比亞迪轎車?yán)诫x合器設(shè)計(jì)[膜片彈簧離合器] F0車型

比亞迪轎車?yán)诫x合器設(shè)計(jì)[膜片彈簧離合器] F0車型,膜片彈簧離合器,比亞迪轎車?yán)诫x合器設(shè)計(jì)[膜片彈簧離合器],F0車型,轎車,離合器,設(shè)計(jì),膜片,彈簧,F0,車型 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 設(shè)計(jì)（論文）題目: 院 系 名 稱: 專 業(yè) 班 級(jí): 學(xué) 生 姓 名: 導(dǎo) 師 姓 名: 開 題 時(shí) 間: 指導(dǎo)委員會(huì)審查意見： 簽字： 年 月 日 開題報(bào)告撰寫要求 一、“開題報(bào)告”參考提綱 1. 課題研究目的和意義； 2. 文獻(xiàn)綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）； 3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問題； 4. 技術(shù)路線或研究方法； 5. 進(jìn)度安排； 6. 主要參考文獻(xiàn)。 二、“開題報(bào)告”撰寫規(guī)范 請(qǐng)參照《黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字?jǐn)?shù)應(yīng)在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 學(xué)生姓名 張妤 系部 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級(jí) 車輛工程07-3班 指導(dǎo)教師姓名 石美玉 職稱 教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 比亞迪轎車?yán)诫x合器設(shè)計(jì) 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 本次設(shè)計(jì)，我力爭(zhēng)把離合器設(shè)計(jì)系統(tǒng)化，為離合器設(shè)計(jì)者提供一定的參考價(jià)值。拋棄傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器，設(shè)計(jì)新式的拉式膜片彈簧離合器是本次設(shè)計(jì)的主要特點(diǎn)。近年來(lái)各國(guó)政府都從資金、技術(shù)方面大力發(fā)展汽車工業(yè)，使其發(fā)展速度明顯比其它工業(yè)要快的多，因此汽車工業(yè)迅速成為一個(gè)國(guó)家工業(yè)發(fā)展水平的標(biāo)志。 離合器的設(shè)計(jì)要求是在任何條件下行駛，既能可靠的傳遞的發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲(chǔ)備,有能防止傳動(dòng)系過載，接合時(shí)要完全，平順，柔和，保證汽車起動(dòng)時(shí)沒有抖動(dòng)和沖擊，分離時(shí)要迅速，徹底，從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小，以減輕換擋時(shí)的變速器齒輪間的沖擊，便于換擋和減少同步器的磨損。應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)能力，以保證工作時(shí)的溫度不致過高，延長(zhǎng)其使用壽命。應(yīng)能避免和衰減傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)與振動(dòng)，并且具有吸收振動(dòng)，緩和沖擊和降低噪聲的能力。操縱輕便，準(zhǔn)確，以減輕駕駛員的疲勞。作用在從動(dòng)盤的總壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在離合器工作過程中變化要盡可能小，以保證有穩(wěn)定的工作性能。具有足夠的強(qiáng)度與動(dòng)態(tài)平衡，以保證其工作可靠，使用壽命長(zhǎng)。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，緊湊，質(zhì)量小，制造工藝性好，拆裝，維修，調(diào)整方便等。 國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 對(duì)于內(nèi)燃機(jī)汽車來(lái)說(shuō)，離合器在機(jī)械傳動(dòng)系中作為一個(gè)獨(dú)立的總成而存在，它是汽車傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接聽總成。目前，各種汽車廣泛采用的摩擦式離合器主要依靠主、從動(dòng)部分之間的摩擦來(lái)傳遞動(dòng)力且能分離的裝置。 在早期研發(fā)的離合器中，錐形離合器最為成功?，F(xiàn)今所用的盤片式離合器的先驅(qū)是多片盤式離合器，它是直到1925年以后才出現(xiàn)的。20世紀(jì)20年代末，直到進(jìn)入30年代時(shí)，只有工程車輛、賽車和大功率的轎車上才采用多片離合器。多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)上的改進(jìn)使人們逐漸趨向于首選單片干式離合器[1]。 隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、功率不斷提高和汽車電子技術(shù)的高速發(fā)展，人們對(duì)離合器的要求越來(lái)越高。從提高離合器工作性能的角度出發(fā)，傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)正逐步地向拉式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)發(fā)展，傳統(tǒng)的操縱形式正向自動(dòng)操縱的形式發(fā)展。因此，提高離合器的可靠性和延長(zhǎng)其使用壽命，適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速，增加離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力和簡(jiǎn)化操縱，已成為離合器的發(fā)展趨勢(shì)。隨著計(jì)算機(jī)的發(fā)展，設(shè)計(jì)工作已從手工轉(zhuǎn)向電腦，包括計(jì)算、性能演示、計(jì)算機(jī)繪圖、制成后的故障統(tǒng)計(jì)等等。 我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展取得成就舉世矚目，在國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)振興政策的促動(dòng)下，我國(guó)自改革開放以來(lái)在2009年，汽車工業(yè)發(fā)展史上增長(zhǎng)速度最快的年份。 據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2009年我國(guó)汽車工業(yè)全年產(chǎn)量為1379.10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.3%，其中，乘用車產(chǎn)量為1038.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.11%；商用車產(chǎn)量為340.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.02%。我國(guó)汽車產(chǎn)量基數(shù)已經(jīng)達(dá)到千萬(wàn)輛規(guī)模，在如此規(guī)?；鶖?shù)的情況下，可見2009年我國(guó)汽車銷售市場(chǎng)的火爆場(chǎng)面。由于汽車離合器的需求規(guī)模與整車產(chǎn)量關(guān)系密切，過去的一年也是我國(guó)汽車離合器總成行業(yè)發(fā)展最好的一年，一改我國(guó)汽車離合器行業(yè)增長(zhǎng)緩慢的局面。汽車產(chǎn)業(yè)振興政策帶動(dòng)了我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)，從2008年9月美國(guó)爆發(fā)的金融危機(jī)迅速轉(zhuǎn)化為一場(chǎng)全球性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)。汽車零部件產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展帶動(dòng)了我國(guó)離合器行業(yè)的發(fā)展，根據(jù)我們對(duì)主要汽車離合器企業(yè)的統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車離合器行業(yè)主要企業(yè)去年銷售收入總體增長(zhǎng)幅度達(dá)到16.2%，一些企業(yè)如長(zhǎng)安離合器、桂林福達(dá)、寧波宏協(xié)、榮成黃海、南京法雷奧等還投資擴(kuò)大生產(chǎn)能力以滿足國(guó)內(nèi)主機(jī)廠商不斷增長(zhǎng)的要求。由于自動(dòng)檔車型和手動(dòng)擋車型采用不同的傳動(dòng)部件，所以它們之間比重發(fā)生的變化也會(huì)影響到離合器與液力變矩器兩者產(chǎn)品市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化影響到我國(guó)傳統(tǒng)汽車離合器行業(yè)發(fā)展的前景。據(jù)統(tǒng)計(jì)的結(jié)果顯示，我國(guó)乘用車上采用自動(dòng)變速器的俄車型覆蓋范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，這反映了近年來(lái)自動(dòng)檔轎車越來(lái)越被人們所接受和認(rèn)可的趨勢(shì)，整車廠商也力推自動(dòng)擋轎車。但根據(jù)中國(guó)汽車協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，我國(guó)自動(dòng)汽車產(chǎn)量比重在最近三年中比重卻在不斷下架，手動(dòng)檔汽車產(chǎn)量的比重卻在持續(xù)上升。首先固然是與目前國(guó)家實(shí)施的汽車產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整有關(guān)，但其次更深層次的原因是我們認(rèn)為當(dāng)前中國(guó)人均生活水平仍還處于比較低的情況下，汽車仍然是作為一種奢侈消費(fèi)品和投資的工具，因此在5-10年內(nèi)，我國(guó)汽車自動(dòng)檔仍難占據(jù)主流地位。 國(guó)內(nèi)關(guān)于自動(dòng)變速器的技術(shù)路線之爭(zhēng)，目前好像越來(lái)越明朗，雙離合器變速器已經(jīng)越來(lái)越得到整車廠家的青睞，稱為發(fā)展的熱點(diǎn)。 當(dāng)前，我國(guó)汽車離合器技術(shù)也正處于發(fā)生深刻變化的時(shí)期。隨著多種變速箱技術(shù)的發(fā)展和齊頭并進(jìn)，我國(guó)離合器技術(shù)也逐漸由單一的、傳統(tǒng)的摩擦式離合器向多種傳動(dòng)技術(shù)并存的方向發(fā)展。我國(guó)離合器技術(shù)發(fā)展也由傳統(tǒng)摩擦彈簧離合器向多種傳動(dòng)方式的發(fā)展。螺旋彈簧離合器基本上即將退出市場(chǎng)，膜片彈簧已成為我國(guó)目前離合器的主流技術(shù)，一些特殊需求如要求傳遞扭矩大的多片干式離合器、拉式離合器，在我國(guó)也實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。 與跨國(guó)企業(yè)相比較，我國(guó)汽車離合器的技術(shù)差距，可以表現(xiàn)為兩個(gè)方面：一方面是在商用車尤其在載貨車領(lǐng)域，跨國(guó)企業(yè)的離合器產(chǎn)品與國(guó)內(nèi)產(chǎn)品存在差距，也即國(guó)內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。另一方面，在乘用車領(lǐng)域，我國(guó)離合器產(chǎn)品與跨國(guó)企業(yè)的產(chǎn)品有很大的差距，跨國(guó)企業(yè)產(chǎn)品有很大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。中外汽車離合器技術(shù)的差距產(chǎn)生因素，主要有市場(chǎng)、技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)、工業(yè)基礎(chǔ)、車主消費(fèi)習(xí)慣、政策環(huán)境等因素。提高我國(guó)的汽車離合器技術(shù)的策略有：第一，企業(yè)要關(guān)注汽車的發(fā)展趨勢(shì)和重視調(diào)查未來(lái)離合器的發(fā)展趨勢(shì)。第二，加強(qiáng)科研所的聯(lián)合和相關(guān)學(xué)科的研究。第三，注重引進(jìn)國(guó)外技術(shù)。第四，解決市場(chǎng)應(yīng)用的問題。我國(guó)汽車離合器技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)有三點(diǎn)值得重視，第一就是我國(guó)變速器技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，第二十離合器總成朝模塊化方向發(fā)展的趨勢(shì)，第三是電子自動(dòng)控制技術(shù) 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1.離合器設(shè)計(jì)的目的意義 （1）離合器設(shè)計(jì)的目的意義 汽車離合器設(shè)計(jì)提出如下基本要求： 1)在任何行駛條件下均能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲(chǔ)備。 2)接合時(shí)要平順柔和，以保證汽車起步時(shí)沒有抖動(dòng)和沖擊。 3)分離時(shí)要迅速、徹底。 4)離合器從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小，以減輕換擋時(shí)變速器齒輪間的沖擊，便于換擋和減小同步器的磨損。 5)應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)散熱效果，以保證工作溫度不致過高，延長(zhǎng)其使用壽命。 6)應(yīng)使傳動(dòng)系避免扭轉(zhuǎn)共振，并具有吸收振動(dòng)、緩和沖擊和減小噪聲的能力。 7)操縱輕便、準(zhǔn)確，以減輕駕駛員的疲勞。 8)作用在從動(dòng)盤上的壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在使用過程中變化要盡可能小，以保證有穩(wěn)定的工作性能。 9)應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和良好的動(dòng)平衡，以保證其工作可靠、壽命長(zhǎng)。 10)結(jié)構(gòu)應(yīng)簡(jiǎn)單、緊湊、質(zhì)量小，制造工藝性好。 2.了解離合器的功用分類與工作原理 功用：離合器可使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系逐漸接合，保證汽車平穩(wěn)起步。如前所述，現(xiàn)代車用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)不能帶負(fù)荷啟動(dòng)，它必須先在空負(fù)荷下啟動(dòng)，然后再逐漸加載。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，得以穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速約為300～500r/min，而汽車則只能由靜止開始起步，一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)著的發(fā)動(dòng)機(jī)，要帶一個(gè)靜止的傳動(dòng)系，是不能突然剛性接合的。因?yàn)槿绻峭蝗坏膭傂赃B接，就必然造成不是汽車猛烈攢動(dòng)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。所以離合器可使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系逐漸地柔和地接合在一起，使發(fā)動(dòng)機(jī)加給傳動(dòng)系的扭矩逐漸變大，至足以克服行駛阻力時(shí)，汽車便由靜止開始緩慢地平穩(wěn)起步了。 分類：按操縱傳動(dòng)分：自動(dòng)、手動(dòng)。按離合器本體分：摩擦式、非摩擦式。 摩擦式按從動(dòng)作形式分：盤式、錐式、 鼓式。摩擦片按多少分：?jiǎn)纹?、多片、雙片。 按工作環(huán)境分：干式、濕式。按產(chǎn)生工作壓力分：機(jī)械力、電磁力。按彈簧布置位置分：中央彈簧、斜置彈簧、圓周布置彈簧。按彈簧形式分：螺旋彈簧、膜片彈簧。 按分離力作用方向分：推式、拉式。 工作原理：離合器在接合狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩自曲軸傳出，通過飛輪和壓盤借摩擦作用傳給從動(dòng)盤，在通過從動(dòng)軸傳給變速器。當(dāng)駕駛員踩下踏板時(shí)，通過拉桿，分離叉、分離套筒和分離軸承，將分離杠桿的內(nèi)端推向右方，由于分離杠桿的中間是以離合器蓋上的支柱為支點(diǎn)，而外端與壓盤連接，所以能克服壓緊彈簧的力量拉動(dòng)壓盤向左，這樣，從動(dòng)盤兩面的壓力消失，因而摩擦力消失，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就不再傳入變速器，離合器處于分離狀態(tài)。當(dāng)放開踏板，回位彈簧克服各拉桿接頭和支承中的摩擦力，使踏板返回原位。此時(shí)壓緊彈簧就推動(dòng)壓盤向右，仍將從動(dòng)盤壓緊在飛輪上，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩又傳入變速器。 3.離合器性能結(jié)構(gòu)分析 膜片彈簧離合器是用膜片彈簧代替了一般螺旋彈簧及分離杠桿機(jī)構(gòu)而做成的離合器，因?yàn)樗贾迷谥醒?，所以也可以算中央彈簧離合器，其結(jié)構(gòu)在離合器中采用了膜片彈簧做壓簧有很多優(yōu)點(diǎn)。首先，膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離桿的作用，使零件數(shù)目減少，重量減輕；其次，離合器結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化并顯著的縮短了離合器的軸向尺寸；再者，膜片彈簧具有良好的非線性特性，設(shè)計(jì)合適，可使摩擦片磨損到極限，壓緊力仍能維持很少改變，可減輕分離離合器時(shí)的踏板力，使操縱輕便。 4.擬解決的主要問題 1.摩擦式離合器的基本結(jié)構(gòu)尺寸和參數(shù)的選擇與計(jì)算。 2.離合器總成的選擇與計(jì)算。 3.對(duì)所設(shè)計(jì)的離合器進(jìn)行檢測(cè)并得到合理實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。 4.打破傳統(tǒng)離合器的不足之處。 三、技術(shù)路線（研究方法） 調(diào)研、收集資料及總體方案論證 離合器的基本組成和工作原理 根據(jù)車型進(jìn)行離合器的參數(shù)選擇 離合器傳動(dòng)部分設(shè)計(jì)計(jì)算 離合器操縱系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 是否合理 利用Autocad軟件繪制離合器圖紙 是否合理 校核、修改、完善 撰寫設(shè)計(jì)說(shuō)明書 四、進(jìn)度安排 （1）知識(shí)準(zhǔn)備、調(diào)研、收集資料、完成開題報(bào)告 第1~2周 （2）整理資料、提出問題、撰寫設(shè)計(jì)說(shuō)明書草稿、繪制裝配草圖 第3~5周 （3）理論聯(lián)系實(shí)際、分析問題、解決問題，完成離合器的設(shè)計(jì)計(jì)算，主要性能參數(shù)驗(yàn)算，離合器性能結(jié)構(gòu)分析，CAD繪制離合器圖紙等部分涉及內(nèi)容。中期檢查 第6~8周 （4）改進(jìn)完成設(shè)計(jì)，改進(jìn)完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書，指導(dǎo)教師審核，學(xué)生修改 第9~12周 （5）評(píng)閱教師評(píng)閱、學(xué)生修改 第13周 （6）畢業(yè)設(shè)計(jì)預(yù)答辯 第14周 （7）畢業(yè)設(shè)計(jì)修改 第15~16周 （8）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 第17周 五、參考文獻(xiàn) [1]徐石安,江發(fā)潮.汽車離合器.清華大學(xué)出版社.2005. 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