基于AutoCAD汽車驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)【含5張CAD圖紙】

基于AutoCAD汽車驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)【含5張CAD圖紙】,含5張CAD圖紙,基于,AutoCAD,汽車,驅(qū)動(dòng),結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),CAD,圖紙 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）文獻(xiàn)綜述 系 別： 專 　業(yè)： 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 　 年　　月　　日 文獻(xiàn)綜述 一、 課題的目的與意義 汽車的后驅(qū)動(dòng)橋是汽車的重要大總成， 承受著汽車的滿載簧上質(zhì)量及地面經(jīng) 車輪、車架或承載式車身經(jīng)懸架給予的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩，以及 沖擊載荷；驅(qū)動(dòng)橋還傳遞著傳動(dòng)系中最大的轉(zhuǎn)矩，橋殼還承受著反作用力矩，汽 車車橋的結(jié)構(gòu)形式和設(shè)計(jì)參數(shù)除對(duì)汽車的可靠性和耐久性有著重要影響外， 也對(duì) 汽車的行駛性能如動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性、通過(guò)性、機(jī)動(dòng)性和操縱穩(wěn)定性等有 直接的影響。因此，車橋的結(jié)構(gòu)形式選擇、設(shè)計(jì)參數(shù)選取及設(shè)計(jì)計(jì)算對(duì)汽車的 整體設(shè)計(jì)極其重要。 由于汽車的貫通式中橋應(yīng)用于重型軍用車輛以及重型貨運(yùn)車輛中， 而且其結(jié) 構(gòu)在所有車橋中屬于最為復(fù)雜的部分，對(duì)其進(jìn)行研究有助于對(duì)整個(gè)車橋體系的 研究。因此對(duì)其研究有實(shí)質(zhì)性的意義。液壓系統(tǒng)和氣壓傳動(dòng)稱為流體傳動(dòng)，是根據(jù)17世紀(jì)帕斯卡提出的液體靜壓力傳動(dòng)原理而發(fā)展起來(lái)的一門(mén)新興技術(shù)，1795年英國(guó)約瑟夫?布拉曼(Joseph Braman,1749-1814)，在倫敦用水作為工作介質(zhì),以水壓機(jī)的形式將其應(yīng)用于工業(yè)上,誕生了世界上第一臺(tái)水壓機(jī)。1905年將工作介質(zhì)水改為油（液壓油缸）,又進(jìn)一步得到改善。 二、 研究范圍與技術(shù)要求 汽車車橋在汽車的各種總成中是涵蓋機(jī)械零件、部件、總成等的品種最多的 大總成。驅(qū)動(dòng)橋包含主、減速器，差速器、驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置（半軸及輪邊減 速器）、橋殼；各種齒輪、蝸輪-蝸桿傳動(dòng)；滑塊-凸輪機(jī)構(gòu)。牙嵌式自由輪機(jī)構(gòu)， 滾柱式自由輪機(jī)構(gòu)或超越離合器，粘性離合器，液壓多片離合器；各種萬(wàn)向節(jié)， 各種軸承、各種油封、調(diào)整墊片、墊圈，各種螺栓、螺母、墊圈。輪轂及多種殼 體等。 在汽車車橋的制造過(guò)程中，涵蓋了鑄、鍛、焊、熱處理、粉末冶金等各種熱 加工工藝；車、銑、刨、磨、拉削、冷滾壓或擠壓、噴丸處理、冷沖、配對(duì)研磨 等冷加工工藝；鍍銅、鍍錫、鍍鋅、磷化處理、滲硫處理等表面處理工藝。 設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋首先是確定驅(qū)動(dòng)橋總成的結(jié)構(gòu)型式及布置， 在選擇驅(qū)動(dòng)橋總成的 結(jié)構(gòu)型式時(shí)，應(yīng)當(dāng)從所設(shè)計(jì)汽車的類型及使用、生產(chǎn)條件出發(fā)，并和所設(shè)計(jì)汽車 的其他部件，尤其是與懸架的結(jié)構(gòu)型式與特性相適應(yīng)，以共同保證整個(gè)預(yù)期使用 性能的實(shí)現(xiàn)。驅(qū)動(dòng)橋總成的結(jié)構(gòu)型式，按其總體布置來(lái)說(shuō)共有三種，即普通的非 斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋、具有擺動(dòng)半軸的非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋和斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。 三、國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r及存在問(wèn)題 我國(guó)早期的汽車是借鑒前蘇聯(lián)的汽車技術(shù)，我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展至今，也借鑒 和研究了歐美日德等汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn) 。但是目前大多數(shù)車廠借鑒和 引進(jìn)的技術(shù)還是保留在車輛的外觀和內(nèi)飾的層面， 對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)這些關(guān)鍵技 術(shù)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)擁有量還是微乎其微。 不過(guò)這些局面的最近幾年得以較大的改 觀，雖然還是一些汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)把持著領(lǐng)先的關(guān)鍵技術(shù)，但是我國(guó)也形成了一大 批擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車工業(yè)集團(tuán)，在汽車領(lǐng)域重新分得一杯羹。特別是汽車 研究領(lǐng)域，形成了一大批科研院所和專家，對(duì)汽車的關(guān)鍵技術(shù)，諸如車橋總成的 結(jié)構(gòu)型式的改進(jìn)方面有較大的進(jìn)步 。涌現(xiàn)出了一大批優(yōu)秀的產(chǎn)品，在國(guó)內(nèi)外市 場(chǎng)占有一席之地。特別是解放悍威、奧威、J6 和東風(fēng)天龍、霸龍系列重卡一度 沖進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)。 雖然設(shè)計(jì)過(guò)程中我們參考的最多的還是外文資料及其中文翻譯版 本，但是國(guó)內(nèi)還是有很多的專家和學(xué)者有著不錯(cuò)的汽車方面相關(guān)專著，為我們的 設(shè)計(jì)提供了很好的借鑒和參考 。 四、課題指導(dǎo)思想及待解決問(wèn)題點(diǎn) 本次設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是中橋主減速器的設(shè)計(jì)，主要包括反復(fù)計(jì)算傳動(dòng)齒輪的齒數(shù)、齒寬、螺旋角及法向壓 力角和進(jìn)行齒輪的接觸強(qiáng)度、彎曲強(qiáng)度的校核。根據(jù)已知數(shù)據(jù)和計(jì)算公式計(jì)算、 校核得到零部件的合理的尺寸幾何參數(shù)， 設(shè)計(jì)出強(qiáng)度高、 剛度大、 幾何尺寸合理的主減速器。最后利用計(jì)算機(jī) AUTO CAD 繪圖軟件繪制各組成部 分的零部件結(jié)構(gòu)圖以及總成裝配圖，要滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求、結(jié)構(gòu)拆裝與維 修方便要求的要求。軸間差速器及輪間 差速器的之間有何異同，如何進(jìn)行動(dòng)力分配也是關(guān)鍵。還有，由于包含了較多的 部件，橋殼也相應(yīng)變的復(fù)雜，將要用到組合式橋殼才能很好地裝配各總成部件。 由于此類貫通式車橋的中橋設(shè)計(jì)資料有限， 必須查閱較多噸位相近的同類車型的 設(shè)計(jì)和技術(shù)數(shù)據(jù)。 軸間和橋間差速鎖的操縱和執(zhí)行機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)也是需要解決的 一項(xiàng)問(wèn)題點(diǎn)。 五、 小結(jié) 本設(shè)計(jì)中的原型車橋，是帶有輪邊減速器的重型載重橋。因此，設(shè)計(jì)中一個(gè) 難點(diǎn)是在驅(qū)動(dòng)橋主減速器的主減速比較小的情況， 所以將小減速比合理的分配給 主減速器和輪邊減速器是本次設(shè)計(jì)的難點(diǎn)和關(guān)鍵， 它的分配合理與否關(guān)系著整個(gè) 設(shè)計(jì)的所有零部件的計(jì)算、幾何尺寸和裝配。因此在設(shè)計(jì)過(guò)程中，出現(xiàn)過(guò)主減速 比過(guò)大，使得橋殼的校核不合格的情況。另外，軸間差速鎖及輪間差速鎖的操縱 機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)和型式也與原車型不同，本設(shè)計(jì)的輪間差速鎖采用嚙合套，其操縱機(jī) 構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠。而軸間差速鎖由于空間所限，采用的是鎖銷式嚙合套，其結(jié) 構(gòu)較復(fù)雜，強(qiáng)度較弱，成本也偏高，這是設(shè)計(jì)中的一個(gè)缺點(diǎn)。還有，由于中橋 相對(duì)于普通的后橋， 增加了另一級(jí)減速機(jī)構(gòu)和軸間差速器， 橋殼也相應(yīng)變的復(fù)雜， 在繪制總成裝配圖時(shí)，面對(duì)這么多的結(jié)構(gòu)，如何將其很好地裝配在一起，也花費(fèi) 了一番工夫。特別是主減速器中的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，本設(shè)計(jì)采用的結(jié)構(gòu)和原設(shè)計(jì)不 同，二者相比較本設(shè)計(jì)中橋殼的軸向空間更短，強(qiáng)度和空間利用率比原設(shè)計(jì)高。 對(duì)于輪邊的結(jié)構(gòu)也是自己較為陌生的，其資料也甚少，多要尋找其他相關(guān)的類似 結(jié)構(gòu)，自己揣摩。設(shè)計(jì)中得益最多的要屬在湖北十堰的畢業(yè)實(shí)習(xí)，徐導(dǎo)單獨(dú)帶領(lǐng) 我們幾個(gè)做車橋的學(xué)生乘車近兩個(gè)小時(shí)去車橋廠參觀， 并帶回了一些珍貴的圖片 和文字資料，讓我們?cè)谠O(shè)計(jì)之初就對(duì)車橋的結(jié)構(gòu)和制造過(guò)程有個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，對(duì) 于后期的設(shè)計(jì)幫助甚大。 參考文獻(xiàn) 〔1〕 余志生．汽車?yán)碚摚本簷C(jī)械工業(yè)出版社，2000. 〔2〕 濮良貴、紀(jì)名剛.機(jī)械設(shè)計(jì).北京：高等教育出版社，2001年6月第七版. 〔3〕 劉惟信．汽車車橋設(shè)計(jì)．北京：清華大學(xué)出版社，2004. 〔4〕 王望予．汽車設(shè)計(jì)（第4版） ．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004.8. 〔5〕 陳家瑞．汽車構(gòu)造（下冊(cè)） ．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2000.10. 〔6〕 朱冬梅，胥北瀾．畫(huà)法幾何及機(jī)械制圖（第５版） ．北京：高等教育出版 社，2000.12. 〔7〕 吳宗澤，羅圣國(guó)．機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)手冊(cè)（第２版） ．北京：高等教育出 版社，1999. 〔8〕 孫桓，陳作模．機(jī)械原理（第２版） ．北京：高等教育出版社，2001. 〔9〕 郁黃瑋 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