貨車主減速器畢業(yè)課程設(shè)計(jì)外文文獻(xiàn)翻譯、中英文翻譯、外文翻譯

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共 7 頁(yè) 第 1 頁(yè) 譯文標(biāo)題 貨車主減速器 原文標(biāo)題 者 名 國(guó) 籍 原文出處 貨車主減速器 在能源競(jìng)爭(zhēng)激烈的二十世紀(jì)七十年代初，汽車業(yè)不得不將注意力越來越多地定格在改進(jìn)產(chǎn)品的質(zhì)量上，但仍然維持其盡可能低的價(jià)格。在此之前，吉?jiǎng)P恩車橋有限公司占據(jù)著最佳經(jīng)濟(jì)規(guī)模的優(yōu)勢(shì)，他們是最具競(jìng)爭(zhēng)力的公司，在價(jià)格允許范圍內(nèi)生產(chǎn)極具競(jìng)爭(zhēng)力的不同類型車軸，使所有客戶的需求可以得到滿足，所有類型的車軸都可以制造。但由于汽車 制造商并沒有經(jīng)歷過這樣一個(gè)非常注重燃油經(jīng)濟(jì)性的時(shí)期，因此，對(duì)重量輕的要求，這些標(biāo)準(zhǔn)車軸似乎可滿足所有條件，滿足各種各樣的應(yīng)用。現(xiàn)在汽車制造商需要車軸設(shè)計(jì)和開發(fā)的具體應(yīng)用。軸設(shè)計(jì)正變得越來越專業(yè)化，在性能的可靠性方面，客戶越來越多地提高自己的期望。出 于這個(gè)原因，他們?cè)谡乙粋€(gè)能提供各種車輛軸的公司。 然而自二十世紀(jì)七十年代以來，在幾乎所有其他汽車行業(yè)供應(yīng)商的技術(shù)里， 根本上改變了它的原有的方法，從而來以適應(yīng)當(dāng)前的環(huán)境，滿足不同汽車的需求，他們?cè)诙兰o(jì)八十年代和九十年代的生產(chǎn)目的是提供完整的輪 軸安裝，其中包括，剎車、所有的設(shè)計(jì)和整合、具體的汽車設(shè)計(jì)，以及為專業(yè)市場(chǎng)特別設(shè)計(jì)的各種剎車、輪軸以及整合，甚至包括具體的汽車設(shè)計(jì)。 現(xiàn)在的重點(diǎn)是選擇合理化的材料，方法和內(nèi)容途徑。總的改革是必要的，對(duì)于復(fù)雜性很大的現(xiàn)代化汽車，需要考慮總體的效率，緊湊性，汽車的質(zhì)量要輕，考慮汽車的可靠性，汽車的耐用性，汽車的完善性以及汽車的免維護(hù)運(yùn)行的能力。在另一個(gè)方面， 供的車軸是擴(kuò)大了供應(yīng)的部件和組件，如限滑差速器，球關(guān)節(jié)，齒輪和某些類型的懸掛架。 對(duì)于越野車，某些車輛設(shè)計(jì)公司花費(fèi)了相當(dāng)多的精力 在較低齒輪但高扭矩的齒輪設(shè)計(jì)上。在大多數(shù)情況下，多變的地形可能使這樣的汽車輪胎發(fā)生打滑等現(xiàn)象。例如，在相當(dāng)堅(jiān)硬的沙質(zhì)路面上，它可能允許輪胎咬進(jìn)去，輪胎可以陷入地面內(nèi)，從而使扭轉(zhuǎn)疲勞顯著大于在平穩(wěn)的道路行駛，也就是說增大了輪胎的抓地能力。雖然在很大程度上這種抓地能力，這種與地面交合的能力取決于汽車的速度，但汽車速度過大的話，汽車的縱向和橫向打滑發(fā)生的可能性也會(huì)將更加的嚴(yán)重。沖擊負(fù)荷也會(huì)影響剎車和加速扭矩，車速過大造成的剎車不平穩(wěn)，速度過大同時(shí)會(huì)需要更大的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩這都會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的沖擊負(fù)荷，這種沖擊負(fù)荷影響是 取決于速度的。 準(zhǔn)雙曲面齒輪傳動(dòng)是錐齒輪傳動(dòng)中的普遍形式，而螺旋錐齒輪傳動(dòng)中的螺旋 共 7 頁(yè) 第 2 頁(yè) 錐齒輪是準(zhǔn)雙曲線齒輪的一種特殊情況。他們的優(yōu)點(diǎn)是齒輪的具體比例較大，齒輪體積較大，齒輪的齒與齒之間的嚙合區(qū)域也較大，這種錐齒輪傳動(dòng)所具有的優(yōu)點(diǎn)就是低噪音 ,這種錐齒輪他們從本質(zhì)上是強(qiáng)度更大，硬度更大，齒輪的運(yùn)轉(zhuǎn)更持久齒輪的使用也更耐用。 汽車主減速器的作用是用來降低傳動(dòng)軸傳來的轉(zhuǎn)速而增大旋轉(zhuǎn)扭矩，并將扭矩改變傳動(dòng)方向，經(jīng)差速器傳給半軸，發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的轉(zhuǎn)速一般都比較大，通過減速器，因傳動(dòng)比的存在可以降低差速器的轉(zhuǎn)速同 時(shí)增大齒輪的轉(zhuǎn)矩。汽車主減速器的結(jié)構(gòu)和形式主要是根據(jù)齒輪的類型、減速器形式不同而不同，不同的結(jié)構(gòu)形式不同的齒輪類型所對(duì)應(yīng)的汽車減速器不同。汽車主減速器的齒輪主要有螺旋錐齒輪、雙曲面齒輪、圓柱齒輪和蝸輪蝸桿等形式。 雙級(jí)主減速器與單級(jí)主減速器相比，在保證離地間隙相同時(shí)可得到更大的傳動(dòng)比，傳動(dòng)比 般為 7～ 12。但是雙擊主減速器尺寸、質(zhì)量均較大，這種減速器的成本也較高。這種雙級(jí)主減速器主要應(yīng)用于中型、重型貨車、越野車和大客車上。 整體式雙級(jí)主減速器有多種結(jié)構(gòu)方案：第一種方案是 ,第一級(jí)傳動(dòng)齒輪為 錐齒輪，第二級(jí)傳動(dòng)齒輪為圓柱齒輪；第二種方案是 ,第一級(jí)傳動(dòng)齒輪為錐齒輪，第二級(jí)傳動(dòng)齒輪為行星齒輪；第三種方案是，第一級(jí)傳動(dòng)齒輪為行星齒輪，第二級(jí)傳動(dòng)齒輪為錐齒輪；第四種方案是，第一級(jí)傳動(dòng)齒輪為圓柱齒輪，第二級(jí)傳動(dòng)齒輪為錐齒輪。 對(duì)于第一級(jí)傳動(dòng)齒輪為錐齒輪、第二級(jí)傳動(dòng)齒輪為圓柱齒輪的雙級(jí)主減速器，又有不同的布置方案，具體可有縱向水平布置方案、斜向布置和垂向布置三種布置方案。 縱向水平布置可以使總成的垂向輪廓尺寸減小，使汽車減速器的整體尺寸在水平方向上減小，從而降低汽車的質(zhì)心高度，但與此同時(shí)使縱 向尺寸增加使汽車變得更寬，但這種缺點(diǎn)在不同的汽車上使用可以變劣勢(shì)為優(yōu)勢(shì)，當(dāng)用在長(zhǎng)軸距汽車上時(shí)可適當(dāng)減小傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度，但不利于短軸距汽車的總布置，如果布置在短軸距汽車上會(huì)使傳動(dòng)軸過于短，導(dǎo)致萬向傳動(dòng)軸的夾角加大。垂向布置的減速器可以使驅(qū)動(dòng)橋的縱向尺寸減小，與此同時(shí)可減小萬向傳動(dòng)軸的夾角，但由于這種垂向布置的主減速器殼固定在橋殼的上方，這種布置形式不僅使垂向輪廓尺寸增大，而且降低了橋殼的剛度，這種垂向布置形式不利于齒輪工作。但是這種布置形式也有他的優(yōu)勢(shì)，雖然這種布置降低了橋殼的剛度不利于齒輪工作，但是可便于貫通 式驅(qū)動(dòng)橋的布置。而斜向布置對(duì)傳動(dòng)軸布置和提高橋殼剛度都有利，可以說是具有了垂直布置形式和縱向布置形式的優(yōu)點(diǎn)。 在具有錐齒輪和圓柱齒輪的雙級(jí)主減速器中，需要分配兩級(jí)傳動(dòng)比的比值各為多少，在分配傳動(dòng)比時(shí)，我們根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)和設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，讓圓柱齒輪副和錐齒輪副傳動(dòng)比的比值一般應(yīng)為 且錐齒輪副傳動(dòng)比一般為 共 7 頁(yè) 第 3 頁(yè) 樣分配傳動(dòng)比的優(yōu)點(diǎn)是可減小錐齒輪嚙合時(shí)的軸向載荷，與此同時(shí)可使作用在從動(dòng)錐齒輪及圓柱齒輪上的載荷減小，同時(shí)可使主動(dòng)錐齒輪的齒數(shù)適當(dāng)增多，增加了主動(dòng)錐齒輪的齒數(shù)使其支承軸頸 的尺寸適當(dāng)加大，以改善其支承剛度，提高齒輪間嚙合的平穩(wěn)性和工作可靠性。 現(xiàn)代齒輪設(shè)計(jì)中，齒輪潤(rùn)滑油的選擇是至關(guān)重要的。汽車運(yùn)行在高速公路上，車橋油溫可以最終上升到很高的溫度，有時(shí)潤(rùn)滑油的油溫甚至?xí)哂?130℃ ，所以在設(shè)計(jì)中保持車橋外殼的通風(fēng)良好也是很重要的。這種良好的通風(fēng)性可以通過兩個(gè)軸承攜帶的小齒輪來達(dá)到改善的目的。因此，齒輪的形狀和齒輪尺寸之間的間隙，套管等的設(shè)計(jì)可能都是至關(guān)重要的，在減速器設(shè)計(jì)時(shí)，需要有足夠的排水能力，水冷卻的水道，油冷的油道設(shè)計(jì)都至關(guān)重要。在設(shè)計(jì)中必須提供的潤(rùn)滑油的流向，油 液通過渠道流入小齒輪軸承座，再回到套管。 在齒輪的軸承選擇中，圓錐滾子軸承普遍應(yīng)用在齒輪的設(shè)計(jì)中。因?yàn)閳A錐滾子軸承他們有較大的承載能力，具有較為良好的通過穩(wěn)定性、和較為準(zhǔn)確的定位。法蘭密封的齒輪對(duì)于抗高溫和相對(duì)較高的速度是至關(guān)重要的。 在齒輪設(shè)計(jì)中錐齒輪齒面過寬并不能增大齒輪的強(qiáng)度和壽命，反而會(huì)導(dǎo)致因錐齒輪輪齒小端齒溝變窄引起的切削刀頭的情況，與此同時(shí)齒面過寬還會(huì)導(dǎo)致切削刀頭頂面寬過窄及刀尖圓角過小。這樣，不但減小了齒根圓半徑，加大了應(yīng)力集中，從而還降低了刀具的使用壽命。此外，在安裝時(shí)由于安 裝位置偏差或著由于制造、熱處理變形等原因的存在，各種加工制造誤差也有可能累積，導(dǎo)致加工誤差大，使齒輪工作時(shí)載荷集中于輪齒小端，會(huì)引起輪齒小端由于應(yīng)力集中，磨損嚴(yán)重等情況，使其過早損壞和疲勞損傷。另外，齒面過寬也會(huì)引起裝配空間的減小。但是也不是說齒面越小越好，齒面若是過窄，輪齒表面的耐磨性會(huì)降低，從而使齒輪的耐磨性下降，強(qiáng)度不足等情況的，從而影響減速器的正常工作。 為改善新齒輪的磨合能力，防止其在運(yùn)行初期出現(xiàn)早期的磨損、擦傷、膠合或咬死等情況，錐齒輪設(shè)計(jì)時(shí)在選擇加工處理時(shí)應(yīng)特別注意，在熱處理及精加工后 ，要作厚度為 磷化處理或鍍銅、鍍錫處理。對(duì)減速器錐齒面進(jìn)行應(yīng)力噴丸處理，這種處理方式可提高齒輪 25％的使用壽命。對(duì)于在運(yùn)行過程中滑動(dòng)速度高的齒輪，可進(jìn)行滲硫處理以提高耐磨性。滲硫后齒輪間的摩擦因數(shù)可顯著降低，即使齒輪的潤(rùn)滑條件變得較差，也能防止齒面擦傷、咬死和膠合的情況。 共 7 頁(yè) 第 4 頁(yè) n of 970's, to of of 共 7 頁(yè) 第 5 頁(yè) as as to to of of at a of of be to a on on to be in a of As is in of an to td to a of 970s, in to in to as 980s on 990s. is at as a of in is on of 共 7 頁(yè) 第 6 頁(yè) of in of in of is of as of be in on of a of at in In be to on in in it to to on be to a on is to be to in to of of on to 共 7 頁(yè) 第 7 頁(yè) is is to as of is ~12 i0 at in to be a 2. is It to go of is a is a is a is is is a is a is a to to of to by 共 7 頁(yè) 第 8 頁(yè) on is s to a to a to a to a in to to to be in a to is to a in of a is on by at To 共 7 頁(yè) 第 9 頁(yè) of be In at on 30℃ ,so of is In in of is of be to be to in to of a a be of to at is be is to is to to of of on of is of a 共 7 頁(yè) 第 10 頁(yè) is a or in a is to a to is to of a is in on or mm in or on of a is at 5%'s To be in a to a if is of a to 共 7 頁(yè) 第 11 頁(yè) 共 7 頁(yè) 第 12 頁(yè) 指 導(dǎo) 教 師 評(píng) 語 外文翻譯成績(jī)： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 注： 1. 指導(dǎo)教師對(duì)譯文進(jìn)行評(píng)閱時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：①翻譯的外文文獻(xiàn)與畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的主題是否高度相關(guān)，并作為外文參考文獻(xiàn)列入畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的參考文獻(xiàn)；②翻譯的外文文獻(xiàn)字?jǐn)?shù)是否達(dá)到規(guī)定數(shù)量（ 3 000 字以上）；③譯文語言是否準(zhǔn)確、通順、具有參考價(jià)值。 2. 外文原文應(yīng)以附件的方式置于譯文之后。