V19、V20發(fā)動機宣傳資料-經(jīng)銷商.ppt

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V19/V20發(fā)動機簡介,V19/V20是由新晨動力聯(lián)合AVL和DELPHI共同開發(fā)的一款高性能、經(jīng)濟型汽油機。,V19技術特點介紹,發(fā)動機參數(shù)CVVT技術內(nèi)部廢氣再循環(huán)i-EGR技術電子節(jié)氣門（ETC）技術MT80DELPHI最新電控技術,發(fā)動機參數(shù),CVVT技術特點,傳統(tǒng)不帶VVT系統(tǒng)的發(fā)動機，由于氣門開啟、關閉的角度是固定不變的，因此只能滿足發(fā)動機在某一個固定轉速、負荷下的最佳扭據(jù)輸出、燃油消耗，而在其它轉速區(qū)并不能使發(fā)動機發(fā)揮最佳性能。為了有效改善這種狀況，通過在現(xiàn)有發(fā)動機上加裝CVVT系統(tǒng)，使發(fā)動機在各個轉速、負荷區(qū)均有充分的進氣量，使發(fā)動機在較低的油耗下輸出盡可能大的扭據(jù)，而達到最佳的輸出效率。,CVVT作用,一、提升發(fā)動機低轉速區(qū)扭據(jù),帶CVVT系統(tǒng)發(fā)動機,傳統(tǒng)發(fā)動機,通過提前關閉進氣門，避免已吸入缸內(nèi)混合氣被排出，從而達到提高發(fā)動機低轉速區(qū)扭據(jù)的目的，一般情況下可提高扭據(jù)5-10％,CVVT作用,二、降低油耗,在裝有CVVT系統(tǒng)的發(fā)動機中，由于引入的廢氣量直接由氣門來控制，并不存在在外部EGR控制中出現(xiàn)的通過歧管分配廢氣帶來的損耗現(xiàn)象。而且廢氣是直接進入各個汽缸中，汽缸間的分配更為平均。因此，這種通過對稀釋作用控制的方法可以改進對瞬時空燃比控制，從而改善發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。,CVVT作用,相對于傳統(tǒng)發(fā)動機，通過CVVT系統(tǒng)的內(nèi)部EGR作用，可達到如下效果：降低HC化合物排放，在限定NOx排放的情況下，最大可以減少25％的HC排放；由于燃燒溫度降低，可以有效減少NOx排放；,三、改善發(fā)動機排放,i-EGR技術,原理：通過CVVT控制氣門的開啟、關閉角度，引入適量的燃燒廢氣參與再燃燒，使得發(fā)動機的燃燒溫度下降，進而使排氣廢氣中的NOx含量得到明顯下降（與外部EGR的作用相同）約25%，同時改善HC的廢氣排放。作用：降低排放、降低油耗,i-EGR技術－內(nèi)部廢氣再循環(huán),電子驅動控制節(jié)氣門體總成是在發(fā)動機管理系統(tǒng)初期的機械式控制式節(jié)氣門體的基礎上設計發(fā)展出來的產(chǎn)品。電子驅動控制節(jié)氣門體取消了機械控制式節(jié)氣門體總成的機械操縱控制機構，即原有的節(jié)氣門控制拉線凸輪機構、怠速空氣控制閥和簡單的節(jié)氣門位置傳感器等重要部件；增加了驅動電機、齒輪驅動機構必要的機械傳動元件和功能與可靠性更加強壯的特種節(jié)氣閥位置傳感器。,ETC技術,ETC－電子節(jié)氣門技術,ETC技術,ETC的優(yōu)點:降低油耗2-6%降低排放約15%空燃比控制精度增加減少失效模式零件數(shù)減少可監(jiān)測閥片是否發(fā)卡跛行功能支持新的車輛/發(fā)動機技術發(fā)動機:稀燃,可變氣門系統(tǒng)車輛:巡航控制,DELPHI－MT80電控技術,MT80發(fā)動機控制系統(tǒng)，為DELPHI公司全新開發(fā)的一款ECU，目前已在上海通用車型上使用。其主要特點：采用了32位主機芯片中央處理器，運算速度更快；1M閃存式內(nèi)部存儲器，運算速度極快，功能齊備，滿足今后更高技術要求；多點順序噴射、閉環(huán)控制，滿足歐四及今后更進一步排放的需要；支持各汽缸單獨點火控制及各缸爆震控制；使用動態(tài)扭矩控制邏輯，進行進氣流量計算，更加精確；支持CVVT、ETC、EGR、CAN總線通訊,總體評價,V19是中國市場上一款滿足歐四排放、維護方便、便宜的一款經(jīng)濟型發(fā)動機。通過采用CVVT、ETC、i－EGR等轎車技術，使得在滿足車輛基本動力性要求的前提下，平均百公里油耗比某主力機型低1L左右。,