國(guó)家開放大學(xué)電大《城市軌道交通客運(yùn)組織》單項(xiàng)多項(xiàng)選擇題題庫(kù)及答案【試卷編號(hào)：2632】

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1、國(guó)家開放大學(xué)電大《城市軌道交通客運(yùn)組織》單項(xiàng)多項(xiàng)選擇題題庫(kù)及答案〔試卷代號(hào):2632〕 盜傳必究 一、單項(xiàng)選擇題 1. 開展城市軌道交通應(yīng)圍繞安全、高效、有序、經(jīng)濟(jì)和環(huán)保的要點(diǎn),逐步使〔〕,供求平衡,實(shí) 現(xiàn)21世紀(jì)的可持續(xù)開展。 A. 交通開展 B. 地鐵建立加快 C. 經(jīng)濟(jì)構(gòu)造合理 D. 交通構(gòu)造合理 2. 全日分時(shí)最大斷面客流量是確定〔〕全日行車方案和車輛配備方案的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。 A. 頂峰小時(shí) B. 軌道交通系統(tǒng) C. 行車秩序 D. 車站單向頂峰 3. 列車定員數(shù)是列車編組輛數(shù)和車輛定員數(shù)的乘積。列車編組輛數(shù)是以〔〕作為根本依據(jù)。 A. 客流量 B. 最大斷面

2、的客流量 C. 每小時(shí)最大斷而的客流量 D. 頂峰小時(shí)最大斷面的客流量 4. 車輛配備方案是為完成全日行車方案而制定的〔〕安排方案。 A. 運(yùn)營(yíng)車輛數(shù) B. 在修車輛數(shù) C. 車輛保有數(shù) D. 備用車輛數(shù) 5. 客運(yùn)組織工作的宗旨包括安全、〔〕、迅速、便利、優(yōu)質(zhì)服務(wù)等。 A. 熱情 B. 準(zhǔn)時(shí) C. 文明 D. 舒適 6. 采取不正當(dāng)?shù)氖侄?填平車票、現(xiàn)金上的差額屬于〔〕0 A. 一類違章 B. 二類違章 C. 三類違章 D. 四類違章 7. 司機(jī)配合檢修部門調(diào)試車輛時(shí),行車安全由〔〕負(fù)責(zé),并嚴(yán)格按信號(hào)動(dòng)車,遇有危險(xiǎn)及時(shí)停車。 A. 檢修部門 B. 司

3、機(jī) C. 信號(hào)員 D. 運(yùn)轉(zhuǎn)值班員 8. 乘客購(gòu)票后,將所持車票送人閘機(jī)檢票口,經(jīng)〔〕無(wú)誤后,閘機(jī)開放,讓乘客通過(guò)閘機(jī)進(jìn)入付 費(fèi)區(qū)。 A. 檢票 B. 安檢 C. 購(gòu)票 D. 驗(yàn)證 9. 地鐵系統(tǒng)由于投資大,一般都由政府籌劃建立及經(jīng)營(yíng),票價(jià)有統(tǒng)一票價(jià)和〔〕兩類。 A. 票價(jià)管理 B. 按距離計(jì)價(jià) C. 按要求計(jì)價(jià) D. 隨時(shí)調(diào)價(jià) 10. 客運(yùn)密度是指在一定時(shí)期內(nèi)平均每公里運(yùn)營(yíng)線路所承當(dāng)?shù)摹病场? A. 客運(yùn)量 B. 旅客總?cè)藬?shù) C. 客運(yùn)周轉(zhuǎn)量 D. 運(yùn)輸總里程 11. 自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是〔〕o A. 噪聲較低 B. 技術(shù)簡(jiǎn)單 C. 速度快 D.

4、 輸送能力強(qiáng) 12. 在分時(shí)客流不均衡時(shí),為到達(dá)運(yùn)輸組織的合理和運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性的目的,運(yùn)營(yíng)部門可考慮采用小編 組、〔〕的行車組織形式。 A. 低密度 B. 高密度 C. 大編組 D. 固定編組 13. 列車定員數(shù)是〔〕和車輛定員數(shù)的乘積。 A. 列車編組輛數(shù) B. 機(jī)車牽引動(dòng)力 C. 閘口通行能力 D. 備用車輛數(shù) 14. 城市軌道交通主要通過(guò)合理的〔〕及設(shè)備運(yùn)用來(lái)完成其大容量的客運(yùn)任務(wù)。 A. 客流組織 B. 行車組織 C. 車輛配備 D. 票務(wù)組織 15. 一級(jí)大客流的判定標(biāo)準(zhǔn)是:站臺(tái)聚集人數(shù)到達(dá)或大于站臺(tái)有效區(qū)域的〔〕,并且持續(xù)時(shí)間大于 實(shí)際行車間隔時(shí)間。

5、 A. 60% B. 70% C. 80% D. 90% 16. 〔〕主要指軌道交通運(yùn)營(yíng)單位對(duì)計(jì)價(jià)形式、乘車時(shí)限、乘車限制等方而的規(guī)定。 A. 票價(jià)根本政策 B. 票價(jià)策略 C. 結(jié)算規(guī)那么 D. 權(quán)限管理 17. 采取不正當(dāng)?shù)氖侄?填平車票、現(xiàn)金上的差額屬于〔〕o A. 一類違章 B. 二類違章 C. 三類違章 D. 四類違章 18. 停車線要滿足線路所有運(yùn)用車輛的停放需要,線路長(zhǎng)度根據(jù)車輛編列的需求進(jìn)展設(shè)計(jì),一般為列 車長(zhǎng)〔〕。 A. 加 8m B. 加 20m C. 加 15m D. 加 5m 19. 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中,將運(yùn)輸市場(chǎng)定義為完成乘客或貨物

6、的()位移而提供客運(yùn)或貨運(yùn)的場(chǎng)所。 A. 時(shí)間 B. 空間 C. 價(jià)值 D. 效用 20. ()是指列車在運(yùn)營(yíng)線路上往返一次所消耗的全部時(shí)間。 A. 運(yùn)行時(shí)間 B. 平均運(yùn)行時(shí)間 C. 運(yùn)行總時(shí)間 D. 列車周轉(zhuǎn)時(shí)間 21. 客流預(yù)測(cè)可分為()、運(yùn)輸形式運(yùn)量預(yù)測(cè)、平均運(yùn)程預(yù)測(cè)、到發(fā)運(yùn)量預(yù)測(cè)等。 A. 預(yù)測(cè)方法 B. 區(qū)域預(yù)測(cè) C. 國(guó)家預(yù)測(cè) D. 預(yù)測(cè)目的 22. ()地鐵始建于1967年1月1日,1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車,成為我國(guó)第一 個(gè)擁有地鐵的城市。 A. 北京 B. 大連 C. 廣州 D. 天津 23. ()是對(duì)運(yùn)輸方案期間軌道

7、交通線路客流的規(guī)劃。 A. 客流方案 B. 行車方案 C. 車輛配備方案 D. 列車交路方案 24. 列車運(yùn)行到終點(diǎn)站或在短交路和長(zhǎng)短交路情況下運(yùn)行到中間折返站需要進(jìn)展()o A. 檢修作業(yè) B. 進(jìn)站作業(yè) C. 折返作業(yè) D. 出站作業(yè) 25. 車站日常客流組織主要由進(jìn)站客流組織、出站客流組織、〔〕三部分組成。 A. 換乘客流組織 B. 大客流組織 C. 突發(fā)客流組織 D. 疏散客流組織 26. 自動(dòng)售檢票設(shè)備鑰匙應(yīng)由〔〕指定人員進(jìn)展逐級(jí)管理。 A. 經(jīng)營(yíng)主任 B. 車站站長(zhǎng) c.客運(yùn)值班員 D.行車值班員 27. 根據(jù)客流量和設(shè)備維護(hù)情況,一般每〔

8、〕人次配置一臺(tái)進(jìn)站和出站單向檢票機(jī)。 A. 1000 至 2000 B. 2000 至 3000 C. 3000 至 4000 D. 4000 至 5000 28. 車輛段的〔〕負(fù)責(zé)牽引機(jī)車與工程車輛的駕駛,配合車輛維修、線路施工及列車救援等工作。 A. 乘務(wù)組 B. 技術(shù)室 C. 運(yùn)轉(zhuǎn)值班室 D. 工程車輛組 29. 乘客人閘后,進(jìn)入〔〕,到站臺(tái)等侯列車到達(dá)。 A. 非付費(fèi)區(qū) B. 付費(fèi)區(qū) C. 站廳層 D. 進(jìn)站口 30. 各種編組的列車在運(yùn)營(yíng)線路上行駛一個(gè)單程,不管是全程運(yùn)行還是〔〕折返,均按一列計(jì)算。 A. 小交路 B. 大交路 C. 長(zhǎng)交路 D.

9、 長(zhǎng)短交路 31. 〔〕是客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)的行為規(guī)那么。 A. 安全規(guī)那么 B. 事故處理規(guī)那么 C. 客運(yùn)組織規(guī)那么 D. 行車組織規(guī)那么 32. 城市軌道交通的客流具有〔〕。 A. 不變性 B. 動(dòng)態(tài)性 C. 穩(wěn)定性 D. 經(jīng)濟(jì)性 33. 列車運(yùn)行到終點(diǎn)站或在短交路和長(zhǎng)短交路情況下,運(yùn)行到中間折返站需要進(jìn)展〔〕。 A. 檢修作業(yè) B. 進(jìn)站作業(yè) C. 折返作業(yè) D. 出站作業(yè) 34. 失物在處理中心保管時(shí)間超過(guò)〔〕的,按無(wú)人認(rèn)領(lǐng)失物辦理。 A. 二個(gè)月 B. 三個(gè)月 C. 四個(gè)月 D. 五個(gè)月 35. 車站火災(zāi)按位置不同,可分為站臺(tái)火災(zāi)、站廳火災(zāi)、〔

10、〕o A. 列車頭部火災(zāi) B. 列車中部火災(zāi) C. 設(shè)備區(qū)火災(zāi) D. 區(qū)間火災(zāi) 36. 〔〕是指乘客所使用的車票〔主要是單程票〕,缺乏以支付所到達(dá)車站的實(shí)際車費(fèi)時(shí),須補(bǔ)交超 程車費(fèi)。 A. 票務(wù)過(guò)失 B. 車費(fèi) C. 運(yùn)價(jià) D. 超程處理 37. 對(duì)車票進(jìn)展清起始標(biāo)志處理時(shí),假設(shè)乘客持單程票人站、上次人站時(shí)間不超過(guò)規(guī)定的時(shí)間,那么應(yīng) ()o A. 回收車票,請(qǐng)乘客重新購(gòu)票 B. 免費(fèi)對(duì)車票進(jìn)展標(biāo)志更新,改為 "未入站〞 C. 對(duì)車票進(jìn)展標(biāo)志更新,改為 "未人站〞,并收取手續(xù)費(fèi) D. 回收車票,退還票款 38. 〔〕指的是每日列車運(yùn)用過(guò)程,包括四個(gè)環(huán)節(jié),即列車出

11、車、列車正線運(yùn)營(yíng)、列車回庫(kù)收車及列 車場(chǎng)內(nèi)檢修及整備作業(yè)。 A. 列車檢修流程 B. 列車運(yùn)轉(zhuǎn)流程 C. 列車折返流程 D. 列車整備流程 39. 一般情況下,一部分單程票、不計(jì)程票和一些特殊用途的車票仍可采用〔〕車票,儲(chǔ)值票一類 的計(jì)程收費(fèi)車票可以采用IC卡收費(fèi)形式。 A. 磁卡 B. 儲(chǔ)值票 C. 一卡通 D. 紙質(zhì)票 40. 〔〕是指在一定時(shí)期內(nèi),正點(diǎn)發(fā)出的列車次數(shù)在發(fā)出列車總次數(shù)中所占的百分比。 A. 列車通過(guò)正點(diǎn)率 B. 列車始發(fā)正點(diǎn)率 C. 列車到達(dá)正點(diǎn)率 D. 列車運(yùn)行正點(diǎn)率 41. 獨(dú)軌列車通常為4輛編組,由于受站臺(tái)長(zhǎng)度限制,最多為〔〕輛編組。

12、A. 8 B. 7 C. 6 D. 5 42. 車站單向頂峰小時(shí)客流量是確定車站出入口、樓梯、售檢票設(shè)備數(shù)量,計(jì)算站臺(tái)、樓梯、通道寬 度和〔〕的依據(jù)。 A. 流動(dòng)人口數(shù)量 B. 車站設(shè)備 C. 上下行最大斷面客流量 D. 配備車站定員 43. 客流方案以〔〕資料作為編制基礎(chǔ),分步計(jì)算出各站上下車人數(shù)和斷面客流量數(shù)據(jù)。 A. 站間小時(shí)客流量 B. 站間全天客流量 C. 站間到發(fā)客流量 D. 站間頂峰客流量 44. 一等站頂峰小時(shí)進(jìn)出站總客流量在"〔〕o A. 3萬(wàn)人次以上 B. 2?3萬(wàn)人次之間 C. 1?2萬(wàn)人次之間 D. D. 1萬(wàn)人次以下 45. 車

13、站日?？土鹘M織主要由進(jìn)站客流組織、出站客流組織、〔〕三部分組成。 A. 換乘客流組織 B. 大客流組織 C. 突發(fā)客流組織 D. 疏散客流組織 46. 〔〕是經(jīng)進(jìn)、出站檢票,嚴(yán)格按照實(shí)際乘坐距離長(zhǎng)短〔里程或乘坐車站數(shù)〕并根據(jù)票價(jià)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 計(jì)算乘車費(fèi)用。 A. 單一票制 B ?計(jì)程票制 C. 混合票制 D. 分區(qū)域〔區(qū)間〕計(jì)程制 47. 違章占有車票屬于〔〕。 A. -類違章 B. 二類違章 C. 三類違章 D. 四類違章 48. 〔〕是保證列車安全行駛所必不可少的裝置,它安裝在每輛車上,確保列車能在規(guī)定的距離內(nèi)停 車。 A. 制動(dòng)系統(tǒng) B. 屏蔽門 C. 牽

14、引系統(tǒng) D. 動(dòng)力系統(tǒng) 49. 客運(yùn)密度是指在一定時(shí)期內(nèi)平均每千米運(yùn)營(yíng)線路所承當(dāng)?shù)摹病场? A. 客運(yùn)量 B. 旅客總?cè)藬?shù) C. 客運(yùn)周轉(zhuǎn)量 D. 運(yùn)輸總里程 50. 各種編組的列車在運(yùn)營(yíng)線路上行駛一個(gè)單程,不管是全程運(yùn)行還是〔〕折返,均按一列計(jì)算。 A. 小交路 B. 大交路 C. 長(zhǎng)交路 D. 長(zhǎng)短交路 51. 城市地鐵列車在控制中心的統(tǒng)一組織指揮下,由列車〔〕控制運(yùn)行。 A. 控制系統(tǒng) B. 自動(dòng)控制系統(tǒng) C. 交通管理部門 D. 鐵路管理部門 52. 〔〕是確定城市軌道交通系統(tǒng)建立規(guī)模的重要依據(jù)。 A. 需求預(yù)測(cè) B. 供應(yīng)預(yù)測(cè) C. 發(fā)運(yùn)量預(yù)測(cè)

15、 D. 運(yùn)輸形式運(yùn)量預(yù)測(cè) 53. 乘車系數(shù)法是一種以〔〕和人均乘車次數(shù)來(lái)預(yù)測(cè)乘客發(fā)送量的方法。 A. 人口 B. 總?cè)丝? C. 勞動(dòng)力 D. 人均數(shù) 54. 車站日?？土鹘M織主要由進(jìn)站客流組織、出站客流組織和〔〕三部分組成。 A. 換乘客流組織 B. 大客流組織 C. 突發(fā)客流組織 D. 疏散客流組織 55. 在以時(shí)間間隔確定檢修周期的情況下,根據(jù)何種檢修級(jí)別的年檢工作量和每種檢修級(jí)別的檢修停 時(shí),就可以推算〔〕o A. 運(yùn)用車輛數(shù) B. 備用車輛數(shù) C. 列車定員數(shù) D. 在修車輛數(shù) 56. ()工作是直接反映軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理水平的重要標(biāo)志之一,也是反

16、映城市文明程度的一 個(gè)窗口。 A. 客運(yùn)服務(wù) B. 車輛管理 C. 交通運(yùn)輸 D. 安全保衛(wèi) 57. ()是指乘客所使用的車票(主要是單程票),缺乏以支付所到達(dá)車站的實(shí)際車費(fèi)時(shí),須補(bǔ)交超 程車費(fèi)。 A. 票務(wù)過(guò)失 B. 車費(fèi) C. 運(yùn)價(jià) D. 超程處理 58. ()指的是每日列車運(yùn)用過(guò)程,包括列車出車、列車正線運(yùn)營(yíng)、列車回庫(kù)收車及列車場(chǎng)內(nèi)檢修 及整備作業(yè)。 A. 列車檢修流程 B. 列車運(yùn)轉(zhuǎn)流程 C. 列車折返流程 D. 列車整備流程 59. 對(duì)于城市軌道交通收費(fèi)系統(tǒng)來(lái)說(shuō),車票的種類應(yīng)盡量順應(yīng)不同的顧客群體,在為乘客提供優(yōu)質(zhì)服 務(wù)的同時(shí),盡可能提高()的比例。

17、A. 支付票款 B. 人工售票 C. 預(yù)先支付票款 D. 上車購(gòu)票 60. ()是指在一定時(shí)期內(nèi),正點(diǎn)到站的列車次數(shù)在到站列車總次數(shù)中所占的比重。 A. 列車運(yùn)行正點(diǎn)率 B. 列車始發(fā)正點(diǎn)率 C. 列車出發(fā)正點(diǎn)率 D. 列車通過(guò)正點(diǎn)率 二、多項(xiàng)選擇題 1. 當(dāng)前,城市交通客流預(yù)測(cè)一般有以下幾種模式〔〕o A. "四階段〞客流預(yù)測(cè)模式 B. 趨勢(shì)外推客流預(yù)測(cè)模式 C. 車站吸引區(qū)域客流預(yù)測(cè)模式 D. 時(shí)間序列客流預(yù)測(cè)模式 E. 隨機(jī)時(shí)間序列預(yù)測(cè)模型 2. 全日行車方案的編制步驟包括〔〕。 A. 計(jì)算全日分時(shí)客運(yùn)量數(shù)據(jù) B?計(jì)算行車間隔時(shí)間 C. 計(jì)算營(yíng)業(yè)

18、時(shí)間內(nèi)各小時(shí)應(yīng)開行列車數(shù) D. 計(jì)算列車定員 E. 確定全日行車方案 3. 客運(yùn)服務(wù)流程包括〔〕。 A. 引導(dǎo)乘客進(jìn)站 B. 問訊服務(wù) C. 售檢票服務(wù) D. 組織乘降 E. 出站驗(yàn)票 4. 維修線是指用于車輛各種不同修程的專用線路,包括〔〕等。 A. 架大修線 B. 試車線 C. 定修線 D. 臨修線 E. 靜調(diào)線 5. AFC設(shè)備應(yīng)設(shè)計(jì)的毛病狀態(tài)的降級(jí)運(yùn)營(yíng)模式有〔〕等。 A. 離線運(yùn)行狀態(tài) B. 運(yùn)營(yíng)毛病模式 C. 進(jìn)出站、超程免檢 D. 日期、時(shí)間免檢模式 E. 緊急放行模式 6. 運(yùn)行速度的上下與運(yùn)價(jià)、乘坐舒適度密切相關(guān)。在城市軌道交通領(lǐng)域,

19、它有著一定的優(yōu)越性,這 是由于它的〔〕和較高的運(yùn)營(yíng)速度所決定的。 A. 大運(yùn)量 B. 小運(yùn)量 C. 高本錢 D. 低本錢 E. 穩(wěn)定性 7. 全日行車方案是根據(jù)〔〕等綜合考慮編制的。 A. 列車定員人數(shù) B. 車輛滿載率 C. 全日分時(shí)最大斷面客流量 D?服務(wù)水平 E. 車輛配置情況 8. 車站全部自動(dòng)售檢票設(shè)備毛病一般是指車站的〔〕全部無(wú)法使用。 A. 自動(dòng)售票機(jī) B. 自動(dòng)增值機(jī) C. 自動(dòng)驗(yàn)票機(jī) D. 票務(wù)處理機(jī) E. 閘機(jī) 9. 列車回庫(kù)收車工作流程,分為接車及回庫(kù)作業(yè),其中回庫(kù)作業(yè)可細(xì)分為〔〕o A. 列車入庫(kù) B. 回庫(kù)檢查及收車 C

20、. 司機(jī)退勤 D. 接車作業(yè) E. 交車作業(yè) 10. 城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在〔〕。 A. 提供信息支持 B. 社會(huì)效益、提升形象 C. 個(gè)性化、提高運(yùn)行效率 D. 強(qiáng)化安全管理 E. 客流導(dǎo)向 11. 軌道交通系統(tǒng)的客流調(diào)查種類主要有〔〕o A. 全面客流調(diào)查 B. 乘客情況抽樣調(diào)查 C. 斷面客流目測(cè)調(diào)查 D. 節(jié)假日客流調(diào)查 E. 居民生活形式調(diào)查 12. 列車交路可分為〔〕o A. 長(zhǎng)交路 B. 短交路 C. 長(zhǎng)短交路 D. 定時(shí)交路 E. 不定時(shí)交路 13. 從客流的時(shí)效性和產(chǎn)生原因可將大客流詳細(xì)分為〔〕。 A. 可預(yù)見

21、性大客流 B. 突發(fā)性大客流 C. 節(jié)假日大客流 D. 惡劣天氣大客流 E. 大型活動(dòng)大客流 14. 車輛段總體上分為三個(gè)部分〔〕。 A. 咽喉部分 B. 線路部分 C. 辦公用房部分 D. 車庫(kù)部分 E. OCC部分 15. 下面屬于二類違章的有〔〕o A. 未按規(guī)定程序使用備用金形成損失,金額在100元及以上,500元以下的行為 B. 擅自銷毀含有數(shù)據(jù)的票務(wù)報(bào)表〔含空白報(bào)表〕、帳冊(cè)或其他記帳的原始憑證 C. 車票編碼人員錯(cuò)誤編碼車票或現(xiàn)金數(shù)額出錯(cuò),涉及金額在100元及以上的經(jīng)濟(jì)損失 D. 誤操作AFC設(shè)備或其他票務(wù)設(shè)備,形成設(shè)備毛病或車票編碼錯(cuò)誤,形成分公司財(cái)

22、產(chǎn)損失,金額在 100元及以上,500元以下的經(jīng)濟(jì)損失 E. 遺失AFC系統(tǒng)備品,形成分公司財(cái)產(chǎn)損失在100元及以上,500元以下的經(jīng)濟(jì)損失 16. 21世紀(jì)的城市軌道交通,以〔〕舒適等功能吸引大中城市客運(yùn)交通的80%以上的客流。 A. 高速 B. 正點(diǎn) C. 低能耗 D. 少污染 E. 安全 17. 根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的不同階段,需求分析與預(yù)測(cè)工作需要分為三個(gè)階段,即 〕。 A. 客流預(yù)測(cè)模式階段 B. 趨勢(shì)外推客流預(yù)測(cè)模式階段 C. 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃階段 D. 線路建立工程可行性研究階段 E. 線路建立工程總體設(shè)計(jì)階段 18. 城市軌道交通自

23、動(dòng)售檢票系統(tǒng)的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在〔〕。 A. 提供信息支持 B. 社會(huì)效益、提升形象 C. 個(gè)性化、提高運(yùn)行效率 D. 強(qiáng)化安全管理 E. 客流導(dǎo)向 19. 目前國(guó)內(nèi)一般采用〔〕組合形式的價(jià)格表作為城市軌道交通路網(wǎng)的根本價(jià)格表。 A. 區(qū)域 B. 一票制 C. 混合票制 D. 區(qū)段 E. 折扣優(yōu)惠 20. 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)體系中的數(shù)量指標(biāo)包括〔〕斷面客流量等。 A. 客運(yùn)量 B. 平均乘距 C. 客運(yùn)周轉(zhuǎn)量 D. 客運(yùn)密度 E. 運(yùn)營(yíng)里程 21. 客流預(yù)測(cè)可分為〔〕等。不同的預(yù)測(cè)類型,決定了預(yù)測(cè)結(jié)果的不同。 A. 區(qū)域預(yù)測(cè) B. 運(yùn)輸形式運(yùn)量預(yù)測(cè)

24、 C. 平均運(yùn)程預(yù)測(cè) D. 到發(fā)運(yùn)量預(yù)測(cè) E. 節(jié)假日客流調(diào)查 22. 車輛定員數(shù)取決于〔〕o A. 到發(fā)站客流量 B. 線路斷而滿載率 C. 車輛的尺寸 D. 車廂內(nèi)座位布置形式 E. 車門設(shè)置數(shù) 23. 車站清客時(shí)行車值班員工作內(nèi)容有〔〕。 A. 通知各崗位員工車站停頓服務(wù),執(zhí)行清客程序 B. 做好乘客廣播工作 C. 按動(dòng)AFC緊急按鈕,使閘機(jī)為常開,將TVM和AVM設(shè)為暫停服務(wù) D. 通過(guò)乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布車站停頓服務(wù)信息 E. 關(guān)站后,執(zhí)行節(jié)電照明模式 24. 車站監(jiān)控系統(tǒng)由〔〕組成。 A. 車站計(jì)算機(jī) B. 通訊控制器 C. 監(jiān)視器 D. 緊

25、急控制系統(tǒng) E. 消防系統(tǒng) 25. 〔〕是供軌道交通車輛與工程車輛整備作業(yè)、停放、保養(yǎng)、維修及清洗的場(chǎng)所。 A. 車輛段 B. 列車發(fā)車 C. 車體 D. 出車 E. 停車場(chǎng) 26. 列車周轉(zhuǎn)時(shí)間包括〔〕以及列車在折返站作業(yè)的全過(guò)程。 A. 列車在區(qū)間運(yùn)行 B. 列車在中間站停車供乘客乘降 C. 列車維修 D. 行車方案制定 E. 列車編組 27. 屏蔽門的控制形式分為〔〕和就地級(jí)控制。 A. 應(yīng)急級(jí) B. 系統(tǒng)級(jí) C. 站臺(tái)級(jí) D. 固定級(jí) E. 滑動(dòng)級(jí) 28. 城市軌道交通乘客的需求可概括為〔〕地到達(dá)目的地。 A. 管理 B. 快速 C. 舒適 D. 經(jīng)濟(jì) E. 安全 29. 城市軌道交通車站有很多不同的分類,按車站的運(yùn)營(yíng)功能不同可分為〔〕。 A. 始發(fā)〔終到〕站 B. 編組站 C. 中間站 D. 區(qū)間站 E. 換乘站 30. 目前國(guó)內(nèi)一般采用〔〕組合形式的價(jià)格表作為城市軌道交通路網(wǎng)的根本價(jià)格表。 A. 區(qū)域 B. 一票制 C. 混合票制 D. 區(qū)段 E. 折扣優(yōu)惠