352履帶拖拉機（中央傳動及轉(zhuǎn)向離合器設計）【含CAD圖紙】

資源目錄里展示的全都有，所見即所得。下載后全都有,請放心下載。原稿可自行編輯修改=【QQ：401339828 或11970985 有疑問可加】 外文資料譯文 電力機車簡介 機車是為列車提供驅(qū)動力，而自身并沒有效裝載能力的車輛；他的唯一目標是沿著軌道牽引列車。通常自帶動力的車輛不被視為機車，在客運方面自帶動力的車輛用得越來越普遍，但是很少用在貨運。自帶驅(qū)動力的車輛以驅(qū)動列車的車輛，通常它們不視為機車，因為它們具有有效裝載能力，并且很少從列車上摘掛，它們稱之為動車。 一般來說，機車牽引列車。現(xiàn)今在客運業(yè)務上拖拉式運營方式越來越常見，采用這種運營方式的特點是：機車在一端牽引列車，然而卻由在另一端的司機室控制。 機車的優(yōu)點： 在一般情況下,為什么將為列車提供驅(qū)動力的機車和車輛是分開的，而不是車輛自帶動力的原因包括以下幾點： 1． 易于維修—維修一臺機車和維修自帶動力的車輛相比要容易。 2． 安全—通常將列車牽引動力裝置安裝在遠離乘客的地方比較安全，這一點對于蒸汽機車來說顯得相當重要，但是有時會仍然會出現(xiàn)一些不如意的情況。 3． 易于更換動力—如果動力裝置損壞，用一個新的來更換它即可，這樣地來顯得比較容易，從而一個動力裝置產(chǎn)生故障時不至于整臺機車無法工作。 4． 效率—當列車空載運行時可以將機車從列車上摘卸下來。機車再去執(zhí)行其它牽引業(yè)務，這意味著不但可以降低列車運營成本，還可以提高機車的使用效率。 5.將機車和車輛分離開來意味著當機車出現(xiàn)故障時，只需更換機車就可以這樣就可以不影響列車的運營。在有些情況下車輛比機車先報廢，如果機車和車輛不可摘掛，那么即使機車完好也得跟著報廢，這樣就意味著浪費和成本高，然而機車可以從列車上摘下來，只需更換車輛即可，這樣五來大大的降低了成本提高了經(jīng)濟效益。 電力機車 電力機車是通過接觸網(wǎng)或第三軌由外部提供電能。盡管電氣化鐵道的造價相當高，然而運營成本卻比內(nèi)燃機車低，良好的加速性能和可再生制動，使得它們在繁忙干線地區(qū)成為客運業(yè)務的理想選擇。幾乎所有的高速鐵路都采用電力牽引（例如ICE，TGV），由于具有如此高的性能，機車所需要的電能是不容易得到提供。例如應用在海底隧道貨運業(yè)務的現(xiàn)今最大功率的機車的功率高達7MW。 第一臺電力機車由Scotsman和Robert Davidson于1837年設計并生產(chǎn)，該電力機車由電流單元提供動力。 現(xiàn)代電力機車包括從由蓄電池提供能量的用于礦山的機車到功率高達6000馬力(4.5M)甚至功率更高的干線電力機車。 事實上，現(xiàn)代許多機車它們是電力驅(qū)動的，純電力機車是從外部獲得電能，然而內(nèi)燃電力機車它們卻自帶發(fā)電裝置。 干線電力機車第一次出現(xiàn)在20世紀初，電力機車的誕生是由于蒸汽機車產(chǎn)生在運行過程產(chǎn)生的煙霧給駕乘帶來不便和不安全，特別是在隧道。在英國引入電力機車的是由于地鐵系統(tǒng)的需要。然而在美國引入電力機車卻是由于河底隧道這樣一個特殊的工作環(huán)境下采用內(nèi)燃牽引無法滿足要求。 早期電力機車全都依靠外部提供電能，盡管它們運行可靠和效率高，但是建造接觸網(wǎng)是一筆相當大的投資，并且需要不斷維護?；诖?，電氣化鐵道僅僅在繁忙干線采用。在市郊采用電氣化鐵道可以減輕由蒸汽機車燃燒所帶來的粉塵污染。 世界列車最高運行速度紀錄由法國TGV在1990年創(chuàng)立。速度高達515.3千米每小時(320mph)。 然而，近來所設計的電氣化鐵道幾乎都采用交流制，當然許多已有的直流供電制仍然在用，例如：南非，西班牙，英國（750V和1500V），挪威（1500V），安哥拉，意大利，波蘭（3000V），芝加哥和Mumbai（它們將由2025轉(zhuǎn)換成交流供電制）。 早期的機車有各種型式。通常它們設計成與供電制相匹配的機車。于是采用直流供電制的電氣化鐵道的鐵路系統(tǒng)，電力機車的牽引電機為直流電機。采用交流供電制的電氣化鐵道的鐵路系統(tǒng)，電力機車的牽引電機為交流電機。交流可以是單相，也可以是三相，單相需要兩根導線，一根是接觸網(wǎng)，另一根是鋼軌。三相需要三根導線，因此三相電力機車有兩根接觸網(wǎng)，鋼軌作為第三根。 直流供電可以用接觸網(wǎng)或鋼軌供電，通常稱之為第三軌。 交流牽引電機體積比直流牽引電機的體積小。通常這就意味著直流電機可以做得體積小些。安裝驅(qū)動軸，通常采用齒輪傳動。但是在早期也有采用軸的。即便如此，一些著名的直流電力機車采用直流電動機驅(qū)動車輪。 采用電力機車作為牽引動力的一種可能就是在制動期間電動機可作為發(fā)電機并把發(fā)出的電能反饋給接觸網(wǎng)，這種被稱之為再生抽動。這是一個新的想法，這就是三相交流供電制為什么要采用的原因。特別是在山區(qū)，機車下坡時產(chǎn)生的能量以供機車使用。瑞士鐵路采用這種系統(tǒng)。三個下程供給一個上程。 現(xiàn)今，所有電力機車都趨于將驅(qū)動電機安裝在靠近車輪軸的位置，盡管仍有些電力機車將驅(qū)動電機安裝在車體內(nèi)通過傳動裝置來驅(qū)動車輪。 現(xiàn)代實體狀態(tài)電控系統(tǒng)的采用意味著電機并不需要和供電制相匹配。因而在今天，多電壓等級的機車已相當普遍。通常驅(qū)動電機是直流電機，但是在一些機車上也有三相驅(qū)動電機。 蓄電池機車在礦場和由內(nèi)燃機產(chǎn)生的煙是一個不安全隱患的其它地下作業(yè)和外部電能不可獲得的情況下利用。蓄電池機車在許多地鐵系統(tǒng)當供電被暫時切斷而需要維修作為維修作業(yè)車。 電力機車的各組成部分: 異步電動機 現(xiàn)代牽引電機主要采用三相牽引電機,并被廣泛應用于現(xiàn)代列車牽引系統(tǒng).采用適當?shù)目刂齐娮友b置后,三相牽引電機可以用在直流或交流制的電氣化鐵道和內(nèi)燃機車. 電池 所有的列車都備有電池以提供起動電流和為一些裝置提供電源,例如當接觸網(wǎng)供電失敗時的緊急照明,通過電池是和直流控制供電裝置相連. 斷路器 電力機車通常備有一定型式的空氣斷路器以將從接觸網(wǎng)隔離,當機車發(fā)生故障,或者需要維修時。在交流制供電式中，斷路器通常安裝在機車頂部靠近受電弓的一側(cè)。現(xiàn)有兩種類型的斷路器：空氣斷路器和真空斷路器（VCB）。空氣或真空是用來滅當斷路器的兩連接端分開時產(chǎn)生的電弧。真空斷路在英國用得比較多，而空氣斷路器在歐洲大陸用得比較廣泛。 逆變器 將交流轉(zhuǎn)變成直流稱之為整流，將直流轉(zhuǎn)變成交流稱之為逆變。逆變這一詞起源于美國，但是現(xiàn)在這一學術(shù)用語在其它地方也被用。 冷卻風扇 為了冷卻整流裝置和其它電子裝置，現(xiàn)代機車都裝有空氣管理系統(tǒng)，電子控制裝置使所有的系統(tǒng)都運行在允許的溫度范圍內(nèi)。風扇由一臺產(chǎn)生400伏電源的三相交流的輔助逆變裝置供電。 直流連接器 在三相和單相整流器中，直流連接器用在現(xiàn)代電子電源系統(tǒng)中。通過將交流電整流成直流，然后將直流逆變成三相交流，很容易將從接觸網(wǎng)獲得的單相交流電轉(zhuǎn)變成所需要的三相交流電。 線路斷路器 在列車上安裝電力電子器件可將直流電轉(zhuǎn)換為交流電。當今采用直流供電制的鐵路系統(tǒng)也廣泛采用三相牽引電機和一些輔助設備也采用三相交流電。 電子機械開關(guān) 安裝在牽引電機上電子機械式開關(guān)以斷開和接通牽引電機電路，通常情況下開關(guān)是閉合的。它受牽引控制器的指令控制，而并非電壓檢測傳感器的控制。它和過載檢測裝置和非電壓控制電路相連接以便在發(fā)生過載時切斷電機電路以保護牽引電機。 司機控制器 驅(qū)動力控制裝置安裝在司機室。司機移動司機操縱手柄以提高或減小機車牽引力。 牽引電機冷卻風機 電力機車上的牽引電機很容易發(fā)熱，牽引電機在長時間滿負荷運行式?jīng)r下，為了使其溫升在允許的范圍內(nèi)，通常給牽引電機安裝有風扇稱之為冷卻風機。在現(xiàn)代機車上，風扇由一臺產(chǎn)生400伏左右電源的三相交流輔助逆變裝置供電。 整流器 整流器由將交流轉(zhuǎn)換為直流的可控硅和二極管組成。通常現(xiàn)代電力機車至少有兩個整流器，一個用于主電路的整流，一個用于輔助電路的整流。 同步電動機 牽引同步電機是 勵磁線圈安裝在驅(qū)動軸上 電樞線圈安裝在定子上的電機, 這和通常的電機剛好相反。這種電機在廣泛應用在法國用于高速列車用得由法國和它采用了高速的TGV大西洋列車 這是一種由簡單逆變器控制的單相電機?，F(xiàn)在已被異步電動機取代了 。 變壓器 變壓器是由鐵芯和繞組組成且將電壓由一個等級升高或降低到另一個等級的設備。變壓器的輸出電壓由輸入側(cè)和輸出側(cè)繞組匝數(shù)之比決定。變壓器作為電力機車不可缺少的設備其將從接觸網(wǎng)的電壓變換成機車在牽引工況下所需電壓。 4