哈工程--船舶動力裝置復習題.docx

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船舶動力裝置復習題 1、 如何理解船舶動力裝置的含義？它有哪些部分組成？ 保證船舶正常航行、作業(yè)、停泊以及人員正常工作和生活的全部機械、設備和系統(tǒng)的綜合體。 推進裝置、輔助裝置 、機艙自動化系統(tǒng)、 船舶系統(tǒng)。 推進裝置的性能直接代表動力裝置的特點。 2、 簡述柴油機動力裝置的特點。 (1)有較高的經(jīng)濟性， 這一優(yōu)點使柴油機船的續(xù)航力大大提高，換句話說，一定續(xù)航力下所需之燃油貯備量較少；從而使營運排水量相應增加。 (2)重量輕。 (3)具有良好的機動性，操作簡單，啟動方便，正倒車迅速。 缺點： (1)由于柴油機的尺寸和重量按功率比例增長快，因此單機組功率受到限制，低速柴油機也僅達8l04kW左右，中速機2.4104kW左右，而高速機僅在9103kW或更小。 (2)柴油機工作中的噪聲、振動較大。 (3)中、高速柴油機的運動部件磨損較厲害，壽命低。 (4)柴油機在低轉(zhuǎn)速時穩(wěn)定性差，因此不能有較小的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，影響船舶的低速航行性能。另外，柴油機的過載能力也較差，在超負荷10％時，一般僅能運行1h。 3、 船舶動力裝置的技術(shù)特征包括哪些技術(shù)指標？ （一）技術(shù)指標 （二）、經(jīng)濟性指標 （三）、運行性指標 （一）、技術(shù)指標：①功率指標 ②重量指標 ③尺寸指標 （二）、經(jīng)濟性指標：①主機燃料消耗率 ②動力裝置燃料消耗率 ③推進裝置的有效熱效率 ④建造的經(jīng)濟性 ⑤營運的經(jīng)濟性：每海里航程的燃料消耗量---經(jīng)濟航速最大盈利航速 ⑥節(jié)能投資的經(jīng)濟標準 （三）、運行性指標：①可靠性: 動力裝置能正常運行的時間正常運行時間越長表示動力裝置比較可靠或可靠性高，反之則可靠性低?？捎么皠恿ρb置在使用階段的故障發(fā)生率和因此而發(fā)生的停航時間來考核，并常以主、輔機修理間隔作為衡量依據(jù)，故要求其主要零、部件及易損件的使用壽命較長。 ②機動性：指裝置中的各種機器設備，改變工況時的工作性能。 ③振動和噪聲的控制 ④主機遙控和機艙自動化 ⑤動力性和配合性：指柴油機動力的發(fā)揮和利用情況及與螺旋槳的配合性能 4、 如何理解經(jīng)濟航速的含義？ 每海里航程裝置的燃料消耗量最低 5、 何謂柴油機功率減額輸出？ 根據(jù)柴油機工作原理，為提高柴油機的熱效率，即降低柴油機燃油消耗率的方法之一是提高氣缸內(nèi)最高燃燒壓力Pmax和平均有效壓力Pe的比值。 Pmax／Pe越大，柴油機指示熱效率ηi高，燃油消耗率可降低。如果提高Pmax會受發(fā)動機機械負荷限制，只有降低使用負荷Pe來實現(xiàn)。所謂減額輸出，即把最高燃燒壓力維持在標定功率時的最高燃燒壓力，降低標定功率時的有效壓力，使二者比值增大，來實現(xiàn)比標定功率時低的燃油消耗率。對同一缸徑及行程的柴油機，在改變匹配的增壓器通道截面、改變氣缸壓縮容積(用改變活塞桿下部墊片厚度的方法)，并用一種可變定時的噴油泵，使其在某一負荷范圍內(nèi)保持其最大燃燒壓大不變，以形成一個降低燃油消耗率的功率及轉(zhuǎn)速的輸出范圍。 6、 船舶推進軸系工作時，所受機械負荷有哪些？ 螺旋槳在水中旋轉(zhuǎn)的扭應力，推進中正倒車產(chǎn)生的拉應力，軸系自重產(chǎn)生的彎曲應力，軸系安裝誤差、船體變形、軸系振動以及螺旋槳的水動力等所產(chǎn)生的附加應力等。 7、 直接傳動和間接傳動各有什么優(yōu)缺點？ 1）直接傳動推進裝置 ? 優(yōu)點：1.結(jié)構(gòu)簡單 2.使用壽命長 3.燃料費用低 4.維修保養(yǎng)方便 5.噪聲低 6.傳動損失少 7.推進效率高 ? 缺點：1.重量尺寸大 2.倒車必須用可逆轉(zhuǎn)柴油機，機動性差 3.非設計工況下運轉(zhuǎn)時經(jīng)濟性差 4.低速和微速航行時受柴油機最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速限制 2）間接傳動推進裝置 ? 優(yōu)點：重量與尺寸??；主機的轉(zhuǎn)速不受螺旋槳要求的轉(zhuǎn)速限制；軸系布置方便易達到要求；帶倒順離合器時可選用不可逆轉(zhuǎn)的主機；有利于采用多機并車、單機分車與軸帶發(fā)電機布置。 ? 缺點：結(jié)構(gòu)復雜；傳動損失大，效率低。 8、 什么是電力傳動推進裝置？有哪些優(yōu)缺點？ 電力傳動是主機驅(qū)動主發(fā)電機發(fā)電，然后并網(wǎng)，再由電網(wǎng)供電給．電動機驅(qū)動螺旋槳的一種傳動型式，如圖。主機和螺旋槳問沒有機械聯(lián)系，機、槳可任意距離布置。 ? 優(yōu)點：機組配置和布置比較靈活、方便，艙室利用率高；改變直流電動機的電流方向可使螺旋槳轉(zhuǎn)向改變，便于遙控，機動性與操縱性好；發(fā)電機轉(zhuǎn)速不受螺旋槳轉(zhuǎn)速的限制；正倒車具有相同功率和轉(zhuǎn)速性能，具有良好的拖動性能。 ? 缺點：能量近兩次轉(zhuǎn)換，損失大，傳動效率低。 增加了發(fā)電機和電動機，裝置總重量和尺寸較大，造價和維修費用較高 9、 聯(lián)軸器有哪幾種？各起什么作用？ 聯(lián)軸器分類：剛性、撓性、彈性 ? 作用：1.連接兩軸；2.傳遞主機轉(zhuǎn)矩；3.傳遞整車推力及倒車時螺旋槳的拉力。 ? 傳矩方式：夾緊的摩擦力；緊配螺栓承受的剪切力。 10、 簡述滑動式中間軸承和滾動式中間軸承的特點。 滑動軸承的優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，工作較可靠；承受的載荷較大，抗振抗沖擊性好；安裝修理方便；制造成本低。 其缺點：摩擦系數(shù)大；必須有一定的間隙才能正常工作，轉(zhuǎn)速和載荷變化過大時難于形成較佳的承載油膜；潤滑與維護保養(yǎng)麻煩。 滾動軸承的優(yōu)點：摩擦損失小；無須冷卻，滑油消耗少；軸承有自動調(diào)整能力；修理時便于更換，并可直接在市場購置。 其缺點：工作噪聲大；軸承為非剖分式，為能安裝，中間軸至少一端要采用可拆聯(lián)軸節(jié)；承載能力小；安裝工藝要求高。 11、 尾管裝置的任務是什么？由哪幾部分組成？有幾種結(jié)構(gòu)形式？ ? 組成部分：由尾管、尾軸承、密封裝置、潤滑與冷卻系統(tǒng)等部分組成。 ? 任務：1.支撐螺旋槳軸；2.保持船體的水密性，防止舷外水的大量漏入或滑油的外泄;3、提供潤滑。 ? 按潤滑方式可分為油潤滑和水潤滑尾管裝置兩種。 12、 軸系的基本任務是什么？由哪些部件組成？ 船舶軸系的基本任務---- 連接主機與螺旋槳，將主機發(fā)出的功率傳遞給螺旋槳，同時將螺旋槳所產(chǎn)生的推力通過推力軸承傳給船體，以實現(xiàn)推進船舶的使命。 ? 傳動軸（推、中、尾軸） ? 軸承（推、中、尾軸承） ? 附件（聯(lián)軸節(jié)、制動器、隔艙填料函、冷卻管系等） ? 傳動設備 13、 槳與槳軸有哪幾種聯(lián)結(jié)方式？ 槳與軸的聯(lián)接方法(機械、液壓、粘接） 14、 何為軸系的合理校中？目的是什么？ 定義：在規(guī)定的負荷、應力、轉(zhuǎn)角等限制條件下，有意調(diào)整各軸承在垂直方向上的高低位置，使軸承負荷高者降低，小者增大，這就稱為合理曲線校中，以使各軸系的負荷均勻、壽命長、工作安全可靠。 目的：安裝工藝（影響數(shù)?。┖秃侠碓O計（負荷均勻）需要。（負荷均勻、影響?。? 15、 船舶后傳動設備的在推進裝置中主要有哪些作用？ 答：減速及變速傳動 用以并車和分車組合或分配推進功率 離合與倒順 抗振與抗沖擊 布置中的調(diào)節(jié)作用 16、 簡述多片式離合、倒順、減速齒輪箱的原理。答：P130 17、 片式摩擦離合器摩擦面的尺寸由哪些因素決定？如何考慮？ 離合器要確保推進裝置正常運轉(zhuǎn)，必須考慮余度系數(shù)K。 因為主機輸出轉(zhuǎn)矩不均勻，并且當發(fā)生過載時要保證摩擦片不打滑而離合器仍能可靠地傳遞轉(zhuǎn)矩。另外，考慮摩擦表面經(jīng)過磨合，或介質(zhì)性質(zhì)、溫度發(fā)生變化等因素引起摩擦系數(shù)f值下降，造成打滑。從這兩方面考慮，K值取得越大越安全，越不會產(chǎn)生打滑現(xiàn)象。但K值取得過大，會使離合器尺寸過大，當離合器離合時可使動作過猛，沖擊大，對傳動系統(tǒng)不利。當發(fā)生意外時，如發(fā)生嚴重超負荷或螺旋槳被卡住等，就不能對主機和傳動設備起有效的保護作用。因此，必須根據(jù)不同情況、不同要求，K值選取某一合理的范圍。通常對多缸高速柴油機，K值在1.5～2.5范圍內(nèi)選取，少數(shù)取2.8。如杭州齒輪箱廠生產(chǎn)的小功率摩擦離合器K值取1.8～2.5。柴油機氣缸數(shù)少，K值應取大值，反之應取小值。對于燃氣輪機，轉(zhuǎn)速高、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，K值可取1.5。 尺寸系數(shù)C：其值選取大小直接影響摩擦片面積有效利用的程度以及離合器能否正常、可靠地工作。C值大，意味著摩擦片工作環(huán)帶狹窄，有效摩擦半徑增大，以及沿摩擦片寬度方向上的滑摩線速度差小，故摩損與發(fā)熱均勻，摩擦片不會因為內(nèi)、外圈溫差太大而引起翹曲。C值大也存在一定問題，如有效工作面積減少，單位面積的比壓q值和熱負荷相應升高，以及摩擦片太狹窄．使得剛度下降，容易變形等。C值過小，情況相反。因此，c值要有一定的范圍，一般取C=0.65~0.8 摩擦面數(shù)Z：摩擦面數(shù)取多些，可使傳遞轉(zhuǎn)矩能力成比例提高，或在相同的傳遞轉(zhuǎn)矩能力下減小離合器的尺寸，但是摩擦片數(shù)太多將使離合器不易脫排，造成帶排，使得操縱失靈，引起事故。此外，z值大還會增加離合器的軸向尺寸，液壓推動活塞的行程相應增大。一般限制Zmax=8，設計時盡量取Z≤Zmax在實際設計中，當z >8時，一般要采取相應的措施解決帶排問題。 為了避免片數(shù)過多，而又要傳遞較大的轉(zhuǎn)矩，故出現(xiàn)了雙向作用的液壓缸結(jié)構(gòu)，雖然每組摩擦片Z<8，而總摩擦面數(shù)卻提高一倍，從而可傳遞較大的轉(zhuǎn)矩。 18、 船用齒輪箱主要性能指標有哪些？ 標定傳遞能力； 標定輸入轉(zhuǎn)速；輸入軸、輸出軸；減速比；標定螺旋槳推力； 中心距；允許工作傾斜度；換向時間(s)；操縱方式； 重量與尺寸 19、 如何選用船用齒輪箱？ 按推進系統(tǒng)形式選擇減速齒輪箱的功能 b) 按推進系統(tǒng)布置的尺寸要求選擇減速齒輪箱的結(jié)構(gòu)形式 c) 按船舶吃水、航速（螺旋槳的最大可能直徑）及主機轉(zhuǎn)速大小考慮適當?shù)臏p速比。 d) 算出傳扭能力，即輸入額定功率（kW或BHP）/輸入轉(zhuǎn)速（r/min）。 e) 在所有型號的減速齒輪箱選擇圖表上查出具體規(guī)格。 f) 在名義減速比的基礎上進一步查出實際減速比。 g) 根據(jù)實際減速比核算具體規(guī)格的正確性，并核定減速齒輪箱實際輸出轉(zhuǎn)速。 20、 推進軸系中彈性聯(lián)軸器有哪些作用？ a) 可以大幅度地降低軸系扭振的自振頻率 b) 緩解由于船體變形所引起的柴油機、齒輪箱和軸承增加的負荷 c) 可允許軸線有微小的傾角和位移，補償安裝中的誤差，使軸線校中容易，并能保護齒輪裝置 d) 降低軸系校中的安裝工藝要求 21、 如何選擇彈性聯(lián)軸器？ 彈性聯(lián)軸器要根據(jù)發(fā)動機的標定功率及在標定功率時的轉(zhuǎn)速及標定轉(zhuǎn)矩來選擇。 22、 推進軸系中彈性聯(lián)軸器有哪些作用？ 答：a) 可以大幅度地降低軸系扭振的自振頻率 b) 緩解由于船體變形所引起的柴油機、齒輪箱和軸承增加的負荷 c) 可允許軸線有微小的傾角和位移，補償安裝中的誤差，使軸線校中容易，并能保護齒輪裝置 d) 降低軸系校中的安裝工藝要求 23、 畫簡圖說明燃油管路的主要功用 燃油管路向船舶柴油機和燃油鍋爐供應足夠數(shù)量的合格燃油， 以確保船舶的營運需要。包括：注入、儲存、駁運、凈化、供 應、測量。 24、 何謂船舶管路系統(tǒng)？船舶管路系統(tǒng)有哪幾類？ 答： 船舶管路系統(tǒng)是船舶為了完成一定任務而專門用來輸送和排放液體或氣體的管路（管子及其附件的組合）、機械設備和檢測儀表等的總稱，常簡稱為船舶管系。 船舶管路系統(tǒng)按其用途不同，可分為動力管路和船舶系統(tǒng)兩大類。前者主要為船舶動力裝置中的主、輔機服務，后者主要保證船舶安全和滿足人員的生活需要。 船舶系統(tǒng)可分為如下幾種：艙底水系統(tǒng)、壓載水系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、制冷與空調(diào)系統(tǒng)、 按任務不同，動力管路可分為五種：燃油管路、滑油管路、冷卻管路、壓縮空氣管路、排氣管路等。 25、 油艙總?cè)莘e在理論計算的基礎上，還應該主要考慮哪些系數(shù)？ 答：容積系數(shù)、儲備系數(shù)。 26、 滑油管路的功用、組成、種類 功用：滑油管系給柴油機、增壓器等船舶動力裝置設備供應足夠的、合乎質(zhì)量要求的滑油，確保有關(guān)摩擦副處于良好的潤滑狀態(tài)，避免發(fā)生干摩擦，并在潤滑過程中帶走部分熱量，起一定的冷卻作用。 減磨： 潤滑的主要作用 冷卻： 帶走部分熱量 清潔： 洗滌運動表面的污物和金屬磨粒 密封： 如活塞與缸套間的油膜還起密封燃燒室的作用。 防腐： 油膜使金屬表面與空氣、酸不能接觸 減輕噪聲： 緩沖作用 傳遞動力： 如推力軸承中推力盤與推力塊之間的動壓潤滑 組成： 滑油管系一般由滑油貯存艙（柜）、滑油循環(huán)柜、滑油泵、凈化設備（濾器、分油機）及滑油冷卻器等組成。 種類: 滑油管系通常根據(jù)柴油機的結(jié)構(gòu)型式可分為濕底殼式和干底殼式兩種。 27、 柴油機的冷卻有何作用？ 冷卻系統(tǒng)的功能是對船舶動力裝置中需要散熱冷卻的設備和裝置提供足夠的冷卻介質(zhì)進行冷卻，以保證其在允許的溫 度范圍內(nèi)可靠工作。 28、 簡述冷卻管路的形式和特點。 .冷卻形式 1）開式冷卻：用冷卻泵抽取舷外水對設備進行冷卻的工作方式。 優(yōu)點：設備少、管路簡單、維護方便、水源豐富。 缺點：水質(zhì)差，溫度變化大。 應用：小型機、冷卻要求不高的設備中。 2）閉式冷卻：又稱間接冷卻，分兩步工作，設備用淡水冷卻，淡水用舷外水冷卻。 優(yōu)點：水質(zhì)好，溫度易于控制。 缺點：設備多、管路復雜、維護不便。 應用：中、小型機、冷卻要求高的設備中。 3）集中式冷卻：將船舶上所有需要冷卻的設備熱量通過一組集中的熱交換器進行散熱冷卻，也稱中央冷卻系統(tǒng)。 應用：中、大型機、冷卻要求高的設備中。 29、 畫簡圖說明開式冷卻管路的原理和特點。 （圖為： 開式冷卻管路原理圖1-海底門；2-通海閥；3-濾器；4-海水冷卻泵；5-溫度調(diào)節(jié)器；6-滑油冷卻器；7-主機；8-單向閥） 特點：a.管路較簡單，維護方便，舷外水資源豐富； b.舷外水水質(zhì)差； c.舷外水溫度變化大，直接受季節(jié)、區(qū)域的影響，變化幅度大，直接進入柴油機氣缸，勢必造成缸壁內(nèi)外溫差懸殊，使缸壁熱應力過大而導致碎裂，不利于進入柴油機進行冷卻。 d.開式管路只能應用于工作要求不高的小型柴油機氣缸，以及一些冷卻溫度不高 或?qū)鋮s水質(zhì)要求不十分嚴格的設備部件。如：各種熱交換器、空氣壓縮機、排氣管、艉軸管等。 30、 畫簡圖說明閉式冷卻管路的原理和特點。 1-淡水冷卻泵；2-膨脹水箱；3-主機；4-海水冷卻泵； 5-通海閥；6-海底門；7-滑油冷卻器；8-淡水冷卻器 特點： a.淡水水質(zhì)好，不會產(chǎn)生堵塞，流道暢通； b.不會產(chǎn)生析鹽現(xiàn)象、積垢少； c.利于控制柴油機進出水溫度； d.管路設備多、管路復雜、維修管理不及開式管路方便。閉式冷卻管路廣泛用于大多數(shù)柴油機。 31、 膨脹水箱的作用? 膨脹水箱的作用是： A 適應系統(tǒng)內(nèi)冷卻介質(zhì)因溫度變化引起的體積變化。 B 放出冷卻系統(tǒng)中產(chǎn)生的氣體。 C 使吸入管路保持一定的水壓，防止發(fā)生汽化。 D 向系統(tǒng)補充冷卻介質(zhì)。 32、 壓縮空氣在船上有哪些用途？ 1）主機起動、換向； 2）離合器操縱； 3）壓力水柜充氣，蓄壓器蓄壓等； 4）海底門吹洗； 5）氣、霧笛； 6）控制氣源，如速閉閥； 7）滅火氣源； 8）雜用，如氣動工具； 9) 軍用船舶上武器裝備的發(fā)射和吹洗； 10) 雜用 33、 簡述汽水分離器的工作原理 答：其工作原理是空壓機排出的空氣，經(jīng)彎管進入二慮板之間，而后空氣穿過濾板有排出彎管接頭送入空氣瓶內(nèi)。利用 急劇改變氣流流動方向，是所帶油水微粒因其慣性互相碰撞而滴入分離器底部，定期將其通過放泄接頭排出。 34、 壓載水系統(tǒng)的主要功用是什么？ 答：壓載水管系的功用是對壓載水艙注入或排除壓載水，達到： 1)保持適當?shù)呐潘俊⒊运痛w縱、橫向平衡； 2）維持適當?shù)姆€(wěn)心高度； 3）減小過大的彎曲力矩和剪切力； 4）減輕船體振動。 35、 水消防系統(tǒng)的基本組成？ 答：水滅火系統(tǒng)由消防泵、管系、閥件、消防水帶消防水槍、消火栓及國際通岸接頭等組成。 36、 管路系統(tǒng)的管徑如何確定？與哪些因素有關(guān)？ 答：管路系統(tǒng)的管徑是根據(jù)管內(nèi)流體的流速和流體流經(jīng)管子的能量損失來決定的。在流量一定的情況下管徑主要取決于 管內(nèi)流體的流速。管內(nèi)流體的流速依據(jù)管內(nèi)的能量損失或管子的腐蝕程度而定。 37、 簡述船機槳三者之間的關(guān)系。 答：主機是能量發(fā)生器，槳是能量轉(zhuǎn)換器，船是能量吸收器。 38、 如何反映船、機、槳的工作特性？ 答：船的特性：用航速變化時的阻力特性表示 機的特性：主要用柴油機的供油量、平均有效壓力、軸的輸出扭矩及功率等隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系表示 槳的特性;受到槳的結(jié)構(gòu)和水動力因素的影響，常用推力和扭矩表示。 39、 何謂工況？研究工況與配合的目的是什么？ 答：工況：船、機、槳三者的工作條件。 目的：1.合理地確定設計平衡點的負荷，使能量供求平衡。2.對船、機、槳進行合理的組合和優(yōu)化，以提高經(jīng)濟效益和滿足使用要求。3.找出具有最佳營運經(jīng)濟性和投資效果的設計方案，并能合理地進行管理。 40、 什么叫柴油機工況？根據(jù)其用途不同，船舶柴油機有哪幾種工況？簡述其運轉(zhuǎn)特點？ 答：柴油機的工作條件。 發(fā)電機工況：調(diào)速器控制使n恒定（如電力傳動主機和發(fā)電副機） 螺旋槳工況：直接驅(qū)動槳的主機穩(wěn)定工況下，主機發(fā)出功率等于槳吸收功率 其它工況：功率與轉(zhuǎn)速沒有一定的關(guān)系，功率由阻力決定。 41、 何謂柴油機的外特性？包括哪幾種？有何實用意義？ 答：外特性：柴油機運轉(zhuǎn)中，指改變轉(zhuǎn)速，而Pe保持不變的運轉(zhuǎn)特性。 包括：1小時功率特性；12小時功率特性；標定外特性和部分外特性。 意義：確定柴油機允許工作的最高負荷限制線，用于分析機帶槳工作時的匹配情況。 42、 何謂柴油機的推進特性？有何實用意義？ 答：當柴油機作為船舶主機帶螺旋槳，按螺旋槳特性工作，為柴油機的推進特性。 意義：1.根據(jù)柴油機的工作能力合理的設計、選用螺旋槳； 2.確定使用中功率與轉(zhuǎn)速的配合點； 3.確定推（拖）船舶在各種工況下的負荷； 4確定船舶的經(jīng)濟航速。 43、 為什么柴油機要設最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速線？ 答：1.隨著曲軸轉(zhuǎn)速的降低，調(diào)速器與柴油機在配合中可能出現(xiàn)較大的波動，最終導致柴油機不能正常工作； 2.曲軸轉(zhuǎn)速過低時，會導致柴油機的熱力循環(huán)不能正常進行； 3.曲軸轉(zhuǎn)速過低，就不能保證建立連續(xù)的油膜。 44、 如何描述螺旋槳的敞水特性？ 答： 45、 如何確定螺旋槳設計負荷點？ 答：螺旋槳的設計負荷點與設計時所選定的機、槳特性曲線有關(guān)，將他們的特性曲線示于同一功率----轉(zhuǎn)速特性圖上，其 交點就是配合點。 46、 何謂功率儲備、轉(zhuǎn)速儲備、阻力儲備？ 答：功率儲備：取主機功率的某一百分比，轉(zhuǎn)速為百分百，船體阻力取新船滿載試航時的阻力作為設計工況。 轉(zhuǎn)速儲備：取100%主機功率，適當增加轉(zhuǎn)速，而船體阻力取滿載試航時的阻力作為設計工況點。 阻力儲備：取100%主機功率，100%轉(zhuǎn)速，而船體阻力則取滿載運行時船底有一定程度的污底、并有風浪時的阻力 作為設計工況點。 47、 簡述單機直接帶槳的特點，畫簡圖說明其配合特性（ λ=常數(shù) λ≠常數(shù) 看PPT ） 特點：1、單機、單槳直接傳動推進裝置只有一個最佳配合工作點，即在設計載荷時的設計工作點（A)。 2、在非設計工作點工作時，推進裝置功率不能全部利用，綜合效率下降，經(jīng)濟性變壞。 3、因此，這種推進裝置對工況和載荷多變的船舶不太適應，而對工況穩(wěn)定的（如海洋和沿海運輸）船舶，則能發(fā)揮其優(yōu)越性。 48、 減速傳動有何意義？ 答：意義:對于中、高速柴油機，采用減速齒輪箱傳動，借以獲得較低的轉(zhuǎn)速，有以下好處： 1) 可提高螺旋槳效率 2)改善螺旋槳的空泡性能 49、 何謂調(diào)距槳？有何特點？ 答：調(diào)距槳：通過轉(zhuǎn)動槳葉來改變螺距，從而改變船舶航速或正、倒航的一種螺旋槳推進裝置。 特點： 1任何工況下均能吸收主機的全功率。 2不同的轉(zhuǎn)速和螺距比相配合，可得到需要的船舶航速。 3槳轉(zhuǎn)速n不變下，改變螺距比可改變航速。 50、 結(jié)合螺旋槳水動力特性曲線和機、槳配合特性曲線，分析調(diào)距槳在船舶任何（重載、輕載）工況下均能吸收主機全部功率？ 答：重載工況 當船舶由設計工況改為重載或推(拖)航行時，若螺旋槳的螺距比仍保持標定值，機、槳的特性變化如圖所示，槳離開設計推進線1A，移到重載特性線3B，機、槳工作平衡于B點。此時螺旋槳的進速系數(shù)由Jeb降到 J，轉(zhuǎn)矩系數(shù)由K2增加到kq，槳的扭矩超過標定值。由于受主機標定轉(zhuǎn)矩的限制，槳轉(zhuǎn)速被迫下降，主機的功率由于轉(zhuǎn)速下降而不能全部發(fā)出。同時槳處于重載下運轉(zhuǎn)，槳效下降。使推進裝置的經(jīng)濟性顯著下降。此時如果將螺距比調(diào)小到2組特性線，保持轉(zhuǎn)矩系數(shù)不變(即K2)，則槳的轉(zhuǎn)矩隨之變小，在主機標定轉(zhuǎn)矩的作用下，漿轉(zhuǎn)速升高，直到Qp恢復到標定值。這時機、槳轉(zhuǎn)速又回到標定值，主機的標定功率又得以全部利用、螺旋槳的工作效率也高于重載時。機、槳性能的改善，一方面提高了推進裝置的經(jīng)濟性，另一方面提高了船舶在重載工況下的航速。此航速高于標定螺距比工作時B點的航速。 輕載工況 輕載工況時，機、槳的工作特性如圖。當船舶航行于輕載工況時，如果螺旋槳的螺距比保持標定值不變，則槳的推進特性線由1A移到3C，機、槳工作平衡于C點。由于螺旋槳負荷變輕，使進速系數(shù)增大(由，Jcb增加到，J)，轉(zhuǎn)矩系數(shù)由K2減小到 kq，使螺旋槳的轉(zhuǎn)距小于標定值。在柴油機標定轉(zhuǎn)矩的作用下，機、槳的轉(zhuǎn)速上升，由于柴油機受額定轉(zhuǎn)速的限制，螺旋槳的轉(zhuǎn)矩就只能低于標定值，柴油機處于部分負荷下工作，性能下降；螺旋槳處于輕載，槳效下降，推進裝置的經(jīng)濟性下降，主機的功率也得不到充分利用，達不到提高航速的目的。如果將螺旋槳的螺距比增大到3組特性線，見圖，并保持機、槳的標定轉(zhuǎn)速不變，增大進速系數(shù)，同時保持螺旋槳的轉(zhuǎn)矩系數(shù)不變(即K2)。這樣，螺旋槳的轉(zhuǎn)矩恢復到額定值，主機的功率被全部吸收，在同樣的船舶載荷下，就能增大推力，提高航速。 52、畫出系泊工況的配合特性圖，并加以說明。 此時，J=0時，KT、Kq最大，此時推進特性線最陡。如裝全制式調(diào)速器，不能把主機轉(zhuǎn)速開到額定值，否則超負荷。配合點b的轉(zhuǎn)速要求nB=(0.8~0.85)nA. 51、 畫簡圖說明船舶起航和加速時的特性。 加速時，供油量增，外特性線由 1 → 2 ，瞬時 Vs 不變主機轉(zhuǎn) 速 n 增大， 故 J 減小，推進特性線變陡，機槳匹配沿 II 線 由 a → a ’ ，此時供大于求，沿外特 性線 2 由 a ’ → b ， 故總的過程為 a → a ’ → b 。 52、 根據(jù)下圖分析倒車工況的過程。 53、 如何理解船舶動力裝置設計的觀點。 1.全局和綜合觀點：。2.相關(guān)和協(xié)調(diào)的觀點： 3.優(yōu)化的觀點： 54、 船舶設計一般分為哪幾階段？各階段主要解決的問題是什么？ 初步設計、詳細設計（解決造什么船的問題）、生產(chǎn)設計（解決怎么造的問題）、和完工文件編制四個階段。 （其余課堂講的和PPT的內(nèi)容） 15