RL3220用13噸級重型載貨汽車驅(qū)動橋設(shè)計【含7張CAD圖紙】

資源目錄里展示的全都有，所見即所得。下載后全都有,請放心下載。原稿可自行編輯修改=【QQ：401339828 或11970985 有疑問可加】 SY-025-BY-3 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 學(xué)生姓名 系部 汽車工程學(xué)院 專業(yè)、班級 指導(dǎo)教師姓名 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是□否 題目名稱 RL3220用13噸級驅(qū)動橋設(shè)計 一、 課題研究現(xiàn)狀： 本設(shè)計課題是13噸級重型載貨汽車驅(qū)動橋的設(shè)計,汽車驅(qū)動橋是汽車底盤的重要組成部分,一般由主減速器，差速器，車輪轉(zhuǎn)動裝置和橋殼等組成，轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋還有等速萬向節(jié)。它的作用是將萬向傳動裝置傳來的動力折過90度角,改變力的傳遞方向,并由主減速器降低轉(zhuǎn)速,增大轉(zhuǎn)矩后,經(jīng)差速器分配給左右半軸和驅(qū)動輪。汽車驅(qū)動橋時汽車的重大總成,承載著汽車的滿載以及地面經(jīng)車輪、車架及承載式車身經(jīng)懸架給予的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩，以及沖擊載荷;驅(qū)動橋還傳遞著傳動系中的最大轉(zhuǎn)矩，橋殼還承受著反作用力矩，汽車驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)形式和設(shè)計參數(shù)除對汽車的可靠性與耐久性有重要形影外，也對汽車的行駛性能，如動力性、經(jīng)濟性、平順性、通過性、機動性和操作穩(wěn)定性等有直接影響，另外，汽車驅(qū)動橋在汽車的各種總成中也是涵蓋機械零件、部件、分總成等的品種最多的大總成，因此，汽車驅(qū)動橋設(shè)計涉及的機械零部件及元件的種類十分的廣泛，對這些零部件的設(shè)計制造涉及很多的現(xiàn)代機械制造工藝，通過對汽車驅(qū)動橋的學(xué)習(xí)和設(shè)計實踐，可以更好的學(xué)習(xí)并掌握現(xiàn)代汽車設(shè)計與機械設(shè)計的全面知識和技能。 驅(qū)動橋的設(shè)計，由驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)組成、功用、工作特點及其設(shè)計要求為基本，因此，能設(shè)計出結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、造價低廉的驅(qū)動橋，能大大降低整車生產(chǎn)的成本，推動汽車經(jīng)濟的發(fā)展。研究驅(qū)動橋的工作特征，并對其進行設(shè)計，是非常重要的和必須的。隨著汽車向采用大功率發(fā)動機和輕量化方向的發(fā)展以及路面條件的改善，近年來主減速比有減小的趨勢，以滿足高速行駛的要求。 ?對于大噸位重載汽車來說，要傳遞的轉(zhuǎn)矩較乘用車和客車，以及輕型商用車都要大得多，以便能夠以較低的成本運輸較多的貨物，所以選擇功率較大的發(fā)動機，這就對傳動系統(tǒng)有較高的要求，而驅(qū)動橋在傳動系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用。隨著目前國際上石油價格的上漲，汽車的經(jīng)濟性日益成為人們關(guān)心的話題，這不僅僅只對乘用車，對于自卸汽車，提高其燃油經(jīng)濟性也是各商用車生產(chǎn)商來提高其產(chǎn)品市場競爭力的一個法寶。為了降低油耗，不僅要在發(fā)動機的環(huán)節(jié)上節(jié)油，而且也需要從傳動系中減少能量的損失。這就必須在發(fā)動機的動力輸出之后，在從發(fā)動機—傳動軸—驅(qū)動橋這一動力輸送環(huán)節(jié)中尋找減少能量在傳遞的過程中的損失。在這一環(huán)節(jié)中，發(fā)動機是動力的輸出者，也是整個機器的心臟，而驅(qū)動橋則是將動力轉(zhuǎn)化為能量的最終執(zhí)行者。因此，在發(fā)動機相同的情況下，采用性能優(yōu)良且與發(fā)動機匹配性比較高的驅(qū)動橋便成了有效節(jié)油的措施之一。 二、設(shè)計論文的目的、意義： 1）通過對汽車驅(qū)動橋的學(xué)習(xí)和設(shè)計實踐，可以更好的學(xué)習(xí)并掌握現(xiàn)代汽車設(shè)計與機械設(shè)計的全面知識和技能 2）通過進行本次設(shè)計研究，可以加深我們對汽車設(shè)計理論、汽車技術(shù)發(fā)展方向和汽車構(gòu)造的理解，提高我們的總體素質(zhì)，為進入社會后的工作鑒定堅實的基礎(chǔ)。 3)在進行本次課題研究設(shè)計時，需要我們參考各文獻研究車輛測繪、裝配、設(shè)計、驗證等。通過這個過程，可以使我們了解研發(fā)流程，在進入工作崗位后能很快適應(yīng)研發(fā)工作。 4）本設(shè)計時用CAD軟件作為成形和裝備的工具，通過學(xué)習(xí)電腦繪圖設(shè)計，可以縮短設(shè)計周期，提高設(shè)計質(zhì)量，提高我們運用電腦繪圖軟件的能力。 二、設(shè)計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 設(shè)計的主要內(nèi)容： （1）驅(qū)動橋設(shè)計的總體方案論證：驅(qū)動橋位于傳動系的末端，其基本功能是:將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩通過主減速胎、差速器、半軸等傳到驅(qū)動車輪，實現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩；通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；通過差速器實現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。它的性能好壞直接影響汽車的整車性能，其工作條件惡劣，易磨損，經(jīng)常發(fā)生故障，這些都對其設(shè)計提出了很高的要求，因此設(shè)計時應(yīng)當(dāng)滿足如下基本要求: 1) 選擇的主減速比應(yīng)能保證汽車具有最佳的傳動性和燃料經(jīng)濟性 2）外形尺寸要小，保證有必要的離地間隙，主要是指牙包尺寸盡量小 3）齒輪及其他傳動件工作平穩(wěn)，噪聲小 4）在各種轉(zhuǎn)速和載荷下具有高的轉(zhuǎn)動效率 5）在保證足夠的強度剛度條件下，應(yīng)力求質(zhì)量小，尤其是簧下質(zhì)量應(yīng)盡量小，以改善汽車的平順性 6）與懸架導(dǎo)向機構(gòu)運動協(xié)調(diào)，對于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機構(gòu)運動相協(xié)調(diào) 7）結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝性好，制造容易，折裝，調(diào)整方便。 （2）主減速器設(shè)計：主減速器可根據(jù)齒輪類型、減速形式以及主、從動輪的支撐形式不同分類，一般用來改變傳動方向、降低轉(zhuǎn)速、增大扭矩、保證汽車有足夠的驅(qū)動力和適當(dāng)?shù)乃俣龋鳒p速器類型較多，有單級、雙級、雙速、輪邊減速器等，本驅(qū)動橋設(shè)計為單級減速，主減速器為雙曲面齒輪。 （3）差速器設(shè)計：汽車行駛時，左右車輪在同一時間內(nèi)所滾過的路程往往不等。為了防止這一發(fā)生，汽車左右驅(qū)動輪都裝有輪間差速器，從而保證了驅(qū)動橋兩側(cè)車輪在行程不等時具有不同的旋轉(zhuǎn)角速度，滿足汽車行駛運動學(xué)要求；在多橋驅(qū)動汽車上還常裝有軸間差速器，以提高通過性。差速器按其結(jié)構(gòu)特征不同，分為齒輪式、凸輪式、渦輪式和牙嵌自由輪式等多種形式。本課題的差速器為直齒錐齒式。 （4）半軸與驅(qū)動橋殼設(shè)計：驅(qū)動橋殼的主要功用是支撐汽車質(zhì)量，并承受由車輪傳來的路面反力和反力矩，并經(jīng)懸架傳給車身；它又是主減速器、差速器、半軸的裝配基體。因此驅(qū)動橋殼應(yīng)滿足如下設(shè)計要求 1）應(yīng)具有足夠的強度和剛度，以保證主減速器齒輪嚙合正常并不使半軸產(chǎn)生附加彎曲應(yīng)力。 2）在保證強度和剛度的前提下，盡量減小質(zhì)量以提高行駛平順性。 3）保證足夠的離地間隙。 4）結(jié)構(gòu)工藝性好，成本低。 5）保護裝于其上的傳動系部件和防止泥水侵入。 6）拆裝、調(diào)整。維修方便。 擬解決的主要問題： （1）正確選定真車參數(shù)，合理不知工作裝置和附件； （2）正確選定驅(qū)動橋中主減速器、差速器、半軸的類別； （3）理解研究汽車的設(shè)計、機械制圖、機械設(shè)計、材料力學(xué)等相關(guān)知識，并將這些知識有機結(jié)合、熟練運用； （4）對驅(qū)動橋只要部件的設(shè)計要詳細、工藝要合理、成本要低、可靠性要高； （5）熟練運用AutoCAD，完成裝備圖、零件圖。 三、技術(shù)路線（研究方法） 驅(qū)動橋各部件的設(shè)計計算 確定總體研究方案 收集汽車驅(qū)動橋相關(guān)的文獻及資料 完成開題報告 半軸、驅(qū)動橋殼設(shè)計計算 主減速器、差速器設(shè)計計算 檢驗計算結(jié)果 完成設(shè)計說明書及其論文 繪制所設(shè)計裝配圖與零件圖圖紙 四、進度安排 （1）調(diào)研、資料收集，完成開題報告 第1、2周 （2）確定總體方案 第3周 （3）驅(qū)動橋部件的設(shè)計計算 第4～7周 （4）完成所設(shè)計裝配圖與零件圖圖紙 第8～10周 （5）完成設(shè)計說明書的撰寫 第11、12周 （6）畢業(yè)設(shè)計（論文）審核 第13、14周 （7）畢業(yè)設(shè)計（論文）修改、完善 第15、16周 （8）畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯準(zhǔn)備及答辯 第17周 五、參考文獻 （1）東北大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版）2003.24（1）作者：王鐵 張國忠 周淑文 （2）驅(qū)動橋疲勞強化試驗及疲勞壽命的置信區(qū)間估計《農(nóng)業(yè)機械學(xué)報》 作者：潘明清 周曉軍 雷良育 吳瑞明 （3）一種準(zhǔn)雙曲面齒輪主減速器的故障診斷方法及實現(xiàn)《機械傳動》期刊2003.34（10）作者:王東 丁杰雄 陳佳 （4）載重卡車車橋主減速器軸承的技術(shù)發(fā)展《軸承》期刊 2010.（10）作者：縣鵬宇 （5）汽車差速器殼類鍛件精密擠壓工藝研究《鍛壓技術(shù)》期刊 2010.35（5）作者：宮顯宇 唐康? 陳海鵬 ?王海旺 曹乃強 （6）差速器殼體內(nèi)球徑測量檢具設(shè)計《制造技術(shù)與機床》期刊2010.（8）作者：袁小江 （7）中重型商用汽車驅(qū)動橋殼的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢《鑄造技術(shù)》期刊2008,?29(9) 作者：馬順龍? 劉海峰 王成剛 孫樹臣 （8）重型貨車驅(qū)動橋橋殼輕量化研究（碩士論文）作者：張成波 （9）半浮式半軸斷裂分析及對策《金屬熱處理》期刊2010,?35(2) 作者：張?zhí)m （10）半軸斷裂的失效分析《科技信息》期刊 2010.（22）作者：翟秀敏 (11) 汽車設(shè)計定位研究(碩士論文) 作者：郭小鵬 （12）面向汽車設(shè)計的信息系統(tǒng)的研究（碩士論文）作者：馬成 （13）"機械CAD技術(shù)"課程研究性教學(xué)探討《中國大學(xué)教學(xué)》期刊 作者：劉子建 ?? 趙翠 ?? 伍素珍 （14）汽車驅(qū)動橋主減墊片測量方法研究及應(yīng)用《組合機床與自動化加工技術(shù)》期刊 作者：任永強 ?? 景興淇 ?? 陳清紅 （15）汽車設(shè)計理論與設(shè)計技術(shù)的發(fā)展《黑龍江交通科技》期刊 作者：韓志斌 （16）重型汽車驅(qū)動橋齒輪材料與工藝對疲勞性能影響的探討《汽車工藝與材料》期刊2009.（11） 作者：金榮植 （17）驅(qū)動橋支撐剛性對齒輪嚙合特性的影響分析《汽車技術(shù)》期刊2008.（10） 作者：馮喜成 ?? 張步良 ?? 楊建軍 （18）The Key Cballenges for Northerican Truck Manu facturers[M].Beyond Au tmootive design production.JustinCok.2006 （19）Detached we Eddy si Lations Over a si lified Landing Gear.L.5.He dges ，A .L Travin[M].PR. Spalart. Journalfo FluidsEngineering.2002 （20）機械設(shè)計手冊 六、備注 指導(dǎo)教師意見： 簽字： 年 月 日