shù)纳虡I(yè)資源開(kāi)發(fā)，如公用電話(huà)、洗手 間、便利店、取款機(jī)、售賣(mài)機(jī)、廣告、商鋪等；作為分割界限清晰、空間相對(duì)封閉的場(chǎng)所，車(chē)站還需要保安、保潔、維保人員，進(jìn)行物業(yè)管理等。 車(chē)站綜合業(yè)務(wù)

18、管理涉及工商、城管、公安、消防、衛(wèi)生防疫等，一些可以通過(guò)委托執(zhí)法程序由車(chē)站人員代執(zhí)行，有些則需要車(chē)站人員配合相關(guān)部門(mén)工作。車(chē)站綜合業(yè)務(wù)的管理需要車(chē)站站長(zhǎng)具備較強(qiáng)的綜合協(xié)調(diào)能力。,第二章 軌道交通車(chē)站管理概述,,二、軌道交通車(chē)站管理模式 軌道交通車(chē)站管理模式取決于運(yùn)營(yíng)設(shè)備自動(dòng)化程度和客流量的大小，也與整個(gè)運(yùn)營(yíng)單位管理模式密切相關(guān)。按其隸屬層次和管理權(quán)限不同，車(chē)站的管理模式略有不同。 （一）以車(chē)站為基本單位的管理模式 以車(chē)站為基本單位的管理模式是基于“點(diǎn)、線”結(jié)合的單線管理模式，是一種集權(quán)式管理結(jié)構(gòu)，其主要特點(diǎn)就是按線別統(tǒng)一成立一個(gè)車(chē)站管理部門(mén)，以車(chē)站為基本單位進(jìn)行管理，統(tǒng)一模式、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)

19、站管理部門(mén)統(tǒng)一提供技術(shù)和業(yè)務(wù)支持。其結(jié)構(gòu)層次見(jiàn)圖2-6。,,第二章 軌道交通車(chē)站管理概述,,,圖2-6 以車(chē)站為基本單位的管理模式,該模式的優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)業(yè)務(wù)支持人員集中設(shè)置，車(chē)站只負(fù)責(zé)運(yùn)輸計(jì)劃的執(zhí)行，綜合業(yè)務(wù)均由技術(shù)支持人員完成，一方面確保了政策、制度執(zhí)行不走樣，另一方面節(jié)約了人力資源。,第二章 軌道交通車(chē)站管理概述,,（二）中心站管理模式 中心站管理模式是根據(jù)車(chē)站客流量和技術(shù)設(shè)備設(shè)置的不同（如聯(lián)鎖站或非聯(lián)鎖站），在一條線路上選取幾個(gè)車(chē)站作為中心站，鄰近車(chē)站作為衛(wèi)星站，以一帶幾（如35個(gè)車(chē)站）的形式進(jìn)行管理，由中心站統(tǒng)一提供技術(shù)和業(yè)務(wù)支持。,,中心站管理模式是對(duì)所有的車(chē)站實(shí)行分線、分區(qū)域式的管

20、理。在分線或分區(qū)域式管理的前提下，以區(qū)段（以中心站帶衛(wèi)星站）取代車(chē)間和單個(gè)車(chē)站作為車(chē)站管理基本單元（見(jiàn)圖2-7）。通過(guò)優(yōu)化管理幅度，完善區(qū)段自身管理功能和職能，使區(qū)段成為車(chē)站的管理中心、成本中心，同時(shí)強(qiáng)化車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)管理作用，實(shí)現(xiàn)地主式管理。,第二章 軌道交通車(chē)站管理概述,,圖2-7 中心站管理模式,中心站的設(shè)置，加強(qiáng)了現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)的指導(dǎo)力度，車(chē)站具有了更多的自主權(quán)限，在處置突發(fā)事件時(shí)，效率提高。中心站的管理模式更適合“點(diǎn)、線、面”三結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理。,第二章 軌道交通車(chē)站管理概述,,,以上兩種管理模式都是基于傳統(tǒng)的車(chē)務(wù)、車(chē)輛、綜合維修三大運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)模塊的分割化管理方式。隨著設(shè)備系統(tǒng)自動(dòng)化程度的提高

21、，設(shè)備運(yùn)作的可靠性增強(qiáng)，車(chē)站管理模式具有了進(jìn)一步優(yōu)化的可能性。有些城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)單位也在嘗試將簡(jiǎn)單維修業(yè)務(wù)并入車(chē)站管理內(nèi)容，服務(wù)人員兼簡(jiǎn)單維護(hù)和更換修任務(wù)，而維修人員也肩負(fù)起乘客服務(wù)工作，在應(yīng)急情況下，統(tǒng)一服從站長(zhǎng)指揮，增強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)處置能力和處置效率，如香港地鐵的將軍澳線。,第二章 軌道交通車(chē)站管理概述,,,第三節(jié) 軌道交通車(chē)站組織架構(gòu)及崗位設(shè)置 軌道交通車(chē)站組織架構(gòu)服務(wù)于其管理模式，各城市的軌道交通車(chē)站崗位數(shù)量、名稱(chēng)和職責(zé)具有各自的特色。但根據(jù)其業(yè)務(wù)管理的特點(diǎn)，還是有一定的規(guī)律可循。為了便于講述，本節(jié)內(nèi)容主要以運(yùn) 營(yíng)三大業(yè)務(wù)車(chē)務(wù)、車(chē)輛、綜合維修的分割化管理方式為前提來(lái)展開(kāi)。 一、組織架構(gòu)

22、 車(chē)站的工作任務(wù)主要包括：行車(chē)組織、客運(yùn)組織、票務(wù)組織和綜合管理?？v觀國(guó)內(nèi)城市軌道交通車(chē)站的崗位設(shè)置經(jīng)驗(yàn)，車(chē)站崗位基本可以分為以下幾種：站長(zhǎng)、值班站長(zhǎng)、值班員、站務(wù)員、保安、保潔等。,第二章 軌道交通車(chē)站管理概述,,車(chē)站實(shí)施站長(zhǎng)負(fù)責(zé)制，實(shí)行由上至下的管理制度和由下至上 的匯報(bào)制度。根據(jù)其工作性質(zhì)，車(chē)站工作24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。站長(zhǎng)為日勤崗，值班站長(zhǎng)為倒班崗，負(fù)責(zé)相應(yīng)班次的管理責(zé)任，指導(dǎo)和組織值班員、站務(wù)員、保安、保潔開(kāi)展工作。 根據(jù)不同業(yè)務(wù)的工作量和崗位職守點(diǎn)，值班員還可以分為兩種：行車(chē)值班員和客運(yùn)值班員。行車(chē)值班員職守在車(chē)站綜合控制室，負(fù)責(zé)車(chē)站行車(chē)工作，監(jiān)視列車(chē)到、發(fā)情況及乘客上下車(chē)、候車(chē)動(dòng)態(tài)，

23、監(jiān)控設(shè)備運(yùn)作狀況；客運(yùn)值班員職守在車(chē)站票務(wù)室，負(fù)責(zé)錢(qián)款、車(chē)票等的運(yùn)作、報(bào)表填寫(xiě)等。行車(chē)值班員和客運(yùn)值班員均為倒班崗。,,,站務(wù)員按其工作場(chǎng)所和執(zhí)行職責(zé)不同，可以分為：售票員、站臺(tái)巡視員和站廳巡視員，具體架構(gòu)見(jiàn)圖2-8。,第二章 軌道交通車(chē)站管理概述,,圖2-8 車(chē)站組織架構(gòu)示意圖,第二章 軌道交通車(chē)站管理概述,,二、崗位設(shè)置 （一）站長(zhǎng) 站長(zhǎng)負(fù)責(zé)車(chē)站全面工作，包括安全管理、行車(chē)、客運(yùn)和票務(wù)管理、乘客服務(wù)、班組管理、員工培訓(xùn)以及對(duì)外協(xié)調(diào)等。 1安全管理 （1）對(duì)車(chē)站行車(chē)、客運(yùn)、票務(wù)、消防、治安及人身安全負(fù)責(zé)； （2）貫徹實(shí)施各項(xiàng)安全管理制度和措施，制訂、落實(shí)各項(xiàng)安全工作計(jì)劃； （3）按照安全制度

24、，檢查車(chē)站安全情況，及時(shí)消除安全隱患； （4）組織車(chē)站員工參與處理各類(lèi)事件、事故； （5）每月組織召開(kāi)班組月度安全工作會(huì)議，進(jìn)行月度安全工作總結(jié)和員工安全教育，做好記錄。,第二章 軌道交通車(chē)站管理概述,,2行車(chē)、客運(yùn)和票務(wù)管理 （1）組織執(zhí)行車(chē)站行車(chē)組織方案，開(kāi)展車(chē)站客運(yùn)和票務(wù)工作； （2）編制日常及節(jié)假日客運(yùn)組織方案； （3）定期做好車(chē)站行車(chē)、客運(yùn)和票務(wù)的計(jì)劃、檢查、總結(jié)工作。 3乘客服務(wù) （1）監(jiān)督車(chē)站乘客服務(wù)工作，為乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)； （2）受理并處理乘客投訴、來(lái)信、來(lái)訪； （3）匯總服務(wù)案例，總結(jié)服務(wù)技巧，提高員工服務(wù)質(zhì)量。 4班組管理 （1）每月根據(jù)上級(jí)要求，結(jié)合車(chē)站實(shí)際制定計(jì)劃，做

25、好員工排班及考勤工作； （2）對(duì)全站員工、保安、保潔進(jìn)行管理考核，每月匯總、公布員工考核情況；,第二章 軌道交通車(chē)站管理概述,,（3）每月定期召開(kāi)班組成員會(huì)議，及時(shí)解決車(chē)站出現(xiàn)的問(wèn)題； （4）負(fù)責(zé)本站建章立制工作； （5）負(fù)責(zé)本站與駐站部門(mén)、接口單位的聯(lián)勞協(xié)作，協(xié)調(diào)車(chē)站相關(guān)工作。 5員工培訓(xùn) （1）根據(jù)上級(jí)的要求制定車(chē)站培訓(xùn)及演練計(jì)劃； （2）負(fù)責(zé)新員工和調(diào)崗、復(fù)工員工的車(chē)站級(jí)安全教育； （3）定期進(jìn)行員工教育，掌握員工思想、工作狀況，按車(chē)站實(shí)際情況安排并開(kāi)展培訓(xùn)工作； （4）定期檢查培訓(xùn)效果，進(jìn)行培訓(xùn)總結(jié)。,第二章 軌道交通車(chē)站管理概述,,（二）值班站長(zhǎng) 值班站長(zhǎng)在站長(zhǎng)的指揮下開(kāi)展工作，負(fù)責(zé)

26、本班組的業(yè)務(wù)及人員管理。 （三）值班員 1行車(chē)值班員 行車(chē)值班員在本班組值班站長(zhǎng)的指揮下開(kāi)展工作，負(fù)責(zé)本班組車(chē)站綜合控制室，負(fù)責(zé)車(chē)站行車(chē)工作，監(jiān)視列車(chē)到、發(fā)情況及乘客上下車(chē)、候車(chē)動(dòng)態(tài)，監(jiān)控設(shè)備運(yùn)作狀況。 2客運(yùn)值班員 客運(yùn)值班員在本班組值班站長(zhǎng)的指揮下開(kāi)展工作，負(fù)責(zé)本班組票務(wù)工作。在票務(wù)室內(nèi)負(fù)責(zé)錢(qián)款、車(chē)票等的運(yùn)作、報(bào)表填寫(xiě)等。,,第二章 軌道交通車(chē)站管理概述,,（四）站務(wù)員 1售票員 負(fù)責(zé)客服中心的售票、充值、補(bǔ)票、咨詢(xún)等工作。 2站廳巡視員 負(fù)責(zé)站廳乘客服務(wù)，設(shè)備的巡視、緊急情況下事件的處理等。 3站臺(tái)巡視員 負(fù)責(zé)站臺(tái)乘客服務(wù)，設(shè)備的巡視、緊急情況下事件的處理等。,,,第二章 軌道交通車(chē)站管

27、理概述,,,第四節(jié) 軌道交通車(chē)站運(yùn)作流程 車(chē)站的運(yùn)作是運(yùn)營(yíng)大聯(lián)動(dòng)機(jī)的有效體現(xiàn)，車(chē)站運(yùn)作與調(diào)度指揮、技術(shù)管理、票務(wù)、財(cái)務(wù)、設(shè)備維修、物資配送、人力資源等部門(mén)密切相關(guān)。 一、計(jì)劃的制定 軌道交通運(yùn)營(yíng)單位計(jì)劃分為生產(chǎn)計(jì)劃和管理計(jì)劃兩類(lèi)。生產(chǎn)計(jì)劃包括：運(yùn)輸計(jì)劃、維修計(jì)劃、物資計(jì)劃等；管理計(jì)劃包括：技術(shù)管理、安全管理、質(zhì)量管理、人力資源、綜合管理等，見(jiàn)圖2-10。,第二章 軌道交通車(chē)站管理概述,,,圖2-10 運(yùn)營(yíng)計(jì)劃,第二章 軌道交通車(chē)站管理概述,,二、人力資源的安排 車(chē)站是生產(chǎn)單位，原則上按崗設(shè)人，不能因缺崗少人而影響安全生產(chǎn)。車(chē)站開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前確保所有崗位人員按定員定編全部到位，開(kāi)始運(yùn)作。 車(chē)站

28、定編主要與以下因素相關(guān)： 1各崗位班制及備員率； 2車(chē)站結(jié)構(gòu)和性質(zhì)； 3車(chē)站規(guī)模及客流量； 4車(chē)站客運(yùn)設(shè)備設(shè)施情況； 5車(chē)站運(yùn)作管理要求； 6服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。,第二章 軌道交通車(chē)站管理概述,,車(chē)站生產(chǎn)崗位人員需要掌握的技能要求高，勞動(dòng)強(qiáng)度大，每天面對(duì)的情況也比較復(fù)雜，需具備一定的應(yīng)急處置心理素質(zhì)，這在一 定程度上加大了車(chē)站崗位人員的流動(dòng)性，因此，車(chē)站定員要考慮一 定數(shù)量的備員，并根據(jù)人員流動(dòng)情況定期補(bǔ)充。 備員率需要考慮兩方面的因素：一是正常情況下，節(jié)假日、員工公休假等情況的應(yīng)對(duì)；二是員工流失率的應(yīng)對(duì)。原則上，備員率不少于5%。 由于車(chē)站各層級(jí)崗位的特殊關(guān)聯(lián)性，晉升上一級(jí)崗位必須要在

29、下一級(jí)崗位工作滿(mǎn)規(guī)定的期限，如6個(gè)月到1年。因此，面向社會(huì)或院校招聘的以站務(wù)員為主，經(jīng)崗位培訓(xùn)合格取得站務(wù)員崗位資格證后上崗。所有崗位均配備一定比例的備員，備員需考取相應(yīng)資格 證，并進(jìn)行一段時(shí)間的跟班實(shí)習(xí)，直至考核能夠獨(dú)立上崗。車(chē)站根據(jù)崗位空缺情況及時(shí)從相應(yīng)備員中選拔合資格人員進(jìn)崗，確保車(chē)站工作安全有序。車(chē)站崗位晉升途徑見(jiàn)圖2-11。,,,圖2-11 車(chē)站崗位人員晉升途徑,第二章 軌道交通車(chē)站管理概述,三、物資、備品的配備 車(chē)站的物資、備品計(jì)劃由車(chē)站根據(jù)定額和配備標(biāo)準(zhǔn)提報(bào)計(jì)劃，提報(bào)物資部門(mén)后，由物資部門(mén)予以采購(gòu)。 由于車(chē)站物資、備品種類(lèi)雜、數(shù)量多，車(chē)站設(shè)備區(qū)空間有限，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的區(qū)域作為倉(cāng)庫(kù)

30、，配送和儲(chǔ)存都較困難。為了滿(mǎn)足車(chē)站日常和應(yīng)急情況下的運(yùn)作，對(duì)于物資備品必須分類(lèi)制定出詳細(xì)的采購(gòu)和配送方案。如一些特殊備品，車(chē)站用量不多、損耗不大的，可以按年度采購(gòu)以后，配送到車(chē)站，由車(chē)站保管和使用；一些易耗易損件，通過(guò)年初與供應(yīng)商簽訂合同，由車(chē)站按需提出需求，供應(yīng)商直接配送到站的方式操作，節(jié)省人力和物力。,,第二章 軌道交通車(chē)站管理概述,,案例分析 車(chē)站附近舉辦大型活動(dòng)的 客運(yùn)組織案例 一、事件概況 2009年10月1日，20:0021:30，為慶祝中華人民共和國(guó)成立60周年，在某地鐵站附近人民廣場(chǎng)舉行焰火晚會(huì)，焰火燃放級(jí)別為 I級(jí)。根據(jù)策劃安排預(yù)計(jì)當(dāng)天觀摩煙火晚會(huì)的市民人數(shù)

31、將達(dá)3萬(wàn)多 人，周邊道路實(shí)行地面交通管制，地鐵站距焰火地點(diǎn)約500米，在晚會(huì)前后因受地面交通管制影響，將會(huì)出現(xiàn)大客流高峰，進(jìn)站客流增長(zhǎng)約5080%。 車(chē)站為地下二層結(jié)構(gòu)，島式站臺(tái)，4個(gè)出入口：A、B、C、D口；站廳有一個(gè)客服中心，自動(dòng)售票機(jī)10臺(tái)，自動(dòng)增值機(jī)4臺(tái)，站廳中部為入站閘機(jī)，兩端為出站閘機(jī)，站廳到站臺(tái)之間A、B端各有扶梯一部，二部扶梯均往站廳方向運(yùn)行，另有三部樓梯，見(jiàn)圖2-12。,,,圖2-12 車(chē)站站廳布置圖,第二章 軌道交通車(chē)站管理概述,,二、焰火晚會(huì)前的準(zhǔn)備工作 1票務(wù)準(zhǔn)備 車(chē)站提前2個(gè)工作日提報(bào)預(yù)制單程票數(shù)量，提前1個(gè)工作日提報(bào)普通單程票，并兌換好零鈔，保證1元硬幣和5元紙幣

32、的庫(kù)存數(shù)量，以備大客流所需；客值提前檢查所有的點(diǎn)幣機(jī)，清分機(jī)，點(diǎn)鈔機(jī)，票據(jù)打印機(jī)，驗(yàn)鈔機(jī)，錢(qián)箱，票箱等票務(wù)設(shè)備，對(duì)有故障設(shè)備立即報(bào)修。 2客運(yùn)準(zhǔn)備 車(chē)站提前兩周申報(bào)相關(guān)的客運(yùn)及票務(wù)備品。為確保客運(yùn)備品、票務(wù)備品等數(shù)量足夠及狀態(tài)良好，提前一周檢查手提廣播及其電池、對(duì)講機(jī)及其電池、便攜式喊話(huà)器及電池等行車(chē)、客運(yùn)備品的狀態(tài)，檢查鐵馬、隔離帶、告示牌等客服設(shè)施。晚會(huì)前一天，做好電臺(tái)、手提廣播、便攜式喊話(huà)器的充電工作。,第二章 軌道交通車(chē)站管理概述,,3人員安排 晚會(huì)舉辦前兩周，車(chē)站通知地鐵公安，并告知車(chē)站客流組織方案及相關(guān)的控制措施。焰火晚會(huì)當(dāng)天車(chē)站大休員工回車(chē)站加班，保證車(chē)站各崗位為雙崗，并請(qǐng)求

33、鄰站安排人員支援；車(chē)站進(jìn)行區(qū)域劃分，實(shí)行區(qū)域責(zé)任到人（見(jiàn)下表），分區(qū)管理，并設(shè)置區(qū)域負(fù)責(zé)人和總指揮，每個(gè)區(qū)域成員均派發(fā)任務(wù)卡，由區(qū)域負(fù)責(zé)人統(tǒng)一調(diào)配及指揮，所有區(qū)域負(fù)責(zé)人均須服從總指揮的管理及指令。,第二章 軌道交通車(chē)站管理概述,,第二章 軌道交通車(chē)站管理概述,,4客運(yùn)組織措施 （1）貫徹“統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)”的原則。根據(jù)情況分別在“下站臺(tái)的樓扶梯口”、“進(jìn)站閘機(jī)”、“出入口”實(shí)行三級(jí)客流控制，遵循“亂上不亂下、亂外不亂內(nèi)”的要求。必要時(shí)單程票、預(yù)制票可不檢票直接進(jìn)站，適時(shí)采取暫停進(jìn)站閘機(jī)服務(wù)、關(guān)停扶梯、臨時(shí)關(guān)閉出入口等措施，同時(shí)請(qǐng)求地鐵公安協(xié)助維持秩序，并做好解釋安撫工作。一旦人群發(fā)生異常，立

34、即聽(tīng)從地鐵公安指揮，必要時(shí)可采取關(guān)站措施。車(chē)站加強(qiáng)廣播提醒乘客，避免發(fā)生意外。 （2）焰火晚會(huì)當(dāng)天客流高峰，車(chē)站實(shí)行客流控制：將C出口設(shè)為只出不進(jìn)，B出口設(shè)為只進(jìn)不出，其他出入口及物業(yè)連通出口全部關(guān)閉，B口外用鐵馬圍成S型通道，以減緩乘客進(jìn)站速度，見(jiàn)圖2-13。同時(shí)，根據(jù)列車(chē)運(yùn)能及車(chē)站容量采取出入口分段適量放行進(jìn)站的方式，防止站臺(tái)、站廳客流壓力過(guò)大。站廳A端和付費(fèi)區(qū)用鐵馬將進(jìn)站客流與出站客流分隔開(kāi)，避免產(chǎn)生客流交叉。,,第二章 軌道交通車(chē)站管理概述,,,地鐵站外客流組織示意圖,第二章 軌道交通車(chē)站管理概述,,（3）車(chē)站執(zhí)行出入口10分鐘交叉巡視制度，做好乘客引導(dǎo)和分流，適時(shí)緩解客流壓力。加強(qiáng)與

35、行調(diào)、服務(wù)熱線及值班領(lǐng)導(dǎo)的聯(lián)絡(luò)，重點(diǎn)監(jiān)控站臺(tái)和列車(chē)到發(fā)情況。 （4）車(chē)站加派人手，對(duì)辦公、設(shè)備區(qū)嚴(yán)加管理，嚴(yán)禁外來(lái)人員進(jìn)入。嚴(yán)格落實(shí)“三品”檢查制度，及時(shí)清理地面積水并放置“小心地滑”牌，預(yù)防客傷事件發(fā)生。 （5）車(chē)站員工在大客流期間要嚴(yán)格執(zhí)行服務(wù)規(guī)范，加強(qiáng)對(duì)保潔、保安的管理力度。遇乘客事務(wù)時(shí)耐心有禮，避免沖突，杜絕負(fù)面新聞和報(bào)道。 （6）活動(dòng)當(dāng)天末班車(chē)開(kāi)出前，車(chē)站提前設(shè)置告示欄，并不間斷播放廣播提醒乘客。同時(shí)，在自動(dòng)售票機(jī)前加派人員引導(dǎo)乘客購(gòu)票，安排專(zhuān)人持手提廣播做好提示和解釋工作，并妥善處理相關(guān)乘客事務(wù)。,第二章 軌道交通車(chē)站管理概述,,三、焰火晚會(huì)當(dāng)天 晚會(huì)開(kāi)始前，陸續(xù)有大量市民搭乘地

36、鐵前往晚會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。車(chē)站在晚會(huì)開(kāi)始半小時(shí)后，立即組織關(guān)閉A、D出入口，B口設(shè)置成只進(jìn)不出，C口設(shè)置成只出不進(jìn)，B口外用鐵馬圍成“S”型通道，以減緩乘客進(jìn)站速度，并在B、C通道及出入口增設(shè)臨時(shí)導(dǎo)向及區(qū)域?qū)Ｈ艘龑?dǎo)；站廳A端和付費(fèi)區(qū)用鐵馬將進(jìn)站客流與出站客流分隔開(kāi)，避免產(chǎn)生交叉客流。當(dāng)晚21:20晚會(huì)即將結(jié)束，車(chē)站出入口已經(jīng)陸續(xù)有大量市民進(jìn)入站內(nèi)，車(chē)站安排了多個(gè)臨時(shí)售票亭售賣(mài)預(yù)制票。行調(diào)在21:30安排一趟空車(chē)停在該站站臺(tái)等候。 21:40，站內(nèi)客流達(dá)到高峰，站內(nèi)一切設(shè)備運(yùn)行正常，行值通過(guò)乘客信息顯示屏和播放廣播提醒乘客有序乘車(chē)和安全乘車(chē)事項(xiàng)；車(chē)站向行調(diào)請(qǐng)求加開(kāi)客車(chē)，同時(shí)開(kāi)始逐步實(shí)施三級(jí)人潮控制方案，

37、從站臺(tái)到站廳，站廳到出入口。,第二章 軌道交通車(chē)站管理概述,,,車(chē)站工作人員、地鐵公安在B出入口通過(guò)鐵馬控制乘客進(jìn)站速度，分批放乘客進(jìn)入車(chē)站，以緩解站內(nèi)的客流壓力。C出入口外由車(chē)站工作人員和地鐵公安共同維持出站次序。22:30，入站客流明顯減少，隨后客流恢復(fù)正常。 四、點(diǎn)評(píng) 該客流類(lèi)型屬于可預(yù)見(jiàn)性大型活動(dòng)大客流，車(chē)站對(duì)該活動(dòng)客流情況進(jìn)行預(yù)測(cè)，制定詳細(xì)的實(shí)施方案，在客運(yùn)組織過(guò)程中，能有序的組織客流進(jìn)出車(chē)站，避免了因客流過(guò)多而造成車(chē)站失控。該案例為可預(yù)見(jiàn)性大客流處理較成功的一個(gè)案例。,第二章 軌道交通車(chē)站管理概述,,,本 章 小 結(jié) 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式按資產(chǎn)屬性及運(yùn)營(yíng)企業(yè)性質(zhì)劃分主要分為

38、6種：有競(jìng)爭(zhēng)條件下的官辦官營(yíng)模式、無(wú)競(jìng)爭(zhēng)條件下的官辦官營(yíng)模式、官辦半民營(yíng)模式、官辦民營(yíng)模式、多種經(jīng)濟(jì)成分構(gòu)成的模式和私辦私營(yíng)模式。 軌道交通運(yùn)營(yíng)管理具有多專(zhuān)業(yè)多工種的復(fù)合型技術(shù)管理和多目標(biāo)多層次的綜合性組織管理的特點(diǎn)。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的本質(zhì) 是通過(guò)人員組織管理和設(shè)備設(shè)施的維護(hù)與使用，實(shí)現(xiàn)對(duì)乘客的承運(yùn)和送達(dá)，從而創(chuàng)造社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理架構(gòu)的基本構(gòu)成包括：財(cái)務(wù)、人力資源、企業(yè)管理、綜合事務(wù)、物資、安全技術(shù)、車(chē)務(wù)（包括調(diào)度指揮、客運(yùn)組織、乘務(wù)組織、票務(wù)組織等）、車(chē)輛維修、綜合維修（包括除車(chē)輛外的其他所有設(shè)備）等部門(mén)。,第二章 軌道交通車(chē)站管理概述,,軌道交通車(chē)站管理模

39、式主要采用以車(chē)站為基本單位的管理模式和中心站管理模式。車(chē)站原則上實(shí)行由上至下的管理制度，實(shí)施由下至上的匯報(bào)制度。根據(jù)其工作性質(zhì)，實(shí)施24小時(shí)倒班工作制。 車(chē)站崗位基本可以分為以下幾種：站長(zhǎng)、值班站長(zhǎng)、值班員（行車(chē)值班員和客運(yùn)值班員）、站務(wù)員（售票員、站臺(tái)巡視員、站廳巡視員）、保安（站廳保安和站臺(tái)保安）、保潔等。 車(chē)站的運(yùn)作是運(yùn)營(yíng)大聯(lián)動(dòng)機(jī)的有效體現(xiàn)，車(chē)站運(yùn)作與調(diào)度指揮、技術(shù)管理、票務(wù)、財(cái)務(wù)、設(shè)備維修、物資配送、人力資源等部門(mén)密切相關(guān)。 軌道交通運(yùn)營(yíng)單位計(jì)劃分為生產(chǎn)計(jì)劃和管理計(jì)劃兩類(lèi)。,第二章 軌道交通車(chē)站管理概述,,生產(chǎn)計(jì)劃包括：運(yùn)輸計(jì)劃、維修計(jì)劃、物資計(jì)劃等；管理計(jì)劃包括：技術(shù)管理、安全管理、質(zhì)量管理、人力資源、綜合管理等。每年年末制定下一年度計(jì)劃，全年按計(jì)劃開(kāi)展相應(yīng)工作。 車(chē)站是生產(chǎn)單位，原則上按崗設(shè)人，不能缺崗少人影響安全生產(chǎn)。所有崗位均配備一定比例的備員，確保車(chē)站工作安全有序。車(chē)站的物資、備品計(jì)劃由車(chē)站根據(jù)定額和配備標(biāo)準(zhǔn)提報(bào)計(jì)劃，提報(bào)物資部門(mén)后，由物資部門(mén)予以采購(gòu)、配送。,謝謝觀看，再見(jiàn)！,