讀《公共交通通行能力和服務(wù)質(zhì)量手冊(cè)》有感.doc

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心得體會(huì)/學(xué)習(xí)心得體會(huì) 讀《公共交通通行能力和服務(wù)質(zhì)量手冊(cè)》有感 　　新中國(guó)成立以來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，交通事業(yè)也取得了舉世矚目的偉大成就，但交通問(wèn)題與其它的挑戰(zhàn)（如健康、教育）不同，它不會(huì)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而明顯改善，因?yàn)橛邢薜慕煌ɑA(chǔ)設(shè)施及服務(wù)永遠(yuǎn)不可能滿(mǎn)足不斷增長(zhǎng)的城鎮(zhèn)化和汽車(chē)化的需求，反而會(huì)變得更加嚴(yán)重。國(guó)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)證明，在多種交通構(gòu)成中，公共交通在節(jié)省土地和交通空間、節(jié)能減排方面，具有其它交通方式無(wú)法比擬的優(yōu)越性，為此，我國(guó)確立了優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的戰(zhàn)略方針。 　　從功能定位上講，公共交通行業(yè)首先應(yīng)該是一個(gè)公益性的服務(wù)行業(yè)，它廣泛地涉及到相關(guān)的政策、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、服務(wù)結(jié)構(gòu)、設(shè)備、設(shè)施、人力資源、維護(hù)、管理和監(jiān)督等。為實(shí)現(xiàn)基本公共服務(wù)均等化，廣東省人民政府于xx年12月11日印發(fā)了《廣東省基本服務(wù)均等化規(guī)劃綱要（xx-2020年）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《綱要》），確立了公共交通在城市交通體系中的主體地位，并指出：到xx年，大城市萬(wàn)人擁有公交車(chē)15標(biāo)臺(tái)，中小城市10標(biāo)臺(tái)。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前，我市市區(qū)公交萬(wàn)人擁有量已達(dá)到11標(biāo)臺(tái)，達(dá)到了《綱要》中所述要求，且通過(guò)近幾年的公交線(xiàn)路調(diào)整和優(yōu)化，公交線(xiàn)網(wǎng)密度、新能源車(chē)輛保有量都有了較大的提升，但要全面實(shí)現(xiàn)“惠民公交”仍需努力。 　　公交線(xiàn)網(wǎng)密度、公交萬(wàn)人擁有量、公交站點(diǎn)覆蓋率統(tǒng)稱(chēng)為城市交通線(xiàn)網(wǎng)技術(shù)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)，是評(píng)價(jià)公共交通可用性和技術(shù)可行性的幾項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)。我們應(yīng)該注意，無(wú)論是線(xiàn)網(wǎng)密度，還是萬(wàn)人擁有量，都只是一個(gè)區(qū)域性、整體性指標(biāo)，對(duì)不同的用地規(guī)劃、人口和就業(yè)密度變化的區(qū)域，即使是同樣的一個(gè)區(qū)域性能指標(biāo)，它所體現(xiàn)出來(lái)的實(shí)際居民享受公交服務(wù)的實(shí)際水平（可用性指標(biāo)）就有可能不一樣，甚至相差較遠(yuǎn)。公共交通作為一項(xiàng)社會(huì)公益性服務(wù)事業(yè)，應(yīng)當(dāng)首先確保大多數(shù)人能享受到便捷、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適的出行需求，在開(kāi)通、優(yōu)化線(xiàn)路的過(guò)程中，就應(yīng)當(dāng)注重具體情況的分析，調(diào)查線(xiàn)路及站點(diǎn)所覆蓋的區(qū)域是否為有效的公交服務(wù)支持區(qū)（能產(chǎn)生絕大部分公家乘客的區(qū)域），同時(shí)對(duì)影響潛在乘客的乘車(chē)便利性和舒適性的各項(xiàng)因素進(jìn)行分析，從而在滿(mǎn)足技術(shù)性能指標(biāo)的前提下達(dá)到公交服務(wù)可用性的最大化。 　　此外，開(kāi)通了公交線(xiàn)路，引進(jìn)了新型技術(shù)的公共汽車(chē)，并不能就完全等同于實(shí)現(xiàn)了公交服務(wù)能力的提升。在司乘人員服務(wù)質(zhì)量培訓(xùn)、設(shè)施設(shè)備維護(hù)、車(chē)輛科學(xué)調(diào)度等方面，仍需要各公交經(jīng)營(yíng)企業(yè)牢牢結(jié)合我市“惠民交通”的基本理念進(jìn)行提升，“惠民公交”才能真正地惠民。 *