五菱榮光盤(pán)式制動(dòng)器設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告.doc

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1、畢業(yè)論文開(kāi)題論證報(bào)告專(zhuān)業(yè)汽車(chē)服務(wù)工程學(xué)生姓名賈旭班級(jí)B汽車(chē)092學(xué)號(hào)0910107222指導(dǎo)教師嚴(yán)軍完成日期2012年3月10日1課題名稱(chēng)：五菱榮光盤(pán)式制動(dòng)器一課題來(lái)源、課題研究的主要內(nèi)容及國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀綜述1.課題研究的目的及意義汽車(chē)的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)涉及到許多領(lǐng)域，其獨(dú)有的安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性等眾多指標(biāo)，也對(duì)設(shè)計(jì)提出了更高的要求。汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)是汽車(chē)行駛的一個(gè)重要主動(dòng)安全系統(tǒng)，其性能的好壞對(duì)汽車(chē)的行駛安全有著重要影響。隨著汽車(chē)的形式速度和路面情況復(fù)雜程度的提高，更加需要高性能、長(zhǎng)壽命的制動(dòng)系統(tǒng)。其性能的好壞對(duì)汽車(chē)的行駛安全有著重要影響，如果此系統(tǒng)不能正常工作，車(chē)上的駕駛員和乘客將會(huì)受到車(chē)禍的傷害。汽

2、車(chē)是現(xiàn)代交通工具中用得最多、最普遍、也是運(yùn)用得最方便的交通工具。汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)是汽車(chē)底盤(pán)上的一個(gè)重要系統(tǒng)，它是制約汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的裝置，而制動(dòng)器又是制動(dòng)系中直接作用制約汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的一個(gè)關(guān)鍵裝置，是汽車(chē)上最重要的安全件。汽車(chē)的制動(dòng)性能直接影響汽車(chē)的行駛安全性。隨著公路業(yè)的迅速發(fā)展和車(chē)流密度的日益增大，人們對(duì)安全性、可靠性的要求越來(lái)越高，為保證人身和車(chē)輛安全，必須為汽車(chē)配備十分可靠的制動(dòng)系統(tǒng)車(chē)輛在行駛過(guò)程中要頻繁進(jìn)行制動(dòng)操作，由于制動(dòng)性能的好壞直接關(guān)系到交通和人身安全，因此制動(dòng)性能是車(chē)輛非常重要的性能之一，改善汽車(chē)的制動(dòng)性能始終是汽車(chē)設(shè)計(jì)制造和使用部門(mén)的重要任務(wù)?，F(xiàn)代汽車(chē)普遍采用的摩擦式制動(dòng)器的實(shí)際工作性能

3、是整個(gè)制動(dòng)系中最復(fù)雜、最不穩(wěn)定的因素，因此改進(jìn)制動(dòng)器機(jī)構(gòu)、解決制約其性能的突出問(wèn)題具有非常重要的意義。2.汽車(chē)制動(dòng)器的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)對(duì)制動(dòng)器的早期研究側(cè)重于試驗(yàn)研究其摩擦特性，隨著用戶(hù)對(duì)其制動(dòng)性能和使用壽命要求的不斷提高，有關(guān)其基礎(chǔ)理論與應(yīng)用方面的研究也在深入進(jìn)行。目前，汽車(chē)所用的制動(dòng)器幾乎都是摩擦式的，可分為鼓式和盤(pán)式兩大類(lèi)。盤(pán)式制動(dòng)器被普遍使用。但由于為了提高其制動(dòng)效能而必須加制動(dòng)增力系統(tǒng)，使其造價(jià)較高，故低端車(chē)一般還是使用前盤(pán)后鼓式。汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程實(shí)際上是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換過(guò)程，它把汽車(chē)行駛時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為熱能。高速行駛的汽車(chē)如果頻繁使用制動(dòng)器，制動(dòng)器因摩擦?xí)a(chǎn)生大量的熱量，使制動(dòng)器溫度

4、急劇升高，如果不能及時(shí)的為制動(dòng)器散熱，它的效率就會(huì)大大降低，影響制動(dòng)性能，出現(xiàn)所謂的制動(dòng)效能熱衰退現(xiàn)象。二課題研究的內(nèi)容制動(dòng)器是制動(dòng)系中最主要的一個(gè)部件，是制動(dòng)系統(tǒng)中用以產(chǎn)生阻礙車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力的部件。凡是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩的制動(dòng)器都稱(chēng)為摩擦制動(dòng)器，摩擦制動(dòng)器可分為鼓式和盤(pán)式兩大類(lèi)。前者的摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為制動(dòng)鼓，其工作表面為圓柱面；后者的旋轉(zhuǎn)元件則為圓盤(pán)狀的制動(dòng)盤(pán)，以端面為工作表面。目前廣泛使用的是摩擦式制動(dòng)器,盤(pán)式制動(dòng)器的摩擦力產(chǎn)生于同汽車(chē)固定部位相連的部件與一個(gè)或幾個(gè)制動(dòng)盤(pán)兩端面之間。其中摩擦材料僅能覆蓋制動(dòng)盤(pán)工作表面的一小部分的盤(pán)式制動(dòng)器稱(chēng)為鉗

5、盤(pán)式制動(dòng)器；摩擦材料覆蓋制動(dòng)盤(pán)全部工作表面盤(pán)式制動(dòng)器稱(chēng)為全盤(pán)式制動(dòng)器?，F(xiàn)代汽車(chē)中以單盤(pán)單鉗式的鉗盤(pán)式制動(dòng)器應(yīng)用最為廣泛，僅有個(gè)別大噸位礦用自卸車(chē)采用單盤(pán)三鉗和雙盤(pán)單鉗的鉗盤(pán)式制動(dòng)器，以及全盤(pán)式制動(dòng)器。鉗盤(pán)式制動(dòng)器中定鉗盤(pán)式為制動(dòng)鉗固定在制動(dòng)盤(pán)兩側(cè)，且在其兩側(cè)均設(shè)有加壓機(jī)構(gòu)。浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器僅在制動(dòng)盤(pán)一側(cè)設(shè)有加壓機(jī)構(gòu)的制動(dòng)鉗，借其本身的浮動(dòng)，而在制動(dòng)盤(pán)的另一側(cè)產(chǎn)生壓緊力。又分為制動(dòng)鉗可相對(duì)于制動(dòng)鉗可相對(duì)于制動(dòng)盤(pán)軸向滑動(dòng)鉗盤(pán)式制動(dòng)器；與制動(dòng)鉗可在垂直于制動(dòng)盤(pán)的平面內(nèi)擺動(dòng)的擺動(dòng)鉗盤(pán)式制動(dòng)器。三對(duì)制動(dòng)器的要求汽車(chē)制動(dòng)系應(yīng)滿(mǎn)足如下要求。2(1)應(yīng)能適應(yīng)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的規(guī)定。各項(xiàng)性能指標(biāo)除應(yīng)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的

6、規(guī)定和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)制定的有關(guān)要求外,也應(yīng)考慮銷(xiāo)售對(duì)象所在國(guó)家和地區(qū)的法規(guī)和用戶(hù)要求。(2)具有足夠的制動(dòng)效能，包括行車(chē)制動(dòng)效能和駐車(chē)制動(dòng)效能。行車(chē)制動(dòng)效能是由在一定的制動(dòng)初速度下及最大踏板力下的制動(dòng)減速度和制動(dòng)距離駐坡效能是以汽車(chē)在良好的路面上能可靠而無(wú)時(shí)間限制地停駐的最大坡度(%)來(lái)衡量的,一般應(yīng)大于25。(3)工作可靠。為此，汽車(chē)至少應(yīng)有行車(chē)制動(dòng)和駐車(chē)制動(dòng)兩套制動(dòng)裝置，且它們的制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)是各自獨(dú)立的，而行車(chē)制動(dòng)裝置的制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)至少應(yīng)有兩套獨(dú)立的管路，當(dāng)其中一套失效時(shí)，另一套應(yīng)保證汽車(chē)制動(dòng)效能不低于正常值的30%，駐車(chē)制動(dòng)裝置應(yīng)采用工作可靠的機(jī)械式制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。(4)制動(dòng)效能的熱穩(wěn)定

7、性好。汽車(chē)的高速制動(dòng)、短時(shí)間的頻繁重復(fù)制動(dòng)，尤其是下長(zhǎng)坡時(shí)的連續(xù)制動(dòng)，均會(huì)引起制動(dòng)器的溫升過(guò)快，溫度過(guò)高。特別是下長(zhǎng)坡時(shí)的獨(dú)立的管路可使制動(dòng)器摩擦副的溫度達(dá)到300400，有時(shí)甚至高達(dá)700。此時(shí)，制動(dòng)器的摩擦系數(shù)會(huì)急劇減小，使制動(dòng)效能迅速下降而發(fā)生所謂的熱衰退現(xiàn)象。制動(dòng)器發(fā)熱衰退，經(jīng)過(guò)散熱、降溫和一定次數(shù)的緩和使用，使摩擦表面得到磨合，其制動(dòng)效能重新恢復(fù)，這稱(chēng)為熱恢復(fù)。提高摩擦材料的高溫摩擦穩(wěn)定性，增大制動(dòng)鼓、盤(pán)的熱容量，改善其散熱性或采用強(qiáng)制冷卻裝置，都是提高抗熱衰退的措施。(5)制動(dòng)效能的水穩(wěn)定性好。制動(dòng)器摩擦表面浸水后，會(huì)因水的潤(rùn)滑作用而使摩擦副的摩擦系數(shù)急劇減小而發(fā)生所謂的“水衰退”

8、現(xiàn)象。一般規(guī)定在出水后反復(fù)制動(dòng)515次，即應(yīng)恢復(fù)其制動(dòng)效能。良好的摩擦材料的吸水率低，其摩擦性能恢復(fù)迅速。另外也應(yīng)防止泥沙、污物等進(jìn)入制動(dòng)器摩擦副工作表面，否則會(huì)使制動(dòng)效能降低并加速磨損。某些越野汽車(chē)為了防止水和泥沙進(jìn)入而采用封閉制動(dòng)器的措施。(6)制動(dòng)時(shí)的汽車(chē)操縱穩(wěn)定性好。即以任何速度制動(dòng)，汽車(chē)均不應(yīng)失去操縱性和方向穩(wěn)定性。為此。汽車(chē)前、后輪制動(dòng)器的制動(dòng)力矩應(yīng)有適當(dāng)?shù)谋壤?，最好能隨各軸間載荷轉(zhuǎn)移情況而變化。同一車(chē)軸上的左、右車(chē)輪制動(dòng)器的制動(dòng)力矩應(yīng)相同。否則當(dāng)前輪抱死而側(cè)滑時(shí)，將失去操縱性，當(dāng)后輪抱死而側(cè)滑甩尾時(shí)，會(huì)失去方向穩(wěn)定性，當(dāng)左、右輪的制動(dòng)力矩差值超過(guò)15時(shí)，會(huì)在制動(dòng)時(shí)發(fā)生汽車(chē)跑偏。四

9、本課題要研究或解決的問(wèn)題和擬采用的研究手段（途徑）：本文設(shè)計(jì)的滑動(dòng)鉗式制動(dòng)器，以高級(jí)轎車(chē)用盤(pán)式制動(dòng)器為例。對(duì)其制動(dòng)效能、制動(dòng)的各項(xiàng)參數(shù)需求進(jìn)行了評(píng)估。首先是先對(duì)盤(pán)式制動(dòng)器的各部分尺寸的選定，例如制動(dòng)盤(pán)的直徑、厚度、制動(dòng)塊的內(nèi)外半徑、制動(dòng)襯塊有效工作面積等。其次，在不同工作條件下對(duì)前后車(chē)輪的制動(dòng)力、附著力和地面制動(dòng)力進(jìn)行計(jì)算，以此來(lái)觀察他們之間的變化關(guān)系，從而得出最理想的制動(dòng)狀態(tài)，在制動(dòng)時(shí)也發(fā)揮最大的制動(dòng)效能，最后給出制動(dòng)器主要零部件的AutoCAD圖和proe三維建模。另外，本次設(shè)計(jì)考慮到經(jīng)濟(jì)的成本，既要兼得考慮制動(dòng)器的綜合性能，選用禮貌形結(jié)構(gòu)，選用有中間通風(fēng)的制動(dòng)盤(pán)；制動(dòng)鉗選用球墨鑄鐵制造，

10、并且做成整體式；輪轂的制造材料選用灰鑄鐵。相對(duì)來(lái)說(shuō)，這種形式的制動(dòng)器在成本處于中上等的水平，同時(shí)也符合了工廠加工上的效率。3五、課題進(jìn)度安排2月13日3月10日畢業(yè)實(shí)習(xí)階段。畢業(yè)實(shí)習(xí)，查閱資料，市場(chǎng)調(diào)查，到多個(gè)公司實(shí)踐，撰寫(xiě)實(shí)習(xí)報(bào)告。2月26日3月10日論文開(kāi)題階段。論文總體構(gòu)思方案，填寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告，前期檢查。3月11日5月4日論文初稿階段。撰寫(xiě)畢業(yè)論文初稿，中期檢查。5月5日5月22日論文完善工作階段。充實(shí)完善畢業(yè)論文。5月23日5月24日畢業(yè)論文預(yù)答辯。5月25日6月4日論文定稿階段。論文修改、定稿，材料復(fù)查。6月5日6月6日論文評(píng)閱。6月7日6月8日畢業(yè)答辯。6月9日6月15日材料整理裝袋。4六、指導(dǎo)教師意見(jiàn)簽名年月日七、專(zhuān)業(yè)系意見(jiàn)簽名年月日八、學(xué)院意見(jiàn)簽名年月日