國家開放大學 2015 年春季學期開放專科期末考試汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的結構與維修(A)__大作業(yè)題1

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1、試卷代號：2514 國家開放大學 2021 年春季學期開放?？破谀┛荚? 汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的結構與維修〔A〕 大作業(yè)題1 班級: 學號: 姓名: 題 號 一 二 三 四 五 總得分 得 分 得分 評閱人 一、填空題〔每空1分，共10分〕 1．汽車電控系統(tǒng)的主要控制功能包括汽油噴射控制、 點火時刻控制 、怠速控制、 排放控制 、進氣控制、 故障自診斷和故障運行控制 。 2．一個完整的電子控制汽油噴射系統(tǒng)通常由空氣供應系統(tǒng)、 燃油供應系統(tǒng)

2、、電子控制系統(tǒng)三個子系統(tǒng)構成。 3．對于汽油機來說，其功率的調節(jié)依靠 節(jié)氣門 改變吸入空氣量來實現(xiàn)。 4．氧化鋯陶瓷材料(Zr02)是一種固體電解質，具有氧離子 電導 特性。 5．雙氧傳感器最初是為判斷 三效催化轉化器 的故障而設置的。后來，利用其自動尋優(yōu)做到精確控制空燃比。 6．在排氣管中進行二次空氣噴射是為了降低排出汽缸的廢氣中的 一氧化碳 和THC。 7．加速、減速、冷機啟動和暖機都是變工況過程，也叫 過度工況 。 8．閉環(huán)控制燃油供應量的目的是保證 三效催化轉化器 的正常高效率工作。 得分 評閱人

3、二、名詞解釋〔每題4分，共16分〕 1．空燃比：空燃比是指燃料與空氣的質量比.。 2．廣義控制策略：就是怎樣去控制發(fā)動機的噴油量、怠速進氣量等以使發(fā)動機性能相對最優(yōu)的原那么和方法。 3．點火提前角：從火花塞跳火開始，活塞頂?shù)缴现裹c之間的行程反映在曲軸上的夾角，稱為點火提前角。 4．無效噴油時間：無效噴油脈寬所對應的時間，稱為無效噴油時間。 得分 評閱人 三、判斷題〔判斷以下詞語解釋正確與否，在括號內正確打√，錯誤打×。每題1分，共6分〕 1．我國在汽車污染控制、汽車能源消耗及汽車平安三大方面都已經(jīng)制訂和實施了相關的法規(guī)，不可預見什么時

4、間與國際接軌。 (× ) 2．近三十年來，全世界的汽車技術在三大法規(guī)的約束與促進下，發(fā)生了巨大的變化。其中在汽油車上最關鍵的變化是催化轉化器和電控噴射的采用。 (√ ) 3．汽車電控系統(tǒng)主要控制應電壓太弱時，就會有喪失局部信號造成計算機誤判的問題。利用強磷性的永久磁鐵可提高傳感器磁場強度，使其感應信號的電流值提高。 (√ ) 4．霍爾式傳感器的磁隙是固定的，因此其感應電壓的大小也是固定的。 ( √ ) 5．化油器式供油方

5、式已有百年歷史，應該說已被開展得相當完美，但其面對改善排氣污染，存在的致命弱點是霧化、分配和響應問題，汽油噴射供油方式恰好是針對解決其存在的問題而開展出來的。 ( √ ) 6．在現(xiàn)有的排放控制技術中，如果三效催化轉化器失效，可以把催化器芯子偷偷敲掉，還可以得到節(jié)油的效果。 (× ) 得分 評閱人 四、簡答題〔每題6分，共36分〕 1．簡述進入汽缸的燃料量不能立即隨節(jié)氣門的變化而變化的原因。 答：原因有2點：一是從化油器吸出的汽油量因油流慣

6、性大于空氣而落后于吸氣量的變化，從電控噴油器噴出的油量由于獲得變油量的信息滯后也會落后于吸氣量的變化，2是由于在進氣壁管上凝聚油膜的影響。當采用化油器供油或采用一個中央噴油器在節(jié)氣門前噴油〔單點噴油〕時，后一方的影響是主要的從化油器出油口吸出或從節(jié)氣門前中央噴油器噴出的汽油，并不是全部蒸發(fā)，全部進入進氣管氣流中隨空氣一起進入氣缸的，而是只有小局部汽油顆粒進入氣流，大量汽油那么落到進氣管壁上，形成油膜，沿壁管運動直至進氣門。 油膜運動的速度比氣流慢很多，在其流動過程中受壁管加熱和氣流吹拂，從油膜編碼不斷蒸發(fā)出汽油蒸汽進入氣流。發(fā)動機吸進的汽油包括2局部：從化油器或中央噴油器出來后直接進入氣流的

7、油顆及其蒸汽，從附壁油膜蒸發(fā)的油蒸汽，以及在進氣門處還殘留的為數(shù)很少的油膜。這就產(chǎn)生了一個問題：在同一單位時間內吸入氣缸的燃油量可能不等于化油器或中央噴油器的出油量。 2．化油器供油與控制上的缺點包括哪些？ 答: 〔1〕、存在喉管和較細長的進氣管并加熱，使發(fā)動機的充氣系數(shù)降低。同時，細長的進氣管，導致變工況時，響應性變差。〔2〕、由于進氣管路結構的布置，導致分配到各個氣缸內混合氣的濃度不均勻?！?〕、混合氣的形成質量，受氣流速度影響較大。特別在小負荷低速運轉時，混合氣的霧化質量較差?！?〕、由于汽油的慣性作用，當節(jié)氣門開度發(fā)生變化時，形成瞬間過濃或過稀的混合氣。

8、3．溫度傳感器表達的信息在控制系統(tǒng)中如何利用？〔冷卻水溫、進氣溫度、機油溫度〕 答：冷卻水溫、進氣溫度等信號，都是電腦對噴油量和點火正時修正的條件參數(shù)。從而使發(fā)動機獲得，該工況下的最正確空燃比和最正確點火時間。尤其是冷卻水溫，在啟動和暖機過程中更是一個決定性的條件參數(shù)。 4．汽油機采用電控汽油噴射有哪些優(yōu)點？ 答: 采用電控燃油噴射供油方式，電腦對噴油器噴油量的控制，可以到達隨心所欲而極為精確的地步。使發(fā)動機始終能獲得該工況下的最正確空燃比。并且安裝位置也有極大的靈活性，對改良進氣系統(tǒng)，并做到自然吸氣增壓也很有利。 5．氧傳感器的結構中安排了一個加熱器，為什

9、么？ 答：這是因為氧化鋯的電導率和鉑的催化作用都與溫度有關。根據(jù)溫度對氧傳感器輸出特性可知，隨著溫度的升高，實測輸出特性是向著理論計算特性趨進的。設加熱管的目的就是要保證氧化鋯管的溫度能在700度左右。 6．熱線式或熱膜式質量空氣流量計的測量原理是什么？ 答：熱線式空氣流量計是通過一定電流加熱流量計空氣道中的熱線裝置，流過的空氣量大，熱線溫度低，電阻值改變，為保持熱線溫度與進氣溫度的差值恒定需控制電路改變熱線中的電流，熱線加熱電流的變化即是流量計的輸出信號，輸給ECU計算空氣量和噴油量。為防止熱絲塵污設塵污燃燒電路，在點火開關關閉時，將熱絲加熱1000度，一至兩秒

10、燒掉附著物。熱膜式流量計與熱線式相仿，只是將熱線改為熱膜，熱膜由金屬鉑固定在薄的樹脂膜片上構成，其原理同熱線式，兩種流量計可測質量流量，響應好，測量精度高。 得分 評閱人 五、分析題〔每題16分，共32分〕 1．我國已經(jīng)制定了哪些有關汽車主要性能的法規(guī)標準，為什么說它們對汽車技術的開展既有約束又有促進？要到達我國輕型汽車排放法規(guī)第二階段限值〔國家強制性標準GB18352.2—2001〕和第三階段限值〔GB18352.3—2005〕，在汽車的技術要求上有什么區(qū)別，根本配置上有什么不同？ 答：我國制定的汽車性能法規(guī)較多，其中最主要的有：排放污染物控制法規(guī)、燃油

11、經(jīng)濟性法規(guī)和平安性法規(guī)等。 由國內外汽油機汽車排放控制限值，與控制技術進程，可以看出，國家每制定出一個新的排放標準，都會導致一些新技術的誕生。汽車技術的開展歷史告訴我們，只要明確了要求，就會催生新技術的誕生。所以，好的法規(guī)，顯然是技術進步的促進劑。 第二階段限值主要是，在機內凈化的根底上，用三效催化劑取代氧化催化劑。其根本配置為：多點汽油噴射+三效催化轉化器。而第三階段限值主要是，采用新配方汽油、汽油清凈劑、改良發(fā)動機、〔包括缸內直噴式汽油機、VVT等〕、更精確的電控噴射系統(tǒng)、車載診斷系統(tǒng)OBD。配置為：冷啟動+多點順序汽油噴射+三效催化轉化器+EGR。 2．這是典型的電控系統(tǒng)圖〔參見教材54頁〕。請答復以下問題 (1)此發(fā)動機各缸的工作順序是怎樣的? 答：工作順序為1 _ 3 _ 4 _ 2 (2)汽油的噴射方式是單點噴射還是多點噴射? 答：是多點分組噴射 (3)傳感器和執(zhí)行器各有哪些? 答：傳感器有：轉速轉角傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進氣壓力傳感器、水溫傳感器、進氣溫度傳感器和氧傳感器。執(zhí)行器有：點火線圈和火花塞、怠速空氣調整閥、噴油器、燃油泵繼電器、空調壓縮機電磁離合器繼電器、碳罐電磁閥、和發(fā)動機故障報警燈等。