CA1050汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器設(shè)計(jì)[雙曲面錐齒輪式單級(jí)] 基于5t的輕型載貨 貨車

CA1050汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器設(shè)計(jì)[雙曲面錐齒輪式單級(jí)] 基于5t的輕型載貨 貨車,雙曲面錐齒輪式單級(jí),CA1050汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器設(shè)計(jì)[雙曲面錐齒輪式單級(jí)],基于5t的輕型載貨,貨車,CA1050,汽車,驅(qū)動(dòng),減速器,設(shè)計(jì),雙曲面,齒輪,式單級(jí),基于,輕型,載貨 SY-025-BY-3 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 學(xué)生姓名 劉成茂 系部 汽車工程系 專業(yè)、班級(jí) 車輛工程B04-17 指導(dǎo)教師姓名 蘇清源 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 CA1050主減速器設(shè)計(jì) 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 在現(xiàn)代汽車驅(qū)動(dòng)橋上，主減速器的功用是將輸入的轉(zhuǎn)距增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速，以及當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。單級(jí)主減速器通常由主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪組成。在雙級(jí)主減速器中，通常還要加一對(duì)圓柱齒輪或一組行星齒輪。在輪邊減速器中則常采用普通平行軸式布置的斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)或行星齒輪傳動(dòng)。主減速器采用的最廣泛的是螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪。在某些公共汽車和重型汽車上有時(shí)也選用蝸輪傳動(dòng)。通過(guò)本題目的設(shè)計(jì)，本人可綜合運(yùn)用《機(jī)械原理》、《汽車構(gòu)造》、《汽車?yán)碚摗?、《汽車設(shè)計(jì)》、《機(jī)械設(shè)計(jì)》等課程的知識(shí)，達(dá)到綜合訓(xùn)練的效果。由于本題目模擬工程一線實(shí)際情況，本人可通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)可與工程實(shí)踐直接接觸，從而提高解決實(shí)際問題的能力。 目前,國(guó)內(nèi)減速器行業(yè)重點(diǎn)骨干企業(yè)的產(chǎn)品品種、規(guī)格及參數(shù)覆蓋范圍近幾年都在不斷擴(kuò)展，產(chǎn)品質(zhì)量已達(dá)到國(guó)外先進(jìn)工業(yè)國(guó)家同類產(chǎn)品水平，完全可承擔(dān)起為國(guó)民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)提供傳動(dòng)裝置配套的重任，部分產(chǎn)品還出口至歐美及東南亞地區(qū)。?當(dāng)今世界各汽車生產(chǎn)國(guó)所生產(chǎn)的齒輪和齒輪減速器向著高承載能力、高齒面硬度、高精度、高速度、高可靠性、高傳動(dòng)效率；低噪聲、低成本；標(biāo)準(zhǔn)化和多樣化發(fā)展。由于計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù)的廣泛應(yīng)用，齒輪減速器將有更進(jìn)一步的發(fā)展。?? 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 本設(shè)計(jì)是依據(jù)中國(guó)第一汽車制造廠生產(chǎn)的CA1050輕型車的主減速器作為設(shè)計(jì)原型，在給定變速器輸出轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速及最高車速、最大爬坡度等條件下，獨(dú)立設(shè)計(jì)出符合要求的主減速器和差速器，著重設(shè)計(jì)計(jì)算齒輪的結(jié)構(gòu)參數(shù)及對(duì)其進(jìn)行校核計(jì)算。在對(duì)各種結(jié)構(gòu)件進(jìn)行了分析計(jì)算后，繪制出主減速器裝配圖及主要零件的零件圖。 （一） 主減速器的結(jié)構(gòu)形式 （1）主減速器的齒輪類型的選擇 （2）主減速器主動(dòng)錐齒輪的支承形式及安置方法 （3）主減速器從動(dòng)錐齒輪的支承形式及安置方法 （4）主減速器的減速形式 （二） 主減速器基本參數(shù)的選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 （1）主減速比的確定 （2）主減速器齒輪計(jì)算載荷的確定 （3）主減速器齒輪基本參數(shù)的選擇 （4）主減速器齒輪的計(jì)算 （5）錐齒輪材料的選擇 （6）主減速器軸承的計(jì)算 （7）主減速器的潤(rùn)滑 三、技術(shù)路線（研究方法） 本次設(shè)計(jì)主要是查閱近幾年來(lái)有關(guān)國(guó)內(nèi)外主減速器設(shè)計(jì)的文獻(xiàn)資料，結(jié)合所學(xué)專業(yè)知識(shí)，在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，通過(guò)比較不同方案和方法選取最佳方案進(jìn)行減速器的設(shè)計(jì)，主要對(duì)主減速器的齒輪的結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行校核計(jì)算；同時(shí)對(duì)差速器、軸承等結(jié)構(gòu)件進(jìn)行分析計(jì)算；另外，對(duì)現(xiàn)有傳統(tǒng)主減速器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)、完善。然后利用CAD畫出裝配圖和零件圖，并編寫說(shuō)明書。 四、進(jìn)度安排 1、第4周（2008年3月24日~2008年3月30日） 調(diào)研、開題報(bào)告 2、第5周（2008年3月31日~2008年4月6日） 主減速器傳動(dòng)比計(jì)算及主、從動(dòng)錐齒輪齒數(shù)分配 3、第6~第7周（2008年4月7日~2008年4月20日） 主、從動(dòng)錐齒輪設(shè)計(jì)計(jì)算 4、第8周（2008年4月21日~2008年4月27日） 差速器的設(shè)計(jì)及校核 5、第9~第10周（2008年4月28日~2008年5月11日）軸承的選擇與設(shè)計(jì)及完成裝配圖 6、第11~第12周（2008年5月12日~2008年5月25日）完成零件圖 7、第13~第14周（2008年5月26日~2008年6月8日） 完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書 8、第15周~第16周（2008年6月9日～2008年6月22日） 設(shè)計(jì)審核、修改 9、第17周（2008年6月23日～2008年6月29日） 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯 五、參考文獻(xiàn) [1]余志生．汽車?yán)碚揫M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2000． [2]曾韜．螺旋錐齒輪設(shè)計(jì)與加工[M]．哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，1989． [3]美 H. A. Rothbart. Cans. John Wiley and Sons,2004 [4]美 F. Y. Chen. Mechanism and Design of Cam Mechanisms,2006 [5]劉惟信．驅(qū)動(dòng)橋[M]．北京：人民交通出版社，1987． [6]成大先．機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)[M]．北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2002． [7]劉品，李哲．機(jī)械精度設(shè)計(jì)與檢測(cè)基礎(chǔ)[M]．哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，2004． [8]劉惟信．機(jī)械設(shè)計(jì)[M]．北京：清華大學(xué)出版社，2001． [9]劉惟信．汽車車橋設(shè)計(jì)[M]．北京：清華大學(xué)出版社，2004. [10]吳訓(xùn)成，毛世民．點(diǎn)接觸齒面嚙合分析的基本公式及其應(yīng)用研究[J]．機(jī)械設(shè)計(jì)，2000，17(2)． [11]王三民，諸文?。畽C(jī)械原理與設(shè)計(jì)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2000． [12]濮良貴，紀(jì)名剛．機(jī)械設(shè)計(jì)[M]．北京：高等教育出版社，1996． [13]劉惟信．圓錐齒輪與雙曲面齒輪傳動(dòng)[M]．北京：人民交通出版社，1980． [14]曾韜．螺旋錐齒輪設(shè)計(jì)與加工[M]．哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，1989． [15]陳家瑞．汽車構(gòu)造[M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005． [16]胡麗華，朗全．汽車齒輪與花鍵測(cè)繪. 北京：人民交通出版社，1987． [17]汽車專業(yè)相關(guān)網(wǎng)站 六、備注 指導(dǎo)教師意見： 簽字： 年 月 日