汽車主減速器畢業(yè)課程設(shè)計(jì)外文文獻(xiàn)翻譯、中英文翻譯、外文翻譯

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1 is of a is to of 0 to At it a of or of is by of on by of In :1 :1. In it :1 1:1. To of on of of if 0 0 (30 10), 3:1. a a . to at a to an 3:1, a of a or is or to To in is by in a is on of As a 2 in on in It of is an or of is in in As in is at a 0 of of ( of to be of is to of 3 of a in to be in at a of of In in is a is in 5it is to a to a as to is of is to a is to be on as of a or be 4 he or is to of is in a ( 5 or of a on of or by a he of a a a a to a up a to to at a or no he a 5 is is to A on is A a a to in on is in is is no in as in is of a is is by on or of he of a do at is or at If a to A to 6 a is as a OT on on As a at as to at to a on is to 00 90 of to 10 of to to or 7 8 汽車主減速器 主減速器 主減速器是在傳動(dòng)軸和差速器之間的一個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的組成部分。它的作用是通過 90°傳動(dòng)軸改變傳給驅(qū)動(dòng)軸的動(dòng)力傳遞方向。同時(shí)， 它提供了一個(gè)固定的減速，該值介于傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)輪軸的速度之間。 主減速器的減速和 齒輪傳動(dòng)比取決于環(huán)形齒輪齒數(shù)和小齒輪齒數(shù) 。客車的減速在 3:1 到 5:1 之間 ，卡車是在 5:1 到 11:1 之間。計(jì)算后軸傳動(dòng)比要數(shù)每個(gè)齒輪上的齒數(shù)。然后把小齒輪的齒數(shù)插入環(huán)形齒輪的齒數(shù)。例如，如果小齒輪有 10 齒，齒圈有 30(30 除以 10)，后軸比率將 3:1。生產(chǎn)廠家在安裝后軸傳動(dòng)比時(shí)要考慮到性能和費(fèi)用之間的協(xié)調(diào)。客車平均的比率是 更高軸比，例如 4。 11:1，將增加加速度和動(dòng)力但會(huì)降低燃油經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動(dòng)機(jī)將不得不突然進(jìn)攻一個(gè)更高轉(zhuǎn)速保持一個(gè)能與之匹敵的速度。 較低級(jí)軸比如 3:1，將減少加速度和拉動(dòng)力但是將會(huì)增加燃油里程。發(fā)動(dòng)機(jī)將突然進(jìn)攻一個(gè)降低轉(zhuǎn)速而維持同一速度。 主減速器的主 要元件包括連接到傳動(dòng)軸上的小齒輪，和一個(gè)被啰嗦或是鉚釘固定在差速器殼上的斜齒輪或者是圓柱齒輪。為了保持輪齒之間準(zhǔn)確，正確的接觸，齒圈，差動(dòng)總成被安裝在一定的方位。主動(dòng)小錐齒輪由二對(duì)圓錐滾子軸承支撐，安裝在差速器上。這個(gè)小齒輪軸跨式組合安裝。意味著那是一個(gè)能被定位在每個(gè)小齒輪齒側(cè)的軸齒。油封是為了防止?jié)櫥瑒↓X輪軸，軸凸出的部分泄漏 弧齒錐齒輪 具有彎曲的輪齒的弧齒錐齒輪同小齒輪，齒圈在同一中心線。這種主減速器形式被廣闊使用在卡車上，偶爾用在年長(zhǎng)的汽車上。這個(gè)設(shè)計(jì)允許環(huán)形齒和小齒輪之間建立不斷地聯(lián)系。它也因 此有必要用高等級(jí)滑潤(rùn)劑。 雙曲面齒輪 雙曲面齒輪減速器是一個(gè)改進(jìn)或變異的盤旋斜角設(shè)計(jì)，常用在輕型和中型卡車以及所有國(guó)內(nèi)的四輪驅(qū)動(dòng)汽車上。雙曲面齒輪已經(jīng)取代了弧齒錐齒輪，因?yàn)樗麄兘档土似嚨装迳系耐蛊穑纳戚嘄X嚙合行動(dòng)。正如你看到的在 5中，小齒輪 9 軸線在中心線的下方，在一個(gè)輕微角度 (少于 90° )。 這個(gè)角度和用的重（大）的輪齒可以保證被傳遞的功率增加同時(shí)保持環(huán)形齒的大小和容積不變。這種齒型設(shè)計(jì)類似盤旋斜角然而包括一些蝸輪的特征。這個(gè)保證驅(qū)動(dòng)器角的減小。雙曲線齒輪輪齒有一個(gè)更顯著的彎曲和陡峭的角，導(dǎo)致了在 大齒輪輪齒地區(qū)更多的輪齒在同時(shí)接觸。在不止一個(gè)輪齒在同時(shí)接觸的情況下，一個(gè)雙曲線設(shè)計(jì)能夠增加齒輪的壽命和減少齒輪噪音。輪齒的縱向滑動(dòng)會(huì)引起很大的壓力，所以要使用高等級(jí)的潤(rùn)滑油。 雙級(jí)主減速器 在圖 5示的主減速器中，有一個(gè)獨(dú)立的固定減速齒輪。這個(gè)獨(dú)一無(wú)二的減速齒輪常用在大多數(shù)汽車和輕型和中型卡車的傳動(dòng)軸和車輪之間。 雙極主減速器被用在重型卡車上。有了這種安排（圖： 5們就沒必要用一個(gè)大直徑的環(huán)形齒輪來使其獲得必要的齒輪減速。第一級(jí)齒輪減速是通過一個(gè)小齒輪，齒圈作為單固定齒輪減速來實(shí)現(xiàn)的主減速器 。提到圖 5們注意到那個(gè)次要小齒輪被安裝在主環(huán)形齒輪軸上。第二級(jí)齒輪減速是通過被安裝在主環(huán)形齒輪軸上的次要小齒輪驅(qū)動(dòng)被附屬在差動(dòng)器里面的一個(gè)大的螺旋齒輪實(shí)現(xiàn)的。雙級(jí)主減速可在軍用汽車上發(fā)現(xiàn)，例如 5 噸卡車上。許多這種尺寸的商用汽車設(shè)計(jì)使用單級(jí)或雙級(jí)主減速器同規(guī)定的雙速結(jié)合在一起。 雙速主減速器 雙速或者是兩傳動(dòng)比的主減速器常常被用來補(bǔ)充另一個(gè)傳動(dòng)元件的齒輪，常用在單驅(qū)動(dòng)軸的汽車上。（圖 5作者選擇這個(gè)軸的范圍或者是速度可以通過一個(gè)按鍵安裝在傳輸?shù)淖兯贄U上或者是一個(gè)連鎖的杠桿。 雙速減速器擁有兩 個(gè)齒輪比來驅(qū)動(dòng)汽車以適用多種多樣的負(fù)荷和道路狀況。例如，一輛汽車有一個(gè)雙速單元，一個(gè)五速傳輸，那么就有十種不同的前進(jìn)速度可供使用。這個(gè)單元提供一個(gè)足夠高的齒輪齒數(shù)比來保證拉重負(fù)荷徒級(jí)行駛，和一個(gè)低的比率以允許車輛在輕載或者是空載的情況下以高速來運(yùn)行。 常規(guī)螺旋小傘齒輪，齒圈驅(qū)動(dòng)雙速單位，但一個(gè)行星齒輪系被放置在差速器傳動(dòng)齒輪和差速器殼之間。內(nèi)齒輪行星齒輪系被用螺絲定在硬性斜角傳動(dòng)齒輪。有一個(gè)環(huán)，在這個(gè)環(huán)上行星齒輪是回轉(zhuǎn)的，這個(gè)環(huán)被釘在差速器殼上。一個(gè)成員，它的組成包括太陽(yáng)輪 和一個(gè) 爪形離合器，滑動(dòng)在其中的一 個(gè)半軸上，通過一個(gè)按鍵或 10 者是連接到操作者那里的杠桿被控制。 當(dāng)在高的范圍，相嚙合的太陽(yáng)齒輪同在環(huán)上的內(nèi)齒攜帶行星齒輪，從左邊的調(diào)整環(huán)上脫離接觸爪形離合器，這個(gè)環(huán)硬性固定在差速器殼上。在這個(gè)位置上，星系齒輪系被鎖在一起。在差速器殼和在行星傳動(dòng)軸里的齒輪之間沒有相對(duì)運(yùn)動(dòng)。差速器殼由差速器環(huán)齒輪直接驅(qū)動(dòng)，在常規(guī)的單級(jí)主減速器也是同樣的。 當(dāng)在轉(zhuǎn)換到低的范圍，太陽(yáng)齒輪從嚙合的狀態(tài)滑離，和環(huán)一起驅(qū)動(dòng)行星齒輪。爪形離合器和左邊的調(diào)整環(huán)構(gòu)成了一個(gè)剛性連接。因?yàn)樘?yáng)輪也是爪形離合器的一部分，它業(yè)被鎖在調(diào)整環(huán)上，保持靜止。內(nèi) 齒輪使行星齒輪繞著靜止的太陽(yáng)輪旋轉(zhuǎn)。差動(dòng)器殼通過行星齒輪被安裝在樞軸上的環(huán)來驅(qū)動(dòng)。這個(gè)動(dòng)作將產(chǎn)生齒輪減速或者是低速的軸。 不同動(dòng)作 一輛汽車的后輪不是總是用同一種速度在行駛。當(dāng)汽車在轉(zhuǎn)彎或者是當(dāng)輪胎直徑不同時(shí)，汽車的后輪們必須以不同的速度運(yùn)轉(zhuǎn)。 如果在每個(gè)軸和差速器殼之間都有一個(gè)固體連接，那么輪胎將傾向于滑動(dòng)、發(fā)出尖銳的噪聲、以及每當(dāng)操作者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的時(shí)候磨損。一個(gè)差速器就被設(shè)計(jì)用來防止這樣的問題。 直線行駛 當(dāng)汽車在直線行駛是，齒圈，差速器殼，差速器小齒輪和差速器邊緣齒輪像一個(gè)單元一樣運(yùn)轉(zhuǎn)。兩個(gè)差速器小齒 輪不在一個(gè)小齒輪軸上運(yùn)轉(zhuǎn)，因?yàn)樗麄兪┘酉嗟鹊牧α康阶凖X輪上。結(jié)果，兩半軸齒輪與環(huán)形齒輪同一速度運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致兩個(gè)車輪用同一速度運(yùn)轉(zhuǎn)。 轉(zhuǎn)彎 當(dāng)車輛按曲線行駛，差動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)在小齒輪軸。發(fā)生這種情況四因?yàn)樾↓X輪齒輪必須繞這慢轉(zhuǎn)差速器側(cè)齒輪旋轉(zhuǎn)。因此，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，小齒輪會(huì)帶動(dòng)差速器旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來使外轉(zhuǎn)向輪運(yùn)動(dòng)速度快。 差動(dòng)的速度被認(rèn)為是百分之百。小齒輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)將會(huì)把百分之九十的這個(gè)速度帶該運(yùn)動(dòng)緩慢的內(nèi)輪，把百分之一百一的速度傳遞給運(yùn)動(dòng)較快的外輪。這個(gè)動(dòng)作會(huì)使汽車在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候無(wú)滑動(dòng)或者是這輪無(wú)噪聲。 11