國(guó)家開放大學(xué)電大《城市軌道交通客運(yùn)組織》2027-2028期末試題及答案【試卷編號(hào)：2632】

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1、國(guó)家開放大學(xué)電大《城市軌道交通客運(yùn)組織》2027-2028期末試題及答案〔試卷代號(hào):2632〕 盜傳必究 一、單項(xiàng)選擇題〔每題2分,共20分,將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)〕 1. 自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是〔〕。 A. 噪聲較低 B. 技術(shù)簡(jiǎn)單 C. 速度快 D. 輸送能力強(qiáng) 2. 在分時(shí)客流不均衡時(shí),為到達(dá)運(yùn)輸組織的合理和運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性的目的,運(yùn)營(yíng)部門可考慮采用小編 組、〔〕的行車組織形式。 A. 低密度 B. 高密度 C. 大編組 D. 固定編組 3. 列車定員數(shù)是〔〕和車輛定員數(shù)的乘積。 A. 列車編組輛數(shù) B. 機(jī)車牽引動(dòng)力 C. 閘口通行能力

2、D .備用車輛數(shù) 4. 城市軌道交通主要通過合理的〔〕及設(shè)備運(yùn)用來(lái)完成其大容量的客運(yùn)任務(wù)。 A. 客流組織 B. 行車組織 C. 車輛配備 D. 票務(wù)組織 5. 一級(jí)大客流的判定標(biāo)準(zhǔn)是:站臺(tái)聚集人數(shù)到達(dá)或大于站臺(tái)有效區(qū)域的〔 〕,并旦持續(xù)時(shí)間大于 實(shí)際行車間隔時(shí)間。 A. 60% B. 70% C. 80% D. 90% 6. 〔〕主要指軌道交通運(yùn)營(yíng)單位對(duì)計(jì)價(jià)形式、乘車時(shí)限、乘車限制等方面的規(guī)定。 A. 票價(jià)基木政策 B. 票價(jià)策略 C. 結(jié)算規(guī)那么 D. 權(quán)限管理 7. 采取不正當(dāng)?shù)氖侄?填平車票、現(xiàn)金上的差額屬于〔〕。 A. 一類違章 B. 二類違章

3、 C. 三類違章 D. 四類違章 8. 停車線要滿足線路所有運(yùn)用車輛的停放需要,線路長(zhǎng)度根據(jù)車輛編列的需求進(jìn)展設(shè)計(jì),一般為列 車長(zhǎng)〔〕。 A. 加 8m B. 加 20m C. 加 15m D. 加 5m 9. 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中,將運(yùn)輸市場(chǎng)定義為完成乘客或貨物的〔〕位移而提供客運(yùn)或貨運(yùn)的場(chǎng)所。 A. 時(shí)間 B. 空間 C. 價(jià)值 D. 效用 10. 〔〕是指列車在運(yùn)營(yíng)線路上往返一次所消耗的全部時(shí)間。 A. 運(yùn)行時(shí)間 B. 平均運(yùn)行時(shí)間 C. 運(yùn)行總時(shí)間 D. 列車周轉(zhuǎn)時(shí)間 二、多項(xiàng)選擇題〔每題3分,共15分,將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi),多項(xiàng)選擇少選不

4、 得分〕 11. 運(yùn)行速度的上下與運(yùn)價(jià)、乘坐舒適度密切相關(guān)。在城市軌道交通領(lǐng)域,它有著一定的優(yōu)越性,這 是由于它的〔〕和較高的運(yùn)營(yíng)速度所決定的。 A. 大運(yùn)量 B. 小運(yùn)量 C. 高本錢 D. 低本錢 E. 穩(wěn)定性 12. 全日行車方案是根據(jù)〔〕等綜合考慮編制的。 A. 列車定員人數(shù) B. 車輛滿載率 C. 全日分時(shí)最大斷而客流量 D?服務(wù)水平 E. 車輛配置情況 13. 車站全部自動(dòng)售檢票設(shè)備毛病一般是指車站的〔〕全部無(wú)法使用。 A. 自動(dòng)售票機(jī) B. 自動(dòng)增值機(jī) C. 自動(dòng)驗(yàn)票機(jī) D. 票務(wù)處理機(jī) E. 閘機(jī) 14. 列車回庫(kù)收車工作流程,分為接車

5、及回庫(kù)作業(yè),其中回庫(kù)作業(yè)可細(xì)分為〔〕o A. 列車入庫(kù) B. 回庫(kù)檢查及收車 C. 司機(jī)退勤 D. 接車作業(yè) E. 交車作業(yè) 15. 城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在〔〕。 A. 提供信息支持 B. 社會(huì)效益、提升形象 C. 個(gè)性化、提高運(yùn)行效率 D. 強(qiáng)化安全管理 E. 客流導(dǎo)向 三、判斷題〔每題2分,共20分,將正確答案填入題目后的括號(hào)內(nèi),正確打 "J〞,錯(cuò)誤打 "X〞〕 〔7〕16.車站為高架設(shè)計(jì),常見構(gòu)造由下至上,一層為路線面、二層為集散廳、三層為站臺(tái),乘客由 自動(dòng)扶梯和電梯上下。 〔X〕17.客流一般是指預(yù)測(cè)客流,而不是指實(shí)際

6、客流。 〔X〕18.乘客情況抽樣調(diào)查有兩種調(diào)查形式,即隨車調(diào)查和站點(diǎn)調(diào)查。 〔7〕19.地鐵列車車廂里的車門緊急解鎖手柄被拉下,需對(duì)其進(jìn)展復(fù)位后,列車才能正常開出,否那么 將形成列車運(yùn)行延誤。 〔X〕20.車票僅限于AFC專業(yè)人員、票務(wù)稽查人員、票務(wù)審核人員和車站職工借用。 〔7〕21.正在進(jìn)展檢修作業(yè)的車輛,未經(jīng)檢修負(fù)責(zé)人同意,運(yùn)轉(zhuǎn)值班員不得擅自調(diào)動(dòng)使用。 〔X〕22.島式站臺(tái)的車站相對(duì)于側(cè)式站臺(tái)的車站容易將不同方向的客流分開,但不利于乘客的換乘, 售檢票設(shè)置較分散,不利于車站管理。 〔X〕23.進(jìn)入車站付費(fèi)區(qū)的乘客均須持有單程票。 〔X〕24.軌道交通企業(yè)根據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)的需要

7、及乘客欲望、知覺與偏好的分析,來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利這一獨(dú)一目 標(biāo)。 〔7〕25.客運(yùn)量與客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的實(shí)質(zhì)是不一樣的。 四、 名詞配伍〔每題3分,共15分,將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)〕 26. 客運(yùn)組織〔B 〕 27. 轉(zhuǎn)向架〔A 〕 28. 自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)〔E 〕 29. 全日行車方案〔C 〕 30. 城市軌道交通〔D 〕 A. 是指置于車體與軌道之間,用來(lái)牽引和引導(dǎo)車輛沿軌道方向行駛和承受與傳遞來(lái)自車體及線路的 各種載荷并緩和其動(dòng)力作用,它是保證車輛運(yùn)行平穩(wěn)的關(guān)鍵部件。 B. 是指通過合理布置客運(yùn)有關(guān)設(shè)備、設(shè)施以及對(duì)客流采取有效分流或引導(dǎo)措施來(lái)組織客流運(yùn)送的過 程,其工作

8、的核心是保證客流運(yùn)送的安全,保持客流運(yùn)送過程的暢通,減少擁堵及保證大客流發(fā)生時(shí)及時(shí) 疏散。 c.是指營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)開行的列車對(duì)數(shù)方案,它規(guī)定了軌道交通線路的日常作業(yè)任務(wù),是科學(xué) 組織乘客運(yùn)送的方法。 D. 是指采用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)。 E. 是指在運(yùn)行形式上,將傳統(tǒng)的鋼輪一一鋼軌系統(tǒng)改變?yōu)橄鹉z一一混凝土〔或鋼板〕系統(tǒng)的交通系 統(tǒng),簡(jiǎn)稱AGT。 五、 問答及分析題〔每題15分,共30分〕 31. 在城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)過程中,要對(duì)客流動(dòng)態(tài)實(shí)行經(jīng)常的監(jiān)視和系統(tǒng)分析,掌握客流現(xiàn)狀與變 化規(guī)律。因而,請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)効土饔心男┲饕兓?進(jìn)展客流分析有什么意義?！?5分〕

9、答:〔1〕客流主要變化。〔8分〕 ① 小時(shí)客流量在一日內(nèi)的變化。小時(shí)客流量是用以確定城市軌道交通出入口、通道等設(shè)備容量的基礎(chǔ) 數(shù)據(jù),尤其是在計(jì)算全日行車方案和車輛配備方案時(shí)。小時(shí)客流量的分析不許,也會(huì)給行車、乘降工作帶 來(lái)不利影響。 ② 全日客流量在一周內(nèi)的變化。由于人的活動(dòng)規(guī)律是以周為循環(huán)的,全日客流量在一周之內(nèi)呈有規(guī)律性的變化。從運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性考慮,應(yīng)根據(jù)不同的客流量在?周內(nèi)實(shí)行不同的全日行車方案。 ③ 客流的不均衡性。一是上下行客流的不均衡;二是斷而客流的不均衡;三是分時(shí)客流的不均衡。根 據(jù)客流不均衡性的特點(diǎn),運(yùn)營(yíng)部門要做好合理安排。 ④ 客流量的其它變化。 首先是客流量的季節(jié)性

10、變化,旅游旺季,由于城市中流動(dòng)人口的增加,會(huì)給軌道交通系統(tǒng)帶來(lái)較大的 運(yùn)輸壓力。 此外,在節(jié)假日、逢到舉行嚴(yán)重政治、商務(wù)集會(huì)或文體活動(dòng),以及一些經(jīng)濟(jì)因素等都會(huì)引起有關(guān)軌道 交通線路的客流量激增。軌道交通運(yùn)營(yíng)部門要針對(duì)某些作業(yè)組織環(huán)節(jié)、某些設(shè)備的運(yùn)用方案作出局部性的 調(diào)整措施,以順應(yīng)一定時(shí)期的客流特征。 還應(yīng)該看到,軌道交通的各停車點(diǎn)的乘降客流量也是不均衡的。此外新的交通設(shè)施投入運(yùn)營(yíng),新的居 住區(qū)構(gòu)成規(guī)模等,又會(huì)使上述的不均衡增加了崎嶇波動(dòng)性。這種客流性質(zhì)的變化是客流分析的重點(diǎn),因?yàn)?客流的變化對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)組織帶來(lái)了新的要求。 〔2〕 進(jìn)展客流分析的意義?！?分〕 城市軌道交通的客流是

11、動(dòng)態(tài)性質(zhì)的,它因時(shí)因地而變化,在軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)過程中,對(duì)客流動(dòng)態(tài)實(shí) 行經(jīng)常的監(jiān)視和系統(tǒng)的分析,掌握客流現(xiàn)狀與客流變化規(guī)律是軌道交通系統(tǒng)行車組織工作和客運(yùn)組織工作 得以順利進(jìn)展的前提。 〔3〕 結(jié)合實(shí)際分析。〔4分〕 32. 筒述售票員工作的主要內(nèi)容、相關(guān)規(guī)定及工作流程?！?5分〕 答:〔1〕售票員工作的主要內(nèi)容。〔3分〕 按規(guī)定處理客服中心的各項(xiàng)工作,完成票務(wù)報(bào)表的填寫,按規(guī)定處理與乘客相關(guān)的票務(wù)事宜,完成上 級(jí)布置的其它票務(wù)工作。 〔2〕 售票員售票的相關(guān)規(guī)定?！?分〕 ① 工作地點(diǎn):各車站的客服中心或臨時(shí)售票點(diǎn)。 ② 服務(wù)時(shí)間:車站客服中心對(duì)乘客的服務(wù)時(shí)間為營(yíng)運(yùn)開始至本站最后一班車開出的前5分鐘。 ③ 服務(wù)業(yè)務(wù):問詢、售票、充值、退票、驗(yàn)票、掛失、異常票務(wù)事務(wù)處理等。 〔3〕 售票員工作主要流程。〔3分〕 一是準(zhǔn)備售票;二是開窗售票;三是售票完畢。