CA1041輕型商用車制動系統(tǒng)設(shè)計【前盤后鼓式輕型載貨商用車 整車整備質(zhì)量2.18噸】
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SY-025-BY-3
畢業(yè)設(shè)計(論文)開題報告
學(xué)生姓名
張琳琳
系部
汽車工程系
專業(yè)、班級
車輛工程B05-17班
指導(dǎo)教師姓名
蘇清源
職稱
副教授
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是√否
題目名稱
輕型商用車制動系統(tǒng)設(shè)計
一、課題研究現(xiàn)狀,選題的目的、依據(jù)和意義
1、研究現(xiàn)狀
隨著車輛技術(shù)的進(jìn)步和汽車行駛速度的提高,發(fā)達(dá)國家正在將大量先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用到提高商用車的制動性能方面。除了傳統(tǒng)的制動防抱死系統(tǒng)(ABS)、驅(qū)動防滑系統(tǒng)(ASR)、電子控制系統(tǒng)(EBS)、巡航控制系統(tǒng)(ACC)燈系統(tǒng)外,制動系統(tǒng)的零部件如空壓機、制動器燈技術(shù)領(lǐng)域也日益模塊化、高可靠性發(fā)展。近幾年伴隨著中國商用車的迅猛發(fā)展,其制動系統(tǒng)也發(fā)生著深刻的變化,主要體現(xiàn)在制動系統(tǒng)總體性能的逐步提高和電子化的應(yīng)用等方面。
我國目前將GB12676—1999《汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和實驗方法》、GB7258—2004《機動性運行安全技術(shù)條件》、GB/T13594—2003《機動車和掛車防爆制動性能和試驗報告》GB18565——2001《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》等作為汽車制動標(biāo)準(zhǔn)中最為重要的汽車制動系統(tǒng)的強制性標(biāo)準(zhǔn)。它們對汽車行車制動、應(yīng)急制動和駐車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、性能要求和評價方法做出了明確的規(guī)定。其中,有關(guān)應(yīng)急制動、制動系統(tǒng)部分失效時的剩余制動性能和行車制動系統(tǒng)雙回路控制的規(guī)定對商用車安全性的提高更具有重要的意義。
2、目的、依據(jù)和意義
汽車制動系的功用是使汽車以適當(dāng)?shù)臏p速度降速行駛直至停車;在下坡行駛時,使汽車保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車速;使汽車可靠地停在原地或坡道上。因此,必須充分考慮制動系統(tǒng)的控制機構(gòu)和制動執(zhí)行機構(gòu)的各種性能,然后進(jìn)行汽車的制動系統(tǒng)的設(shè)計以滿足汽車安全行駛的要求。據(jù)有關(guān)資料的介紹,在由于車輛本身的問題而造成的交通事故中,制動系統(tǒng)故障引起的事故為總數(shù)的45%。可見,制動系統(tǒng)是保證行車安全的極為重要的一個系統(tǒng)。此外,制動系統(tǒng)的好壞直接影響車輛的平均車速和車輛的運輸效率,也就是保證運輸經(jīng)濟效益的重要因素。因此制動系統(tǒng)設(shè)計是汽車設(shè)計中重要的環(huán)節(jié)之一。
本題目的是根據(jù)整車參數(shù)進(jìn)行汽車前后軸載荷計算;前后軸所需最大制動力矩計算;前后軸制動力矩分配理想曲線的分析以及制動系統(tǒng)中主要組成部件的計算、分析以及確定各部件的設(shè)計方案,以使汽車制動系統(tǒng)的零部件滿足汽車制動的需要。使前后軸制動力分配符合或接近理想制動力分配的要求,從而提高汽車制動時的制動效能以及制動效能的穩(wěn)定性,提高汽車的行駛安全性。
通過本次設(shè)計可綜合運用《汽車構(gòu)造》、《汽車?yán)碚摗?、《汽車設(shè)計》、《專用車輛設(shè)計》《液壓傳動》等課程的知識,達(dá)到綜合訓(xùn)練的效果。對汽車制動系統(tǒng)各部分的組成及功用有了更深入的了解。由于本題目模擬工程一線實際情況,自己通過畢業(yè)設(shè)計可與工程實踐直接接觸,可達(dá)到面向工程一線的應(yīng)用型本科要求。
二、設(shè)計(論文)的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題
1、研究的基本內(nèi)容
(1)汽車制動器的類型及工作原理
(2)汽車制動器的設(shè)計校核方法
(3)汽車制動系統(tǒng)的驅(qū)動形式
(4)汽車前后輪制動力的分配
2、擬解決的主要問題
(1)根據(jù)設(shè)計要求選擇制動系統(tǒng)方案及制動驅(qū)動方式
(2)根據(jù)計算的制動力矩設(shè)計制動器
(3)對設(shè)計的制動器零部件進(jìn)行強度校核
(4)合理分配前后輪制動器制動力使其符合或接近理想要求
三、技術(shù)路線(研究方法)
汽車制動系統(tǒng)設(shè)計相關(guān)資料收集
汽車?yán)硐胫苿訝顟B(tài)計算分析
制動系主要參數(shù)的確定
制動驅(qū)動機構(gòu)結(jié)構(gòu)形式選擇及計算分析
制動器設(shè)計校核計算分析
駐車制動器設(shè)計計算分析
行車制動器設(shè)計計算分析
理論最大制動力矩計算分析
制動器主要零部件的設(shè)計計算
制動器設(shè)計及計算
制動器結(jié)構(gòu)形式的選擇
四、進(jìn)度安排
1、調(diào)研 第一周(3月2號—3月8號)
2、開題報告、文獻(xiàn)綜述 第二周(3月9號—3月15號)
3、制動方案確定 第三周(3月16號—3月22號)
4、制動器設(shè)計計算 第四周至第五周(3月23號—4月5號)
5、制動主缸、輪缸的設(shè)計計算 第六周至第七周(4月6號—4月12號)
6、制動管路布置 第八周 (4月13號—3月19號)
7、中期檢查答辯 第九周(4月20號—4月26號)
8、完成裝配圖 第十周至第十一周(4月27號—5月10號)
9、完成零件圖 第十二周至第十三周(5月11號—5月24號)
10、完成設(shè)計說明書 第十四周(5月25號—5月31號)
11、審查圖紙、計算及設(shè)計說明書 第十五周(6月1號—6月7號)
12、修改圖紙、計算及設(shè)計說明書 第十六周(6月8號—6月14號)
13、畢業(yè)答辯 第十七周(6月15號—6月21號)
五、參考文獻(xiàn)
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[2] 劉惟信.汽車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計計算北京:清華大學(xué)出版社,2004:20—50.
[3] 王望予.汽車設(shè)計.北京:機械工業(yè)出版社,2006:257—285.
[4] 余志生.汽車?yán)碚?北京:機械工業(yè)出版社,2006年:89.
[5] 陳家瑞.汽車構(gòu)造(下),機械工業(yè)出版社:2005年8月,第四版.293—294.
[6] 劉品,李哲.機械精度設(shè)計與檢測基礎(chǔ).哈爾濱:哈爾濱工業(yè)出版社,2005:51—55.
[7]劉惟信.汽車設(shè)計.北京:清華大學(xué)出版社,2001:450—461.
[8]程國華.汽車制動系統(tǒng)發(fā)展漫談:汽車運用,2003年第6期.
[9]朱 旬,金海東.轎車制動主缸結(jié)構(gòu)淺析:汽車研究與開發(fā),1999 年第 2 期.
[10]陳步童.微型汽車制動系統(tǒng)常見故障診斷與檢修:無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報,2003.4期.
[11] 鳳勇.汽車機械基礎(chǔ).北京:人民交通出版社,2005年9月,第一版.51.
[12]全國文獻(xiàn)工作標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會.GB/T 12676-1999 中國標(biāo)準(zhǔn)書號[S].北京:中國標(biāo)準(zhǔn)出版社,1999.
[13] 全國文獻(xiàn)工作標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會.GB 5763-1998 中國標(biāo)準(zhǔn)書號[S].北京:中國標(biāo)準(zhǔn)出版社,1998.
[14]Journal of Materials Engineering and Performance,Microstructure and detachment mechanism of friction layers on the surface of brake shoes 2003:1.12, No.l.
[15] Influence of the state of the mating friction elements of the drum brake on the outer thermal field:Engineering transaction, 2002,vo1.50:No.1-2.
六、備注
指導(dǎo)教師意見:
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