升降橫移式立體車庫設計

升降橫移式立體車庫設計,升降,橫移式,立體車庫,設計 SY-025-BY-3 畢業(yè)設計（論文）開題報告 學生姓名 于家強 系部 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 車輛工程 B07-9 指導教師姓名 王 強 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 升降橫移式立體車庫設計 一、課題研究現狀、選題目的和意義 1、研究現狀 近幾年來，隨著汽車工業(yè)和建筑業(yè)兩大支柱產業(yè)的快速發(fā)展，在一些大、中城市相繼出現了停車難和亂停車的現象。在解決城市停車難的問題中，歐美國家和亞洲國家采取的措施有所不同。但立體化停車是各個國家都積極采取的措施，尤其是全自動化的機械式立體停車庫，在很多國家和地區(qū)都得到了快速的發(fā)展。機械車庫與傳統的自然地下車庫相比，在許多方面都顯示出優(yōu)越性。首先，機械車庫具有突出的節(jié)地優(yōu)勢。機械式立體停車設備以其獨特的優(yōu)點，引起了各界的重視，得到了廣泛的應用。機械式立體停車庫可充分利用空間，在有限場地上，最大限度停放車輛，是改善城市交通，緩解城市停車難的新途徑。 機械式停車設備的應用已有30多年的歷史了。發(fā)展較早、較好的有日本、韓國、德國等。在亞洲，機械式停車設備采用較早應用較普遍的是日本、韓國和我國臺灣省。日本從事機械式立體停車庫及其設備開發(fā)、制造的共有200多家，其中生產機械式立體停車設備的約100多家，比較大的公司有新明和、日精、三菱重工、大福、日成、東急、內外及昭和起重機等，產品既有出口的，也有進口的。韓國機械式停車設備行業(yè)的發(fā)展歷程比較平穩(wěn)。20世紀70年代中期為起步階段，80年代為引進階段，90年代為供應使用階段。由于這幾個階段受到了政府的高度重視，各種機械式停車設備得到了普遍的開發(fā)和利用，年遞增速度達到30%；2000年以來為發(fā)展階段，自動化停車設備將隨供應量不斷的擴大而迅速發(fā)展。 我國在20世紀80年代初開始研制和使用機械式停車設備。80年代是起步階段，90年代以來，隨著汽車工業(yè)和建筑業(yè)的發(fā)展，尤其是轎車進入家庭后，停車設備的應用逐步推廣，己經形成了新興的停車設備行業(yè)，步入了引進、開發(fā)、制造、使用相結合的初步發(fā)展階段?，F在從事停車設備制造的企業(yè)數約有100家，其中主機生產企業(yè)超過50家。首批獲得國家頒發(fā)的立體停車設備制造企業(yè)資質的企業(yè)有22家。產品經引進技術和自我研制開發(fā)，生產技術水平有了很大的提高。許多設備采用了當前機械、電子、液壓、光學、磁控和計算機等領域的先進技術，控制型式有按鈕式、IC卡式、觸摸屏式、密碼鑰匙式、遙控式等，有些設備還采用了總線控制技術；傳動裝置采用內藏式，以增大停車空間并保護各傳動元件不受污染和腐蝕，提高了設備的耐久性；機構中采用了模塊化設計，這樣便于組合使用，又易于安裝拆卸，且可縮短施工周期；還采用一些新材料、新工藝，如采用H型鋼做鋼梁，組合的鍍鋅板或一體成型的鍍鋅板坐載車板；安全保護方面采用了聲光引導、定位裝置及自動消防滅火系統等。目前品種的滿足率己達90%左右，有的品種填補了國內空白，產品國產化率達到50%以上。 由于很多新建小區(qū)內住戶與車位的配比為1:1，為了解決停車位占地面積與住戶商用面積的矛盾，立體機械停車設備以其平均單車占地面積小的獨特特性，已被廣大用戶接受。機械車庫與傳統的自然地下車庫相比，在許多方面都顯示出優(yōu)越性。首先，機械車庫具有突出的節(jié)地優(yōu)勢。以往的地下車庫由于要留出足夠的行車通道，平均一輛車就要占據40 平方米的面積，而如果采用雙層機械車庫，可使地面的使用率提高80％—90％，如果采用地上多層（21 層）立體式車庫的話，50 平方米的土地面積上便可存放40 輛車，這可以大大地節(jié)省有限的土地資源，并節(jié)省土建開發(fā)成本。 機械車庫與地下車庫相比可更加有效地保證人身和車輛的安全，人在車庫內或車不停準位置，由電子控制的整個設備便不會運轉。應該說，機械車庫從管理上可以做到徹底的人車分流。在機械車庫中采用機械存車，還可以免除采暖通風設施，因此，運行中的耗電量比工人管理的地下車庫低得多。機械車庫一般不做成套系統，而是以單臺集裝而成。這樣可以充分發(fā)揮其用地少、可化整為零的優(yōu)勢，在住宅區(qū)的每個組團中或每棟樓下都可以隨機設立機械停車樓。這對眼下車庫短缺的小區(qū)解決停車難的問題提供了方便條件。 2、目的和意義 隨著汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車修理行業(yè)也迎來巨大的市場需求。立體車庫是專門實現各種車輛的自動停放及科學寄存的倉儲設施。隨著城市汽車保有量的不斷增加，停車難問題已經成為大中型城市的一個普遍現象。機械式立體車庫可充分利用土地資源，發(fā)揮空間優(yōu)勢，最大限度停放車輛，成為解決城市靜態(tài)交通問題的重要途徑。升降橫移式立體車庫以其形式比較多，規(guī)?？纱罂尚?，對場地的適應性較強，在國內被廣泛使用。本設計以單層2車位立體車庫為模型建立研究對象，研究立體車庫的結構及工作原理，完成總體鋼結構框架、橫移機構、升降機構等部分設計及校核計算，并對各部件進行選型。 二、設計（論文）的基本內容、擬解決的主要問題 1、設計主要內容 本設計的自動化立體車庫類型為升降橫移式，占地面積為100m2左右，存車臺數為2輛，瞬間功率（最大）為5kW，單臺平均存取時間為60s，控制方式為程序控制，結構類型為鋼結構。利用AutoCAD軟件完成總體鋼結構框架、橫移機構、升降機構等部分設計及校核計算，并對各部件進行選型。 2、擬解決的主要問題 （1）立體車庫總體方案設計； （2）利用AutoCAD軟件完成立體車庫二維總體結構設計； （3）校核計算； （4）設計結論分析以及撰寫說明書。 三、技術路線（研究方法） 收集材料以及總體方案設計 AutoCAD二維結構設計以及校核 是否合理 結論分析 撰寫說明書 四、設計（論文）進度安排 （1）調研，資料收集，完成開題報告；　　　　　 第1～2周（3月2日～3月15日） （2）總體方案設計； 　 第3～5周（3月16日～4月5日） （3）二維結構設計及校核；　　　 　　 第6～12周（4月6日～5月24日） （4）撰寫說明書； 　　　　 　第13～14周（5月25日～6月7日） （5）設計說明書的審核、修改； 　　　 　　　 第15～16周（6月8日～6月21日） （6）畢業(yè)設計答辯準備及答辯。 　　 　　 第17周（6月22日～6月28日） 五、主要參考資料 [1] 王慧.立體車庫的改造設計與分析[J].廣西輕工業(yè),2010,(8). [2] 陳家瑞.汽車構造(上,下冊)[M].北京:人民交通出版社,1994. [3] 吳煒俊.立體車庫鋼結構強度分析及優(yōu)化[J].科技信息,2010,(17). [4] 蘇豐靜.探討住宅區(qū)地下車庫的合理設計[J].價值工程,2010,(6). [5] 黃敏,花有清.基于PLC的立體車庫控制系統[J].機電工程,2009,(10). [6] 程子華,PLC原理與編程實例分析,[M].國防工業(yè)出版社,2007. [7] 中華人民共和國機械工業(yè)部,機械行業(yè)標準《機械式停車設備類別、型式與基本參數》,1998. [8] 劉平輝.電梯升降式立體車庫曳引力的分析與計算[J].科技資訊,2009,(18). [9] 王子熙,李偉華.機械式三層升降橫移式立體車庫的設計[J].機電產品開發(fā)與創(chuàng)新,2009,(6). [10] 賀擁軍,楊承超,周緒紅,劉永健.立體車庫的結構形式及應用與發(fā)展[J].建筑科學與工程學報,2009,(4). ??? [11] 武瑞之,張建鋒,王海峰,沈天宇.立體車庫框架結構優(yōu)化設計[J].河南科技大學學報(自然科學版),2009,(4). ? [12] 中國重型機械工業(yè)協會,停車設備管理委員會編,機械式立體車庫,海洋出版社,2001. [13] 王三民,《機械原理與設計》，北京,機械工業(yè)出版社,2007. [14] Miasaki T, Hotta Y, Lee WS, Fujiwara T, Koizumi E, Fukunaga H, Kawawa T. Construction and Realization of the Intelligent Mechanical Steric Park. Automation & Instrumentation, 2002. [15] Saeid M. Optimum Design of Stowed Stwewoscopic Garage. Approaches Computers Industry Engineering, 2003. 六、備注 指導教師意見： 簽字： 年 月 日